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长江大桥新景观设计（长江大桥新景观设计理念）

发布时间：2023-03-16 20:57:31 稿源：创意岭阅读： 124 问大家

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本文目录:

1、湖北夷陵长江大桥介绍？
2、重庆鱼洞长江大桥介绍？
3、重庆东水门长江大桥介绍？
4、武汉阳逻长江大桥介绍？

长江大桥新景观设计（长江大桥新景观设计理念）

一、湖北夷陵长江大桥介绍？

湖北夷陵长江大桥，位于湖北省宜昌市，毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。该桥获2002年“鲁班奖”，2004年获“詹天佑杯”。

简介

夷陵长江大桥位于湖北省宜昌市，是联系宜昌市南、北两岸跨越长江的城市桥梁。于1998年11月28日动工，2001年12月竣工通车, 总投资6.1亿元人民币。桥位距葛洲坝水利枢纽大坝下游约7.6km，桥址区江面宽约800m，最大水深约23m。建设结合桥址区航道具体情况，大胆创新，首次提出单索面三塔斜拉桥方案，其2 x 348m的主跨为国内第一，在同类型桥梁中亦属世界首位。

工程特点

荷载

汽车-超20级，主桥是国内第一座单索面预应力混凝土三塔斜拉桥，跨度(m)布置为38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨连续。倒Y型主塔高约 126m ，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽约 23m 。按地震基本烈度7度设防。桥面设四条机动车道，车道外侧各设2.0m宽人行道，桥面中间索区宽3.5m。

构造

塔基础采用16根直径约2m的钻孔柱桩，每桩长42.0m，承台尺寸16m × 16m，边塔基础采用11根直径2.0m的钻孔柱桩，桩长北边塔为44.0m，南边塔为34.0m，承台平面尺寸14m× 16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在细部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形构造，三塔高度不等，边塔高度相同，边塔及中塔纵向尺寸分别为5.5m和7m。

斜拉索置于桥面中央，断面上每个编号的斜拉索均由2根组成，间距1.2m，梁上索距主跨8m，边跨5.5m，塔上索距约1.6m。每个边塔都布置了18对斜拉索，中塔上布置了32对斜拉索，全桥共236根斜拉索。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系，全封闭新构造，无粘结锚具。单根钢绞线直径为15.24mm，镀锌钢绞线外包PE护层，内注油性蜡。钢绞线强度=1770MPa，容许应力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。

技术

在设计和施工中，积极采用了“新技术，新材料、新工艺、新设备”，在建桥技术上实现了许多新突破。

1．适时性地提出了三塔单索面斜拉桥方案。以两个大跨覆盖整个航行水域，该方案通航条件好，建安费为1.65亿元，经济效益显著。

2．边跨采用多孔连续结构以提高三塔体系斜拉桥的刚度。解决三塔体系刚度的技术难度较二塔方案低，结构体系合理，方案可行、经济。

3．钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一。

4．主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合拢。

5．斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥梁设计新思路。

6．创造了预应力混凝土箱梁节段预制拼装最长的世界纪录。主梁采用节段预制拼装法施工，取得了质量易于保证，施工速度快，工期短、投资省的效果。其348m的拼装跨度为世界之最，最大双伸臂桥梁全长383m亦无先例。

7．采用具有较多技术优势的全封闭式新型铜绞线斜拉索体系。该体系具有索力建立精度高，施工方便，不需配备大型起重设备，防腐性能优越，易于更换的特点。

8．自行研制了先进的轻型多功能步履式液压控制悬臂架梁吊机，自重34t，前移经过索区方便，无级变速，起吊冲击力小，吊起的梁块可以前后移动50cm，在6个自由度方向对位调整方便。

9．自制一套专用工具，完善了主梁体内长钢绞线整束穿束新工艺。

工程优点

夷陵长江大桥设计新颖，结构精巧，科技含量高，项目投资省，在我国桥梁建设史上独树一帜。在很多方面，这座大桥代表了当今桥梁建设发展方向。

夷陵长江大桥北起宜昌市体育场路，沿胜利三路向南依次跨鸦宜铁路、东山大道、夷陵大道、沿江大道，越长江后经点军区五龙村与江南大道以互通立交相衔接。

获奖记录

2002年获“鲁班奖”

2004年获“詹天佑杯”

管理维护

2009年6月，经全国知名桥梁专家组实地考察论证，宜昌夷陵长江大桥公司创全国大桥维护管理最好记录，主桥桥面8年完好，在全国桥梁系统十分罕见。

2011年6月前后，夷陵长江大桥南岸路面破损维修，施工方为了来往司机的安全，在施工区域设置了限速5公里每小时的标志牌。

相关事件

启用“车辆计重系统”

夷陵长江大桥以创“百年安全大桥”为目标，从2007年7月起安装一套旨在限制危及大桥安全的超重车辆通行的车辆计重系统，以保大桥百年根基“稳如泰山”。这套车辆计重系统主要是限制超重车辆从大桥上通行，确需通行的超限重载车可以使用分流分载的方式通行。

安装防撞设施

2008年2月20日，宜昌市委常委会议决定，年内给大桥安装防撞设施，先期拆除大桥上游1－4号码头；在汛期前将“东方明珠”趸船拖离现场，责令海事局、港航局和交通局具体负责落实，若该船业主长期不露面，要依法强制拖走；2年内取消大桥1200米范围内的其它经营性码头；没有搬迁任务的上游码头，要落实安全责任，增加设施；加强宣传、教育和提示，增强码头、港口人员的安全意识，确保万无一失。

2013年11月30日，夷陵长江大桥主桥墩防撞建设项目正式开工，围绕防撞墩周围，把处于江中心航道上的大桥4号桥墩包裹起来。新的“防撞衣”是按照5000吨船的撞击力设计的，建成后困扰夷陵长江大桥多年的安全隐患也将得到彻底解决。

撤销收费

2011年12月14日，宜昌市政府下发第154号市长令，自2011年12月25日起，取消大桥收费[14] 。为防止免费通行后车流激增带来隐患，大桥将禁止车货总重超过30吨的车辆通行，且小车限时速60公里，大车限时速40公里，另在江南桥头增设治超站，大桥上安装视频监控和超速抓拍系统，并计划在江北桥侧居民聚集区安装隔音降噪设施。

2011年12月24日，大桥终止收费。据统计，大桥取消收费以来，车流量增加了约1.5倍，菜农车辆有所增加，来自宜昌城区及秭归、长阳、恩施的社会车辆增多。原来，随着大桥收费站的撤销，宜都、长阳至宜昌的车程均缩短至1小时范围内，而宜昌至秭归仅需要半小时车程，宜昌至恩施也缩短半小时的出城时间。

取消大桥收费，这只是宜昌实施江南开发的第一步。怀揣建设“宜居宜旅宜业的现代化特大城市”的梦想，宜昌将全面实施向南发展、跨江发展。让宜昌人兴奋的是，城区第二座长江大桥——庙嘴长江大桥即将开建，真正串起“一江两岸”的城市格局。

限速提高

2013年5月18日，记者从点军交警大队获悉，该路段小型机动车限速由60公里/小时提高到70公里/小时，货车限速由40公里/小时提高到50公里/小时。

据点军交警大队秩序中队长胡俊峰介绍，此次提速原因有四：一是夷陵长江大桥及周边连接道路安全条件较过去大为改善，交通安全设施齐全，符合提速要求；二是城区机动车保有量已超15万台，提速前夷陵长江大桥日通行量为9万台次，预计提速后至少可提高到11万台次，而夷陵长江大桥是点军进入中心城区主要通道，提速无疑能极大提高通行能力保畅通；三是为适应畅通工程和文明城市建设的需要；四是为了建设高效、快捷宜昌。

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二、重庆鱼洞长江大桥介绍？

重庆鱼洞长江大桥是重庆主城区内长江上的一座公路轨道两用桥梁，南连巴南区鱼洞经济经济开发区，北接大渡口建胜镇，是一座预应力混凝土连续刚构桥。全桥长约1541.6米，主桥长860米，为四跨145.32米+2×260米+145.32米。大桥实际为两座并立且结构参数一致的桥梁，建设过程采用分阶段施工和通车。大桥共8车道，其中两条为重庆轨道交通二号线的轨道，其余为双向6个汽车道。大桥分二期建设，上游半幅于2008年12月26日建成通车，下游半幅于2011年8月13日建成通车。

有关资料

桥名：重庆鱼洞长江大桥

桥梁：预应力混凝土连续刚构

跨径：145+2×260+145m

建设单位：重庆市城市建设投资公司

设计单位：重庆交通科研设计院

施工单位：中国铁道建筑总公司

混凝土用量：182000m3

钢材用量：33400t

造价：75260万元

建成日期：预计2008年5月

注：相关指标均为正桥部分，整个工程的总造价约30亿元。

建设历程

重庆鱼洞长江大桥由中国铁建股份有限公司投资建设，公司所属的中铁十七局集团、中铁二十三局集团等承担施工任务。它南起重庆市巴南区鱼洞经济经济开发区，北至大渡口区，可通行双向六车道的汽车和双向两车道的轻轨。外侧为汽车通道，中间跑轻轨，这在世界桥梁建设中尚属首例。跨越长江主航道的主桥连续两跨260米，在国内同类桥梁中位居第二。

据中国铁建重庆鱼洞长江大桥指挥长王闯介绍：这种桥型设计比汽车与轻轨在桥面上下分行的桥式要节省大约30%的投资。但由于桥面荷载的加大，给工程建设带来了新的技术难题。

鱼洞长江大桥在施工过程中，不仅采用了国内最重的180吨级挂蓝进行桥梁的悬臂混凝土作业，成功浇注了最重达510吨的悬臂梁段，并首次将“膏浆帷幕止水”新技术成功应用于桥梁深水基础施工，解决了复杂地质条件下围堰的渗漏水问题，同时还创造了一次浇注桥梁零号段1600立方米超大体积混凝土等多项我国桥梁施工的新纪录。全桥四个合龙段的合龙精度误差不到0.7毫米。

桥梁建筑

桥梁全长1541.6m。主桥为四跨145.32+2×260+145.32预应力混凝土连续刚构桥。横向为并列双幅桥，布置六个车道和两个轻轨道。主桥主梁为单箱双室断面，分上、下游双幅桥，桥面总宽41.6m，单幅宽20.3m，箱宽12.9m，最大悬臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外侧边缘为准，箱梁高度从合龙段中心到悬臂根部按1.8次抛物线变化，边跨现浇段底板厚从合龙段到支承端按直线变化。有分离式立交桥三处，平交两处；互通式立交一处。2004年12月29日鱼洞长江大桥正式动工兴建。2008年12月26日，鱼洞长江大桥上游半幅通车，预计鱼洞大桥的下游半幅2010年建成。

服役力度

鱼洞大桥下游半幅于2011年8月13日通车。

连接大渡口与巴南区的鱼洞长江大桥，上游半幅2008年通车。下游半幅预计今年4月合龙，年内通车。建成后取消中间的距离，用钢板搭设，施工后让两幅桥面融为一座桥。通车后将构成与沙坪坝区、九龙坡区、南岸区和大渡口区的快速大通道，从大渡口中心区域到巴南区鱼洞的行车时间只需10分钟。

鱼洞长江大桥南连巴南区鱼洞，北接大渡口建胜镇。

北端起点在大渡口与陈庹路的连接处，经玻纤厂、下白家湾、建胜旅游学校、陈家阁，在建胜水厂处跨越长江，再穿过绢纺厂、大江厂、锣英台，最后连接渝南大道。其中，全桥长约1541.6米，除860米的主桥之外，还包括陈家阁立交和南桥头立交两座立交，以及下白家湾大桥、建胜大桥、大江厂大桥3座上跨桥。

重要意义

通车后，鱼洞长江大桥将创造“两个第一”。据介绍，因为轨道5.5米、汽车道为4米，鱼洞长江大桥比普通桥更宽，下游半幅建成后，桥面宽度将达到41.6米，成为长江最宽的跨江大桥；大桥中间两条轨道、两边各3个车道，二号线延伸段从鱼洞大桥过江，将形成两边跑汽车，中间跑轻轨的景观，在全国也是首例。

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三、重庆东水门长江大桥介绍？

重庆东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称“两江大桥”。大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。

简述

东水门长江大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用“牛腿”支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。

重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥长江三峡中的两峡。长江、嘉陵江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。

东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。

东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。东水门大桥还设计了较高的“通航净空”，长江上的万吨级船队可从桥下自如通过。

该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最；主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。

建设意义

东水门长江大桥为重庆两江大桥中的一部分。作为重庆跨江特大型公轨两用桥梁，重庆两江大桥由东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥构成，互为“姊妹桥”。两桥与重庆母城渝中区相通，分别连接南岸区和江北区，是沟通长江、嘉陵江两岸的重要通道。

重庆两江大桥的桥塔为空间曲面造型优美，其“双子桥”的建造方法在全世界也绝无仅有。东水门大桥的建成将缓解重庆长江大桥（石板坡）和菜园坝长江大桥的交通压力，极大地缓解重庆江北、渝中和南岸三区的出行压力。成为连接渝中区与南岸区之间的又一条快速通道，尤其是上新街与东水门两地通行，不需要再经过石板坡和菜园坝大桥绕行，市民出行仅需4分钟便可抵达。

按照东水门大桥桥位控制规划，大桥北桥头初步拟定从渝中区湖广会馆北侧穿越与打铜街相接，南桥头初步拟定从南岸区龙门浩南岸供电局线路所附近穿越与涂山路相接，并有通过桥头匝道延伸接内环高速公路。

重庆正在建设的三座大桥分别是横跨嘉陵江的东水门大桥、双碑大桥和横跨长江的千厮门大桥，其中东水门大桥与千厮门大桥架设于渝中半岛两侧，通过渝中连接隧道连接，又被合称为两江大桥，建成后将实现一线跨越两江，连通重庆江北、渝中、南岸三区，该工程也是重庆市标志性重大市政基础设施建设项目。双碑大桥架设在重庆沙坪坝区双碑与江北区石马河之间，横跨嘉陵江，建成后将大大缩短西部新城、大学城和两江新区的距离。

东水门大桥建设计划于2014年1月将实现通车。其他两座大桥有望于2014年6月实现通车，南山隧道、双碑隧道、铁山坪隧道也将同时建成投用。三桥三隧道建成后，将打通江北茶园新区和西部新城大学城片区与渝中区的交通瓶颈，南山隧道通车后，从茶园新区经南山隧道、东水门大桥15分钟到解放碑，20分钟可到中央商务区江北嘴，双碑大桥、双碑隧道通车后，从大学城经双碑隧道、双碑大桥15分钟可到江北区。

重庆2016年还将开建横跨嘉陵江的水土大桥、礼嘉大桥。2017年重庆主城区的嘉陵江大桥将达到9座。

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四、武汉阳逻长江大桥介绍？

武汉阳逻长江大桥位于湖北省武汉市，北岸为新洲区阳逻街，南岸为青山区向家尾村。

阳逻长江大桥是“十一五”期间国家和湖北省、武汉市重点工程建设项目，是京珠、沪蓉等国道主干线武汉绕城公路的重要组成部分和控制性工程。

阳逻长江大桥是武汉市第5座长江大桥，于2007年12月26日正式建成通车，至此，国家“五纵七横”国道主干线在武汉全面实现互通。

概况

武汉阳逻长江大桥也称为武汉长江五桥，在武汉长江二桥下游约 27.19公里处，大桥北岸为新洲区阳逻街，南岸为青山区向家尾村。

阳逻长江大桥设计全长 10公里，由 2.7公里主桥、 7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽 33米，双向6车道、沥青混凝土路面，为全封闭、全立交高速公路特大桥，设计行车速度 120公里/小时。

大桥总投资约20亿元，为一跨过江双塔单跨悬索桥型，主跨1280米，是世界第八大悬索桥，国内排名第三，大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。

阳逻长江大桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通车。

特点

武汉阳逻长江大桥建设时十分注重科技创新，建设指挥部先后确定了多项科研课题，取得丰硕的科研成果，这些成果陆续应用到施工实践。

别致剪刀撑优雅阳逻桥

阳逻长江大桥的混凝土主塔结构采用了别致的“剪刀撑”形式，较传统的H型、门型主塔显得更为新颖、美观。主塔钢斜撑的首次采用，一改国内桥塔的横梁模式，丰富了桥梁景观的内涵。

性能突出的新型锚固体系

针对悬索桥锚碇预应力锚固系统存在的不可更换和耐久性能方面的问题，工程技术人员开发研制出耐久性能好、可检测、可更换、更加安全可靠的新型油脂防腐预应力锚固系统，并获得国家专利。该新锚固系统的国内首次应用于工程实践，探索了一种新的悬索桥锚碇预应力锚固形式。

数字化管养监控系统时刻关注大桥健康

阳逻长江大桥施工和长期健康监测，采用具有自主知识产权的光纤光栅传感技术，监测桥梁结构关键位置的应力，以及桥梁索力和振动。而光纤光栅传感器能做到和监测对象相同寿命，解决了传统监测手段无法长期稳定监测桥梁安全的问题，为桥梁施工安全提供了有力保障，也为桥梁长期运行的健康状态提供了诊断手段和科学依据。

大吨位阻尼装置提高大桥抗震性能

阳逻长江大桥采用国内最大吨位复合型阻尼装置，可大大提高大桥的结构抗震性能，减少汽车活载作用下振动对主桥结构及伸缩缝的不利影响，提高结构寿命，进而延长桥梁使用年限。

双层环氧沥青破难题

针对阳逻长江大桥钢桥面沥青混凝土铺装的世界性难题，指挥部联合相关院校进行专题科研课题研究，在湖北省首次采用具有强度高、刚度大、抗变形能力强、与钢板粘结力强等特点环氧沥青的技术工艺，力争在阳逻长江大桥钢桥面沥青混凝土铺装上实现突破。

可靠安全的供电传输系统

阳逻长江大桥在武汉桥梁中首次采用中压电能传输系统。中压电能传输系统采用了一个合适的5.5kV电能传输电压等级，采用中性点接地的方式，建立了一套与电网隔离的独立系统，通过简洁可靠的系统保护与照明控制方案，使供电质量得到突破性的提高。其供电的可靠性、安全性、设备的先进性、成套性与传统的高压、低压供电方式相比具有无可比拟的优势。

梦幻景观照明

阳逻长江大桥全桥景观照明由主塔立面泛光照明、全桥轮廓照明、吊索泛光照明、道路照明以及智能控制系统等部分所组成。照明系统的功能性照明采用可变功率，突出了节能的理念。另外全桥采用全方位节能景观照明系统，新型全彩变色LED以红、黄、蓝、绿等主色调的变化，达到梦幻般景观效果。

历经百年风采依旧

为应对大气污染及越来越复杂的外界环境，阳逻长江大桥主塔、锚碇等关键混凝土结构采用硅烷防腐涂装，使其表面拥有优异憎水性的同时，又能保持混凝土良好的透气性。防腐新装提高了大桥的结构质量安全系数，确保了其百年以上的使用寿命。

难度

武汉阳逻长江大桥建设期内，中交二航局科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造“四位一体”优势，攻克了八大施工难点。

在锚碇基础施工中，攻克了长65米、宽60米，深度超50米，被称为“神州第一锚”的超大体积基坑开挖、内衬、防渗围护以及立体交叉施工等四大难点，解决了超大体混凝土的灌注面临着水化热而产生裂缝的这一世界性难题；在高达165米的主塔施工中，引进了世界最先进的液压爬模系统，同时以技术创新为先导，配制出最优的混凝土配合比，使主塔柱线型控制和外观质量堪称一流；首创在大桥中采用箱形钢结构剪刀撑新技术，通过钢剪刀撑与塔上预埋钢板相焊接的连接方式，替代了传统的混凝土中横梁结构现浇施工；克服了重达126吨超大“剪刀撑”制作、整体吊装高度达130米，并实施精确定位焊接的施工难题；在猫道架设和主缆架设中，首创了主跨、两侧边跨“三合为一”的全贯通式“猫道”施工以及拖拉索循环系统，为大桥提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了领先世界的GPS卫星监测系统，建立了GPS卫星定位、封闭式连通管液位挠度测试和动静态测试等多个子系统，对大桥进行长期健康监测系统。

武汉阳逻长江大桥是继国内已建成的江苏润扬长江大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥之后，国内跨度第四大悬索桥。

武汉阳逻长江大桥的建成，充分展示武汉作为“中国建桥之都”的科技实力，彰显中国桥梁建造水平迈向世界先进行列。

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以上就是关于长江大桥新景观设计相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。