公路景观设计项目（公路景观工程包括）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于公路景观设计项目的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、公路景观工程施工组织设计八？

• 2、公路景观设计中绿化问题

• 3、公路环境保护设计规范的6景观与绿化

• 4、高速公路景观设计规范介绍？

一、公路景观工程施工组织设计八？

下面是中达咨询给大家带来关于公路景观工程施工组织设计的相关内容，以供参考。

第九章、安全文明施工保证措施

（一）安全检查制度

l、贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全生产实行专管及群管相结合的方针。

2、检查的内容是查“两标贯彻”，查思想教育，查组织查纪律严明，查制度完整，查措施落实，查隐患排除。对查出的问题要有文字记载并及时解决有危及人身安全的紧急险情。

3、执行安全工作与经济责任制挂钩的奖罚制度，使人人都要重视安全工作，堵塞漏洞，防患未然。

4、机械方面除执行上述外，还要坚持“十字作业法”即调整、紧固、润滑、防腐、管理，并执行安全技术操作规程。

5、安全教育要做到：听、查、议、评，肯定成绩，找出问题共同学习，互相交流，不断提高管理水平。

6、班组长每天必须对本组组员施工的工作面进行一次安全检查：工长每周组织班组进行一次安全检查并进行讲评；项目经理部每旬组织有关部门对工地进行一次安全大检查，检查结果进行通报，对各部门的安全工作做出评议。

（二）、生产过程中安全教育

经过质安部进行安全入场教育的工人，由质安部将名单交工长查对核实，工长才接收安排工作。工长交待工作任务的同时，必须交待安全，有针对性的再次提高安全生产意识和防范能力。工长在交待安全生产的时候，亦应签到点名，必须人人参加。

工长交待安全生产时间为每周星期一早晨上班前。交待本周工作任务的同时交待安全生产注意事项和遵守的规定。内容由工长口头宣讲，书面交待，班组长签字。工人必须个个参加听讲，工长要查对有否更换人员。

工长随时检查现场安全防护情况，如发现不安全因素，应及时采取措施，把不安全隐患消灭在事故发生之前。

（三）、项目经理部安全生产工作

宣传、贯彻执行国家有关安全生产方针、政策、法令及上级和本公司的各种安全生产规章制度，严禁“三违”行为。

每月交待工作任务的同时，必须交待安全生产。总结上月安全生产经验和教训，布置下月安全生产计划。由质安部督促贯彻执行。

每月初组织有关部门、工种参加一次安全生产检查，并召开全体职工大会进行教育和宣传。把安全生产的有关规定落实在各级人头上，层层负责抓好这一项工作，以提高安全管理水平和安全责任感。

负责对全现场的安全生产动态向总经理汇报，提出意见和建议以及解决安全生产上存在的问题。讲述安全生产的好人好事。

（四）“文明工地”八条标准.

l、施工工地要有平面布置图。

2、材料堆放要有条有理。

3、施工场内建筑垃圾，要做到天天清扫。

4、安全防护设置要符合规定，临道路面要有档扳，电线要架空，电表、配电盘要有箱有锁。

5、工地环境污水要畅通，场地四周要干净。

6、要有防火措施、厨房要用砖切，屋面用瓦盖、简易材料工棚之间要有八至十米的距离。

7、各种车辆要符合装载标准，不准掉灰。

8、工地有保卫制度、宿舍要有文明卫生公约。

（五）文明施工主要措施

1、文明施工总目标

本工程文明施工总目标为创建文明工地。

2、组织机构和组织方法

本工程文明施工实行公司、项目部两级管理，各级均建立文明施工领导小组和管理制度。

公司文明施工领导小组由公司总经理、主管生产副总经理、安全监督部、工程管理部、资产管理部负责人组成：总经理为公司文明施工管理第一责任人，主管生产副总经理是公司文明施工管理直接责任人，安全监督部是公司文明施工管理的主管部门。

项目部文明施工领导小组由项目经理、主管文明施工副经理、技术负责人、安全监督组长、安全员组成：项目经理为文明施工第一责任人，主管文明施工的项目副经理是项目文明施工的直接责任人。现场文明施工实行分区管理和班组管理相结合。现场划分施工、办公和生活三大责任区，各责任区再划分若干责任小区，各大小责任区设专人负责。各作业班组的班组长对班组作业区的文明施工负责。

3、施工噪音控制

禁止夜间（1lPM至7／D～I）和中午（12:00-13:00）

4、宣传标语

在建筑物外架及显目的部位，挂设统一制作的安全、质量和文明施工的宣传标语，以树立企业形象。

5、保证措施

（1）思想保证

公司、项目部文明施工领导小组对全体员工进行广泛深入的动员，使员工明白文明施工的重要性和自己在文明施工方面的责任义务，使全体员工积极投入创建文明工地的活动。

（2）物质、后勒保障

严格按照招标文件的要求进行文明施工组织设计和建设，从物力、财力、人力和后勤上全力保证投入，做到“硬件”过硬，“软件”跟上，设施一流，管理先进。

（3）文明施工宣传、教育保证

公司安全监督部定期组织多种形式的文明施工经验交流会、参观学习、岗位培训等活动：做好开工前文明施工技术交底。

项目部安全监督组组织上岗工人的文明施工教育、培训和交底工作。所有作业工人在接受岗前安全教育的同时必须接受文明施工教育。班组开展班前活动时，要交代文明施工注意事项。

（六）、项目部文明施工岗位职责

l、项目经理职责

（1）、贯彻落实《建设工程现场文明施工管理办法》的规定，严格按文明施工组织设计组织施工。

（2）、组织编制项目部文明施工管理规章制度，定期组织文明施工检查、评比，积极创建文明工地。

2、项目主管文明施工副经理职责

（1）、协助项目经理具体主管文明施工工作，对项目经理负责。

（2）、经常监督检查办公区、生活区的卫生和施工区的场容状况，及时纠正违规行为。

（3）、大力推广文明施工，积极组织创建文明工地的活动。

3、项目技术负责人职责

参与编写项目文明施工组织设计，协助制定项目部文明施工管理规章制度。

4、项目安全监督员职责

（1）、监督落实文明施工的各项规章制度，负责文明施工的日常管理。

（2）、检查各班组、各工序、作业区文明施工的执行情况，纠正和处罚违规行为，落实整改措施。

（3）、负责项目文明施工的宣传、教育及交底的工作。

5、施工区责任人职责

（1）、严格贯彻落实文明施工管理规定，配合安全员做好文明施工的宣传、教育工作。

（2）、负责本区域内文明施工的日常管理工作。

（3）、积极配合项目部做好文明施工达标和创建文明工地活动。

6、班组长职责

（1）、认真学习《建设工程现场文明施工管理办法》的内容。

（2）、做好班组、上岗工人的班前文明旋工的宣传、教育及交底工作。

（3）、加强现场文明施工的管理，做到工完场清、机具洁净。

7、员工职责

（1）、熟识《建设工程现场文明施工管理办法》的要求。

（2）、维护文明工地形象，自觉遵守工地文明施工的有关规定。

（3）、做文明工人，文明施工，积极参与创建文明工地活动。

（4）、行为规范保证

1、从领导，听从指挥，不违规违章作业。

2、入工地必须戴安全帽，高处作业配备安全防护照具和设施。

3、入工地不得赤脚、赤膊、穿拖鞋或高跟鞋。

4、得酒后或带病上岗作业。

5、不得在作业区内打闹追逐。

6、不得上下抛掷材料、工具。

7、带证上岗，不得从事非本工种工作。

8、不得在禁火区内动火、吸烟。

9、不得挪动、损坏各种安全防护设施和标牌。

10、不得私自乱接电线烧水、做饭。

11、维护场地环境卫生，不得随地乱丢乱扔垃圾。

12、室内整洁卫生，个人衣物、工具叠放整齐。

13、文明施工，工完料净场地清。

14、不得在施工现场随意大小便。

（七）、文明施工检查制度保证

1、公司每旬组织一次大检查，不定期进行抽查。

2、项目部每周进行检查，每月定期进行四次检查评比，有评比检查记录、整改记录及奖罚通报。资料要完整有序，归档管理。

3、坚持“检查与竞赛相结合、检查与奖罚相结合、检查与整改相结合、检查与总结相结合“的原则，推动文明施工管理活动的深入开展：对于检查中发现的问题要签发整改通知单，按照“定人、定时间、定措施”的原则进行整改。

4、项目部应积极配合公司安全监督部做好由上级主管部门组织的各项检查任务。

第十章、绿化工程维护养护方案

一、草坪养护

1、喷水：草坪播种后，第1～2周内每天喷雾灌溉3次，第3～5周喷雾灌溉2次，第5～6周每天喷水一次，之后每3～5天喷水灌溉一次。温度较高、干燥的天气适当增加喷水次数和喷水量。

2、除杂草：第1～2周每天除杂草一次，以后每3天除杂草一次，每2周喷草坪除锈剂一次。

3、施肥：草坪播种发芽后24周用极低浓度的尿素水喷肥一次，第5～7周每周喷洒加少量复合肥的较低浓度尿素一次，以后每2周施一次专用草坪肥。每10周施撒加饼肥与磷肥的细土粉末，并结合喷水灌溉。

4、病虫害防治：草种发芽后第3周用无公害较低浓度杀虫剂杀虫一次，第5周用较高浓度杀虫剂、杀螨剂、杀菌剂防治一次。在春秋两季，草萌发新叶与害虫产卵季节每周喷药一次，在空气温度较高，病菌易发生、繁殖的季节以杀菌剂为主每三天喷药一次。

5、修剪养护：草坪成坪后，将较徒长的草剪齐，按标准高度剪成形。

二、乔木用大灌木维护

1、灌溉：树木栽植浇透定根水以后，每2天浇水一次并浇透。一个月后每周浇水一次，以后每2周浇水一次。

2、施肥：栽植一个月后，用较低浓度的复合肥水灌溉2次，每2周喷洒叶面肥一次。以后每三个施有机肥一次，花芽分化前配合施用同硼肥和钾肥。

3、防治病虫害：树木栽植后喷洒杀虫剂杀菌剂一次，以后每个月杀虫杀菌一次。春秋季叶片生长旺盛或换叶，增加杀虫杀菌次数，秋末施杀卵剂一次。

4、修剪整形：在树木萌芽发枝季节，重剪徒长枝。树形缺陷部位，采用弱枝重剪，强枝弱剪，诱导树枝萌发和限制生长对树冠整形，以及根据光、水、气对树木的生长影响规律进行整形，使之到达观赏效果。

三、小灌木维护

1、灌溉；小灌木栽植后，第1～3周内每天早晚各浇水一次，第4～6周每天浇水一次，以后每3-5天浇水一次，气温比较高的天气，增加浇水次数和浇水量。

2、施肥：栽植一个月后，用较低浓度的复合肥水浇两次，每2周喷洒叶面肥一次，2个月后每2周浇复合肥水一次，花芽分化前结合试用适量的硼肥和钾肥。

3、防治病虫害：栽植后喷洒杀虫剂一次，以后每三周喷药一次，生长旺盛及开花前适当增加喷药次数与用量。

4、修剪成形：小灌木栽植后，根据设计方案一次性修剪成形。生长旺盛季节，适时修剪整形。生长太快，发枝过密可考虑适当拔出部分苗木，以利通风透气，促进新枝萌发，生长茁壮。在花芽分化前适量重剪，花芽形成后减少修剪强度，在不影响形状效果的情况下停止修剪。

四、及时补种损坏与死亡的树苗。

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二、公路景观设计中绿化问题

1 与所在地域环境之间的关系

1、根据所在地域的土壤类型、气候特征、地形地貌及公路绿化土质的特点,建立适应当地生态特征的植物群落。采用湿式喷播和客土喷播技术,提倡多用乡土树种,尽量少用外来树种,避免造成物种泛滥。

2、在某些地区的`绿化通道建设中,由于没有穿插一些开放空间和向外看的景物,沿着公路两侧连续不断种植的林带行驶时,驾乘人员会由于景物的不断遮避而感到厌倦、感到压抑,体验不到旅途的愉快。所以说,在路两侧种植林木时,考虑布线与植物之间的关系,通过调查,提供一系列开放与封闭间隔交替的情景,赋予驾乘人员视觉体验及韵律。韵律感也会受到景观内容的限制。公路通过居民区时,密植的植物可降低噪声和使人们不受视线干扰。公路通过工业废地、露天矿场等不和谐地域时,通过植物密植可阻挡人们的视线,而对于新兴工业基地、名胜古地、风景旅游区等,可种植低矮的灌木使驾乘人员的视线可以看到。

2 绿化景观需强调视觉逻辑性

1、基本原则,绿化应按三维空间进行设计,将某些特殊路段从总的范围分离,强调出来,从而诱导驾驶人员的视线,提高公路景观水平。

2、弯道内侧种植低矮的灌木来强调弯道的存在。

3、晚间行车繁忙路段,弯道外侧植树来突出弧线从而增加安全性。

4、竖曲线顶部两侧的树木,预示着前面方向的变化。

5、公路有叉道时,通过绿化处理把它强调出来,突出两条路的存在,形成明显标志,预告设施位置。

3 绿化景观与视觉污染防治

1、公路绿化景观设计,应充分利用绿化来补偿,改善公路沿线景观,因地制宜,并形成其特有风格。

2、公路分离式高架桥,由于引道路堤坡度陡而不雅观,可通过精心绿化来改善景观。

3、而对于其它类型的桥梁,由于坡度较缓,任何一侧的引道较长,往往令人厌倦,所以通过种植观赏性的植物,创造一定的环境,赋与它们生气。

4、由于受到条件限制,有些路段存在从某点看去有时扭曲或不连续现象,可以通过绿化来弥补景观的缺陷。

5、公路沿线除停车区、服务区和立交区等外,尽量少用装饰性植物、广告牌、宣传牌,避免引起视觉混乱。

三、公路环境保护设计规范的6景观与绿化

6.1一般规定

6.1.1公路环境保护设计所称的景观与绿化设计范围限于公路用地界范围内。公路两侧景观与绿化工程设计必须在正常用地范围以外占用土地时，所占用土地应计人公路用地。公路特别是高速公路选线及设计时，应有意识地将公路用地范围外既有自然或人文景观纳入视觉范围而加以利用，使公路同自然景观、人文景观相融为一体。本章对公路建设中利用和改善环境作了规定，主要针对高速公路和有景观要求的路段。

6.1.2公路景观设计应将公路主体工程，即公路线形、桥梁、隧道、立体交叉与沿线设施作为综合建筑群体统畴考虑，采取与自然环境、经济条件相适宜的技术对策。既不能为片面追求景观效果不顾当地条件和工程特点盲目加大投资造成不必要的浪费，也不能不结合项目特点，忽视景观设计，造成公路与自然景观不相协调。

6.2景观

6.2.1公路景观设计应系统考虑公路本身景观及沿线既有景观，使其相互协调并形成和谐的景观带，既为公路使用者提供舒适的行车环境，同时也使从公路以外观察公路环境者感到公路景观与周围环境达到和谐统一。

6.2.2公路景观设计从公路本身人手只是一个方面，而应在选线时即充分利用沿线景观。

服务区是公路使用者活动最为集中的地方，对景观需求也较为强烈，因此服务区的位置选择及布设形式应充分利用有特色的自然景观。

6.2.3从工程技术经济角度出发，挖方深度大于25m、填方高度大于20m，即为深挖、高填路段，宜分别进行设置隧道与桥梁方案的比较。

6.2.4公路两侧设置广告牌、宣传牌，会分散驾驶人员的注意力，从而容易引起交通事故，故在公路用地范围内(除收费站、服务区、起点、讫点外)不得设置广告牌、宣传牌。

广告牌、宣传牌泛指除路用标志牌以外的商业性、政治性、宣传性等其它用途的牌子。 因建筑小品有可能分散驾驶人员注意力，故不提倡用于高速公路的路段上。

6.3绿化

6.3.1公路绿化的目的在于通过绿化缓解因公路施工、营运给沿线地区带来的各种影响，保护自然环境，改善生活环境，并通过绿化提高公路交通安全和舒适性。公路绿化设计必须适应地区特征、自然环境，合理确定绿化地点、范围和树种。

公路绿化的功能不同国家和地区有不同的分类。以日本为代表的分类方式，是将绿化分为安全驾驶、美化、环境保护三大功能，据以确定绿化栽植的型式与规模。事实上，根据一种功能确定的绿化栽植型式往往具备多种功能，如引导司机视线和诱导判断公路线形方向的栽植，既具有交通工程学中视线引导功能，同时也有保护沿途环境的作用，还具备美化景观的能力。因此，本规范从绿化栽植实际应取得的效果和希望达到的目的分析，将公路绿化功能归纳为“改善环境”和“保护环境”两类。设计中不应片面、孤立地按照某种需要确定栽植型式，而应综合考虑一种栽植型式的不同效果加以合理运用。

6.3.2保护环境绿化，一是保护公路本身的行车免遭风、雪袭击或减轻影响程度，二是防治公路施工、营运期弃土、噪声、废气对沿途环境的污染。

6.3.2.1～6.3.2.2防护林带、防气体污染林带，因为涉及用地宽度，因此在设计过程中应深入地对气象、土地资源等基础资料进行调查，以保证设计经济合理。

6.3.3改善环境绿化的各种栽植型式并不对公路本身的使用性能产生影响，其目的是为驾乘人员提供得到改善后的良好行车环境，促进行车安全。

公路沿线附近的坟墓、屠宰场、垃圾堆等物，污染视觉影响情绪，应采取遮蔽栽植的方式改善视觉环境。

6.3.4公路绿化设计得当，则具有较强的环境效应。本规范规定的不同功能条件下的栽植型式，是与公路经过地区各种条件相适应的设计，通过各种栽植的点或区段集合成公路沿线的景观带，并与周围环境协调一致。

互通式立交与服务区的绿化设计宜与当地城市绿化风格及建筑风格协调一致。本规范规定宜做景观设计，是在功能绿化设计的基础上综合考虑绿化美学要求，以提高绿化设计水平。

6.3.5公路绿化常用的植物有常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木与小乔木、落叶灌木与小乔木、藤木及其它植物等。为供设计人员选择时参考，现将有关植物分类列于表3～表7中。

常绿乔木表3

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

罗汉松 华东、中南温暖、多湿处沙质酸性土壤16-25抗污染，对二氧化硫的抗性强园景树

白皮松 西北、华北、西南阳性树种，略耐半荫酸性或中性黄土、肥沃钙质土25-30对烟尘、二氧化硫有较强的抗性树形多姿，苍翠挺拔

油松 华北、东北、西北阳光充足北方地区，耐盐碱、水湿、干旱酸性或中性土壤25-30防尘、防风，易受二氧化硫的伤害园景树

云松 华北、西北喜冷凉湿润气候微酸性土壤20抗污染，具有良好的吸尘降噪能力园景树风景林

侧柏 华北、华东、华南喜阳光，气候在8℃-16℃生长良好各种土壤20抗污染园林树

松柏 华北、华东、四川喜阳光，耐旱、热20抗污染，具有吸尘降噪作用园林树

龙柏 长江、黄河流域喜光、温湿气候湿润土壤8抗污染，具有吸尘降噪作用园景树

桉树 华东、华南、西南喜光、温湿气候酸性或微碱性土壤，忌石灰质土壤38具有中等抗污染能力叶深绿，冠圆形

细叶榕 华东、西南、华北等喜阳光、暖热多雨气候酸性土壤15-20抗污染，能吸收空气中有毒物质树冠广大

银桦 华东、西南喜阳光、温暖湿润气候酸性土壤20抗污染强，吸收空气中有害物质

落叶乔木表4

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

水杉 中南、华东、西南喜阳光、温暖湿润气候肥沃沙质土，微酸性土30-40对二氧化硫的抗性弱，降噪效果好树干挺拔

金钱松 长江流域酸性沙质土对二氧化硫抗性弱树干挺直、树冠呈圆锥形

白桦 北方地区、高原地区喜阳光、耐寒酸性土，适应性强15树冠为长圆球形

毛白杨 黄河流域喜阳光、湿润气候20-30抗污染，吸收空气中有害物质，吸滞尘埃园景树风景林

旱柳 全国各地耐干旱、水湿，喜阳光通气良好的沙质土20抗烟尘，能吸收空气中有害物质，有固沙能力

馒头柳 北方地区耐寒，喜阳光，适应性强通气良好的沙质土15抗烟尘

垂柳 长江流域、华北、陕西等喜阳光，适应性强湿润沙土18抗污染，能吸收有害物质

榆树 全国各地喜阳光，适应性强肥沃、湿润沙土抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃

枫杨 南方地区喜阳光，湿润气候肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土30抗污染

槐树 全国各地喜阳光、耐干冷排水良好的沙质土10-15抗污染，吸收有害气体

刺槐 全国各地喜阳光，耐干旱、不耐荫、不耐涝排水良好的沙质土10-15抗污染强，吸收有害物质，吸滞尘埃

臭椿 全国各地喜阳光，适应性强20-30对烟尘、二氧化硫的抗性弱，能吸滞尘埃，降噪效果好

杨树 北方地区喜阳光，耐寒，耐旱肥沃沙质土壤对二氧化硫的抗性强

乌柏 黄河以南各省喜阳光，不耐荫，喜温暖湿润气候深厚、湿润、排水良好的土壤15对二氧化硫、二氧化氮尘有较强抗性冠球形、秋叶紫色

泡桐 东北、华北、西北、华东等地喜阳光，不耐荫，喜温暖气候，耐旱、不耐积水与盐碱湿润、肥沃、疏松、通气良好的土壤20抗烟尘，能吸收空气中有害物质开花并有芳香

白蜡 全国各地喜光、喜温暖湿润气候喜石灰性土壤，在碱性、中性土壤中也能生长15抗烟尘，对二氧化硫有较强的抗性秋天叶为黄色

合欢 华北、四川、长江以南各地喜光，能适应各种气候条件，不耐寒、耐涝对土壤要求不严，干旱贫瘠沙质土均可15抗污染，有改良土壤和固沙的作用树冠扁而阔，盛夏开粉红色花

常绿灌木、小乔木表5

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

大叶 黄杨长江流域以及以南地区 喜阳光、温湿气候肥沃、湿润土壤1-3 抗污染较强，吸收有害物质

夹竹 桃华北以南 喜温暖、湿润气候 抗污染强，吸收有害物质

女贞 华北、西北、西南 喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤 13抗污染，吸收有害气体，吸滞尘埃

海桐 长江以南喜阳光、温湿气候湿润土壤 3抗污染，吸收有害物质

冬青 全国各地 1-3抗污染

落叶灌木、小乔木表6

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

太平花 华北喜光、耐干旱肥沃、排水良好的土壤3吸滞粉尘，吸收有害气体，抗污染花乳白色，开于5-6月

月季 华北、西北、华东、西南喜光、温暖的气候对土壤要求不严对有机物有较好的抗性花开于5-10月

迎春 华东、华北、西南喜湿润，耐寒、耐旱、适应性强肥沃土壤3抗污染花淡黄，开于2-4月

木槿 全国各地 喜温暖湿润气候酸性土，但要求不严5抗污染花白色或紫色，开于6-9月

黄刺玫 东北、华北、西北喜阳光、耐寒、耐旱肥沃、排水良好的酸性土壤花淡黄色，开于4-5月

龙爪槐 华北等地 喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤树冠伞形，枝似龙爪下垂

紫穗槐 东北、华北、西北 喜阳光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害气体花暗紫色

小冠花 全国各地 适应性强，耐旱适用于偏碱性的土壤抗污染根系发达，宜植于公路两侧的路堤边坡，花多色，花期长

结绫草 黄河以南 喜光，耐旱、耐踩对土壤适应性强根系发达，宜形成草坪

天鹅绒 草长江以南 喜温、湿气候，耐踩肥沃、排水良好的土壤葡萄茎发达，宜形成草坪

野牛花 全国各地 喜旱，耐寒、耐踩对土壤要求不严葡萄茎发达，宜形成草坪

羊胡子 草华北、西北、东北耐寒、耐荫、不耐踩 对土壤要求不严绿色期长，宜形成草坪

紫薇 华北以南 喜温暖，有一定的抗寒性石灰性土壤最好抗污染强

藤木及其他植物表7

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

蔷薇 华北以南 喜光、耐寒对土壤要求不严抗污染，对二氧化硫抗性弱花色多作垂直绿化

紫藤 全国各地 喜阳光，对气候适应性强肥沃、排水良好的土壤有一定的抗污染性花淡紫色，可用作垂直绿化

常青藤 中南、西南、西北 喜温湿气候对土壤适应性强抗污染四季长春，作垂直绿化

金银花(忍冬) 华北、华东、华南、西北、西南喜阳光，耐荫、耐寒对土壤适应性强抗污染花期长、生长快，垂直绿化

凌霄 华北以南 喜温、湿气候对土壤适应性强抗污染花橙红色

爬山虎 全国各地 耐荫、耐寒，对气候适应性强对土壤要求不严抗污染垂直绿化材料，可用于美化声屏障

四、高速公路景观设计规范介绍？

高速公路景观设计规范依据是什么呢？规范的目的又是什么？中达咨询针对高速公路景观设计规范做出了如下的介绍。

一、规划的依据

1.国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准；

2.《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》（CJJ48―92）、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规；

3.高速公路建设设计方案；

4.国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验；

5.由招标办公室或甲方提供的各种技术资料；

二、规划的目的

1.明确道路建设的目的，如是属于城市之间的高速公路还是旅游点之间的高速公路，其要求各不相同；

2.根据不同的道路，制订不同的相适应的公路景观基本结构、要素构成、用地布局、用地规模和边界、断面形式；

3.近期和远期的预想效果；

三、地域概况

1.自然条件：了解公路所跨区域的地貌情况及地貌景观特点、走向、海拔高度、水文气象等资料；

2.历史文脉：不论是城市间还是旅游点之间，两点及线之间的社会历史、文化特点，凡有助于挖掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以处理；

3.景点颁：了解沿线其它景点的颁状态，有利于公路景观布置的宏观控制和统筹安排，不至于使各景点之间服务半径过小；

四、设计原则的确定

高等级公路是经过国家有关部门的审批而规划建设的国家乃至地方重点工程项目之一，在工程立项、报批的同时，也就确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。一般情况下要作到以下几个方面。

1.因地制宜为前提

强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。这是符合中国园林“虽由人作，宛自天开”的这一基本设计思想的。

2.环境保护为基础

高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。否则，会给子孙后代留下遗患。

3.美学理论为指导

公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。由于道路的性质和功能，决定了公路景观个可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向，必须在满足其功能的前提下，以美学理论为指导，进行相应的规划与设计。

4.风格鲜明为特点

高等级公路一般位于城市之间（也有旅游点之间的），跨地区、跨地域特点十分明显，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出具有鲜明风格的道路景观。

5.兼顾效益为目的

高速公路建设的目的就是为了发展经济，提高社会生产力，其经济效益和社会效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地发挥环境效益，则是贯穿了工程项目从可行性分析、报批立项、勘察设计、施工过程、后期养护管理等全过程，需要认真对待、全面调查、仔细分析的重要内容之一。

五、景观结构

高速公路景观结构由以下部分组成。

1、隔离带景观

隔离带是高速公路景度一般在3-5米之间，高大乔木进行布置，高度控制在1.3―1.5米，后期需精心的养护管理理。

2.立交景观

从功能上看，立交是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。从景观构成的角度看，它是公路景观设计中场院地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。因此可以将其看作是公路景观结构中最重要的部分之一往往与入口的管理区连在一起统一考虑、整体布局。

小冠植物进行栽植，不能采用

后期需要精心的养护管

3.两侧带状景现

在高速公路与城区连接的部分，两侧的带状景观同时具有防扩的功能；而道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式。

4.边坡地被景观

边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好象道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不象中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性。

5.休息站景现

高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站，一般为每50公里左右设置一处，供司机和乘客停车休息，休息站还包括减速车道、加速车道、停车场、加油站、汽车修理设施、餐厅、小卖、厕所等服务设施。景观设计既要符合功能的要求，同时也要具有较强。

六、景观设计

1.景观序列构成

公路景观虽然是由公路特定的线条骨架来构成的，但与其它园林景观有着大致相同的结构形式，主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。试比较以下序列形式。

园林景观序列两段式：起景（入口）――高潮（主景）；

空间形式：合（小空间）――开（大空间）；

三段式：起景（入口）……引申（过度、前奏）――高潮

多段式：起景―前奏―过度―高潮―结束；

空间形式：封闭（小空间）一半封闭或半开敞（小空间或借景空中间）―开敞（主景大空间）―封闭或半封闭（小空间）

道路景观序列：开始（立交）――引导（道路樗）――延伸（节奏、韵律、隔透、连续）――结束。下一个立交预示新的开始。

道路景观序列：开始（立交）一引导（道路标志）―延伸（节奏、韵律、隔透、连续）―结束――个立交预示着新的开始。

空间形式：开敞半开敞（入口）―开敞为加少量封闭（沉降路段）。一一结束（下一个入口）

了解以上序列结构有助于我们在道路全线景观设计，处理点与一般的关系。以下将进行分述；

2.功能性贯穿全线的隔离带设计

隔离带的设置目的是为了防眩，以利于车辆的安全通行，最限度地将眩光引起的事故减少到最低，因此其高度和宽度必须满足设计的要求。虽然从造景的角度出发，不具备有太多变化的特点，但从简单重复的韵律节奏以及线形上同样具有定的观赏美的效果。植物的选择常常以常绿、耐寒、耐旱、耐修剪为原则，色彩以深绿浅绿色、淡黄绿色等各种不同绿主进行搭配在一定限度内充分表现植物的季相变化。

3.两侧绿化带设计

分为与城区接壤部分和主线部分

（1）与城区接壤的绿带设计

这一绿带景观具有与防护功能结合的双重性，以设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有资料显示如下：

《1》林带宽度：市内以6―15米，市区以15―30米为宜；

《2》林带高度：10米以上；

《3》林带与声源的距离：应尽量靠近声源而不是受声区；

《4》林带结构：以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，特别是高绿篱防噪音效果最好；

《5》根据日本近年调查，40米宽结构良好的林带可减低噪声10――15分贝；

《6》在美国这一宽度为45―100米，种植草花、宿根花卉、灌木、乔木，其林型由低到高，既起到防护作用，又不影响车视线？上述数据表明，这一区域的绿地景观从理论上讲，应该是越宽越好，但受城市用地的限制和减少建设费用的角度来看，合理地规林带宽度和高度，尤其是宽度的划定是影响该带状景双的主要因素。考虑到生态与景观的双重作用，可以确定绿化的林带结构为封闭式结合部分半通透式：至于半透式出现的部位，应以城市景观相结合，遵循：“佳期则收之，俗则屏之”的原则，充分体现城市景观与道路景观在这一生态区域的有两间融合：

（2）主线部分设计

沿道路主线两侧的绿化设计，是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础。由于这一部分具有跨地区、地形地貌起伏变化大的特点，设计‘时应从以下方面进行考虑。

《1》根据道路所跨区域的土壤、水文、气象、地形、护坡结构、涵洞、桥梁等到条件及颁特点，划分典型设计断面，并标出起讫点的位置。

《2》确定道路全线植物品种的基调树种、搭配树种以及功能性隔离吕种。

《3》处理好重点与一般的关系。如收费站等道路两侧500―1000米的范围属于重点处理部位。

4、立交部分设计

高速公路立交区的景观设计，是道路景观构成的重要区域，也是道路的樗性景观，它的成败直接影响到道路景观总体。

（1）立交的平面构成

立交的平面构成是由其交通功能所决定的，规模的大小爱交通量的制约。道路本身的线形是由直线和流线两面三刀种组成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。

（2）绿化景观设计

我国的立交绿化景观设计院有一个明显的发民过程，从最初的模仿到现在真正意义上的设计，从完全图案式的布置到拟自然与图案的结合，再走向以自然为主、部分地结合功能方面军的要求少量地运用规则式的布局，无不反映出这一变化与民族的审美情趣一致性的特点。立体交叉道路的建设本身就是一种城市或城郊人工景观，采用哪种形式的布局，是由其规模大小和地理位置等综合因素决定的。如何运用绿化的手段使这一景观发挥最大的效应，是值得我们深入研究探讨的。

《1》规则式设计

运用规则的布局形式进行设计，首先反映在其观赏平面和立面上是以“图案”设计为主的，利用不同的植物进行不同的色彩搭配组成具有一定设计意义的图案，按照环境的比例关系布置其间，形成构图的中心。虽然图案所表现的意义比较明确，内涵也许丰富，同时具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是选用低矮的植物，在立面和季相上缺乏丰宙的变化答因素，表现出很大的局限性；又由于大部分的立文规模不是太大，往往形成对称的绿化区域，图案布置也出现对称，在总体构图土显得呆板而不久有活力，而且对后期的养扩管理要求非常严格，与中国园林的基本格调和民族的总体审美观念有一定的距离：因此，这一形式目前有原则性淘汰的趋势。

《2》自然式设计

自然式的设计形式，一般适应于大型立交地段。设计时首先要考虑交通功能的要求，不能因为设计的需要忽视道路功能的要求而本末倒置。其次才考虑设计本身的特点。具体设计从以下几个方面入手。

A.构图骨架的形成：由于立交绿化区与纯粹的园林绿化景观在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一样，具有植物搭配构图骨架的同样密度，换句话说，就是不具备园林中连续的高低错落的林冠线及林缘线布局。因此，骨干树种的选择和在数量上确定要适应这一特点的要求，但也要形成高度之间的不同搭配。一般选用常绿乔木如雪松、白皮松等树冠紧凑、树形优美的树种来完成这一任务，位置选择一定要注意主干道路的走向和次干道的关系。

B.搭配植物的运用：搭配树种可选用一些季相变化丰富的色叶树，并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系，比例尺度，自然栽方式等到内容。

C.基色调的选择：花灌木的色彩配置构成了立交的基色情调。首先要了解立交的地理位置和环境，如与城区连接的立交，色调可以布置的五彩缤纷一些，过离城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根据绿化窨的颁情况，遇面则面、遇角则角，自由布置，不拘一格。

D.平面背景的处理：护坡植被利用固土性能强的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于对路基的保护，同时也有利于建成以后的养护管理。

《3》混合式设计

对于地处城乡结合部或市区内的立交，可以采用这种形式，只是在运用时有所不同侧重罢了。前者以自然为主，后者以规则为主。设计时在分清道路主次的同时，也就确定了具体布局的关系。对于前者来说，一般比较大，考虑在主干道的入口处绿化窨中以规则式设计布局，而其它大部分绿地仍以自然为主：对于后者，由于地处闹市区，人流量和车流量都较大，所以还是以低矮的规则式图案布局为好，只是在不影响交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表现回归自然界的趋势。

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