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科创板logo（科创板龙头）
发布时间：2023-03-05 18:03:19
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问大家
大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于科创板logo的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、带着34亿美元准备回国？贾跃亭才是最聪明的人？
我本来以为2020已经足够魔幻，但2021年的开头还是把我震了一裤子。
尤其是当我知道贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future）即将在纳斯达克上市，估值34亿美元，并且还要和吉利 汽车 以及国内某一线城市一起合资建立中国总部和生产线。
这说不定意味着，离开祖国怀抱快四年的贾老板，终于要乘着这股东风回国了。
此处应当有《故乡的云》BGM。
另一边，春节前所有大平台都在发红包分钱比谁撒钱多的时候，只有乐视在自家App的logo里加了一行 「欠122亿」 。
这个操作就很骚，仿佛在贾老板东山再起前，又一次扒掉了他的短裤提醒大家 「这人是个骗子哦！」
良心企业，莫过乐视。
前有电动车国产三爹股价飙涨，后有一辆车都没造的恒大 汽车 市值暴涨到3500亿港元。
如今眼看着信用破产的YT贾也要乘着这股后浪卷土重来，只能说当资本市场乘上了电动车，我等凡人是无论如何追不上它的逻辑了。
所以这期节目，我想聊聊贾跃亭的资本逻辑，以及他为什么还在蹦跶。
01
还是老惯例先放结论。
乐视生态的确是旁氏骗局，但它更像是其中的一个变种。 它不是完全没有实际业务，相反，贾跃亭在某些方面视野还很超前，并且不少业务的逻辑在特定情况下的确能够成立。
正因为如此，直到2021年，还有自来水为贾跃亭洗地，还有冤大头愿意不断为贾跃亭砸钱。
但其实，无论是2014年被股民捧上神坛，或是2016年跌落成人人喊打的小丑，又或是如今重回牌局。贾跃亭一直在那里，他一直没变，一直玩着他的生态概念和资本 游戏 。
变化了的，无非是事情做没做成，风口有没有起风。
故事要从乐视登陆A股开始讲起。
大家都知道A股上市是有盈利要求的，如果没有连续盈利，是没有上市资格的，而上市后如果不能维持盈利，是要被ST的。
而长视频网站，一向被认为是盈利能力低下的业务。爱优腾三家至今仍陷于高昂的版权、服务器及带宽成本中，难以盈利。包括近一年市值暴涨的B站也远还没到能赚钱的地步。
因此， 上市公司的盈利能力，这是乐视的一条死线。 后面我们还会提到这个。
乐视最早作为一家视频网站，初期的盈利哪里来的呢？
广告肯定是不用说，这是任何一家视频网站的商业化基本盘，也是最重要的。
而另一个则是2B的版权业务。早年，乐视以接近白菜价的价格，购买了大量版权。
这些版权有多便宜？
根据乐视的招股文件，2007年采购电影、电视剧的均价为1.74万元/部，2008年为2.68万元/部，2009年采购量为前两年总和的7倍，均价只有1.47万元/部。
和现在动辄千万上亿的版权采购成本一比，这约等于不要钱。
2007到2009年，这三年的版权采购费用加起来只有5850万元，放现在买一部顶级大片都费劲。但乐视换到的，却是2324部电影版权和4.31万集电视剧版权。
就是用这么便宜的价格买版权，当时还有风投机构评论乐视，觉得它们是不是犯蠢，哪有视频网站花钱买正版的？毕竟当年优酷、土豆、PPTV、酷6等同行全都是盗版影视剧。
然后啪啪打脸就来了。
2009年后，视频网站行业迎来了一波版权大战，影视剧版权飙升，热门影视剧价格开始暴涨到每部超千万元。
这是视频版权的风口，更是贾跃亭人生最重要的风口。
在版权上的超前视野，让乐视成功拿到了2B业务的增长点。
到2011年，版权分销的收入已经占据营收的五成以上。加上乐视早早地启动了会员模式，让付费用户先把带版权高清视频看起来，培养了第一批有付费习惯的视频用户。
可以说， 用户付费+广告+版权三驾马车，把乐视这个二线视频网站抬进了A股，成为了视频网站第一股。
所以某种程度上，我觉得贾跃亭确实有点穿越回来的味道。
02
但上市以后，乐视限制就多了。
视频网站又不是什么赚钱的生意，随着版权大战开打，版权价格水涨船高。
版权二道贩子乐视面对原材料大幅涨价，倒卖老版权又势必越来越不赚钱的状况，此时只有一个选择，就是跟进。
2013年到2016年这中间的四年，版权内容的成本分别为12.8亿、14.6亿、23.9亿和31.9亿。
直到2018年之前，乐视都没在版权成本上省过钱。
既然不省钱，那么盈利就成了难题，前面也说了，A股对盈利能力的要求很高。
但贾跃亭显然是不愿意上市爽一把就退市的，因为A股才是贾跃亭的金矿，才是乐视生态未来最重要的现金牛。
这一点后面再讲。 现在乐视的首要问题是怎么搂到钱，让自己留在A股。
此时，贾跃亭想到自己身为会计最擅长的事情：做账。
一家企业，多少都会打上创始人的某些特质。
创始人是程序员出身，多少会有点极客范儿；创始人是当老师的，公司就总想着说教；创始人是销售出身，公司打硬仗和做推广就会很强。
而贾跃亭会计出身，所以 做账就是乐视的核心竞争力。
对版权成本，乐视采用的是一套名为「直线摊销」的财务技巧。
一般情况下，假设一部全新的影视剧，购买成本是3个亿，这笔钱不会一次记账，而是采用摊销的方式，分摊到版权期内的各个时段记入成本。
但值得一提的是，影视剧能给视频网站带来的收益，往往前两年占90%，第三年往后就只剩10%。大头收益都在前两年。
因此，在摊销时，采用怎样的方法，就要看会计的手腕了。
例如优酷、搜狐视频采用的是非常实诚的「加速摊销法」，第一年记入成本的大头，之后逐年递减。
而乐视采用的则是「直线摊销法」，也就是成本平均摊到每一年。3亿成本，平摊6年，每年5000万。这样做账，的确不违法违规，甚至其他行业通行的都是这套做法。
这样做最大的好处就是前两年收益最大化，而成本最小化，于是这两年的财报会做得非常漂亮，账面看有盈利。
但问题就在于虽然前两年财报好看了，但成本其实被拖到了后期，即使影视剧已经过气，不产生价值了，每年的支出还是源源不断的。这就相当于寅吃卯粮，降低了大后期抗风险的能力。
另一个好处则是高价购买的版权，在财报中会被计入无形资产，成为公司市值的一部分。当然，这些资产其实价格虚高，根本没有啥变现能力，只不过在财报中，没有人会追究这些。
靠着这套做账技术，乐视不仅顺利留在了A股，还成功推高了股价。
03
到此为止，一切都还是可控的，商业逻辑看上去似乎也是成立的。
但光是做版权和视频网站生意，并不能满足贾跃亭的财富梦想，也撑不起一个最高曾达到近1700亿市值的公司。
况且作为A股上市公司，守着一个视频网站，对贾跃亭这种牛逼会计来说，简直是捧着金碗要饭。
于是在贾跃亭手上，做账能力和所谓的「乐视生态」一融合就出现了「生态化反」。
什么是生态化反？生态+做账=财富炼金术=化学反应，这就是生态化反。
从2011年开始，贾跃亭开始描绘他的生态帝国。而到了2014年，一次避居海外，回国后，贾跃亭的生态梦开始越做越大。
细数一下乐视的生态帝国吧。
2011年，乐视影业成立，进军内容行业上游。
2012年，乐视网 体育 频道成立，后来独立出来成为乐视 体育 。
同年，乐视挖来联想技术达人梁军，进军电视硬件领域。
2014年初，乐视云计算成立。
2014年底，贾跃亭微博宣布造车。次年年初乐视 汽车 成立，发布会上并没有出现车，只发布了 「我们真的要造车了」 这个消息。
2015年初，乐视宣布进军手机行业。同样，发布会上也没有出现手机，只发布了 「我们要做手机了」 这个消息。
同年，乐视金融成立。
至此，乐视三大体系，七大生态正式成型。大家可以看一下这张图：
04
那么这个生态是怎么给乐视输血的呢？
从乐视电视，也就是乐视致新就可以看出一些端倪。
互联网电视可以说是乐视口碑最好的业务，也是输血最凶的业务。
2013年，乐视第一台「超级电视」上市，到了2014年，销量已经达到了150万台，是同期小米电视销量的5倍。
2015年，销量则是翻了一番，达到300万台。这个销量，在国内电视行业绝对不是什么小玩家了。
但而这三年，乐视致新的亏损分别是4700万、3.86亿和7.31亿。
在乐视的逻辑里，智能电视的业务，是不靠硬件赚钱的，相反，把硬件价格做的低低的，然后靠服务赚钱才是互联网电视的逻辑。
那，硬件的亏损谁来承担呢？
还记得前面说的，A股上市公司可不能随便亏损。那么天将降大任于斯人也，必先饿其体肤，亏损的担子，就交给子公司乐视致新来承担吧！
要知道，乐视致新并不是全资子公司，乐视只在里面占了50%多股份，但生产的所有电视，全部都卖给乐视。
相当于乐视亲手制造了100%的亏损，却有40%多，可以让小股东买单。
这一镰刀，是割在投资伙伴身上的。
这还不算。
本来智能电视的价格就不高，各家都是微利甚至亏本在卖，但乐视还要从硬件的销售额中挖出一块来，作为「服务费」。
大家都知道乐视买电视送视频会员，一台电视就附带两年的会员期。假设一台电视价格2000多，2年的会员资格价值将近一千。于是在乐视的账本上，电视硬件的收入是1000多，剩下900多属于会员费，也就是服务费用。
在乐视的商业故事里，电视不赚钱或者赔钱。但每一台电视绑定一个用户，用户未来续费就会带来稳定的收益。
说实话，我见过有的App做推广，一个用户成本要到100块以上的。但乐视花小一千去获得一个用户，如此豪横我还是想不到的。
况且等到两年会员过期，你乐视存不存在还是未知数，这么大手笔送会员，一看就不是贾跃亭的风格。
但在会计眼里，账可以有另一种算法。
算法一：
在财务上，乐视电视附带的这两年会员，需要用户开通并使用完成后，才能算是收入。会员期每满一年，才能把当年的服务费收入写进财报。否则只能作为「预收款」存在。
但乐视大笔一挥，直接把当年所有卖出电视绑定的服务费，都算作收入写进财报。唰一下，营收和盈利都变得无比好看。这样的财报一发出去，股价马上蹭蹭蹭地涨。
但其实呢？把细水长流当成一锤子买卖，随着时间推移，会员费越收越少，日子就越来越难过了。
算法二：
乐视本就有网络视频业务，需要购买版权。电视会员的服务费纯粹就是增量市场，边际成本几乎为0，白送又何妨？更何况我是收了钱的，只不过钱都在电视价格里面体现了。
这又是一种诡辩了。电视会员的服务费本身就需要有版权做依托。没有几十亿的版权成本砸下去，会员就一文不值。
所以即使服务费体现在电视价格里面了，也是用来填补版权支出的，而不是纯粹当作增量市场，混淆视听。
算法三：
电视诞生近百年，卖电视机早就不是投资人感兴趣的性感故事了。
但乐视用「互联网电视」「服务+硬件模式」「平台+内容+终端+应用生态」一包装，资本市场就会觉得这是一门非常有想象空间的生意，自然会把乐视致新的估值抬高。同时上市母公司乐视网的股票也水涨船高。
会计不可怕，可怕的是会计会动嘴皮子，更可怕的是会计会动嘴皮子还会做PPT，这就是贾跃亭了。
前面我们提到乐视的各种做账方法，一句话总结套路： 把近期的收入做高，把成本摊销到未来。
而归根结底目的只有一个： 把上市公司乐视网的财报做好看，推高公司股价。
贾跃亭很清楚，不断上涨的股价，就是乐视的命脉，是撬动乐视财务循环的原动力。 只要动力不停，那生态化反的故事就能一直讲下去，乐视财务就能一直保持动力。
这个循环的模式基本是这样的：
第一步：通过质押股份，增发股份，股票套现的方式变现。
第二步：把钱投入上市公司和生态子公司维持运转。
第三步：运转过程中，用财务手段，把成本摊销到未来，或者让子公司承担亏损上市公司拿利润，拉高股价。
回到第一步：股价升高，继续质押股份和增发，换取更多现金。
除此之外，子公司还可以独立融资，或者盈利来为这个财务循环输血。
可以看出，只有股价不断升高，公司盈利情况大大提升，子公司持续得到融资输血，才能维持这场钱生钱的内循环 游戏 继续玩下去。
恰巧的是，天时地利，都站在贾跃亭这边。
乐视2014年开始打生态概念的时候，A股恰好经历了一波大牛市，整体情绪非常积极乐观，对造概念，讲故事的公司毫无防备。加上2014年「大众创业，万众创新」概念的提出，互联网公司愈加炙手可热。
A股对上市公司要求很高，尤其是盈利要求，挡住了无数不赚钱不盈利的互联网公司的上市脚步。以至于互联网公司在美股港股上市，成为了一种通行惯例。
所以乐视股价一涨再涨，在2015年飙到近1700亿。
讲到这里，你应该理解为什么乐视爱开发布会，哪怕是什么产品都没有的发布会。为什么贾跃亭喜欢造「生态化反」「七大生态」这种极其宏大概念。
在上市公司层面，毕竟科创板看市梦率，只要梦做的够大，市场就会觉得你有想象空间，股价就能不断飙升。
而在子公司层面，你可以把它们理解为一个个创业公司。
而那时候中国的创投圈，不乏估值泡沫。最不好的风气就是一个比一个会画大饼，一个比一个能说会讲。只要有好故事，估值能一直上行，投资人能接受你长期亏损，也能接受你为母公司输血，能接受一轮一轮的烧钱。
就像贾跃亭号称5分钟说服郭台铭一起造电视，上周去世的前乐视影业董事长兼CEO张昭也是被贾跃亭的热情所征服，一拍即合，一起打造「中国迪士尼」。
这剧情，不比博人传燃？
05
最后回到开始的话题，为什么贾跃亭还在蹦跶，为什么他的FF还能上市？还能有人买单？
如果你把如今的新能源 汽车 业务放进乐视的逻辑里，你就会发现，一切都活了。
我们说乐视生态是旁氏骗局的一个变种，其实是因为原教旨的庞氏骗局完全没有自造血功能，纯粹让后来的投资客为先来者买单，到最后傻子不够用，就暴雷了。
但乐视不同，乐视手上不是完全没有真家伙的。
七大生态中至少视频网站、电视硬件都有合格的产品和商业模式，乐视影业更是成为七大生态里唯一有稳定盈利能力的业务。如果这些业务能稳定盈利，能cover住其他业务烧钱的状态，那么乐视的 游戏 就可以一直玩下去。
贾跃亭赌的就是股价下跌和子公司盈利，哪一个更晚发生。
很可惜，他最后摊子铺的太大了，还去涉足没有几百亿人民币，就根本没有入场券的 体育 行业和 汽车 行业。
影业团队和硬件团队再赚钱，也扛不住败家子到处挥霍。
随着一二级市场利好出尽，乐视的循环终于崩了。无数投资人的钱化成了泡沫，小到普通A股股民，大到老江湖孙宏斌，无人生还。
这一局，他输了。
但有趣的是，到了2020年这个魔幻的年份，新能源 汽车 吹起了一阵风口，国产三大电车股票一路猛涨，大车企纷纷入局，使得这个行业一下子进入了资本的春天。
而恰好贾跃亭在这方面，还有些乐视时期积累下的造车遗产。
三十年河东，三十年河西。乘着东风，凡是和造车相关的概念，价格都开始飙升。FF的价格，终于达到了让市场重新审视贾跃亭的水准。
况且造车这种国民经济支柱型产业，想象空间，比视频网站大多了，于是贾跃亭有了转机。
但贾跃亭自己呢？他有做了什么吗？不，他还是那个不回国的贾跃亭。他一直没有改变，变的是时代的方向。
资本是无情的，它抛弃一个人时毫不拖泥带水。
但资本又是善变的，它在低谷时失望而去，也会在高峰时重新慕名而来。
资本更是健忘的，无论贾跃亭过去有多不靠谱，在能赚钱的契机面前，资本也会不计前嫌。
就像我过去的内容里说的一样， 资本，永远有下一局。
二、独家 | 工厂只剩保安和保洁，前途的前途在哪里？
三名保安，一名保洁阿姨，是苏州虎丘区松花江路368号的前途汽车工厂里，你能看到的所有员工。
“倒了。”保安师傅表示，工厂已经“安静”大半年了，除了路边学车的驾校学员，基本看不到人。
从主楼的行政前台，到工厂里的生产车间，以及旁边的研发中心，空无一人。停车场里仅有的三辆 前途K50落满灰尘，大厅前台三个关于前途K50的相框尚有色彩，依稀能看出往日的光辉。
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“空城”前途
23万平方米的前途工厂，空荡荡，连保安都不想巡逻。
三名保安师傅基本上只会待在工厂门口的保安室内，无论是车辆预装车间，还是生产线，都没有看守的保安或是员工。
在生产线上，有5辆前途K50悬置在半空中，整个车间内空无一人，门也没有上锁。预装车间入口的小休息室，四张圆桌和座椅上积满灰尘，“优质产品是打开‘前途’世界的金钥匙”标语高高地挂在车间内。
同样灰尘遍布的还有员工食堂，无论是餐厅里的桌椅，还是食堂的后厨，能看出很久没有人来过。
人去楼空的不止是前途工厂，位于北京三里屯的全国首家体验店“前途·驿”11月已经撤出，两年半前的精装修已被铲平，露出水泥墙面。位于金港汽车公园的前途体验店及交付中心也已撤出，落地窗上贴满招商标语。随着两家体验店相继撤出，表明前途汽车已撤出北京市场。
上海的前途体验店还在坚守，黄浦区马当路上的“前途·驿”内只剩一辆展车K50，不过尴尬的是店员表示已经无车可卖，另一家位于闵行的“前途·驿”也已关闭。
“撤店”的直接原因是前途汽车无法支付房租，资金问题困扰前途已久。
去年2月，前途陆续被曝欠薪传闻，不少供应商也表示前途有拖欠货款问题。根据界面的报道，前途汽车A、B、C岗员工2019年7月份的工资已经停止发放，而D、E、F、G岗的员工工资也从8月、9月陆续被拖欠，新入职的应届毕业生自领到8月份工资后，就再也没领到过工资。此外，前途汽车还强制部分员工以个人信息办理信用贷。
为了讨回拖欠工资，部分前途员工甚至不得不睡在前途工厂的行政大厅。对此，前途汽车董事长陆群表示，“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”不过，如果为此采取极端手段破坏公司的正常工作秩序，他不会接受。
在多次调整员工薪资发放时间后，前途汽车拖欠员工的工资仍未发放到位。今年3月，前途汽车母公司长城华冠推出针对员工的离职结清协议，提供三种方案给员工选择，一是一周内主动离职，公司在4月底前结清工资，无赔偿；二是与公司签署赔偿协议离职，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资；三是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。
而贴吧吧友帖子显示，协议4月底前结清工资的前途员工并未拿到工资。
因劳务纠纷，陆群多次被苏州市虎丘区人民法院列为被限制高消费人员，最近一次立案日期为11月24日。
“欠薪”对前途的形象影响严重，势必会影响公司下一步的融资计划。此前，陆群多次强调，“用200亿造车有自己的做法，用20亿造车也有自己的做法，不要攀比，钱没有那么重要。”
目前看来，“去国内的科创版IPO”是陆群最想做的事。
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“钱没有那么重要”
“钱没有那么重要。”陆群说这句话的时候，前途K50刚上市不久。
一方面，陆群和前途团队认为自己是“懂车的”。前途汽车母公司长城华冠作为业内知名的整车设计公司，拥有近14年整车设计、研发方面的积累。2010年，长城华冠成立了电动车事业部，为前途汽车前身；2015年，前途汽车正式成立，同年长城华冠在新三板挂牌上市；2016年，前途汽车获得新能源乘用车生产资质，两年后进入工信部产品目录，成为最早一批获得发改委和工信部“双资质”的造车新势力。
前途汽车资金主要来源于母公司，长城华冠2014年营收超过4000万元，可以通过自身的营收来补给前途汽车前期带来的支出。在转向整车研发制造时，无论是资金还是技术，前途相比于其他造车新势力更具优势。
另一方面，陆群寄希望于前途K50能为公司带来营收。按照陆群的设想，长城华冠通过整车设计带来的营收填补前期前途汽车的资金消耗，等到K50交付便能实现“输血”，解决资金问题。
遗憾的是，前途K50自2018年上市以来总销量仅为156辆，根本无法缓解前途以及长城华冠的资金困局。
K50是前途汽车唯一一款在售车型，定位纯电动跑车，市场售价为75.43万元，补贴后售价也高达68.68万元。
累计销售不到200辆的前途K50，让前途工厂的产能饱和过了头。这个建成不到三年的苏州生产基地，是前途汽车规划的一期产能，2017年12月建成开始试生产，投资超过20亿元，年规划产能为5万辆。实际上，从试生产到前途K50下线上市，工厂的产量远不及前途汽车的年规划产能，前途汽车去年产量为5000辆，工厂的员工表示生产车间并不繁忙，从去年6月开始，产线那边已经 “做四休三”了。即便如此，5000辆的产量对比156辆的销量，也饱和过了头。
对前途来说，K50显然不是一款走量的车型，陆群也承认这是“用来给前途汽车做品牌定位和产品定调的”，他把走量的重担和自我输血的期望投注到K20上。
第二款产品前途K20迟迟没有落地。按照规划，前途K20在2019年年底完成下线，2020年第一季度上市，后面又推迟到2021年，现在已经没什么声音。
还是资金问题。
自2015年开展前途汽车业务以来，从各项准备到产品研发，再到前途K50上市销售，长城华冠共投入近30亿元。
母公司的营收已经跟不上前途汽车的烧钱速度，融资这条路前途汽车走得也不太顺利。数据显示，长城华冠在新三板前后募集了21.2亿元，同时长城华冠的高管也在不断质押股份换取发展资金，陆群的股份质押比例超过95%，主要股东王克坚也质押了77.06%的股份。
在新三板上市的四年时间里，长城华冠亏损逐年扩大，2015年净利润约-2175万元，2016年净利润约-9844万元，2017年亏损达到2.16亿元，到2018年亏损扩大至6.1亿元。2019年2月，长城华冠从新三板挂牌撤出。
对于退市一事，长城华冠董秘办表示，退出新三板是基于整体战略规划的考虑，包括资本市场一系列运作。
长城华冠在新三板已经难以获得资本支持，继而转战科创板，想要成为国内新能源汽车企业冲击科创板的第一股。
“去国内的科创版IPO”是陆群最想做的事，他认为K20是登陆科创板的钥匙，“撑到K20上市，撑到K20大卖，撑到K20创造正向现金流，最后利润转正，在那个时候我们可以去国内的科创版IPO。”
“那个时候”是多久？陆群说只需要6个月，从他8月接受采访的这段规划算起，已经过去近四个月。
没有钱，K20难以落地。
▼
也许一开始就错了
懂车和造车，不一样。
前途汽车是陆群的二次创业。陆群可以说是技术出身，1990年毕业于清华大学汽车工程专业，进入北京吉普，十三年间从工程师做到了产品工程部经理，2003年开始自己的第一次创业成立长城华冠。
作为一家独立的汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，长城华冠在国内汽车设计领域口碑和地位相当不错，在技术研发和产业链布局方面也有一定的优势。这也是为什么在造车之前，外界包括陆群都认为前途是“懂车的”。
但是造车，远远不止“懂车”。
在品牌定位上，如果前途要做高端品牌，先做个跑车，通过“高举高打”的做法，拉高市场定位，树立品牌，赢得口碑，是没问题的。用超跑树立品牌形象，前途并不是第一家，前有特斯拉后有蔚来，蔚来打造的价值千万的EP9，2.7秒的百公里加速拿下“全球最快电动跑车”的头衔。不过，前途与后者不同的是，K50定位偏高并推向市场销售，EP9的目的是为了打品牌，并没有推向市场端走销量，而从产品的创新程度、造势、宣传、直营店规模来看，售价70万元以上的前途K50还没有足够的品牌力支撑。
“做鞋子的红蜻蜓都在做超跑了？”苏州的出租车司机在载我去前途工厂的路上如此问道，不知道有几个人在看到前途Logo的时候会想起红蜻蜓皮鞋，也从侧面反映出前途的品牌塑造并不成功。
从产品定位来看，无论是K50还是K20，陆群强调的是“这个细分市场没有这款产品，前途是独一家”。
100万以内的电动轿车、轿跑车、SUV都有，但是纯电动跑车没有。K50定位纯电动双门双座跑车，搭载前后双电机和四驱系统，最大功率320kW，峰值扭矩680N·m，零百加速4.6秒，对一款超跑特别是一款电动超跑而言，这些数值最多算是中规中矩，K50的销量也表明这款产品的定位是失败的。
至于陆群看好的K20，是一款双门两座的Coupe车型，面向一线城市18-28岁的年轻人。陆群为什么看好K20？外型炫酷，性能很棒，质量很好，购买成本和使用成本也不高，现在有这样的产品吗？还没有。
不过，双门两座的Coupe车型明显面向的是小众群体，不是主流的消费群体，如何担得起走量重任？
在产品节奏上，前途规划了高性能运动型跑车／轿车、中大型乘用车、面向入门级市场的小型乘用车三个平台，先推出首款产品K50拔高品牌定位，再向下推出中端和低端产品。但是在K50上市之后的两年时间内，前途没有推出更务实的车型，即便是把走量的重任放到售价更低的K20上，K20也是杳无音信，迟迟未能落地上市。
即便第二款车型K20能够顺利推出，渠道收缩后的前途又该如何推广？
在主流车型SUV和MPV的开发进度上，陆群坦言应该更快，“在技术上的很多争论也耽误了比较长的时间。”
陆群常对下面的人说，如果有人愿意投资，那我们的步伐可能会快一点。实际情况是，推出的车型发展路径失误，让前途错失前期优势，市场预估错误导致产品无法实现盈利，在财务方面也缺乏比较长期的规划，没有帮投资者找到更好的盈利回报机制，看不到盈利能力，资本市场自然不认可前途汽车。
“我觉得还是应该对我们有足够的信心和耐心。”在最近一次接受媒体采访时，陆群这样表示。
一面是中国造车新势力引爆全球新能源汽车市场，一面是“空城”前途无人问津，喧嚣背后，有耐心太难了。
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三、初入围城，请多多指教！岚图的“自己”和智己的“蓝图”！
钱钟书的《围城》里有一句话很多人耳熟能详——婚姻是一座围城，城外的人想进去，城里的人想出来。
其实，眼下的电动车市场直接套用这句话也完全合适。如今，国内的电动车市场，俨然一座令人艳羡的“围城”或者一座让人想逃离的“围城”。
逃离者如拜腾、赛麟、博郡、前途等，艳羡者如极狐、岚图、智己、沙龙等。
这座围城，无疑越来越有趣了。
正是几乎一夜之间，中国汽车品牌集体入场高端新能源汽车高端市场。
国家队北汽集团的极狐，东风汽车的岚图，上汽集团的智己，也有长城汽车的沙龙、比亚迪蓄势待发的独立高端电动车品牌等纷纷入场，瞄准30万元以上高端电动车市场。
这些含着金汤匙出生的汽车富二代们，尚未出生便光芒环绕，向摸着石头过河初尝胜果的造车新势力发起挑战。
这其中，东风岚图和上汽智己无疑就是这场国家队巨额资金押注的最亮眼角色。
12月18日，岚图汽车发布首款零焦虑中大型智能电动SUV岚图FREE，其中增程版NEDC续航里程860公里，纯电版NEDC续航里程500公里，售价不高于40万元，计划2021年第三季度交付用户。
后来者如上汽集团，在11月26日联合浦东新区和阿里巴巴集团三方共同发布高端智能纯电汽车项目“智己汽车”，首轮融资过百亿。
新一轮烧钱大战悄然开启，谁才是掌握“围城”钥匙的自由进出者？
从看客到主演
车市就像一场永不落幕的电影，总有主演、群演和看客，而市场就是那个能够决定你命运的导演。
不同的是，这个导演可以掌控你的人生，但你却遍寻不着，只能用心寻找。
长期以来，虽然有国家政策在新能源汽车市场上的大力引导，但冲在最前面、摸着石头过河的往往是民企。
像蔚来、小鹏、威马、拜腾这些造车新势力前仆后继，有的小有成就，有的折戟沉沙。
这个时候，国家队瞅准时机，在恰当的时候高调入场。因为，好戏才刚刚开始。
虽然大多数造车新势力步履维艰，或受制于资金，或受制于产品，但它们无一例外地是新能源汽车的先行者，虽然有的提前变成了先烈。
特别是当特斯拉苦尽甘来，市值现已超过6100亿美元，今年销量一度下滑严重的比亚迪也在今年7月总市值超越上汽集团，稳坐A股市值最大的整车上市车企。一时间，抢跑在前面的新能源车企们风光无两。
此外，像蔚来、小鹏、理想这些一开始都很苦逼的造车新势力创业者，如今凭借高企的股价让旁观者眼红不已。此刻，旁观者忘了它们曾经遭受的煎熬和非议，纷纷以其为楷模，誓死也要挤进这场刚刚开幕的电影大幕，寻得一个主演的机会。
这个时候，早早就在港股上市的东风汽车和长期独霸销量冠军的带头大哥上汽，在新能源市场成了被冷落的看客。
尤其在国家大力支持电动车市场的政策背景下，和身份极度不匹配的市场地位，让国家队造车大佬们不得不加码突进。
当看客久了，总要想着成为主演。
犹豫了许久的汽车国家队们即使不能辜负政策的殷殷期盼，也要担心再晚就要被迫出局的职业生涯了。
但，先机已失，后来者如何居上？《孙子兵法》里没有答案，降龙十八掌只是传说，一切都要靠自己摸索。
国家队们准备好了吗？
朱延风和陈虹的“一号工程”
马斯克最开始投资特斯拉时只是觉得这件事很酷，而李斌创办蔚来、李想创办理想、何小鹏创办小鹏时，也许只是为了一个梦想。而东风发布岚图、上汽发布智己，则是因为内部神秘的“一号工程”。
可见，在打造高端新能源汽车市场的出发点上，国家队是要完成一个任务，是要举集团之力打造。而一部分造车新势力则是为了好玩，为了实现创始人的梦想。
这一点，从一开始便决定了两种不同路径的两种可能完全不同的结果。毕竟，使命感不同，对待事业的态度和目的也会大相径庭。
2020年7月正式发布，9月全球首发量产概念车iFree，11月6日首款量产车身下线，11月25日预生产下线，2021年第三季度上市。
相比蔚来、小鹏等“老牌”新势力，岚图汽车虽然迟了半步，但却是步步为营，计划每年向市场投放至少一款新车，5年内涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。
据悉，岚图汽车将采取全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间，同时在贴近用户生活区设立服务中心，提供更为便捷、暖心的服务体验，2021年计划在全国建立40个直营体验店。
说到岚图，不能不提智己。作为高端电动车市场的两个迟到者，谁更有机会成为未来的强者呢？
造车得有钱，多少造车新势力死在黎明前夜， 基本都是没钱了。
但上汽、东风没有这个担忧。
按照规划，智己的三大投资方中，上汽出资约54亿元，浦东张江出资18亿元，阿里及其他出资28亿元。项目还没启动呢，100亿元，一分不差，已经到账。相比之下，苦哈哈造车的新势力们弄来的几个亿可能几个月就花光了。
相比之下，东风汽车的岚图，同样不差钱。计划申请登陆科创板的东风汽车集团预计融资210.33亿元，其中70亿用于岚图汽车，合计投资110亿元。
两个不差钱的大佬隔江相望，拼的不是票子而是车子。那么，谁的造车实力更雄厚呢？
岚图汽车已经在12月18日发布首款车型岚图FREE，明年第三季度交付，可以说已经先人一步。
而上汽的智己，虽然已经酝酿了2年多时间，但首款产品轿车车型将于明年1月在上海、伦敦、北美CES全球同步发布，2022年内还将陆续推出SUV、概念车等产品。
岚图和智己在资金和产品节奏不相上下，可以说是棋逢对手。岚图是东风集团回归A股后，最新发布的高端新能源电动品牌，也是公司新五十年发展的重要战略布局。
而智己汽车将具备百米加速4秒内、超算中枢智能座舱、永不自燃的安全电池、无线充电等一系列亮点。作为上汽集团内部的“一号工程”，自然也是不惜血本。
当然，两个品牌都是很有文化逼格的品牌。
“智己”，取自《周易》，意为以智慧周全万物，“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。
而岚图，也是东风的“蓝图”，它的LOGO，设计灵感源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅。
岚图渴望在高端电动车市场真正能够突破“自己”，而智己则亟待在蔚来等先行打开的市场中绘就更美的“蓝图”。
虽然现实很残酷，高手过招，不仅仅是资金的问题，也不单单是产品的问题、研发的问题、营销的问题，总之，这是一场交织着拼搏、时机、命运诸多元素的舞台。
但，人生正如一场电影，我们都是身在围城，有人因为奋斗而一飞冲天，有人百般努力依然前途渺茫，但在时代的浪潮下，唯有仰望星空，同时脚踏实地，方能在人生这场大电影中演好自己的角色。
无论最终离主演的路有多远，我们首先都要做好人生的群演。对于两位掌舵者朱延风和陈虹来说，岚图和智己，都是他们奋斗之年最后一个挑战，都是东风和上汽的“一号工程”，不管结果如何，它们都将在一个个披荆斩棘中，乘“风”破浪，生命长“虹”。
至于票房，静等一年后，就交给消费者们来投票吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、联名款是潮牌专属？大众别克现代蔚来还有红旗全都不答应
和彪马出联名款外套是一种什么体验？电视剧《我在未来等你》或许能告诉你。
为了满足大志穿名牌的梦想，他的妈妈为他买了件大牌衣服，只是这衣服正面印着NIKE字样，反面却明晃晃挂上了彪马logo。正当同学们看见外套准备嘲笑他时，老师却说这外套是两个品牌的“联名款”，巧妙化解了尴尬。
尽管这只是剧中的小插曲，但却反应了时下年轻人的普遍心理，似乎潮牌间联手推出的联名款，就一定是时下最in单品。就像迪奥乔丹的联名球鞋，发售价为8500人民币，目前已炒至3.8万美元，当下能与之匹敌的，大概就剩科创板的疫苗概念股了。对了，前段时间OW和AJ4联名已经发售，估计炒鞋党们已经奔波在囤货的康庄大道上了，在此也祝他们超常发挥，稳赚不赔。
年轻人对联名款的追捧似乎昭示着，“联名款”是最近才诞生的，而且只有潮牌才跨界玩儿联名，可事实却并非如此。早在上世纪30年代，跨界联名这个概念就已经被推出，几十年的发展，让这种营销方式早已被各大品牌熟练运用，比如RIO与六神，安踏与漫威，故宫与一切，这其中也包括汽车同其他品牌的联名跨界。
其中出现频率比较高的，就是汽车品牌和游戏相关品牌联名。如果你关注过KPL联赛，相信对途铠一定不会陌生。这款车是大众在2019年推出的，当时打出的噱头，是庆祝eSrarPro战队获得《王者荣耀》世界冠军杯。后来这款车的广告，就常常出现在比赛开始前几秒，也算是刷足了存在感。
你肯定纳闷儿，这种合作关联名款什么事儿？其实游戏中战士英雄“铠”，就是途铠和游戏的联名产物，而且游戏内售价仅为13888金币，它应该是很多年轻人买下的第一个汽车联名款产品，怎么样，没想到吧~
同样，别克也曾联名过《穿越火线》，只是他们推出的不是虚拟人物，而是实打实的汽车。2018年7月，《穿越火线》举办了十周年庆典暨CF GI 2018总决赛，庆典上还出现了游戏中的热门载具君威GS。随后，上汽通用别克正式推出别克君威GS穿越火线联名限量版车型。
这款实体联名汽车和游戏中汽车外形高度相似，不仅有黑、白两款颜色供消费者选择，而且还有“能量之轮”红色轮毂盖圈、“超能锋芒”发光轮毂盖、“无影换挡”配件，“王者之耀”投影灯等，最后可能是生怕别人忘记它是游戏联名车，设计师还在车内放了不少《穿越火线》的logo……
电竞比赛让人热血沸腾，中国电竞事业的崛起，更是让我们骄傲。2018年，中国战队iG在英雄联盟S8全球总决赛中，以干脆利落的3：0，为中国捧回首个LPL世界冠军奖杯。那一天，有人说：为什么你会听到年轻人欢呼？因为这是他们不被理解的少年与现在，在此刻得到了正名。
电竞人七年的坚守告诉我们，永不言弃的精神能够“梦·创未来”。2019年10月，雪佛兰联合iG战队推出了联名款车型，限量发行1000台，新车车身各处都是iG战队专属标识，十分抢眼，这也让它着实吸引了一大波年轻人的关注。
就像藤原拓海珍视那辆AE86汽车，高桥凉介不能没有FC，如果你如同追梦少年们一样，真诚地热爱着电子竞技的话，那么雷蛇外设相信你也会有耳闻。是的，它是电竞人心中的月光，是他们夸得出口的信仰。
2019年4月，零跑汽车发布雷蛇联名版汽车，名为Razer Chroma雷蛇幻彩概念版S01，新车质感和雷蛇外设高度相似，同时集成零跑自研三电科技、智能车机与Razer Chroma技术。流光溢彩间开车是个什么体验？它或许能够给你答案。
同年8月，蔚来也与雷蛇推出合作车型——NIO ES6暗夜探索者限量版，新车外形让人联想起雷蛇黑曼巴，同时搭载NIO Pilot、NOMI Mate等多项科技配置，限量发行88台。不过，一台售价在46万左右的电动车，会有多少电竞爱好者选择为它买单呢？
汽车品牌与影视领域的合作也是熟门熟路。《X战警》系列让我们走入变种人的世界，镭射眼、风暴女、变形女、X博士、万磁王等人物之间的恩怨纠葛简直引人入胜。2019年6月，《X战警》系列推出终章——《X战警：黑凤凰》，成为观众当时最为期待的影片之一。
东风标致随即联合X战警，共同推出特别版车型，包括标致508L夜行版和508L凤凰版。不过有一说一，新车和原版标致508L相比几乎没有变化，只是在外观和细节上贴近电影元素，比如采用纯黑色涂装，侧面有一个大的“X”标志，车标直接改成了X形状等等。或许你把它理解为标致508L做了个轻度“拉皮儿”，要更为合适一些。
从那句“I am Iron Man ”开始，直到一个响指结束，漫威用《复联4：终局之战》，为自己的十年画上了句号，然而，超级英雄带来的感动，却持续回荡在每个人心中。2019年9月，现代昂希诺推出了钢铁侠限量版车型，和前面我们提到的联合版汽车类似，该车全球限量发行7000台，中国市场投放999台。
此车保留了大量概念车设计元素，比如配色贴近电影，引擎盖上的MARVEL的漫威字样，内饰也做出了相应改动。但有一说一，现代昂希诺这个品牌跟钢铁侠是不是天作之合，小编反正是怀疑的。
有时候，汽车品牌和潮牌之间似乎有着泾渭分明的界限，可二者一旦跨界联合，效果还真是吓人一跳。2018年，李宁首次登陆巴黎时装周，不再刻意强调活力和运动，而是推出东方禅味十足的“悟道”主题。当世界目光重新聚集到中国身上时，一场复古经典运动潮流就在巴黎悄然蔓延开。
民族的就是世界的，这句话一点儿都不假。2018年底，一汽红旗与李宁联合推出合作款服饰，和优衣库的潮牌T恤一样，新衣一经发售便遭到了哄抢。而前段时间的成都车展上，一汽红旗为大家带来了包括H5、E-HS3在内的量产车阵容，你又愿意pick哪一辆？
大概是由于时下的年轻人，太需要在同质化的社会中，找到自己的坐标和定位，而象征着个性和时尚的潮牌联合，正好契合人们的需求。因此，潮牌联合，往往能够产生一加一大于二的效果。
汽车品牌的联名合作也是如此。现在汽车设计同质化趋势明显，车企的营销于是剑走偏锋，越来越讲究吸引眼球。但如果我们暂时将急切的脚步放一放，愿意跨界去寻求不一样的突破和可能性，或许这能为汽车品牌带来不一样的时尚与活力。
对于我们而言，汽车联名款最大的乐趣或许就在于，我们能够在茫茫人海中，一眼就瞥见和自己处于相同波段的“同类”，这或许已然超出了汽车本身能够带给我们的愉悦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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