理想蔚来小鹏对比（理想 蔚来 小鹏对比）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于理想蔚来小鹏对比的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、小鹏G9、蔚来ES7和理想L9选哪个好？

• 2、小鹏G9和理想L9，谁才是时代的翘楚？

• 3、小鹏和蔚来哪个好

• 4、Q1销量冠军小鹏，亏损17亿，毛利仅为蔚来、理想一半

一、小鹏G9、蔚来ES7和理想L9选哪个好？

看看三款车的外观设计对比，你更爱哪款？

虽然外观设计不算出众，但蔚来ES7在内饰上提到了一个“第二起居室”的概念，与车圈打造“第三空间”的趋势相合。“第二起居室”的重点仍然是放在了空间、舒适性配置上。从这两方面来说，它确实展现了高端车应该有的品质，比如卷轴式坐垫、后排座椅靠背角度电动调节等。

女王副驾的概念显得太“聪明”了些，掌握流量密码。蔚来ES7的VR/AR功能则是一个加分项。

只是，从整体设计上看，蔚来ES7还没有跳出传统汽车设计版式，做第三空间，还是理想L9更有经验。根据理想L9已曝光的内饰设计，它开创了“五屏三维空间交互”新时代，6座大空间配合头等舱一般的座舱设计，再加上车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏五屏交互，对于家庭用户显然更有吸引力。

理想L9继承“移动的家”概念，对空间设计的把控力足够出众。

除了外观，蔚来ES7发布后，“价格高”也是讨论的焦点之一。蔚来汽车的高价是历来都有的问题，从品牌层面而言，高价格确实与高品格确实存在强烈的联系，但很明显的一件事是先有高品格才有高价格，而不是高价格渲染高品格。这次蔚来ES7的75kWh版本作为入门级车型，续航仅有485km，补贴后售价都需要45.666万，不免引起质疑。

蔚来ES7 2022款 75kWh版本，续航485km，补贴前售价46.8万，补贴后售价45.666万。

这样的定价策略下，用户还会为蔚来的高端买单吗？毕竟，如今新势力高端领域不再是蔚来独大，理想L9、小鹏G9开启新的高端局混战，它们都有着天花板的实力，但理想L9价格预计在45-50万，小鹏G9的价格预计在35-45万，定价相对友好。

智能+换电成为亮点，撑起高端品质

蔚来ES7定价的底气是什么？

根据发布会的篇幅占比，蔚来ES7将重点放在了智能上。硬件方面，它继承了国产车“堆到顶”的豪气；软件方面，NAD蔚来自动驾驶系统迎来一次大升级，实现点对点辅助驾驶。

蔚来NAD升级，实现点到点辅助驾驶，逐步解锁高速、城区、泊车和换电场景，这听起来令人期待。蔚来从2017年开始关注自动驾驶领域，彼时还是与Mobileye合作，2019年发布了NIO PILOT 2.0，实现L2级智能驾驶，到今年它直接跳过了L3级智能驾驶辅助的研发，通过NAD自动驾驶辅助向L4级进发。

从蔚来ES7公布的功能来看，标配21项安全与辅助驾驶功能，实现了功能的覆盖，不过，跨级挑战的“骚操作”，以及过往研发经验的不足，功能表现没有可参考实绩等因素，不免让人对蔚来ES7智能驾辅功能的落地表现多几分考量。蔚来ES7超远距激光雷达，采用瞭望塔式传感器布局。

而且，在智能方面，蔚来ES7不得不考虑一个强有力的竞争对手，同样被热议的小鹏G9。这款车最重要的卖点之一也是在智能。目前暴露的信息表示，智能硬件同样顶级，并且将带来XPILOT4.0智能驾驶辅助系统，实现端到端的辅助驾驶，即是说，从家里出发，经过高速路/城市快速路等等，抵达目的地，小鹏G9的驾驶辅助将覆盖出行的全程。并且，在此基础上，XPILOT4.0还延展了更多长尾场景，比如从停车场到目的地的辅助驾驶体验。

与蔚来的智能发展路线不同， 小鹏汽车 从一开始就走的是自研路线，作为国内首家全栈自研量产车企：

2017年，小鹏汽车进入XPILOT智能驾驶辅助系统的Demo制作阶段；2018年，小鹏汽车拿出了自研的XPILOT2.0版本，应用在G3上；2019年，小鹏汽车推出XPILOT2.5版本，应用于小鹏P7；2020年，小鹏汽车已进入XPILOT3.0阶段，实现了L3级全闭环式高速智能辅助功能和基于停车场自主泊车的量产；2021年，小鹏汽车跨进XPILOT3.5时代，小鹏P5出世引起热议，城市NGP加紧研发；2022年，小鹏汽车的G9发布在即，XPILOT4.0到来。从Demo到4.0，小鹏XPILOT智能辅助驾驶系统循序发展，一路跑在行业前面，达到全球顶尖水准。

小鹏汽车的智能履历不可谓不优秀，一路自研，一路实测，在用户的支持下，XPILOT智能驾驶辅助系统可谓是稳扎稳打，功能覆盖和功能体验感都得到了业界和用户的认可。事实上，用户对小鹏汽车的NGP智能导航辅助驾驶系统认可度非常高，2021年NGP的用户渗透率已经达到了96%。

当然，蔚来ES7的智能辅助驾驶系统在蔚小理中并不是最着急的那个，相比之下，理想的进度会落后一些，其是从2021年才开始投入对NOA功能的研发。

这次理想L9在硬件上有不错的支撑，1颗禾赛AT128激光雷达，2颗英伟达OrinX芯片，软件上配备理想AD Max智能驾驶系统，表现到底如何还有待考量。

蔚来整场发布会下来，让人印象最深刻的是什么？不少用户的回答是：“换电”。

续航焦虑是一个老生常谈的问题，偏偏它并不那么容易解决，而蔚来提出了一个很好的方案——换电，截至6月15日，蔚来共建成972座换电站，提供了超过940万次换电服务。换电站补能的方法非常简单，可以理解为通过换电站将没电的电池更换成满电的动力电池，全程可能只需要几分钟就可以完成换电，这显然大大降低了新能源汽车的续航焦虑。这次发布会上，蔚来更是放出了终身免费换电的福利（最多可免费换电6次），吸引了一大波关注。

问题来了，“换电”如此简单，为什么新能源车企没有大力推广？首先换电的成本很高，投资很大，而且要想推广，实现换电站的“共用”是必然，而这需要各大厂家统一电池标准，显然，这是一个难题，再加上电网协同、安全隐患等因素影响，换电难以推广也是意料之中。目前，国内走换电路线的车企也实在稀少。

2013年，特斯拉也尝试过换电模式，后来走向失败，留下“换电没有未来”的评价，蔚来能打破这个评价吗？

解决续航焦虑问题，更多厂家将目光放在了800V高压平台上，比如 比亚迪 、极氪、岚图、极狐、小鹏等。小鹏G9就是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，根据宣传，它可以在未来实现“充电5分钟，续航200km+”的效果，大大提升了补能效率。而且为了最大程度发挥800V高压平台的效果，小鹏汽车还将铺设中国首个量产的480kW高压超充桩。

一个冷知识，小鹏是中国首家量产铺设480kW高压超充桩的车企。

不管是换电还是800V高压平台，都在很大程度上解决了新能源汽车的续航焦虑问题，并且相比较理想的增程式而言，更符合大众对新能源汽车补能方式的印象。理想L9的增程式补能方式，使它仍与“汽油”不清不楚，面对越来越严格的燃油禁令，可能面临失去绿牌资格的困境。

编辑点评：纵向来说，蔚来ES7上市，虽然有外观换壳、价格贵的问题，但同样有亮点，不管是智能方面的升级，还是换电，都切合了消费者的期待；横向对比三款蔚小理二代SUV，理想L9延续“移动的家”属性，奶爸神车设定不倒，小鹏G9智能属性和800V高压平台亮眼，且价格有优势，蔚来ES7智能升级，换电优势明显。那么，蔚来ES7到底值不值得？不妨等三车信息完全释放，再观望一波。

相关车系： 小鹏G9 @2019

二、小鹏G9和理想L9，谁才是时代的翘楚？

自从新势力抢滩登陆之后，逐渐崛起的新能源汽车市场甚至有了被新势力牵着鼻子走的迹象。什么意思呢？说直白一点，就是毫无包袱和家族传承任务的造车新势力，在造车这上面可谓是天马行空，想怎么干就怎么干，结果反而催生出了这个市场的疯狂内卷。传统车企不得不跟着出牌，略显被动。

（理想L9、小鹏G9)

(蔚来、理想、小鹏)

国内新势力三驾马车之一的小鹏汽车，就是个典型的代表。从G3到P7再到P5，很多人都以为小鹏汽车要用轿车来差异化竞争另外两个对手，毕竟另外两位选手可都是用SUV作为主力车型。

但随着小鹏G9的上市，你会突然发现你想错了。小鹏汽车这是准备后发制人？刚好理想汽车最近发布了理想L9，这两个同时期出现的竞争对手，到底谁能称王呢？

（左图为小鹏G9，右图为理想L9）

外观内饰谁更豪华？

从体型上来说，小鹏G9和理想L9都算得上是同级别中的大块头，而且气场都不输对手。作为目前小鹏目前定位最高的旗舰车型，小鹏自然是卯足了劲。G9这台车有着很明显的运动风格，这一点和理想L9不太一样。这和小鹏汽车一直以来的定位也有着一定的联系，这个和P7颇为神似的前脸，实际上就奠定了它的运动风格。而C柱之后的线条处理，也凸显了运动跨界的风格。也就是说，小鹏G9和理想L9和消费群体定位还是有着一定的区别。外观就不多聊了，毕竟风格一定是有所区分的，所以外观就见仁见智吧。

（小鹏G9内饰）

至于内饰，其实两台车的风格非常相像，甚至对某些不太敏感的消费者来说，遮住车标甚至难以分辨到底是哪台车。从个人的审美上来说，取消了传统仪表盘的理想L9内饰有点喧宾夺主的感觉，为驾驶员服务的屏幕全部给了中控和副驾驶。而方向盘上的小仪表并不适合驾驶的时候获取信息。而且太过方正和垂直的中控屏幕，也给乘员有了一定的压迫感。

（理想L9内饰）

相比之下，小鹏G9的内饰更加趋于主流的设计，三块屏幕在视觉上也更加舒服，最重要的是，尽管L9的价格更高，但G9内饰的科技感和豪华感却只多不少，比如这个小鹏“祖传”的升降式扬声器和中央通道的倾斜设计，看起来又有和朋友炫耀的资本了。除此之外，双辐式的方向盘也衬托了一定的豪华氛围。值得一提的是，小鹏G9的天幕，看着真的是太过瘾了。

（小鹏G9天幕）

科技的比拼谁更卷？

造车新势力最大的优势，就是科技。相比于传统车企的畏手畏脚，新势力可是不管不顾的给你营造科技氛围。当然，已经流行好几年的大屏尺寸比拼，已经“不配”来为科技感称门面了。对于这样两名优秀的选手，我们的对比要上一个台阶。

（小鹏G9车机）

小鹏G9打造了一个全场景智能化的体验，简单来说就是车内的语音交互能力更强，实用化场景更多，尤其是3D UI人机交互系统，能够实现动态交互操作的可视化，还包括驾驶辅助系统，这个我们一会再说。

日常情况下，很多车型仅支持主驾驶唤醒车机，如果坐在副驾驶上就很难去用语音进行控制操作。小鹏G9的四音区语音交互功能，可以让前后排四个座位上都可以对车机进行控制，大大提高了日常的实用性。

（小鹏G9音响）

小鹏G9搭载了沉浸式全场景5D座舱体验，利用三联屏、氛围灯、杜比全景声打造了传统的视觉和听觉享受，再加上座椅振动和按摩、香氛以及空调等触觉和嗅觉，打造最身临其境的体验。搞氛围，小鹏G9确实是一把好手。

理想L9在这一点上也不遑多让，车内的屏幕均可以进行联动，尺寸高达13.35英寸的HUD也能显示丰富的信息。值得一提的是，理想L9的后排也配有显示屏，充分照顾了后面两排乘客的乘坐感受。全车21个扬声器、以及二排座椅4D震动体验，也能够带来十分出色的乘坐体验。

（小鹏G9座舱座椅）

通过这些也能够看出，这两台车已经卷到了天上。想要在这个级别和市场上竞争，没点诚意的话，会越来越难了。

驾驶层面的碰撞看出端倪？

刚才我们说到了驾驶辅助功能，的确，现如今你没个驾驶辅助，都不好意思说自己是造车的。有意思的是，目前新势力“三驾马车”都不约而同采用了激光雷达的驾驶辅助路线。

（理想L9驾驶辅助）

先来看硬件方面，理想L9搭载了2颗英伟达Orin-X芯片，1颗激光雷达，加上旗舰级智能驾驶系统理想ADMax加持，保证了作为理想旗舰车型的面子。但很显然，理想L9驾驶辅助的硬件水平只能说勉强拿得出手，并不能算得上是很优秀。

（小鹏G9外观）

相比之下，小鹏G9在硬件上更有优势，G9基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，同样搭载了两颗英伟达DRIVE Orin智能驾驶芯片，但激光雷达的数量增加到了两颗。而且，G9成为首款支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车。从实际的驾驶体验上来说，小鹏G9明显更能给人信心。

（小鹏G9底盘架构）

除了驾驶辅助，两台车在底盘方面也能看出暗暗较劲。理想L9搭载了同级少有的单腔空气悬架，而小鹏G9更是搭载了同级仅有的双腔空气悬架。对于路面的冲击处理，小鹏G9明显更加的细腻和有韧性。不仅能够很好的吸收路面细小的震动，同时对于路面上较大的冲击，都能够很好的化解。

（小鹏G9双腔空悬）

这倒并不算是说理想L9的单腔空气悬架不好，只是在神仙打架的层面上，从结构上来说G9更有优势。这就好比清华和北大到底哪个是好学校一样。这个级别上了空气悬架，都是很厚道的表现了。

而整体的驾驶体验上来说，小鹏G9确实更胜一筹。这也和理想L9的定位有着很大的关系，过于追求舒适性让理想L9在驾驶层面上有一点点欠缺，而G9更运动的设定也让G9成为相比之下更平衡的那台车。

（小鹏G9双腔空悬）

写在最后

最后，要提一下充电速度。众所周知，充电难、充电慢是制约电动车的命门。而解决充电速度无疑是目前的一个比较靠谱的方法。这一点要强调一下高压平台。现如今车企基本采用380V的电气平台，而800V只有少部分几家车企开始量产。

（小鹏G9充电）

小鹏G9就搭载了800V的电气系统。虽然小鹏G9不是第一款采用800V电气系统的车型，但在这个价位，它确实是第一个。800V高压平台有什么好处呢？充电快！根据小鹏实验室的数据，G9的4C版本车辆，配合480KW的超快充桩，SOC从10%充到80%，只要15分钟！也就是说，在充电速度上，G9几乎可以媲美燃油车了。而且不是那种硬算账的情况下。这一点，小鹏G9真的给了我们莫大的惊喜。

（小鹏G9尾部）

总得来说，理想L9的确是这个级别少有的标杆产品之一，但各方面总觉得略显保守。相比之下，小鹏G9在很多层面上，更有着对未来的思考，也拿出了真真切切的诚意把它们转为了量产。

（小鹏G9外观）

所以，在未来的市场竞争中，两个品牌两个车型逐渐开始分化，走上不同的发展道路，理想L9确实是这个级别的超级奶爸车，而小鹏G9则是这个级别科技领先的代表。这对“三驾马车”乃至整个新能源行业，都有着很深远的影响。

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三、小鹏和蔚来哪个好

小鹏汽车注重普通家庭的出行，所以性价比和家用会是小鹏汽车的主打理念；蔚来汽车，更加注重小康家庭和商务出行等，消费者的群体也更加的高端。

小鹏这个品牌走的是技术路线，以智能化见长，从它旗下三款产品的介绍就能看出来：小鹏汽车P7超长续航智能轿跑、小鹏汽车P5百变舒适智能家轿、小鹏汽车G3i智·潮都市SUV，除了小鹏P5强调了家用，P7和G3都是年轻人喜爱的科技、轿跑、潮流。

小鹏的辅助驾驶系统NGP可以根据导航自动从A点开到B点，中间的变道、超车、加减速、避让、进出闸道都能够自动完成，驾驶员大部分时间都不需要介入。

蔚来汽车是主打智能体验，同时也追求极致用户体验，产品本身能够满足我们对新能源车的体验感受需求，无微不至的售后服务和你去买一台高端豪车能体验到的不相上下。

蔚来的电池租用方案和换电模式开启了一个新领域，在买车的时候选择租用电池可以减少车价，还能避免车辆贬值太厉害；换电模式大幅缩减了补充能量所需的时间，从另一个角度解决了新能源车续航的问题。

四、Q1销量冠军小鹏，亏损17亿，毛利仅为蔚来、理想一半

文| 韩玲

编辑|冒诗阳

5月23日，小鹏发布了2022年第一季度财报。数据显示，小鹏一季度营收74.5亿元，同比增长152.6%，与此同时，一季度净亏损额为17亿元，较上年同期亏损扩大了116.2%。

产品交付量方面，第一季度总交付量为3.46万辆，同比增长159%。值得注意的是，这一销量领先于蔚来、理想。

支撑起小鹏销量的，是旗下众多的产品。据统计，小鹏交付量占比较大的是P7和P5，两款车占比超过了85%。而另一款SUV车型G3的占比则不足15%。

由于售价较高的P5和P7占据交付量的绝大部份，小鹏一季度的 汽车 销售和毛利率也得以提升。数据显示，2022年一季度，小鹏 汽车 销售收入为70.0亿元，整体毛利率为12.2%，与去年同期的11.2%和四季度的12%相比，小幅提升。但对比理想和未来，小鹏的毛利率依然较低，理想一季度毛利率达到了22.6%，蔚来今年一季度财报还未发布，去年蔚来第四季度整车毛利率为20.9%

如何提升整车毛利率成了何小鹏最近一年来频繁提及的问题。在2021年四季度财报电话会上，小鹏 汽车 董事长、CEO何小鹏表示，小鹏的中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。在昨晚的2022一季度财报电话会议上，何小鹏再次重申了这一目标。

为此，小鹏将在第三季度发布旗下第四款量产车型小鹏G9，并在第四季度开始交付。资料显示，G9是一款五座中大型SUV，从曝光的信息来看，小鹏G9或将直接与蔚来ES7、理想L9正面竞争。外界猜测，G9的价格大概率在30万-40万元左右。

但即便如此，25%的毛利率对现阶段的小鹏而言，仍然是一个不小的挑战。蔚来和理想平均单车售价比小鹏高不少，这也是他们毛利率比小鹏高的重要原因。然而，2021年蔚来和理想的毛利率也才基本维持在20%左右，距离25%依然有一定差距。

不仅如此，小鹏还在加大研发和销售、一般及行政开支方面的投入。一季度研发支出为12.2亿元，同比上升128.2%。公司销售、一般及行政开支为16.4亿元，同比上升127.7%。

可以说，某种程度上“赚得少，花得多”是导致小鹏仍然深陷“越卖越亏”困境的重要原因。

如今，受疫情影响， 汽车 行业供应链短缺，原材料价格上涨等因素，小鹏也不得不开始“勒紧裤腰带”。

前不久，在理想被曝出毁约校招生还不到半个月，小鹏也被爆出同样的问题。据新浪 财经 报道，广州一名大四的同学反映，去年他通过校招途径获得了小鹏的offer，随后和小鹏签署了就业协议。但今年5月，公司HR称因为业务调整，不能提供就业岗位。

不仅如此，该同学还透露表示和他一样被毁约的学生有20多名 ，而小鹏给出的理由则各种各样，比如学校不行，又比如说不太适合。随后，多名被解约的同学晒出短信，内容是“小鹏 汽车 将根据此前和毕业生签署的《三方协议》，给予5000元的解约补偿。”目前校招已基本结束，不少同学反映现在毁约，他们确实很难找到工作。

而这已经不是小鹏今年来首次爆出的裁员毁约传闻。

今年2月，陆续有就陆续有校招生在求职软件上爆料自己被小鹏“毁约”的消息。而在4月中旬，理想传出裁员的消息的同时，多位标注为小鹏 汽车 员工的网友在脉脉上爆料称，小鹏已经开始了第二轮裁员，比例甚至高达30%。当时 财经 杂志报道称，一位接到小鹏 汽车 offer的应届生去年和小鹏 汽车 约定今年2月入职，但春节后人力资源部门以内部调整为由，一直拖着未能给其办理入职。在他放弃其他公司岗位后，4月份接到了小鹏 汽车 的解约通知。不仅如此，本次爆料的同学表示，小鹏在去年试用期已经裁了应届生。

不过，无论是净亏损扩大还是此前的裁员毁约，小鹏面临的成本压力将会继续存在。换言之，小鹏距离达到25%的毛利率还需要很长一段时间。

以上就是关于理想蔚来小鹏对比相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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