世界优秀高速匝道景观设计（高速公路匝道设计）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于世界优秀高速匝道景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、请说说世界前三名最长的跨海大桥?

• 2、柳南高速公路介绍？

• 3、斜拉桥的建造案例

• 4、刚提的新车,在新建的高速公路匝道,地盘发出巨大的声音,请问是怎么回事？

一、请说说世界前三名最长的跨海大桥?

杭州湾跨海大桥-世界第一跨海大桥（2009年后）

巴林——沙特阿拉伯跨海大桥位于波斯湾，全长25公里，一度为世界最长。

大贝尔特桥位于丹麦哥本哈根，全长17.5公里，1998年竣工通车。

厄尔松海峡桥连接瑞典和丹麦，总长16公里，世界最长的公铁两用斜拉桥，2000年通车。

联邦桥位于加拿大，总长12.9公里，是世界上最长的穿过冰覆盖水域的桥，1997年通车。

日本獭户内海大桥跨海距离9.6公里，连接本州与四国。

附：杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱粱斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。

大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。

大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。

杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

另外，这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的"眼"中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在适时掌握之中。

杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈"S"形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人

二、柳南高速公路介绍？

柳南高速公路是指广西境内柳州至南宁高速公路，该线路是G72泉南高速公路的一部分。全程225公里，分两段通车，柳州至王灵全程136公里，1998年12月8日通车。王灵至南宁三岸全程89公里，1999年10月1日通车。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关柳南高速公路的相关信息：

柳南高速公路（柳南高速），全程225公里，分两段通车，柳州至王灵全程136公里，1998年12月8日通车。王灵至南宁三岸全程89公里，1999年10月1日通车。

广西柳南高速公路宾阳至南宁段简介

广西柳州至南宁高速公路宾阳(王灵)至南宁(三岸)段全长83.967km，总投资18.33亿元，由广西壮族自治区交通厅筹资兴建，中交第二公路勘察设计研究院有限公司和广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院共同完成勘察设计，其中该公司承担南宁(三岸)段至横县(六景)(K00+000~K44+000)段勘察设计任务。该项目作为广西建设的精品工程，质量优良、工期短、造价低、社会效益和经济效益十分显著，反映了我国在高速公路勘察设计与施工建设管理方面的新水平，本项目同时获得了2006年公路交通优秀设计二等奖和优秀勘察三等奖。

项目背景

项目位于风景秀丽、山川秀美的北回归线附近。路线全长83.976km，主要跨越那平河、邕江、青龙江、那河、六叱水库及湘桂铁路。全线设有特大桥2座、大桥4座、中桥9座、分离式立交28处、互通式立交4处、服务区2处；工程于1997年9月开工建设，1999年9月通过交工验收，历经2年艰苦建设，提前一年工期建成通车。施工图决算较概算节约投资4.8亿，社会效益、经济效益十分显著。2001年9月，工程顺利通过交通部竣工验收，工程质量优良。

勘察测量

广西柳南高速公路宾阳(王灵)至南宁(三岸)段地形复杂，溶岩、软土、膨胀土发育，产良地质路段较多，路线走廊受既有公路、铁路及邕江限制，特别是下民竹村至六叱水库地段，选线走廊狭窄，地形起伏大，布线十分困难，也给构造物的设置及勘探过程中的钻孔布置和机具展开带来难题。同时南方茂盛的植物及湿热的天气，给勘察带来很大的困难。

勘察设计过程中，设计人员深入现场多跑多看，调查研究，充分利用GPS、航空摄影测量与遥感、全站仪及多种地质勘察先进技术，精心勘察，在短时间内获取了大量的原始资料，为路线设计的多方案比选和优化提供了基础数据，大大提高了勘察设计质量和效率，减轻了劳动强度，经济效益显著，达到国内外高速公路勘察的先进水平。

路线路基

1)路线采用平原微丘区双向四车道新建高速公路标准，计算行车速度120km／h。设计中依据地形、地质选线的原则对路线和路基进行了多方案比选和优化，路基宽度考虑实际地形情况，分别采用28m和26m两种，其宽度渐变在互通进出口范围内完成。平面线形设计对沿线地形、地物、工程地质、水文、地质、桥位、立交位置以及地方道路规划和水利设施、环境保护等方面进行综合协调，据此优化线位，实现了尽可能少拆迁建筑物和重要设施，节约工程造价，少占良田，保持原有水利体系和排灌设施的完整性的目标；

2)路线设计线形连续，线形指标均衡，避免突变，以保证行车安全、舒适、快速。结合地形条件，灵活运用线形要素，不追求高指标，纵面设计力求与平面线形协调，避免凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部与平曲线的起终点或反向曲线的拐点重合；避免在直线上的纵面线形出现频繁的起伏，避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形，保持线形顺畅的连续性，起到了良好的视觉诱导作用。

3)对软土地基，根据该地区软土层较薄的特点，发挥大机械作业的优势，采用置换处理，并采取相应措施，积极有效地做好防水处理。

4)边坡防护根据地质土质特点和景观要求采用了窗式衬砌拱、护面墙及护面墙结合锚杆处理等多种方法，即保证了防护设施的功能性和安全性，又使硬质景观具有多样性和变化性，并尽可能增加坡面的绿化面积。对膨胀土地段的开挖边坡，经多次试验和充分比较，采用掺灰加改性添加剂处理，实践证明，该方法简单可靠，经济节省。

桥涵

1)小桥涵的布置以不改变原有水利排灌系统为原则，一般采用一跨8m的钢筋砼板，涵洞为钢筋砼盖板或圆管涵两种型式，标准统一，大大方便了施工和后期养护；

2)为方便施工，降低造价，确保质量，大中桥梁主要采用20m跨径的空心梁，简支桥面连续方案；

3)通过对六景郁江特大桥主桥设计方案的进一步优化，施工图设计时采用220m中承式钢管拱。该桥造型优美，主桥色彩选用了既具个性又不太张扬的亮灰色，在美学上突显了与郁江两岸优美景色的融合。该桥获得了2002年度交通部优秀设计三等奖。

互通立交

在互通立交设计时特别强调了对线路和跨线桥的美观需求。跨线桥梁、特别是互通匝道中处在超高段的弯坡斜桥，采用钢筋混凝土连续箱梁或箱形连续刚构，配合薄壁式桥墩或独柱墩，桥型结构轻巧，造型美观，投资节省、使用效果好。另外，在充分论证的基础上，根据本地区实际交通量，通过合理调节互通匝道平、纵面线形指标，尽量减少互通占地规模，节省投资，为地方经济发展服务。

景观与环保

1)路线线形与地形、环境、景观协调配合，减少占地拆迁，最大限度地保护好路域环境和自然景观，对路侧的石林和大树，采用避让和景观诱导相结合的利用原则，使道路融入自然景观之中(图1)。局部不可避免的高填深挖路段边坡，采取了工程防护与生物防护相结合的措施，尽可能增大绿化面积，使司乘人员感到安全舒适、环境优美；

2)最大限度保持既有的水利措施及泾流系统，做好排灌系统的改建工程，少占农田，减少水土流失，清除的表土或耕种土要求按指定地点堆放，以便及时恢复耕地；

3)构造物型式的选择，除考虑满足使用、施工方便及造价合理要求外，力求使其与自然景观融合在一起，使其成为景观的一部分；

4)合理设置好分离式立交桥、通道和涵洞，不因高速公路的修建而给群众带来生产和生活的不便；

5)做好公路边坡绿化，取弃土设置与耕地农田的改造恢复相结合，并做好绿化。结合沿线地形地物等不同情况，种植各种灌木、乔木和花卉等以美化环境，减少尘土，隔蔽噪声源；

6)做好施工组织设计，使施工对环境的影响降低至最低程度，工程完工后，做好场地清理平整工作，整饰路容。

以上就是CBI中达咨询对柳南高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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三、斜拉桥的建造案例

世界上建成的著名斜拉桥有：俄罗斯岛大桥（主跨1104米），苏通长江大桥（主跨1088米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多罗大桥（主跨890米）。 我国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有50余座跨径大于200米。开创了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界10大著名斜拉桥排名榜上，中国有8座，尤其是苏通长江大桥主跨1088米，为世界斜拉桥第二跨。

2013年世界前12名大跨度斜拉桥 (截止2012年8月） 序号 桥名 国家 主跨（米） 建成年份 1俄罗斯岛大桥俄罗斯110420122 苏通大桥 中国 1088 2008 3 香港昂船洲大桥 中国 1018 2008 4鄂东长江大桥中国92620105 多多罗大桥 日本 890 1999 6 诺曼底大桥 法国 856 1995 7 南京长江三桥南汊桥 中国 648 2005 8 南京长江二桥南汊桥 中国 628 2001 9 武汉白沙洲长江大桥 中国 620 2008 10 福州青洲闽江大桥 中国 605 2000 11 上海杨浦大桥 中国 602 1993 12 上海徐浦大桥 中国 590 1997 俄罗斯岛大桥 俄罗斯岛大桥是目前世界最大跨径的斜拉桥，是2012年亚太经合组织峰会召开前，符拉迪沃斯托克拟建项目。连接符拉迪沃斯托克大陆和岛屿部分，将成为滨海边区运输系统的重要链条。该桥的中心跨度长度1104米，将创世界纪录，牵索长580米。距水平面高度70米。桥墩高度324米。引桥是总长度900多米的高架桥。高架桥桥墩为支柱式，高度从9米至30米。跨构为钢筋混凝土，由金属箱构成，金属箱是斜壁和整铸的钢筋混凝土板。

西安浐灞2号桥 西安浐灞河2号大桥为扁平流线型混合式钢箱斜拉桥，全长485米，桥梁宽度29.6米，双向6车道。主桥部分全长240米，为双索面拱形单斜塔斜拉桥，半漂浮体系。主跨为最大跨径145米的钢箱梁。桥塔为拱门式钢结构主，高78米，倾角75度，钢塔自重约1621吨，其重量在混合斜拉桥中居国内第一，是西安市的“地标”建筑。 晋江大桥塔

世界第一座“开”字形斜拉桥2005年5月开工建设，经过三年多的施工，世界第一座“开”字形斜拉桥——泉州晋江大桥全线成功实现合龙（2008年4月30日），是泉州的“新地标”于2008年10月24日试通车。 它标志着大桥主体工程全部竣工。

泉州晋江大桥是省重点工程，是省道210线暨泉州沿海大通道上的关键项目，也是泉州迈向崭新泉州湾时代的重要交通基础设施。该工程由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与市区泉秀东街相连，南岸连接晋江市、石狮市及沿海大通道。大桥全长2.74公里，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构，北引桥长1365米，南引桥长1010米；大桥南、北立交均采用八条匝道互通立交，北岸东海立交匝道全长5477米，南岸晋江江滨路立交匝道全长5260米，抗震设防为地震基本8度。工程概算总投资11亿元。

大桥主桥梁体为双波浪鱼腹式结构，具有线条流畅美观、抗台风能力强等特点。大桥主塔高134.125米，采用“开”字形钢筋混凝土结构。

泉州晋江大桥项目工程最终数据：总投资8.8亿元人民币，大桥全长3.6公里,宽度33米.其中主桥大桥(含主桥引桥)总长2740米,主桥365米,北引桥长1365米,南引桥长1010米,北岸东海立交匝道全长5477米,南岸江滨路立交匝道长5260米,设计桥梁等级为一级公路特大桥,宽度33米,设计速为80公里/小时(匝道50公里/小时),保证通行安全.设计通航安全.设计标准为500吨级客货轮单孔双向通航.是泉州东海跨晋江通往晋江市、石狮市的主要桥梁。

苏通大桥

1088米，中国，2008年

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成 。

杨浦大桥

602米，中国，1993年

杨浦大桥，是一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。杨浦大桥，于1991年4月29 日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。总长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲。

杨浦大桥犹如一道横跨浦江的彩虹，高达208米的塔柱似利剑刺破青天，无数根排列整齐的斜拉钢索仿佛一架硕大无比的竖琴迎风弹奏。全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，犹如彩虹横跨浦江两岸，是上海旅游的著名景观。

杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路地区。桥址离苏州河5.3k米，离吴淞口20.5k米，与南浦大桥相距11k米。该桥是市区内跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分。

徐浦大桥

590米，中国，1997 年徐浦大桥，是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区华泾镇 和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥10.2公里。大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里；最大荷载为汽——超20级。

徐浦大桥西接朱梅路，东连新辟的杨高南路，纵贯东西，形成一条长10多公里的通街大道，为外环线西南段划上了第一条线。 它将和建成后的外环线一期工程连成一体，成为沪宁和沪杭高速公路进入上海的交通枢纽，也是今后虹桥国际机场和浦东国际机场之间最便捷的主要通道。

徐浦大桥首次全面采用国STE355钢板，代替进口桥梁钢板加工制作构件，推动了我国特种钢材冶炼和轧制水平的提高。

工程投资20亿元，1994年4月正式开工，1997年6月24日建成通车。

北京斜拉桥

随着京新高速五环至六环段2011年建成通车，京城北部将新添一条进出市区的快捷通道。中铁六局北京铁建公司发布消息称，京新高速跨越京包铁路和城铁13号线的大型斜拉桥正在紧张施工，99米高、水滴造型的主塔将托起桥身，成为中关村科技园区的地标性建筑 。

城铁13号线上地站以北100米处，工人们在闷热的“桑拿天”中操纵着十几米高的钻机忙个不停。作为京新高速公路的重要控制性工程，这座分离式立交桥连续跨越繁忙的京包铁路、城铁13号线，狭窄的空间无法像普通桥梁那样由众多桥墩来支撑桥身。同时，考虑到为京张城际铁路预留施工条件，桥身必须距离地面较高。经反复权衡，这座立交桥最终确定采取单塔斜拉桥的特殊结构，由一座高达99米的主塔拽住88根钢索来承受桥身重量，也因此创出北京桥梁的高度之最 。

斜拉桥全长510米，宽35.5米，主塔造型酷似天上滴落的水珠，看起来非常轻盈。但实际上大桥的根基异常坚固，主塔下方的60个桩基柱每根都深达80米，直径粗达2米。斜拉桥上的钢索则臂力惊人，4根最长的钢索，每根长222米、重达27吨，也创出北京桥梁之最。这座单塔支撑的斜拉桥增大了桥梁跨度，减少了桥墩数量，使得立交桥下铁路、公路等运输车辆能顺畅通行 。

建设中的京新高速五环至六环路段，南起北五环路箭亭桥附近，向北经万泉河、清河、上地南路、沙阳路，上庄北路，道路全长19.9公里，基本位于现有京藏高速路的西侧，与京藏高速路平行。路面设计为双向六车道，时速每小时100公里，建成后将与京新高速六环至德胜口段连接并向北延伸，成为本市西北货运大通道的重要组成部分 。

据首发集团相关负责人透露，京新高速五环至六环路段计划2011年底前建成通车，届时京藏高速五环至六环段的拥堵问题将得到极大缓解，方便上地、海淀后山一带居民的出行，市民驾车从城区前往八达岭景区也将更加安全快捷 。

多多罗大桥

890米，日本，1999年

多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。大桥于1999年竣 工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。

其世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录被2008年建成通车的中国苏通长江公路大桥（苏通大桥）打破，苏通大桥跨径1088米，混凝土桥塔高300.4米。

多多罗大桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上，主梁采用钢箱梁，是当时世界上主跨最长的超大型斜拉桥。这座全长1480米，主跨890米的斜拉桥像一条巨大的青龙，将横跨美丽的濑户内海，并将本州的广岛市和四国的松山市的公路交通连接起来。

诺曼底大桥

856米，法国，1995年

诺曼底大桥守卫着法国北部塞纳河上的泥滩，看上去像一个从混凝土桥塔上伸出的钢索所编成的巨大蜘蛛 网。 这座斜拉桥的落成后（1995 年）堪称世界上同类桥梁中极为壮观的一座。

这是一座1995年1月才开始启用的新桥，连接着翁弗勒尔和勒阿弗尔两上城镇。它是钢索承重桥，很像金门大桥之类的悬索桥，但支撑桥身的钢索直接从桥塔连到桥身。

这座桥由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。

桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。

诺曼底大桥计划缩短驾车横越法国北部的时间。据估计，每天已有6000辆汽车通过大桥。

100年以前，法国画家克劳德.莫奈曾绘制过诺曼底大桥的所在地。这不仅使这个地方名噪一时，而且由于莫奈使用了一种被称为印象主义的全新绘画风格而引起了争议。2013年这个地方的景色被新桥彻底地改变了。

南京长江三桥

648米，中国，2005年

南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月，三桥建成通车，这样，长江南京段已拥有三条快速过江通道。

南京长江三桥是我省2010年前在长江江苏段规划建设的五大战略性通道之一，也是我省和南京市“富民强市，率先基本实现现代化”的先导程。

南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

南京长江二桥

628米，中国，2001

南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。

其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，当时建成时，该跨径仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三，中国第一；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽──超20，挂──120；路基宽33.5米，桥面宽32米(不含斜拉索锚固区)。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。

青州闽江大桥

605米，中国，2001年

青州闽江大桥位于福州市马尾区青州路及长乐县筹东村之间，是福州长乐国际机场连接福州市区的专用通道 上跨越闽江的交通工程，已成为同三线国道的组成部分。这一重大工程对福建省改革开放、发展经济、对台交流有着巨大的促进作用。建成的青州闽江大桥是一座主跨为605米的双塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨度在同类型桥梁中列世界第一。桥宽29米，主梁采用工字型边梁与预应力混凝土桥面板叠合断面。A字型桥塔高175米。空间索面、梁上索距为13.5米。

香港昂船洲大桥

1018米，2009年12月20日上午7时，世界上最长的斜拉桥之一的香港昂船洲大桥正式通车。

昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。是本港首 座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。

昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。桥面为三线双程分隔快速公路。而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元 。

香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了米edia-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合资公司，合同金额高达48亿港元（合6.16亿美元）。这座大桥名为“昂船洲大桥”，设计者是OveArup合伙事务所，主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。

白沙洲长江大桥

618米，中国，2001年武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元全长3589米，桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。位于武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由瓶颈变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。 社子大桥

社子大桥为台北市的一座兴建中要跨越基隆河连接士林及社子地区的桥梁，以解决北投士林地区与社子岛往返问题。一期工程为跨越基隆河，二期工程为连接跨越淡水河的芦社大桥，让社子与新北市芦洲区连接并贯通两市。社子大桥跨河段桥长435米，全桥总长约630米，系台湾第一座平衡式斜拉挢，主桥宽度38米，包含公共汽车专用道、双向各2线快车道、1线机车道及人行道，并且预留九米宽度做为未来社子轻轨兴建使用。

淡江大桥

淡江大桥是未来会兴建的一座跨河大桥，位于台湾新北市，为连结淡水区与八里区的跨河大桥。1980年代末提出兴建计划，目前预估最快可于2014年动工，并于2018年完工通车。预计可以舒缓关渡大桥的交通流量，并且带动淡海新市镇的开发。

南澳跨海大桥

南澳跨海大桥为广东省汕头市正在修建的跨海大桥，大桥东起南澳岛，跨越南中国海，西至汕头澄海区，全长11.08公里，预计将于2012年通车，建成后大桥将成为广东省最长的跨海大桥。

旗山桥及旗尾桥

旗尾桥为高雄市一座兴建中跨越旗山溪的桥梁混凝土悬臂工法由左右各13对斜张钢索(共计26根钢索组成)，钢索以白色外套管保护。该桥为台湾第3座脊背桥，双向各4车道，是老旧桥梁部分，预定2010年完工启用。

铜陵公铁大桥

铜陵长江公铁大桥为安徽省2008年“861”计划重点建设项目,是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道，因此在功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里；下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速250公里，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为160公里。将刷新皖江大桥建设规模的新历史。铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部，桥长6000米，主跨630米，桥高32米，为菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公铁共建部分2100米左右，含南北接线在内的该大桥项目全长44公里，计划于2010年4月底开工建设，建设工期4年半，项目总投资预估超过70亿元，是铜陵建市以来单项投资最大的项目,由安徽省和铁道部合资建设。 徽省的铜陵长江公路大桥塔高153米，安庆长江公路大桥主塔高179米，在建的马鞍山长江公路大桥塔高175米。另一座在建铁路桥--安庆长江铁路大桥，高210米主塔名列国内铁路桥桥塔高度第一，而铜陵长江公铁两用桥将刷新这一纪录，在建同类型大桥中创下了世界第一。

四、刚提的新车,在新建的高速公路匝道,地盘发出巨大的声音,请问是怎么回事？

2021年1月18日晚，S62余册高速K89+000沪昆互通匝道（凯里市鸭塘镇青虎冲）一辆未上牌新越野车因行驶至弯道处操作不挡，车辆侧面碰撞高速公路护栏，导致车辆受损严重，所幸车上人员并未受伤。

1月18日21时许，凯里高速公路管理处丹寨路政执法大队接到报警电话后，路政员立马立即联系辖区一路三方赶赴现场救援。

路政人员行驶至S62余册高速K89+000沪昆互通匝道（凯里往凯里北方向）事故现场时，发现一辆黑色越野车紧靠在匝道护栏上，情况十分危急，处置不当随时有可能会发生二次事故。见此情况，路政员立即与同时赶来的相关救援部门开展救援工作。在了解事故情况时，驾驶员说道：“今天刚从贵阳提的新车准备开回凯里，因对路况不熟行驶到这里时未能提前减速，把控不住方向，车就侧滑撞到护栏上，所幸系了安全带没有受伤”。经过半小时紧张救援，事故车辆被拖下高速公路，道路恢复正常通行。

在此，高速路政温馨提示，行驶高速公路一定要谨慎慢行，尤其是夜间开车更应该集中精力，如遇弯道请提前减速，切勿紧急制动或猛打方向。提新车虽然是个好事，但安全行驶才是第一位，最好安排驾驶技术熟练的人员陪同驾驶，着既是对自己负责，也是对过往司乘人员负责。（凯里高管处 丹寨路政执法大队 梁明辉）

“凯里”是苗语的译音，意思是新开垦的充满希望的土地。

凯里市位于贵州省东南部，地处云贵高原向中部丘陵过渡地带的苗岭山麓，清水江畔，是黔东南苗族侗族自治州州府所在地，是国家发改委规划建设的现代化黔桂湘三省交界中心城市和贵州省实施全方位带动战略的前沿城市，是黔中经济区重要组成部分。

凯里具有享誉天下的人文生态之美，自然景观得天独厚，民族风情古朴浓郁，素有“百节之乡”、“芦笙故乡”、“东方斗牛之乡”的美称，被联合国世界文化保护基金会列为“返璞归真，重返自然世界十大旅游景区”和“世界少数民族文化保护圈”。市区整洁有序，绿树成荫，独具民族文化特色的建筑，彰显凯里人与自然和谐成趣的人文景色。

凯里比较盛大的节日主要有香炉山爬坡节、芦笙会（舟溪、金井、开怀、旁海等地）、苗年、吃新节、斗牛节、六月节等。凯里有绚丽多彩的风情、古朴多姿的芦笙舞、铜鼓舞、木鼓舞、跳鼓舞；有热情豪放的山歌、酒歌、古歌、飞歌；有自纺、自织、自染、自绣的服饰；还有精巧华美的银冠、银角、银花、银链，无不让人目不暇接，纷乱迷醉。凯里市在建筑风格、饮食文化等方面都受到苗侗文化的重要影响。

苗侗人民秉性豪爽，热情好客，酒在他们的心目中是接待亲朋的佳品。如有贵客进寨，得按礼俗喝拦路酒。从寨脚公路开始，一直到寨头的进寨门楼，通常设有12道迎客拦路酒卡。苗族传统的拦门酒，喝了酒才能进去吃饭。长桌宴中很有特色的一个项目——高山流水。姑娘们用碗盛满酒，一个接一个，由上而下，一直给你嘴里灌酒，可以说只要你不跑，这个酒就永远喝不完，这也体现了苗族的热情好客。凯里就是这样一座城，一座宜业、宜游的城，一座宜居、宜终老的城。

凯里消息

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