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景观设计方案比选（景观设计方案比选怎么写）

发布时间：2023-03-13 11:45:04 稿源：创意岭阅读： 81 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于景观设计方案比选的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

1、景观规划设计的原则是什么？
2、园林景观施工图设计
3、动态透视图在公路设计中的应用？
4、润扬长江公路大桥总体设计？

景观设计方案比选（景观设计方案比选怎么写）

一、景观规划设计的原则是什么？

景观规划设计的原则是：

1、可持续发展原则：尊重自然，因地制宜地利用山脉间的自然景观资源，并体现自然景观良好的发展规律。

2、延续地方文脉原则：秉承历史文脉，结合人文资源，充分发扬和挖掘地方历史文化内涵及民族风格，塑造具有历史文化氛围和本土文化底蕴的空间环境。

3、以人为本原则——积极创造环境优美，适用舒适，道路便捷，具有宜人尺度的户外活动空间，满足游客休闲观光活动需求。

4、可操作性原则——遵从

扩展资料：

现代景观规划设计涵盖面更大，更强调一种精神文化，满足大众文化需求，面向大众群体，强调生态风景旅游三位一体，讲求经济性和实用性，可以说，现代景观最大的特点就是面向大众的，它不象传统园林面向少数贵族王族。

随着现代生活的发展我们这专业也受到城市规划和建筑学材料运用的影响，所以在感官、景观感受、景观艺术性方面，现代景观规划设计和传统风景园林设计的制约因素也有所变化，包括现代城市密度比较高，人多地少，所以在景观规划设计中要善于利用有限的土地，见缝插绿，利用城市规划中的一些剩余用地，来创造比较好的景观。

参考资料来源：百度百科-景观规划设计

二、园林景观施工图设计

园林景观施工图设计详细信息

参考价：¥49.50

作者:周代红编著

出版社:中国林业出版社

出版时间:2010年5月

版次：1

页数：313

字数：640000

印刷时间：2010-5-1

开本：大16开

纸张：胶版纸

印次：1

包装：平装

国际标准书号ISBN：9787503858291

园林景观施工图设计目录

前言

第一章园林景观设计概论

第一节园林景观设计与历史文化

第二节园林景观设计方法

第三节园林景观工程的阶段

第四节园林景观设计师的工作步骤

第五节园林景观设计图的类型

第二章园林景观施工图设计

第一节施工图制图标准及图例

第二节施工总图设计

第三节具体工程施工图设计

第三章园林景观施工图范例

第一节水景设计

第二节园林工程设计

第三节园景建筑设计

园林景观施工图设计前言

如一滴水，如果没有一个精良的容器来储留它的存在，那无以伦比的清丽与变化是无法让人感受和触摸到的，正是有了赖以存在和回荡的环境，它才显得那样生动而宜人。

如一片绿，如果没有适宜的温度、阳光以及赖以滋长的饶沃土壤，以及健康优良的根宿，那么它的生命和绿气息只能成为永恒的希冀。

如一庭院，如果它只有美好的寓意和灿烂的设想，而不具备合理的尺度，合适的法度，那么，优美的环境、理想的景色也就会与我们无缘，清幽宜人的环境永远只能停留在无法弥留的想象。

园林景观施工图设计就如一滴水，需要载体，需要亮化;如一片绿，需要阳光，需要它赖以生存的环境;如一庭院，需要布局，需要合理的尺度与法度。在园林景观工程中，施工图设计是用最精确的方式，最完美的构成，最理想的方法，最诚实的态度来完成它对环境景观的精心照料与培植。不然，即使再好的理论和设想也不能算是一个成功的设计和精美的作品，那只是一种与现实无关的想法。

施工图设计是将人由心而发的设想与美好的现实结合起来的综合设计。它包含了思想、理念、材料、技术、经济与环境等诸多因素的考虑，它体现了设计过程的最终思想与最终结果。是全面思想的终局设计，更体现了人与环境的和谐与统一。施工图设计是整个园林景观设计的有机整体，是景观设计的延伸和重要的组成部分，更是景观设计的二次和再次加工。施工图做好了，才算是对整个园林景观设计的最终完成，才是一个完整、圆满的设计。因此，施工图设计对整个园林景观的生命与美观起着决定性的作用。没有施工图设计的优良，也就没有景观、景色的优良;没有施工图的合理尺度也就没有环境景观的优雅和秩序井然;没有施工图的生态组合，也就没有宜人性，更没有优美的空间和颜色的斑斓。

园林景观施工图设计精彩书摘

第一章园林景观设计概论

园林景观设计水平，是园林设计施工单位参与市场竞争的核心竞争力。在招投标阶段，资质相同的公司，谁能提供更能打动甲方的设计方案，谁就能在取得项目洽谈资格的基础上前进一大步。中标之后，用最快的速度拿出令甲方满意的设计方案，是企业生产进度的关键环节。施工阶段，准确、明了的施工图是施工部门工作的依据，当然是施工顺利、高效、节约的有力保障。综上所述，园林景观设计工作是一门综合了文化、艺术、环境、材料、经济、工程等各方面知识和技术的专业工作。要做好这项工作需要从多方面着手学习、实践。

在一块空地上，建造一座花园，设计师根据他头脑中的知识，来设计他的“空中楼阁”，这知识主要是两个方面的。一是历史文化;一是艺术手法。第一节园林景观设计与历史文化

历史文化，关系到设计风格的确定，只有风格形式定位好了，才能沿着这根主线得以延伸和扩展。风格形式根据文化内涵可为：中式、法式、意式、日式、古罗马式等等;根据生态环境又可分为：皇家园林式、小桥流水式、阳光海滩式、农庄式、森林草原式等等。了解文化风格，必须了解各个国家园林景观发展的历史。

三、动态透视图在公路设计中的应用？

动态透视图在公路设计中的应用是非常重要的，了解每个细节才能更好的落实环节，达到预期效果才是关键。中达咨询就动态透视图在公路设计中的应用和大家说明一下。

1、概述

随着道路等级的提高，人们对道路线形的审美要求与周围景观的协调性越来越重视，从过去的二维图纸到现在的三维模型空间的分析，计算机辅助设计在公路景观设计过程中将占有越来越重要的位置，把最新的计算机技术应用于设计工作中将有助于更直观的反映设计内容，提高设计和周边环境的协调性，同时还能大幅提高设计效率。

道路透视图是路线计算机辅助设计系统设计的重要组成部分，它可以使设计者在设计阶段获得形象逼真的道路全貌，用以检查路线设计的线形质量以及道路与周围环境的协调程度，并以此作为修改设计的依据。采用先进的计算机辅助软件系统建立公路三维模型动态透视图技术可更方便、快速地检验和评价公路设计方案，利用动态透视实时漫游系统可提前让驾驶员感受到在公路上行驶的舒适性及安全性。动态透视图技术在公路景观设计中有着广泛的应用前景，利用该项技术能够在公路建成之前就对沿线公路景观有较为真实的反映，对于行车的舒适性和安全性有较为直观的展示。对公路设计，交通规划和标志标线设计等也有着参考作用，为领导决策和工程实践提供了依据。

2、动态透视图系统的主要内容

在外业勘测方面，原始数据主要从航测、遥感、UYS等高新技术的综合应用进行地形、地质数据的采集与处理;在内业设计方面，主要是三维数字地面模型的建立、公路CAI）一体化技术及道路三维可视化技术等，并将上述技术集成，实现了勘测设计一体化。内业设计阶段主要是三维数字地面模型的建立、公路CAD一体化技术及道路三维可视化技术等，并将上述技术集成，实现了勘测设计一体化。

动态三维透视图的工作主要的工作流程包括原始资料的收集整理、现场调查收集野外图片资料、通过什算机辅助系统软件建立三维模型、渲染制作和最终合成等几个部分。

2.1原始资料的搜集及数字地面模型的建立

原始资料主要包括公路设计资料、沿线地形资料与沿线景观素材，采集处理真实准确的原始资料是制作符合实际情况的动态透视图的基础。进行公路线形透视图检查，首先要建立一个设计公路的立体模型，设计公路模型可分为两类:一类只是单纯地设计公路模型;另一类是含有地形的设计公路模型。第一类模型的建立:直接进人计算机数模管理中，创建一个新的数模编号，然后从横断面数据库及纵断面数据库中读人设计公路的数据，构网、建模即可;第二类模型的建立:在第一类模型的建立基础上，还要将地形图数据库中的地形点读人数模，并将公路边界内的俄地形点剔除，然后，用全部点在构网建立模型。

2.2动态透视图的一般原理及制作过程所用的计算机软件

对于道路本身的建模工作，可利用AutoCAl软件下的二次开发软件如维地5.6完成，通过以上构建的数模三角网还可以按照n}格式输出，该功能可以给第三方渲染软件如3I?max渲染巨匠（lightscape）等提供数据模型数据。为了更好地建立模型，还需要采集地物、植物、路面等图质，以建立更接近真实的材质库，而处理采集的图像资料一般可采用Photoshop,CORELDRAW等图像编辑软件。

三维模型的建立是动态透视图的核心，一个完整的三维模型应包含完整的三维场景，包含各元素的三维模型和相关的配套材质贴图。通过有关程序在Au-toCAD下面快速构建公路立体模型，构建公路立体模型可应用相关专业软件如:HinCADS.6、海地公路软件、武汉捷力的公路一体化设计软件建立。捷力平面三维动画系统可以在平纵横一体化设计完毕后根据地模或纵横地面线文件及路线设计信息自动生成真实三维模型，自动生成栏杆、行车道、中央分隔带等构造物，任意设定背景材质，直接将模型转换到3DMAX渲染巨匠（lightscape）软件做效果处理，最后再生成真实的三维效果图及动态的AVI文件，很快就可以生成线路透视图与三维全景图，利用先进的虚拟现实技术实现公路三维的动态实时浏览。可按指定路径播放三维动画，从不同角度、高度观察道路设计效果，对设计成果进行检查和评价。中交第二公路勘察设计研究院研制开发的公路虚拟景观实时漫游系统BID-VRS，直接接受数字摄影测量系统产生的正射影像数据，将影像同数字地面模型、公路路线与互通立交三维几何模型、公路桥梁三维几何模型形成的综合模型叠加，进行场景布置，并实时地对公路设计的虚拟景观进行动态漫游。动态透视图的真实影像与公路设计相结合，真实、动态地反映公路勘察设计的成果，为设计成果评审和环境保护提供了全新的可视化手段和工具。

海地公路三维仿真系统（Hard3D）是西安海地计算机软件开发有限公司自主开发研制的一套专门用于公路三维模型制作及动态播放的实时三维图形生成及渲染系统。它具有使用简便、制作效率高、画面清晰以及生成的动画具有可操作性、能够真实可靠的反映设计意图，在实时动态播放过程中，系统能够逐桩显示出该断面的所有技术指标（包括断面填挖面积、填挖高度、路基宽度、超高、大地坐标等等技术指标），使观看人员可以随时掌握各个断面的信息，在动态播放过程中，用户可随时抓取精彩画面（生bmp文件）并保存到硬盘上，用于制作工程效果图，系统也可以连续录制动画、录制声音包括背景音乐以及设计人员的解说，系统自动进行影音合成（生成avi文件）。具有动画的可操作性、路线各类信息的可动态显示性以及此系统可广泛用于公路工程项目的三维演示、效果图制作、项目评审、工程设计召投标过程当中，能够尽现您的实力，为工程的合理优化提供强有力的视觉支持等。由于Hard3D所基于3D图形引擎提供了强大的动态建模、动态渲染和模型管理功能，并且获益于微软公司不断对DirectX图形驱动性能的升级，从而使Hard3D在图形的动态渲染和模型的动态测试达到了国内绝对的领先水平，彻底摆脱了用3DMAX预渲染然后播放的传统做法，使公路三维进人了一个崭新的阶段。

2.3三维模型的渲染

三维模型的渲染在3DS系列软件3DS}MAX}VIZ}中进行，具体的内容包括:设置灯光、架设摄像机、贴材质、设背景、最后渲染成静态全景透视图。

2.4渲染图的后期处理

后期处理对制作高质量的渲染图很重要。

2.5动画制作和视频输出

除了跟静态渲染图有相同的要求外，还需要设置摄像机路径，然后逐帧渲染。渲染后的图片以每秒一定帧数（可根据汽车的运动速度确定）播放出来就成了动态全景透视图，最后一步是通过有关软件对动画片断进行剪辑、合成、配音，最终得到成品。

3、实际应用

依托西藏自治区那曲地区布龙至比如通县油路工程，对全线进行了动态透视图的研究并完成了全线的三维模型和约10Km的重点路段的动态三维透视图的工作，在初步设计阶段及施工图设计阶段，生成公路复杂地段全景透视渲染图和模拟汽车行驶的公路动态透视图，对方案的比选、视距的好坏、平纵组合是否合适等起到指导作用。

进行模型建立所必需准备的文件:横断面帽子文件、地形点数据。其他文件有:构造物文件、横断面文件、超高文件、超高图文件、地质概况文件、特征点文件、平面线文件、平曲线文件、横断面文件。利用公路设计及平面三维动画系统制作动态透视图的详细过程，因篇幅所限在此就不作介绍，现就其形成的一般制作流程说明如下:（1）建立数字地面模型（2）建立路线真实三维模型（（03）生成标线构造物等（4）颜色及材质设置（5）输出3DS文件（6）形成三维动画。

4、结语

动态透视图原理提供一种逼真展示三维虚拟现实场景的崭新方法，它能通过对一个现实场景进行拍摄得到的图像进行处理，自动生成交互式三维全景，使用户方便地从多角度交互观看三维全景，提供一套全面的虚拟现实图形和可视化项目记录的解决方案.动态透视图技术系统可广泛用于公路工程项目的三维演示、效果图制作、项目评审、工程设计招投标过程当中，给工程建设项目的展示和记录注人了的新的活力。

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四、润扬长江公路大桥总体设计？

下面是中达咨询给大家带来关于润扬长江公路大桥总体设计的相关内容，以供参考。

1.前言

润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江公路通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线，南接上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联接镇江、扬州两座历史文化名城。这座大桥的建设对完善我国交通网络总体布局、促进江苏乃至长江三角洲区域的经济繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用，都具十分重要的意义。

2.建设条件

2.1地形地貌

润扬长江公路大桥位于长江镇扬河段世业洲汊道下段。长江南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌；长江北侧为长江冲积平原。桥址区地势平坦，地表高程3~4m，属长江冲积平原河漫滩地。世业洲分长江为北汊和南汊，长江河道在该段为江心洲河型。

2.2河道基本特征

世业洲汊道上接仪征水道，下连六圩弯道，主流长约51.5km。南汊为主汊，长约15.5km，形态弯曲，汊道平均河宽1435m，平均水深13.79m。北汊为支汊，长约13km，为顺直河型，平均河宽785m，平均水深7.35m。目前，世业洲汊道北、南汊分流比为1:3.13，分沙比为1:3.48。历史上镇扬河段河势不稳定，1983年开始镇扬河段一期整治工程，1993年结束，经10年整治，对制止崩塌、稳定江岸、抑制主泓摆动、初步控制分流比，已取得明显效果。

2.3水文

镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时3小时多，落潮历时近9小时。受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达6.25m，最小变幅也有4.54m。设计百年一遇流量为95000m3/s。

2.4通航

根据1996年1月1日起正式实施的《长江下游分道航行规则》，世业洲汊道南汊为主航道，北汊（仪征捷水道）全年限588kW、200总吨以下船舶航行。目前年平均过往船只2500艘/日，其中南汊约300~400艘/日。根据《通航净空技术标准论证报告》，南汊通航海轮的船型拟定为第三代集装箱船和五万吨级巴拿马型干散货船；另一种船型为4413kw推轮顶推16艘3000吨级分节驳船组成的江轮船队。

南汊通航净空要求如下：

海轮双向通航净宽：390m、净高：50m；

船队双向通航净宽：700m、净高：24m。

北汊通航净空为，净宽210m，净高18m。

2.5地质

桥位区域在基岩以上广泛沉积着第四系松散层，南岸厚度约28m，分别为软粘土和淤泥质亚粘土夹粉细砂互层；世业洲岸除上述两层外，以下为粉细砂、中粗砂等，厚约50m；北岸厚度约为67m。基岩岩性南岸与世业洲为花岗岩；北汊及北岸为沉火山凝灰角砾岩。沿桥轴线，基岩受到断裂带的影响，其风化层厚度及强度差异较大。

2.6地震

根据《桥址区基本烈度复核及断裂活动性评定研究》，对应50年超越概率10%的地震烈度，即本工程场址的基本烈度为VII度。主要断裂活动时代在晚更新世以前，是相对稳定地区，从地震安全性方面考虑，建设特大型桥梁是可行的。

3.主要技术标准

（1）桥梁等级：六车道高速公路特大桥

（2）车辆荷载等级：汽车-超20级、挂车-120

（3）设计车速：100km/h

（4）桥面净宽：32.5m（不含锚索区和检修道）

（5）通航净空：

南汊净高：海轮50m、江轮24m

净宽：海轮390m、江轮700m

北汊净高：18m

净宽：210m

（6）设计洪水频率：1/300

（7）设计基本风速：29.1m/s

（8）船舶撞击荷载：

南汊北塔横桥向32.7MN，顺桥向16.3MN

北汊南塔横桥向19.1MN，顺桥向9.55MN

（9）设计基准期：100年

（10）地震设计烈度：VII度

（11）设计通航水位：最高：7.34m

最低：-0.43m

4.桥位

润扬长江公路大桥桥位位于长江镇扬河段世业洲汊道尾端，镇扬汽渡上游约2.2km处。桥位北端位于扬州市邗江区境内的运西园林场西侧，经世业洲下新滩，南端位于镇江市润洲区龙门口附近。桥址江段被世业洲分隔成南北两汊，其中南汊为长江的主流，主要通行海轮和江轮船队，北汊为支流。世业洲长约13km，呈东西走向，平面呈菱形。由于桥位处南北两汊斜角40度，世业洲上两汊之间设R=1500m的平曲线。

5.总体设计原则

设计指导思想：努力吸取国内外特大型桥梁经验，将大桥设计成有品质、有创新、高质量的现代化大桥。主要原则如下：

（1）认真贯彻执行国家的各项政策、规定以及有关标准、规范和规定；

（2）认真落实工可与初步设计批复意见；

（3）认真分析本项目特点和在路网中的作用、地位，结合邻近道路的特点，采用合理的技术标准和实施规模；

（4）充分吸取国内外同类桥梁的建设经验；

（5）各专业有机结合，相互协调，为桥梁、道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务；

（6）在满足桥梁、道路使用的同时，确保航运、防洪的安全，最大限度地减少对周围环境的影响；

（7）注重桥梁美学与景观设计，为项目区域增加新的景观；

（8）精心组织、精心设计，加强总体协调，设计文件编制深度达到规定要求以上。

6.总体布局

润扬大桥全长7371m，其中：南汊主桥采用主跨1490m悬索桥，北汊主桥采用主跨406m斜拉桥，引桥和高架桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。

6.1南汊悬索桥桥跨布设控制因素

（1）根据河势研究报告，为稳定河势，南岸水中不能设墩，经与水利部门多次协调，为确保江边大堤的安全，南塔墩宜设置在大堤的背水侧；

（2）通航要求，海轮双向通航宽度不小于390m，江轮双向通航不小于700m。根据“通航净空设址论证会”审定意见，海轮通航净空位置应在距南岸枯水位水沫线100m以北和北岸航行基准面-14m等深线内；

（3）为确保长江行洪安全以及方便施工，北锚碇宜置于岸上；

（4）北塔墩为减小对河势影响和船舶撞击影响，应设在世业洲南侧浅水区。

根据上述原则，经多方案比选，南汊主桥选用1490m单跨双铰钢箱梁悬索桥。

6.2北汊斜拉桥桥跨布设控制因素

（1）根据勘察报告，北汊江中有一东西走向的地质断裂带，北汊主桥墩应避开断裂带布设；

（2）北汊日通航船舶约2200艘，江中宜少设桥墩，尽量减小船舶撞击桥墩的机率；

（3）满足210m*18m的通航净空，同时主桥基本跨越750m（常水位）宽北汊水域；

（4）斜拉桥不进入平曲线范围。

根据以上原则，北汊主桥选用（176406176）m三跨斜拉桥桥型。

7.主桥结构及技术特点

7.1南汊悬索桥

（1）主缆系统

综合考虑桥位地形、河势、通航、桥位线型及构造统一等因素，南汊桥采用（4701490470）m三跨双绞悬索桥。矢跨比经1/9~1/10.5四种不同方案比较，在成桥状态下，根据全桥整体刚度及经济性的分析比较，确定矢跨比为1/10。主缆钢丝采用强度为1670Mpa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.30mm。主缆共两根，平面间距34.3m，由平行钢丝索股组成，每股含127根镀锌高强钢丝，每根主缆为184股，空隙率在索夹处和索夹外分别为18%、20%，相应主缆外径分别为895mm、906mm。

吊索材料选用耐久性好的平行钢丝束股，为1670Mpa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.0mm，其外采用PE防护套防护。索夹采用铸钢，吊索上、下端均为顺桥向销接的连接方式。由于刚性中央扣能使缆、梁在跨中处相对固定，对梁的纵横向位移进行约束，从而有效的改善吊索受力状态，尤其是跨中短吊索的受力性能，本桥设计在跨中加设刚性中央扣连接。

（2）加劲梁

加劲梁采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁断面，整体性好，满足抗风稳定性的要求。箱梁标准梁段长16.1m，中心线处梁高3.0m，顶板宽32.9m，检修道宽1.2m，设置在尖嘴外。箱梁总宽38.7m，高跨比1/497，宽跨比1/38.5。吊索与耳板为销接。两个标准段焊接连成一个标准吊装段，吊装重量约471t。

箱梁主体结构采用Q345-D钢。顶板和斜腹板厚14mm，底板厚10mm，采用8mm的U型肋和球头钢加劲。横隔板纵向间距3m。

（3）索塔

悬索桥主塔设计应符合其受力特点，同时注重美观方面的要求。索塔由两个塔柱、三道横梁组成的门式框架结构，塔高约210m。塔柱为钢筋混凝土箱型结构，横桥向两个塔柱斜置，底部外形尺寸6m*12.5m，顶部6m*9.5m。塔柱壁厚采用双向变壁厚，横梁为预应力混凝土空心箱型结构。基础为直径2.8m钻孔灌注桩。

（4）锚碇

设计采用重力式锚体、预应力锚固系统。初步设计、技术设计阶段对锚碇基础分别采用冻结法、地下连续墙、沉井等方案进行技术经济比较，为稳妥起见，最后采用带案投标方案。南锚基础采用钻孔桩围护加冻结止水围幕、钢筋混凝土内支撑方案，平面为矩形，基础底标高-26m，开挖、封底完成后，在开挖完成的内部空间用混凝土进行填充。北锚基础采用地下连续墙方案，平面为矩形，基础底标高-45m，边开挖、边支撑，封底完成后，现浇钢筋混凝土隔仓，再分别回填混凝土或砂（水）。

7.2北汊斜拉桥

（1）索塔

索塔采用空间索面花瓶型混凝土塔柱，设置三道横梁，横梁中张拉预应力，以满足塔柱受力要求，索塔总高约145m。基础为直径2.5m钻孔灌注桩。

（2）加劲梁

采用扁平闭口流线型钢箱梁，满足抗风稳定性要求。箱梁标准段长15m，沿中心线梁高3.0m，箱梁总宽37.4m，高跨比1/135，宽跨比1/10.9。箱梁主体结构采用Q345-D钢，采用悬臂拼装方法施工，吊装重量约246t。箱梁顶板和斜腹板厚14mm，底板厚12mm，顶底板分别采用8mm和6mm的U型肋加劲。横隔板间距3.75m，箱梁内设有两道纵隔板。加劲梁在索塔处设有竖向弹性支座，横向固定支座约束，纵向为漂浮体系。

（3）斜拉索

采用镀锌钢绞线拉索，为空间扇形双索面体系。拉索由多股无粘结高强度平行钢绞线组成，采用双层HDPE套管进行防护。斜拉索与塔的锚固方式为在塔壁内设置齿板，与主梁的连接采用钢锚箱焊接于上斜腹板上的锚固方式。斜拉索的减振采用HCA斜拉索减振器与减振橡胶块共同作用方式。

8.科研与创新

润扬大桥是我国公路建桥史上工程规模最大、建设标准最高、技术最复杂的悬索、斜拉、预应力混凝土连续梁组合的特大型桥梁工程。从勘察设计开始就高度重视科研与创新工作，结合勘察设计共进行了30余项专题研究和科研试验，为桥位选择和桥梁方案比选提供了科学的依据。目前在专题研究的基础上，进一步开展的科研试验工作如下：

（1）悬索桥中央索扣对整体结构受力影响分析；

（2）悬索桥钢箱梁局部应力分析研究（含中央索扣研究）；

（3）复杂地质条件下大直径桩承载试验和基础变形数值模拟研究；

（4）北锚碇特大深基础关键技术研究；

（5）悬索桥鞍座结构分析及实测研究；

（6）主缆防护系统、索股制造及架设、吊索防水研究；

（7）斜拉桥索塔节段（锚索区）足尺模型试验；

（8）特大跨径钢桥面铺装材料和施工工艺研究；

（9）桥梁美学及景观设计研究。

在勘察设计过程中进行了以下的科研创新工作：

（1）查清桥位区域地质情况，在物探、钻探同时开展了遥感、电导率法、波速测试、断层泥同位素测试等综合手段和方法，为桥梁基础设计提供了详细的资料。

（2）主缆与加劲梁在跨中连接处加设中央索扣，以改善全桥的整体刚度和抗风稳定性、提高吊索特别是跨中附近的短吊索的使用性能、减小L/4处挠度等，这在国内悬索桥上第一次采用。