英国汽车销量排行榜（英国汽车销量排行榜前十名）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于英国汽车销量排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、英国IHS Markit预测，2020年全球汽车销量下滑12%，美国最严重？

• 2、从2035年起，英国将禁售新的燃油车

• 3、谁能推荐几个英国的汽车品牌？

• 4、为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

一、英国IHS Markit预测，2020年全球汽车销量下滑12%，美国最严重？

2020年全球的经济情况表现都不是很好，特别是由于新冠肺炎疫情的影响。目前除了中国以外，全球大部分国家受疫情影响相当严重，经济衰退堪比2008年美国金融危机。

最近英国市场研究公司IHS Markit预测，2020年全球新车销量将比2019年减少12％，仅为7889万辆。与今年1月预测的8883万辆相比，大约减少了1000万辆。

根据分析预测，今年的情况，相比2008年美国发生金融危机还要严重，2009年世界汽车产量比2008年从7,000万辆锐减至5900万辆。预计到2026年左右才可能实现1亿辆的预期年销量。

虽然所有汽车市场预计将比去年大幅下降，但是如果按照区域来划分的话，预计中国的2230万辆下降10％，北美下滑15％至1720万辆，欧洲市场下滑14％到1330万辆。

自新冠肺炎疫情以来，全球汽车市场已经转向下滑。最大的因素是，在全球最大的市场中国，销量下降是由于中美贸易争端，收紧排放法规以及减少对新能源汽车的补贴所致。所以，中国市场基本上已经走出了新冠肺炎的影响，中国市场的销量下滑，也不仅仅是因为疫情的原因。

而美国市场，主要就是由于新冠肺炎了。在美国目前很多的汽车经销商都已经关门了，但是在网上依然可以销售，虽然只能够很大程度上来缓解销量的下滑，但是销量数字也远远无法弥补门店的销量下滑数据。

此外，根据J.D.Power的报告称，美国有24个州在疫情期间允许经销商继续销售车辆。另外23个州只允许线上销售。在宾夕法尼亚州，肯塔基州和夏威夷州则是禁止了所有形式的汽车销售。除了销售受到影响之外，美国汽车的生产也受到了很大程度的影响。很多工厂依然处于关闭状态。

而同样受到严重影响的是欧洲市场，特别是在意大利，西班牙，法国，英国这些发达国家，汽车经销商依然处于关门状态。

自从2001年中国加入WTO以来，中国已经成为全球经济的参与者和全球经济的重要推动者，即使在面对2008年美国金融危机的时候，中国依然推动了世界经济的发展，但是由于目前中国市场的增长已趋于平稳，再加上新冠肺炎疫情，因此全球经济以及汽车销量都会受到不利影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、从2035年起，英国将禁售新的燃油车

英国政府2月4日宣布，将从2035年起，禁止销售新的汽油、柴油或混合动力汽车，这比原计划提前了5年。

据路透社报道，英国首相约翰逊（Boris Johnson）表示，各国必须采取行动应对二氧化碳排放。在广泛征求意见后，英国将在2035年停止销售燃油新车，包括汽油、柴油和混合动力车，如果在未来十多年的时间内能很快实现从燃油到清洁能源的过度，禁售令有可能更提早生效。

今年11月，英国将在格拉斯哥举行第二十六届联合国气候大会（COP26）。有业内人士称，这个禁售令更像是约翰逊政府对“COP26”的表态，旨在为英国赢得环境保护声誉。

早在2017年，英国政府就曾提出从2040年起不再销售新的内燃机汽车。而此次约翰逊政府则将这个期限又提前了五年到2035年。

英国是欧洲第二大汽车市场，以柴油和汽油为主的燃油动力车占汽车整体销量的90%，随着英国政府近年来大力推广电动车，电动车在英国的市场需求持续提升，但潜在消费者仍对充电设施的缺乏感到担忧，同时市场销售的电动车型不多，定价较高，阻碍了更多消费者选购。

2019年，英国政府推出总额为250万英镑的补贴计划，在更多城市街道安装了1000多个充电设施。

尽管禁售令到2035年才生效，但对传统车企的影响将很快体现，目前英国汽车市场销量占比前三的车企为福特、大众和沃克斯豪尔（Vauxhall），电动车市场销量占比前三的车企是特斯拉、三菱和宝马。这个新的禁售令距离生效还有15年时间，汽车制造商投资开发新车的周期通常为7年，这将促使车企更快采取应对策略，未来几年内将有更多电动车型进入英国市场。

受影响较大的可能是德国车企，英国是德国汽车最大的单一出口市场，占其全球汽车销量的20%，因此，德国车企将面临更激烈的竞争。

在2015年大众汽车排放丑闻及欧盟实施更严格的二氧化碳法规之后，世界各国相继宣布了零排放汽车相关计划。

巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的市长表示，计划在2025年前禁止燃油车辆进入市中心。法国也正准备在2040年前禁止销售以石化燃料为动力的新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、谁能推荐几个英国的汽车品牌？

劳斯莱斯

http://bk.baidu.com/view/6861.htm

罗尔斯-罗易斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪华汽车生产商和世界最大的航空发动机生产商之一。

罗尔斯-罗易斯以一个“贵族化”的汽车公司享誉全球的。罗尔斯·罗易斯汽车公司年产量只有几千辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。但从另一角度看，却物以稀为贵。罗尔斯·罗易斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车的购买者的身份及背景条件。曾经有过这样的规定：只有贵族身份才能成为其车主。该公司的创始人罗尔斯和罗易斯两人的出身、爱好、性格完全不同，但对汽车事业的执着和向往，使他们成为一对出色的搭档。

罗尔斯·罗易斯汽车公司是由亨利.罗易斯（F.Henry Royee）和贵族C.罗尔斯（C.Rolls）合作，在1904年创建的。大众于1998年购买了英国的劳斯-莱斯轿车有限公司。

莲花汽车

http://bk.baidu.com/view/35133.htm

英国一些中小型著名品牌汽车制造厂的创始人都有相似的经历：赛车手出身后来设计和生产汽车。英国的莲花汽车公司的创始人就是如此。创始人科林.查普曼(Colin Chapman)本是一个汽车经销商，他从1947年起改装赛车并参与车赛。1952年开始为别人改装赛车并且承担赛车车身的设计和生产，他的设计获得赛车手的欢迎，于是在1955年查普曼正式在伦敦成立了莲花汽车公司，开始生产跑车和赛车。1957年首辆莲花跑车面世，58年莲花公司组队参加F-1汽车大赛，从1963年到1978年七次夺得F-1车队年度大赛总冠军，这期间莲花跑车名声大振，成为遐迩闻名的名牌车。

宾利

http://bk.baidu.com/view/6887.htm

宾利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。宾利运动车在1923-1929年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功，但由于不善于经营，1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将宾利公司买下了。宾利作为劳斯莱斯的运动型轿车，现在已达到约60%的产品份额。使这个已长时间枯萎的品牌起死回生的处方简单而灵验：宾利豪华轿车与劳斯莱斯车型的区别在于运动型车身版式，偏紧的行驶结构调校和更大的功率

被德国大众公司兼并后的宾利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“宾利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。宾利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。

MG罗孚

http://bk.baidu.com/view/13694.htm

Rover--罗孚 意思为流浪者或领航员。其命运就像名字一样，从贵为英女王的专用御驾声望并驾与劳斯莱斯，到落魄的被多次转手易主，但丝毫无损他深厚的文化底蕴；2005年7月22日罗孚资产托管人英国普华永道公司发表公告称，中国南京汽车集团正式成为英国百年老厂罗孚汽车公司和其发动机生产分部的买家。现今距他诞生已经整整一百零一年了，让我们翻阅罗孚的历史，翻开他当年的荣耀。MG

http://bk.baidu.com/view/35170.htm

1. 英国著名的汽车品牌

附图是一款1960年代的MG跑车。

1924年，英国人Cecil Kimber 在英国伯明翰效外创建了一家汽车厂 MORRIS GARAGE，其缩写“MG”成为了汽车的商标。公司以生产著名的MG系列敞逢跑车而闻名。

MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。如人形化了的车头五官齐全，每看到它，就像见到了老朋友一样，给人以亲切感；独有的加油口盖及其下面的网状进气口，更增添了几分幽默感。

MG汽车在第二次世界大战之后至1960年代，业务蒸蒸日上，产品大量销售到美国并且深受美国消费者欢迎。

1968年，该公司并入英国利兰（Leyland）汽车公司，仍使用原来的名称和商标。1970年代以后，由于英镑的昂贵和生产成本过高，该品牌日渐式微。

阿斯顿马丁 （ASTONMARTIN）

http://bk.baidu.com/view/83114.htm

阿斯顿.马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市，汽车产量现为美国福特汽车公司子公司。

马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利， 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一，和美洲豹、陆虎一起，成为福特的英国“豪华车三杰”之一。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异，是阿斯顿.马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。

路虎

http://bk.baidu.com/view/50271.htm

罗孚(又称陆虎)集团原是英国一家古老的汽车公司，罗孚(Rover)是北欧的一个民族，生产自行车时就使用罗孚作商标名。1904年生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。

1966年罗孚公司并入利兰汽车公司，成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部，1988年被英国宇航公司收购，1989年正式更名为罗孚集团，1990年又与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作，1994年终于被德国宝马公司接管。现该集团生产的汽车产品分为三类：越野车、轿车和MG跑车。2000年3月，福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元(27亿美元)，以购买其旗下所有四轮驱动系列产品，包括RangerRover,Discovery,Freelander和Defender。

罗孚(Rover)是北欧的一个民族，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。兰德-罗孚是全球著名的越野汽车，标志就是英文：LAND-ROVER。

捷豹

http://bk.baidu.com/view/75192.htm

JAGUAR Cars Ltd.

JAGUAR是深具历史荣耀的英国汽车公司，1922年成立JAGUAR前身 -Swallow Sidecar Company，於1945年易名为JAGUAR Cars Ltd.

JAGUAR汽车公司於英国拥有3座装配厂及研发中心，提供全球销售服务需求，八十年来在欧洲汽车史上创造出许多赛车荣耀及经典车款，1990年起，JAGUAR积极开发新型车种，如X-TYPE、S-TYPE、XJ、XK、"R"-Derivate等。并投资大笔资金於厂房改建、设备更新、引进先进技术全力提升产品品质，藉此频频获得J. D. Power评选品质大奖。

JAGUAR全球销售量连年成长，已成为欧洲车成长最快的品牌之一。

美洲豹（JAGUAR）是英国轿车的一种名牌产品，商标为一只正在跳跃前扑的"美洲豹"雕塑，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。该公司于1989年被美国福特汽车公司兼并，成为福特汽车公司生产豪华轿车的重要基地。

四、为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

英国许多 汽车 公司的确被他国收购了，但收购不代表这些品牌会消失，即便是这些 汽车 公司被卖给别人了，但这些 汽车 公司仍旧时英国品牌，他们的工厂和技术也仍旧待在英国本土！

首先大家先明白什么是“收购”，一家公司被收购不代表这家公司没有了，它只是换了个老板。在 汽车 领域，大部分情况下新老板是无权注销所收购的品牌，这些要求会在收购协议中会写得清清楚楚。

例如英国的宾利 汽车 由于经营不善，在1997年被德国大众公司收购了，至此它不再是一家完全独立的公司，而大众旗下的一家 汽车 公司，其主要利润也归大众公司。

但这并不意味着宾利公司不存了，宾利公司依旧存在，也依然是一家英国 汽车 公司，在运营上是基本独立的，只是所有权转移到了大众旗下。

大众收购宾利的目的就是为了弥补自己在超豪华 汽车 领域的不足，大众所看重的正是宾利纯种的英国血统和品牌价值，说白了，大众就是想买一个超豪华品牌。所以大众是不会取消宾利这个品牌，更不会将宾利的生产线转移到别的国家，否则宾利就不是宾利了，大众公司花费巨资购买宾利也就失去了意义。

并且作为一个国宝级品牌，在大众收购宾利的合同中就明确写道宾利品牌是不能够被注销，总部也不能迁移出英国，否则英国政府是不会同意把宾利卖个德国佬的。

（宾利公司的总部和工厂仍旧还在英国，这还是一家英国公司）

与大众收购宾利一样，大多数 汽车 品牌在被收购时都会跟收购方签订一些协议，保证自己被收购之后仍旧可以保留愿品牌，并独立运作。

例如吉利在收购沃尔沃时就保证沃尔沃在被收购之后的独立性，而且吉利也希望沃尔沃继续维持其瑞典品牌的独立性，沃尔沃依旧是一家瑞典企业。

假如沃尔沃被收购之后变成了一家中国品牌，那其品牌价值就会大大折扣，销量估计也会一落千丈，这是不符合吉利的利益的。

在吉利收购沃尔沃之后，双方的运营完全是分开的，甚至根据双方的收购协议，沃尔沃的技术都不能直接转让给吉利，吉利是通过额外的协议才从沃尔沃拿到一些技术。 （在保证沃尔沃独立运营的前提下，吉利才得以收购沃尔沃）

所以即便是英国大量 汽车 品牌被外国公司收购，但这些品牌的 汽车 仍旧还是英国 汽车 ，例如宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎、阿斯顿马丁，他们的工厂仍旧时呆在英国。我们今天提起宾利、劳斯莱斯，也依旧认定它们是英国车。

英国 汽车 之所以大量被他国公司收购，并非是因为英国的造车技术不行，恰恰相反的是，英国的造车技术非常高，英国车基本上都是豪华或超豪华 汽车 ，这些 汽车 的发动机、变速箱可都是走的高端路线，没有过人的技术根本搞不定。

英国品牌的衰落主要在于其大多数 汽车 品牌都是豪华或超豪华汽，这些 汽车 非常昂贵，都不是走量的车型。尤其是在遭遇经济下坡时，这些豪华 汽车 的销量也会跟着大幅滑坡，业绩十分惨淡，久而久之就走向了破产的边缘，最后只能卖掉了。这就像是一家餐馆，高端菜是要有的，但主要还是靠低价菜赚钱。

（英国的几个主要 汽车 品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生产敞篷跑车，只不过被南京 汽车 集团收购之后才开始走平民化路线，备注一下，南京 汽车 后来又被上汽收购，MG于是到了上汽名下）

所以说没有低端走量的 汽车 品牌做支持，单靠豪华品牌是撑不住的。而且不只是英国，目前大多数豪华品牌和超跑都早就被其他公司收购了。

例如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼，这三家意大利豪华跑车品牌就都被收购了。只不过只有兰博基尼被德国大众收购，而法拉利、玛莎拉蒂则被同胞菲亚特集团收购。还有法国的布加迪公司，也被大众收购了。

目前除了德国品牌以外，其他国家大多数豪华品牌和超跑日子过得都不咋样，基本上都被收购了。而英国 汽车 大部分都是豪华品牌，这才出现被大量收购的情况。

平心而论，英国的 汽车 工业实力还是非常强悍的，今天的英国依然是一个 汽车 强国。只不过英国人太过高傲，不肯放下身段开发平价车， 而高端车卖不动就只能等着被收购或破产了。

是不是 汽车 强国，与掌握多少个 汽车 品牌没有直接的关系，目前咱们国内的 汽车 品牌是最多的，但我们是 汽车 强国么？ 汽车 工业考验的是基础工业的强大与否，这与有多少个品牌关系不大，基础工业强、想造出好车只是一朝一夕间的事情，英国虽然现如今卖掉了很多品牌，但它强大的基础工业实力还在，所以它想重新打造品牌也是轻而易举的！

有一句俗话叫 只要能造好的轴承、就能造出好车 ，轴承与车是不同的两种东西，但想造好轴承仍然需要基础工业的强大， 汽车 上三大件那个不是工业制品？只要基础工业强大，车子只不过是一个结果！武侠小说大家都看过，基础工业就是内功，而 汽车 、摩托、坦克、舰艇 只是众多的招式而已，想要让招式强大、更加富有杀伤力，就必须要有 深厚的内力 ，这就是基础工业强大的恐怖，就像张无忌、身负九阳神功，内力深厚、学什么都特别快， 江南七怪各类招式最多 ，但由于内力太差（基础工业太差了），所以再好的功夫也发挥不出来！

所以造车拼的是基础工业，车子也好、坦克也罢，这些工业制品、只是针对基础工业是否强大的一份考卷而已，所以一个 汽车 工业强大与否并不是由 品牌多、寡 而决定，而是由深厚的内力、也就是基础工业强大与否来决定，基础工业实力还在，那么想造什么都能造好、那项具体的领域都会强；反之、基础工业不强，即便有一万个 汽车 品牌也没用；我们的确看到英国放弃了大部分整车设计，但并不代表英国放弃了 汽车 产业链，只不过英国在转型，把整车制造这类 低附加值 产业取消，而是向一些高附加值产业迈进！

英国 汽车 工业依然强大

英国 汽车 工业其实向着 外包服务 迈进，甩掉制造业巨大的负担（工业用人密集、人吃马喂损耗多），比如一个不太为外人所知的企业 里卡多 ，说到里卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上 顶级超跑 的变速箱都是里卡多的定制产品，比如布加迪威龙的变速箱，可不是什么DSG，而是里卡多的定制产品；一款变速箱几乎能买五辆揽胜了，英国卖这个、是不是更挣钱，它甚至不用生产、只要提供设计即可，这才是赚钱赚出了新高度，关键用人少、成本低啊、赚的也就更多，中高级企业卖产品，顶级企业卖设计、卖服务！

除了里卡多，英国的 考斯沃斯 同样强大到没边的程度，这是一家主打 赛车发动机 的企业，考斯沃斯对奥迪的贡献极大，奥迪多款发动机都是由考斯沃斯的专业团队进行的后期调校、改良的，比如当年奥迪4.2l v8机器，配备在s6上只有340匹马力，而考斯沃斯团队在接手之后换上两颗kkk涡轮，立刻将功率提升到450匹以上，这就是考斯沃斯的强大！世界上任何一家车企，想打造顶级发动机、其身后都有考斯沃斯的影子，全世界的顶级赛车、后期的调校都是在英国进行的，只有英国可以提供最顶级的调校团队；除了这些，英国的莲花同样也参与了世界很多品牌、跑车的设计，只有莲花才是最代表英国的 汽车 ，并没有卖掉！

所以您说英国还是不是 汽车 强国？当然、英国还是 汽车 强国，而且强大到没边，只不过英国现在不卖车了，而是被升级到了 卖设计、卖服务、卖定制化产品 的程度，它不好、不强大又怎么能卖定制化产品？连布加迪这样顶级、集所有 科技 于一身的超跑都得用英国变速箱，所以英国 汽车 工业不强、谁强？很多朋友盲目的认为只要牌子多、就是 汽车 强国，实际上这完全是一种误区， 汽车 工业是否强大、看的是所掌握的技术有多 精尖 ，而并非有几个品牌，咱们国内所有自主车企加到一块，所掌握技术也没有里卡多一家多，所以牌子多有什么用？在别的企业还在玩铁、玩制造时，英国悄悄的改为玩画图、玩设计了！

作为两次工业革命的起源地之一，无论是品牌的诞生，还是技术的创新，英国都无愧 汽车 工业强国的称谓。但随着近年来，英国几乎卖掉了除迈凯伦外的所有 汽车 品牌，难道是英国的 汽车 工业已经开始衰败了？

在讨论这个问题前，我们先来简单了解下那些被收购的英国品牌。

1. 劳斯莱斯：1907年成立于英国，除了是世界顶级豪车制造商，还是世界优秀的飞机发动机制造商，于1998年被德国宝马 汽车 以6800w美元买下名字和标志。

2. 宾利：1919年W.O.宾利打造的英国本土品牌，以豪华和手工打造闻名，1997年被德国大众收购。

3. 阿斯顿马丁：1913年成立的英国豪华跑车品牌，以造型别致、性能卓越等特点著称，1987年被福特收购，2007年又被Prodrive老板大卫·理查兹收购。

4. 捷豹：曾是英国威廉王子大婚时候的御用座驾，于1989年被美国福特 汽车 收购，2008年福特又把捷豹连同路虎卖给了印度塔塔集团。

5. 路虎：以强悍、豪华越野车著称的 汽车 品牌，1994年被德国宝马 汽车 接管，2000年又被福特 汽车 收购，2008年连同捷豹一起被福特 汽车 卖给了印度塔塔集团。

6. MINI：1959年英国BMC推出的 汽车 品牌，后被德国宝马 汽车 收购，但仍然很受大众喜爱的一款小车。

除了以上品牌，还有路斯特、罗孚、MG等，也是带着英国血统的。首先不可否认的就是，英国车企被收购的一大原因是：养不起了。

英国的这些 汽车 品牌，大多是高端豪车市场，毕竟中低端市场已经被大量的日系美系车牢牢占领了，转型只会降低身价，高端市场又有限，所以让更具经济实力的公司收购，不仅能让濒临倒闭的品牌继续存活下去，也能直接换取不少资金。

其次，相比法国人的浪漫，德国人的严谨，英国人更讲究绅士，他们的豪车以品味、典雅著称，因为他们大多采用手工打造（不要跟国内的手工作坊联想到一块哈），有着代代相传的造车工艺和手工形式，保障了 汽车 品质。但随着流水线生产的盛行，这种耗费大量人力、精力的生产方式，很难单独生存。

最后，尽管英国的众多豪车品牌都被收购，但仍然保留着更为重要的资产，即 汽车 技术和研发能力。不少 汽车 品牌都在英国设立了研发中心，难道是看中了那里的环境？当然不，是那里存留的造车工艺和研发人员，这样无形的资产对于一家车企而言更为珍贵。

造车易，研发难，只有不断推陈出新的 汽车 品牌才能存活下去。

英国几乎卖掉了除了迈凯伦之外所有 汽车 品牌的原因，但是不难发现英国大部分车企都是高端品牌。

这个英国的文化有着密不可分的关系与其说他们想造出一台车，不如直接说他们更希望打造一个工艺品出来。品味，价值，豪华，典雅是英国人所追求的。

看看全世界有多少个 汽车 品牌的研发中心设立在英国。不仅仅是英国品牌，就连我们国内的例如吉利、上汽这样的自主品牌，也有研发中心设立在英国。没有超强的研发能力和研发人员，哪个厂家会把研发中心设在那里。

这说明品牌不重要，重要的是技术、文化、是代替不了的工匠精神。

英国的 汽车 行业一直都不是在全球最强行列。最强的是德国、美国和日本。在英国 汽车 品牌还没有大甩卖之前的1978年，英国的 汽车 年产量是160万辆，而美国是1287万辆、日本924万辆、西德458万辆、法国408万辆，分别是英国的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍。可见，英国一直不是全球 汽车 最强行列的国家。 （劳斯莱斯幻影，报价693-815万）

现在，英国大部分 汽车 品牌又被国外收购了，包括捷豹、路虎、宾利、迈凯轮和阿斯顿马丁、mini、路特斯，等等。但为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

第一，虽然品牌被他国收购了，但品牌名称以及在英国的生产工厂还在。简单点说，英国的 汽车 品牌只是换了股东，其他都没有变。就比如吉利 汽车 收购瑞典沃尔沃轿车品牌，只是老板从福特变成了吉利，其他的都没有变，技术、工人、车间都还在。英国也是一样，品牌被德国、印度、美国收购了，但是“舞照跳，马照跑”，一切没变。

第二，除了品牌 汽车 ，英国还有大量 汽车 零部件制造商。虽然英国整车制造商不争气得衰弱了，乃至被他国收购了，导致英国 汽车 行业整体实力衰退，但英国还有大量 汽车 零部件供应商，他们手中掌握不少先进技术。英国有哪些零部件 汽车 ，包括邓普禄（轮胎制造）、大卫布朗（车身制造）、米拉（底盘调教）、吉凯恩（ 汽车 传动）、皮尔金顿（ 汽车 玻璃）、TI 汽车 （燃油存储和传送）。

可见，英国的 汽车 行业技术还是相对不错的，只是没有像美德日法那般成功，没能发展出全球畅销的 汽车 品牌，这一点对作为工业发源地的英国来说是十分尴尬的。

英国 汽车 工业水平不能否认足够领先-品牌出售原因不在于产品品质

英系 汽车 有哪些知名品牌？

数得着的英国 汽车 品牌只有这些了，但很有意思的是似乎除了「迈凯伦」以外，剩下的所有品牌都被收购了；而迈凯伦曾经也是倔强的拒绝了戴姆勒奔驰的收购，如果没有坚持的话，英系 汽车 则全线败北。是什么原因造成曾经的 汽车 工业强国英国的失败，又是什么原因仍然让很多人坚持英国是工业强国呢？

文化解析

英国在「光荣革命」后打造了全球第一个【君主立宪制】制度，其概念简而言之为资产阶级稳定对英国的统治；但是对国王的权利会加以限制，保证议会的核心权利。

此时君主则处于“统而不治”的位置，其实非常详实幕府时代的天皇，说白了就是个傀儡或象征或者摆设。但是传统文化中形成的思想是难以改变的，除非到文明非常昌明的现代；所以幕府将军实际掌控的日本，天皇仍然是日本民众的精神寄托，同样英国的君主仍然保持了贵族的身份。

【资本主义】国家其实是披着文明外衣的封建，不论英国还是美国的统治阶层，目的当然是利润最大化和资本私有化；通俗的描述就是得越来越富有，区别为传统封建王朝的是对生命开始敬畏，然而基础还是作为每个个体可以为资产阶级创造价值而已。

马克思曾经这样描述：资本来到世间，从头到脚每个毛孔都低着血和肮脏的东西。君主立宪制又有别于普通资本主义国家，所以英国的「贵族文化」至今仍然盛行；在早期的各类大宗商品也主要为贵族阶层服务，其中 汽车 是自豪华COUPE（双门马车）后的重要奢侈品。

车辆定位

英国 汽车 没有便宜的哦，参考已经被收购并国产的【MG·名爵】（荣威实际为罗浮·福特抢先收购罗浮品牌导致无奈更名）。今天去看名爵 汽车 会感觉相当一般，期间车型无非是15万的城市SUV，主力车型的性能平平，甚至还有很多模仿欧系 汽车 使用干式双离合变速箱的选项，这种品牌算什么高端呢？

然而在《大英百科全书》中，MG的单词值得是中文里描述的「跑车」；该品牌曾经是全球范围内跑车阵营中的掌上明珠，也有全球单一品牌规模最大的跑车俱乐部。其实知道南汽收购名爵的阶段，还仍然生产过“MG-TF”这台中置后驱的软顶敞篷跑车，当然真的是吸引了无数年轻人。

至于罗浮则是豪华轿车的代名词，产品定位也是相当高的，可以说一度与美洲虎（捷豹）出于同一等级。

「劳&宾」两大品牌相信不用赘述了，似乎在任何国家都是富豪的选型；剩余的捷豹路虎都有过“皇家加长版”选项，阿斯顿马丁是邦德的指定座驾，这还是只是给英国女皇打工的人的选项哦。

至于摩根 汽车 只生产复古豪华 汽车 ，路斯特是高级跑车品牌，只有MINI是真正打造过的普通代步车型；然而英国 汽车 行业整体的衰弱，还是把所有车企都拉向了深渊。

至此应当可以理解英国 汽车 品牌为什么都会被收购了吧！ 不能否认这些品牌中的大部分 汽车 ，都具备非常高的工业素质，同时也有相当强的综合品质，然而也都有非常非常高的价格。

英国人口仅为6600多万，其中归拢包堆挑出一些贵族，连「 中产」都算上又能有几个？所有英系车企都把产品规划面向极少数的贵族，不破产似乎都是没有道理的；所以英国其实只需要 两到三家车企即可，保留高端品牌，留下普通品牌，结果也不会这么难看。然而放不低姿态的文化，决定了真实的最终结果。

说明：欧系 汽车 仍然以英国 汽车 品牌为品质标杆，高性能车型则多以意大利车系为主。

德国 汽车 的成功基于合理的产品定位，以及放眼全球的战略眼光，然而主要品牌的技术水平和品质乏善可陈的。法系 汽车 在美亚市场几乎玩完，水平相比德系 汽车 也好不到拿去。剩下的东欧 汽车 品牌只是昙花一现，北欧品牌则多为美系车企和国产车企收购；所以只讨论车辆品质的话，其实还真的看英国，这就是英国仍旧被认定为 汽车 工业强国的原因。

最后看一看优秀的英系 汽车 吧。

图1：劳斯劳斯

图2：宾利

图3：路斯特

图4：路虎揽胜

图5：捷豹 汽车

我不认为英国仍然是一个 汽车 强国。我们说美国是一个 科技 强国，因为它不止有IBM这样幕后的巨人，还有苹果、谷歌、亚马逊这样活跃在舞台上的名牌。英国 汽车 确实辉煌过，现在的研发、设计方面也很有实力，但是还有什么拿得出手的品牌吗？

迈凯伦算是英国 汽车 品牌里活得比较好的一个，近几年的迈凯伦P1、12C、720S还算比较出风头，但也仅限于出出风头了。在追求个性、性能的跑车领域，迈凯伦跟法拉利、保时捷相比也没有表现出英国人傲气。

迈凯伦最突出的，反而是这个级别最不被看重的性价比（P1跟法拉利laferrari、保时捷918一起号称三大神车）

迈凯伦的成立于1963年， 历史 比较短，英国还有一家叫做摩根的性能车公司。这是一家百年企业，而且仍然属于英国人。它旗下比较出名的车是啥呢，3 Wheeler，三轮车，我们习惯叫它三蹦子，有的地方叫倒骑驴。

其他的英国车企，大家还能想的起来吗？全铝车身的捷豹，越野王者路虎，它们几经转手，最后被印度塔塔收购；劳斯劳斯、宾利是最顶级的房车品牌，结果也被卖给了德国人（宝马、大众）；mini这样的国民小车，现在也成了宝马的负担……

还有“卖艺不卖身”的罗孚（卖了技术，名字不让用）、莲花（路特斯后来还是卖给了吉利……），卖了一圈又回了英国的阿斯顿马丁，英国哪有什么拿得出手的 汽车 品牌。（不过路特斯的车真是纯粹，五十万的车用这么个内饰也是没谁了，还有当年为了减重，车身大量使用胶水粘合）

当年面对日系车和德系车的冲击，英国对本国 汽车 品牌扶持、保护，结果造成了英国车在市场上失去了竞争力。现在英国脱欧，英国产品到欧洲市场要多交税，更难以形成竞争力，所以说，英国作为 汽车 强国的 历史 一去不复返了，反而是中国 汽车 要崛起，成为世界 汽车 不可忽视的一部分。

劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎等等都是我们耳熟能详却又买不起的 汽车 品牌，如果这些 汽车 品牌追根溯源，它们都流淌着英系车的血液。除此之外，还有很多英国的 汽车 品牌，都已经被其它品牌收购。于是有很多人会问：为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

1、为什么要卖掉大部分 汽车 品牌？

首先，天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。无论是英国政府还是英国企业，卖掉本土大部分 汽车 品牌，肯定有利可图，这也是它们出售 汽车 品牌的根本原因。其次，车企之间的收购，只是股东发生了变化而已，其核心技术却不会流失或被收购，核心技术依然属于英国本土或者英国企业。再次，被收购的英国 汽车 品牌，会更容易走出英国本土走向世界，就像被吉利收购的沃尔沃 汽车 品牌，其销量更进一步。

2、英国属于 汽车 强国吗？

世界顶级豪车制造商劳斯莱斯、以豪华和手工打造闻名的宾利、性能卓越的豪华跑车品牌阿斯顿马丁等等众多英国 汽车 品牌，其三大件技术特别厉害，比如英国的考斯沃斯发动机、里卡多变速箱、米拉底盘调教、吉凯恩 汽车 传动等等，都是比较顶级的三大件生产厂商。现在的英国及其企业，虽然出售了很多 汽车 品牌，但依靠其掌握的核心技术，在卖附加值更高的设计和服务，所以，英国依旧是名副其实的 汽车 强国。

因为英国是一个非常有设计能力的国家。他们当时了许多车的品牌，许多主流车的设计。但人家没放弃 汽车 行业。应该还有给他们带来更有利益的事情，才放弃这些的吧！

在他们看来，他们自己还有更优秀的公司，更有才的设计人才，才能站住脚的吧！

感谢楼主邀请！首先，英国作为蒸汽时代的开创者工业基础自然不用说。只是世界大战过后才逐渐衰落下去，但是它的工业基础，工业技术的沉淀等等都是一顶一的也是其他新兴国家无法比拟的。虽然英国卖掉了大部分的 汽车 品牌但是技术还是在它手中卖的只是这个品牌的使用权而已并不是技术！所以英国当然也是 汽车 工业强国！

以上就是小编对于英国汽车销量排行榜问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

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