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美国皮卡销量排行榜（美国皮卡销量排行榜2019）
发布时间：2023-03-17 18:19:51
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于美国皮卡销量排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、在美国什么品牌的汽车最好卖，看完之后才发现，跟国内
实际上美国的汽车市场和咱们国内的汽车市场是不一样了，主要还是因为国情的差距。在美国的汽车市场相对比较简单些，主要由本土的三大车企通用、福特、FCA以及欧洲的BBA、大众和日系的丰田、本田、日产还有韩国的现代起亚组成，相比较国内的品牌那可是少了一半都不止。
其中通用在美国销量第一，旗下包括凯迪拉克、雪佛兰、别克这三大主力品牌。据悉，在17年中，通用在美国的全年销量达到3002241辆，稳居市场销量第一的位置。其次就是福特公司，在17年中全年销量达到2575200辆，虽然相比较16年下降了1.1%，但是也是占据了美国市场份额的15.01%，屈居通用之下排在第二位。并且福特的皮卡系列在美国非常的受欢迎，常年位于美国汽车销量排行榜的榜首。
其次就是日系的丰田，丰田在美国的表现一直都是非常不错的，在17年全年在美销量达到2435515辆，相比较也只是仅仅下滑0.6%算下来也就是差不多1万台汽车左右，占据美国汽车市场的14.19%。排名第四的还是美国本土企业FCA，FCA旗下包括Jeep、道奇、菲亚特、克莱斯勒、法拉利、阿尔法罗密欧、蓝旗亚以及拉玛拉蒂8个汽车品牌。在17年中在美销量达到2073073辆，占据美国汽车市场份额的12.08%，其中主力销量车型是道奇RAM的皮卡车型以及Jeep的SUV车型。
再往后排名的就是日产和本田，其中日产在美全年销量达到1697150辆，同比竟然增长了2.2%，占据美国市场份额的9.89%。而本田同比只是增长了0.2%，在美全年销量达到1641429辆，占据美国市场份额的9.57%。
虽然在国内的汽车销量要比美国汽车销量要高出不少，但是在国内汽车品牌要远远高于美国，单单国产你这一块就能够算出很多。对于这些你是怎么看待的呢？
二、丰田Tacoma前身，近乎完美的1991年丰田皮卡
丰田Tacoma（塔库玛）正式诞生于1995年，目前已经历经了三代车型，在海外市场被称为“精装版”丰田海拉克斯，丰田Tacoma是全世界最畅销的皮卡车型之一，甚至还曾创下过连续13年美国中型皮卡销量排行榜的榜首地位！
丰田海拉克斯在美国市场销量一直很好。但很多美国消费者觉得这款车的动力过于平庸，而且配置较为一般，为了迎合市场需要，丰田基于海拉克斯推出了升级版的皮卡车型，新车更加豪华、更加偏向于家用。
不过很奇怪的是，这款车推出后一直没有真正的名字，在很长一段时间里消费者们都简单地称?它为“Pickup”。
直到1995年，丰田才给它取上了一个非常美系的名字，也就是Tacoma。（Tacoma山脉为美国华盛顿州的最高峰，海拔4392米，是全球最危险的火山之一）。
在第一代Tacoma面世之后，虽然外观和同时期的海拉克斯十分相似，但消费者们通过驾驶可以明显的感觉出这款车的舒适性、操控性、安全性、承载能力以及车身尺寸上都要比海拉克斯的表现更加完美。
早在2000年，Tacoma就配备了日间行车灯、ABS、车辆稳定控制以及牵引力控制系统、前排侧气囊等配置的同时，价格依旧如此亲民。凭借丰田一贯的良好可靠性，让Tacoma一经推出就迅速在皮卡的发源地美国牢牢地占住了一席之地，丰田在随后还推出了PreRunner XtraCab以及XtraCab TRD等衍生车型。
最终在经历了三次改款后，第一代车型在2004年正式退出市场，在此期间这款车共销售出了超过百万辆，并且获得了中型皮卡市场全美销量第二的好成绩。（第一名为福特Ranger）。
从1995年开始丰田就把中型皮卡市场拆成了两条不同的线路分别是Tacoma和Hilux。今天，丰田Tacoma比以往的任何时候都受欢迎，即使是一辆车龄很大的二手车也会很快的被经销商售出。
如果你听说一辆二手车行驶里程超过10万英里，并且在此期间没有发生过任何机械问题，那么请别惊讶，这种情形在丰田Tacoma上是很常见的。皮实、耐用已经成为丰田皮卡和SUV车型的标志，今天要说的这款Tacoma皮卡的前身也不例外。
随着时间的推移，我相信在美国全境甚至全球市场，都很难找到这样的低里程二手皮卡，这款车就像刚刚离开丰田经销商时候的状态一样。说实话一款二手车不说别的仅仅通过价格标签就可以看出这款车的特殊之处。
这款特殊的汽车最近出现在了，美国密歇根州经销商的展厅中，看见它停在展厅中的样子，仿佛就像时光倒流穿越回到了1991年，这款车真的太新了！
这款车况近乎完美1991年丰田皮卡，目前仅行驶了69,981英里。这款车在28年之间一直是一个家庭所拥有，并一直接受精心的保养维护。?
它的红色车漆和车身外部贴花图形以及内部的灰色内饰看起来就像展厅中的新车一样。31英寸的通用全地形轮胎中包裹了15英寸抛光铝车轮盖，镀铬前后保险杠也是一尘不染。车身上没有任何划痕或补漆。
发动机盖下面是22R-E 2.4升升四缸发动机，电子燃油喷射最大功率113马力，最大扭矩192N·m，配备五速手动变速箱。并且配备了制动助力泵和转向助力。
车辆内部和出厂时候的样子一模一样，灰色的布艺材质和乙烯基覆盖相结合。AM/FM收音机也是最初的原厂配置。在举升机上我们可以看到，这款卡车的底盘同样完美无瑕。
整体车架，油箱，车底护板，油箱，刹车线，传动轴，油底壳，前后车轴都是原始的。毫不奇怪，销售经销商充分意识到市场对高品质旧丰田车的需求，所以要价是44,900美元（约合29万人民币）。
比较一下，2021年的丰田Tacoma和丰田Tundra（坦途）起价分别为26,000美元（约合17万人民币）和34,000美元（约合22万人民币）。毫无疑问，肯定有人会非常愿意为这辆曾经的旧卡车支付现金，来圆曾经的梦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、能装货，能越野，美国硬汉最爱的皮卡，离我们越来越近了
我记得在三年前看过一部电影，名字叫什么我已不太记得了，但是当中有这么一个片段令我印象深刻，女主角在母亲的陪伴下去相亲，母亲想让她选择其中那位开雷克萨斯LS的男士，但最后女主角却上了另外一个开索罗德皮卡的牛仔的车。她说："开雷克萨斯的男士，是妈妈喜欢的类型，一眼到老，没有激情！而牛仔却是我自己所喜欢的，配上高高大大的皮卡，让我闻到了自由的味道。"
没错，如果你经常看美剧，一定会发现各类皮卡车型在美剧中那都是常客，粗旷的美帝人民加上地广人稀的美国，让皮卡这一实用性极强的车型在美国遍地开花。反观国内，这几年随着物质生活的提升，自驾游文化的兴起，用车需求和环境也在不断地发生着改变，进口皮卡车型早已不是当年的稀罕物了。其强劲的动力，高大霸气的车身，如同硬派越野车一样的通过性，以及装载能力极大的的尾箱让皮卡在中国开始崭露头角。
在早期国内开皮卡的人并不多，摆在他们面前更多的是因为地方政府的限制。但是，就在2019年6月19日济南交警发布了《关于解除多用途货车（皮卡车）和轻型、微型新能源载货汽车城市道路限行措施的通告》。通告明确指出，自2019年6月19日起，在全市范围内解除多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车的城市道路限行措施。
自济南市成为了全国首个解禁皮卡的省会城市之后，2019年8月，秦皇岛市也全面取消对于皮卡进城的限制。再到2020年初，重庆市也放宽了皮卡进城的限制。因此，可以预计未来一定将会有更多的城市会加入到皮卡解禁或放宽限制的阵营中来！这无疑是让国内喜爱皮卡的车友们得到了一个极大的利好消息，有些车友还将皮卡列入了自己下一辆车的购买清单当中。那么我就借着这股好消息的风，今天来为大家介绍介绍享誉全球的三款全尺寸皮卡，我相信总有一辆能够俘获你的芳心！
福特F-150猛禽：52.38~61.28万
福特F系列连续41年位居美国汽车销量排行榜首，曾经连续多年获得"美国最佳汽车"的称号。反观国内，它也是目前保有量最大的全尺寸美式皮卡，几乎在任何越野活动中都能看到它的身影！从市场认可度来说，福特F150无疑是这个级别的标杆，无论是车型的历史底蕴还是本身的产品力，相较于对手都有一些先天的优势。全铝车身，LED灯光，10速变速箱，不看见实车的话，你很难将这些配置与一辆皮卡所联系起来。
高度科技化和节能的油耗表现是福特F-150的最大特点，3.5T双涡轮增压发动机，最大功率331KW，最大扭矩587N*m，动力表现完全不需要担心。不过根据一些车主反馈，这套动力系统并不怎么适合沙漠路况，长时间负载行驶有出现故障的概率。
另外，2019款F-150搭载了福特最新的SNCY3人机交互系统，支持手机连接，非常实用。并且它的调校非常欧化，能提供不错的运动性和清晰的路感，开起来很灵活，并没有受到大车身的限制。
丰田坦途：49.00~51.80万
如果你想要一台既能带你翻山越岭，又能带全家人安心出游的全尺寸皮卡，那么丰田坦途绝对是你最好的选择！在丰田坦途身上，你几乎能找到你对硬派越野所有的期盼。舒适宽大的内部空间加上强悍的四驱系统，绝对能让你的每一段旅程都充满轻松与惬意。
还有无数人梦寐以求的5.7L V8发动机，最大功率381PS，不挑油，也不乱发脾气，可靠是它的核心价值，再加上丰田一贯的低故障率加持。有了它，走到哪里都是家！
新款坦途不仅保证了丰田品牌一如既往可靠的前提下，还针对科技化配置进行了升级。比如：PCS碰撞预警系统，DRCC动态雷达控制系统，车道偏离警报，LED自动远近光大灯，LED日间行车灯，LED雾灯。其中，DRCC动态雷达控制系统还采用了毫米波雷达，基本不受外界气候的影响，工作环境非常之广！没想到吧，一直吃粗粮，干重活的坦途，摇身一变也开始玩起了科技范儿。它的功能性并不比F-150差多少。但缺点是在底盘，坦途的后悬架太过于僵硬，对路面颠簸过滤得并不完整，舒适性略差，同时后排的风噪也比较大。
道奇Ram：65.00~72.00万
道奇Ram翻译成汉语就是公羊的意思，因此国人亲切的称它为："道奇公羊"。它与坦途，猛禽组成了平行进口三大皮卡家族。
我一直觉得公羊是全尺寸皮卡里最SUV化的车型，作为强调承载和拖拽能力的皮卡车，其后悬挂并没有采用钢板弹簧结构，而是注重舒适性的螺旋弹簧，对后排乘客的照顾非常贴心，基本上可以说是大切诺基的皮卡版本。
与F-150的理念相同，全新公羊也在强调燃油经济性，车身采用了高强度钢与复合性材料和铝制的搭配，比上一代车型减重了22.5kg。同时，除了常规的3.6L和5.7L汽油发动机，还提供一套48V的轻度混动系统，传动部分依然是8速自动变速箱。
此外，全新公羊使用了克莱斯勒最新的Uconnect信息娱乐系统，可实现Wi-Fi、手机互联等功能。触摸屏有8.4和12英寸可以选择，面积巨大。同时，新车还带有主动刹车、车道保持、车道偏离、盲点监控和自适应巡航等主动安全配置。超大屏幕再加上轻度混动，道奇公羊这是要做皮卡里的特斯拉吗？
如今，皮卡从"替代马车的交通工具"逐渐演变成更加高效，更加豪华，且不占指标，能拉能装，威猛霸气等等。它从拉货回本的工具车摇身一变，成了越野玩家的大玩具，宽敞的后斗为脑洞极大的玩家们提供了无限的可能！
看到这你是不是也渴望拥有一辆属于自己的皮卡了呢？它不仅能满足你的任何用车需求，还可以体现你狂野之中高端品味的生活方式。来吧，朋友！选择了皮卡，就等于选择了自由！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、独家详解Karma首款电动皮卡的天时、地利与人和（对比视频）
?新年伊始，有外媒曝出“Karma计划在2020年年底推出首款电动皮卡”的消息，一时引发国内媒体热议。
原以为只做超豪华新能源乘用车的Karma，为何要进军皮卡市场？无论是在高端皮卡还是在电动皮卡领域，Karma又将带给竞争对手怎样的冲击？伴随国内皮卡“解禁”政策的进一步实施，美国成功的皮卡文化能否在中国复制？未来，Karma能否在国内外造车新势力较量中脱颖而出？
数据显示：2019年美国皮卡市场总销量达到311.39万辆，同比增长5.4%，是近三年来的销量新高；皮卡销量占美国车市整体份额的18.2%，也是近四年来最高的一次，2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%。
这些数据均表明，美国汽车消费者的购买习惯和偏好越加向皮卡车型靠拢。“在这种市场条件下，Karma发布皮卡战略可谓占据天时、地利、人和。”2020年1月下旬，Karma中国常务副总裁张志国在接受《汽车观察》独家专访时表示，作为全球首款增程式电动皮卡，Karma电动皮卡是一款具有划时代意义的产品，既是技术的突破、也是行业的突破，未来一定会在全球商用车领域大有作为。
皮卡界的iPhone 11 Pro？
在天时上，美国皮卡现已完成了从功能性到豪华舒适性、再到智能科技感的转变，消费市场需要车企推出更多令人惊喜和心动的皮卡产品。而2020年则被视为美国皮卡市场的“电动年”，一系列高端电动皮卡将大举进攻全球市场。
且在技术的升级下，这些电动皮卡兼具“五化”新生态，乘用化、网联化、清洁化、定制化、智能化。这对于主打高精尖技术和深耕新能源汽车产业的Karma来说，无疑是加快其产品布局的绝佳时机。
实际上，早在去年11月，就在特斯拉发布其颇具未来主义的Cybertruck电动皮卡的几天前，Karma也在网络上流传出了一张关于旗下电动皮卡的图片，从这张图片中可以很明显地看出，Karma电动皮卡是一款与众不同的产品，与其他汽油皮卡相比，具备高新科技、环保、豪华等特征。
随后不久，《汽车观察》从Karma中国团队处获取到了有关此款电动皮卡的上路测试视频与首次赛道对标测试视频，更加详细且精准地揭开了Karma电动皮卡的神秘面纱。在完成了实验室内的模拟和样车组装后，这款采用Karma自主开发的第二代增程式动力总成的工程样车终于上路测试了。
皮卡通常用来装载重物，所以谈到电动皮卡，大家最为关注的话题就是充一次电到底能开多远？在这方面，Karma成熟的增程式解决方案可以真正为不同需求的用户解决里程焦虑，其电动皮卡可以按照用户不同的商业需求提供不同的性能配置和定制解决方案。
另外，通过赛道对标测试视频发现，Karma电动皮卡的总续航里程和电耗表现都比当前销量排名靠前的对标皮卡突出，其百公里加速更是超越尚未量产的特斯拉Cybertruck后驱版本。因此，有人把Karma电动皮卡比作皮卡界的iPhone 11 Pro，不止是最新、最贵、最高科技的代表，还在于其具备了传统皮卡以往都拥有的基本性能（动力、续航、效率），而且更胜一筹。
此外，特斯拉Cybertruck基础款定价3.99万美元，升级版起售价6.99万美元，而Karma电动皮卡的定价将比旗下Revero车型便宜（低于13.5万美元）。这个价格看似要高于特斯拉Cybertruck，一时激起全球高端皮卡消费群体的兴趣，要知道Karma电动皮卡的特殊性在于其可进行深度定制。
总而言之，一场关乎全球电动皮卡领域的正面对抗即将打响，Karam也将迎来国内外诸多竞争对手。继特斯拉Cybertruck之后，Nikola紧随其后推出Badger电动皮卡，亚马逊投资的Rivian也计划在今年年底销售其R1T皮卡；同时，浮出水面的还有福特F150、悍马GMC Hummer EV、Bollinger B2等电动皮卡。
截至目前，已有8家美国车企入局电动皮卡；中国已上市和工信部过审的电动皮卡也有15款之多。“现如今，汽车市场正在以最宽容的姿态拥抱新能源产品，国内外电动皮卡如雨后春笋般涌现，未来，Karam电动皮卡将有多道难关等待攻克，要想成为市场趋势，依然道阻且长。”张志国如是说。
只选择在制高点上布局
实际上，皮卡在美国的发展史就是美国100多年来的国家发展史，是“美国梦”和“美国精神”的缩影之一。当地消费者对于皮卡车型的狂热喜爱，直接导致美国汽车销量排行榜的前三强均被皮卡车型占据。
可以说，美国皮卡市场因需求而诞生，因贸易和政策保护而繁荣，因历史发展而获得情怀，又因生活方式的变迁实现角色上的转换。而在地利上，Karma是唯一一家在美国南加州集设计、工程、营销和手工制造于一体的汽车制造商，其首款电动皮卡就将在这里的全新AWD平台上生产。
当许多车企陆续离开加州搬往更少监管的地方时，Karma依然选择根植加州，因为加州是创新者和有远大抱负者的家园，这与Karma企业文化十分契合。其中，Karma全球总部位于美国加州尔湾，创新定制化中心位于美国加州莫雷诺谷。
众所周知，美国加州是全球汽车法律法规的制高点，如能在那里进行生产和上市，相信也定会满足全球其他地区的法律法规。从创建起，Karma就选择进攻全球最高端、法规最严格的地方，相信拥有优势地理位置及强烈产业文化熏陶的Karma电动皮卡，一定会以出色的用户定制和世界一流的手工艺打造，并以美国加州为生产原点，面向全世界销售。
2020年1月22日，Karma作为最新成员正式加入美国汽车创新联盟。汽车创新联盟总部位于美国华盛顿特区，由全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟合并而成，涵盖来自两家协会的所有成员，包括在美国运营的国际汽车制造商、原始设备供应商、技术与其他汽车相关公司、行业协会等，现已占据美国轻型车销量的99%。
张志国对《汽车观察》表示，加入该联盟对Karma来说意义重大：一是其自动驾驶、动力总成和物联网等创新技术终于得到了来自美国汽车产业权威机构的高度认可；二是未来可在政策制定、排放监管、技术转变上拥有更多话语权；三是未来可与业内外知名企业、初创公司、科技学者、提供商、开发商开展更为深层次的合作；四是还可以大大加快Karma产品开发速度，这对其布局高端电动卡车市场受益匪浅。
紧接着2月1日，斥资数百万美元建立的Karma全新设计工作室正式开幕，而这只是Karma斥资超千万美元在其全球总部美国加州尔湾搭建的新基础设施的一部分，其他项目还包括动力测试车间和会议中心等。
据悉，这家极具世界水准的设计工作室将作为Karma独立业务部门，为Karma现有及未来产品以及世界其他汽车制造商、初创公司提供产品设计服务，同时还负责提供汽车之外的豪华生活方式的设计服务。
毫无疑问，Karma全新设计工作室在面对新的市场机遇及多元化发展路线中，发挥着十分重要作用，凸显了Karma发展独特设计服务的决心。目前，该工作室已负责设计了令人惊艳的SC1、SC2两款概念车，并为2020 Revero GT进行重构设计。
生于美国的Karma不仅仅是一家豪华电动汽车制造商，更是一个高科技孵化器、一个开放的平台、一个新兴的创新试验基地，其不断通过向其他公司开放工程、设计、定制、制造等资源，重塑传统零售汽车业务模式。
“Karma电动皮卡是一辆集加州科技与美国皮卡文化于一身的产物，其研发与定制过程充分展现了Karma日趋完整的产品线以及全价值链能力，如果能在美国这个世界上最具挑战性的市场取得成功，就能在世界其他地方同样取得成功。”据张志国透露，未来几个月将是Karma电动皮卡的繁忙期，其问世时间极有可能会提前到来，Karma也将努力在电动皮卡领域建立自己的市场地位。
中国市场不会当“看客”
众所周知，世界上广受欢迎的中高端皮卡主要来自美系品牌和日系品牌，比如皮卡市场比较成熟的两个国家，一个是美国、一个是泰国。在美国，不管是皮卡文化还是造车技术都已相当成熟；在泰国，由于和日本的政治渊源，几乎清一色的全都是日系皮卡品牌，占比超90%以上。
而作为全球第一大汽车市场的中国，自然不会坐看他国皮卡市场的风起云涌。历经五年多的政策调整，皮卡“工具车”的帽子总算被拿走了，其待遇也逐渐从“卡车”上升到“乘用车”。伴随皮卡在中国车市地位的逐渐恢复，未来一定会有更多、更好的皮卡车型和皮卡品牌涌入中国。
在人和上，《汽车观察》认为，在政策没有松动的情况下，车企一般是不愿意拓展和丰富皮卡车型的，但等到政策松动时才开始起步就晚了。这期间，趋势预判和产品前瞻布局就显得十分重要，远在美国的Karma正是嗅到中国皮卡已进入多用途乘用化时代的召唤。
2016年2月，工信部等3部委发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡进城限制试点工作，成为近30年来我国皮卡行业最具标志性的事件。同年12月，3部委再次联合发布《关于扩大放开皮卡车进城限制试点范围的通知》，决定将湖北省、新疆维吾尔自治区成为第二批开展放宽皮卡进城限制的试点地区，被视为中国皮卡行业又一里程碑事件。
多年来，皮卡在国内被定义为小型货车，日常出行受到诸多限制，潜在用户购买可望不可及，首批四省“解禁”政策的到来以及第二批“解禁”名单的公示，在一定程度上丰富了国内多元化的用车种类。
可长期以来，我国皮卡仍按照货车要求进行统一管理，为了增强夜间视觉效果、防止追尾，国内皮卡必须贴反光条、车身喷字，这些规定严重影响了皮卡的美观，在很大程度上抑制了皮卡消费。好消息是，在国家《机动车运行安全技术条件》文件中，皮卡被定义成为多用途货车，自2018年1月1日起，不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束终被取消。
即便如此，困扰皮卡购买的问题依然很多，比如以前想要驾驶皮卡，除C1驾照外，还必须拥有和大货车一样的车辆营运证与驾驶员从业资格证，“双证”实施给皮卡车主带来不少麻烦，办理手续繁琐、准备材料诸多。
2018年12月，14部委联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，国内各地区根据政策要求陆续取消总质量4.5吨及以下普通货车办理道路运输证（又叫车辆营运证）和驾驶员从业资格证。这意味着，困扰皮卡车主多年来的“双证政策”不复存在，取消“双证”办理后，皮卡车主只需持有C1驾照，就可以和开小车一样便利了，这一政策的落地，大大促进了皮卡在中国城市的普及应用。
尤其是在去年，中国皮卡“解禁”政策逐渐覆盖全国。2019年1月，发改委等10部委联合印发《进一步优化供给 推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。
同年6月，发改委等3部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。
继最新六省“解禁”后，山东济南与河北秦皇岛、唐山、张家口也相继取消了皮卡进城限制。此次进一步扩大皮卡市场至需求旺盛地区，被视为我国皮卡发展历史上的一次“大跃进”，促使中国皮卡在人均拥有量及驾乘质量方面真正进入下一个世代。
与此同时，皮卡15年强制报废等不平等条款也被逐步废除，大大提高了中国皮卡市场的消费：一方面，可以促进本土企业更多加入到皮卡市场中来；另一方面，也会引来国际皮卡巨头和新晋皮卡品牌的加入，共同促进中国皮卡质量与规模的提升，Karma便是其中的一员，此时推出皮卡产品正好适逢中国皮卡政策“春天”的到来。
“鉴于国内SUV与MPV市场的强势，电动皮卡这类车型如果想要获得绝大部分消费者的认同，错位竞争和政策走向是绕不开的两个关键点。”张志国认为，就目前情况来看，距离国内皮卡销量呈几何级数上升的时刻，还有一个时间窗口，一旦所有车企都认为皮卡市场将成为蓝海，那么，距离其成为红海的时刻也就不远了，所以先下手为强，Karma显然走在了诸多车企的前列。
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