道路两旁景观设计（道路两旁景观设计图片）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于道路两旁景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

创意岭作为行业内优秀的企业，服务客户遍布全球各地，相关业务请拨打电话：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

文章目录列表:

• 1、12米宽大道路如何进行街道景观设计

• 2、城市道路园林景观照明设计要点

• 3、供电局配电房门口路是绿化的吗

• 4、高速公路两旁绿化施工步骤

一、12米宽大道路如何进行街道景观设计

你没说清楚什么性质的道路啊。城市的支路？还是公园里的道路？还是步行街？

街道设计最关键的问题在于交通：通不通车？几车道？和周边的街区、商店交通如何衔接？

然后根据以上问题的答案进行设计，并符合相关规范。

1）景观设计需要引导人流，及时疏散引导人流，因此前期需要透彻的交通流线分析。

2）提供行人游客休息游憩的空间。

3）美化沿街的立面和空间，合理设施花境、小品等。

4）考虑生态性，比如透水路面、雨水花园、雨洪进入排污系统的路径等。

5）重点考虑高差设计，提供无障碍设施。

二、城市道路园林景观照明设计要点

城市道路园林景观照明设计要点

设计，是一个汉语词语，指“把一种设想通过合理的规划、周密的计划、通过各种方式表达出来的过程”。人类通过劳动改造世界，创造文明，创造物质财富和精神财富，而最基础、最主要的创造活动是造物。下面是我整理的城市道路园林景观照明设计要点相关内容。

城市现代化建设的推进，城市道路也不断变化：拓宽，整洁，纵横交错，四通八达。城市道路照明灯具也告别了传统，费电，呆板，单一的样式，取而代之的是环保节能，组合样式等。道路的园林景观照明设计非常重要，保障交通安全有效是其基本职能，其次，保证行人舒适性。 园林景观照明按照各类元素大致可以概括为园林道路照明、植物照明、水景(水池、河流、滨水地带等)照明、雕塑照明以及园林构筑物照明。园路的照明职能是保障交通的安全和有效，而其余景观照明的职能则以创造视觉舒适和愉悦美感为主。以往的规范和设计准则常常是孤立地分析问题，以各种数字指标为设计依据，而实际设计中不是对上述相关元素进行简单照明的叠加，而是围绕视觉对其进行有机组合。

本文针对上述几个方面简略的探讨一下设计中常见的几处要点。

一、城市道路交通主干道景观照明设计要点：

城市道路园林景观照明设计首先考虑的是安全因素，其次才是其整体效果。一般选择造型富于特色、照明效果好的庭院灯和草坪灯沿路布置构成流畅的旋律曲线。不宜采用常规照明方式，应采用造型美观、上射光通比不超过25%、垂直面和水平面均有合理的光分布的装饰性灯具，以满足突出沿线景观主题的需要。如步行小路，需要使用高度较低的小尺度灯具，提供较低的照度水平，此时平均的`照度分布并不是必需的。随着道路级别的升高，需要更高的照度水平以及更均匀的光分布，灯具的尺度也逐渐增大，灯具本身更倾向于其装饰性。但若明暗构图不当将令参观者发生视觉混淆，隐藏的障碍物将导致游人集中精力于走路，而不是欣赏美景。出于整体考虑，路面一般不处于最高的亮度等级，处于最高亮度等级的通常为雕塑、植物等其它元素。舒适的亮度对比大致可控制在1:3到1:5之间。 光与影的均匀分布相比增加了舒适性，能够吸引更少的注意力。通常小路并不是景观中最引人注意的元素。对于所有步行道路的照明，要求在路面区域提供良好的视觉可见性，同时不分散人们欣赏景观元素的注意力。同时在焦点区域应尽量柔化两者之间的高对比性，尽量保证道路表面的平均光分布，这样即使沿着亮度较低的小路行进，只要被高亮度景观包围，或者朝一个高亮度景观行进，参观者同样会感到舒适。

二、城市道路各个区域路段的景观照明设计要点：

从目前城市道路的使用能看，大至可以分为交通主干道、商业街、休闲路段三大类型，其道路照明的设计规划也应有所区别。

1、交通主干道照明

交通主干道是城市的动脉血管，其功能是停车为主，车流量大，车速快是其主要特点。因此不必追求华丽，而应该是简洁，明快，具有流畅的外型，达到环境与功能的协调;同时交通主干道上的灯型应该具有适应的色彩对比和一定的美感，使人看上去就像呼吸的空气一般的自然，灯具也应该具有现代的流线外形，并注意防止眩光等光污染，以方便驾车者的视觉和满足主干道车水马龙的交通繁忙要求。在灯光设计上，则应该以路灯照明为主，庭园灯照明为辅，再适当配以沿路的大型建筑物的立面照明，泛光照明，形成简洁，流畅。

2、商业街照明

商业街是城市经济生活的发动机，也是人们购物消费的地方。因此，商业街的照明设计，必须达到(1)要烘托出繁华、热闹而浓厚的商业气氛，对购物者动，即动态的霓虹灯广告照明，通过对它的规范化实施来达到动态的五彩缤纷的照明景观;静，即静态的建筑物照明与道路照明，通过气势恢宏的外墙照明与形式各异的道路照明相结合，形成静态的照明景观。这样，保证了高观赏性与高照明度的综合实现，形成了商业化的道路照明景观。

3、休闲路段照明

休闲路段堪称城市的肺叶，是人们休息，游玩的去处，它需要的是轻松、闲适、幽雅的气氛，因此，环境一般都较为幽静，绿化较好，在照明上应主要针对绿化，灯型要与绿化相适应。在具体上照明方式，应该采用庭园灯、地灯、泛光灯三者综合照明，达到清、纯、静、幽、雅的照明效果。

总之，现代化的城市需要富于创意和想象力的道路照明，只有通过不断探索，针对不同的环境进行照明创新，才能使城市的道路在夜晚不仅亮起来，而且美起来，成为城市夜景的闪光点。 因路制宜，以城市生态环境和人居舒适度为指导原则，制定合理的城市道路园林景观照明设计，为城市夜景提供广阔的空间。

扩展： 建筑照明设计二十条守则

1.在建筑照明中，人工照明与日光或自然光具有同等重要的意义。

2.日光可以通过人工照明加以补充。人工照明既可以补充日光的不足，还 可以制造完全有别于日光效果的环境氛围。

3.根据照明质量要求合理地选择光源。紧凑型荧光灯与高强度气体放电光源则用于强调节能及减少维修的场合。卤钨灯用于对辉度、颜色、质量以及调光性能有高度要求的场所。

4.电子变压器和电子镇流器使光源的寿命得以提高，并可减少能源的消耗。

5.每一项照明工程都应有一定的维修保养计划，如定期更换、淘汰或清洗照明器具。

6.照明器材的功能相当于门窗，是建筑不容忽视的一个组成部分，而非室内设计的某种装潢。

7.评判照明器质量的重要因素，是其功能性和其能够达到的最大的视觉舒适性以及其最佳照明效率的组合。

8.作为建筑结构中的一个细节，应十分谨慎地选用优质照明灯具。

9.在布置照明器具时，应该考虑到功能性和建筑设计上的要求。

10.采光和照明设计，是建筑构思的重要组成部分。

11.应考虑不同功能空间的照明布线。

12.在设计一个工作环境的照明条件时，应着重考虑视觉的最佳舒适性。

13.环境的亮度感觉，可由立面照明或天花板的间接照明来达到。

14.重点照明可引发人对某一点的兴趣，并帮助人在一个具体空间中感受环境带来的愉悦。

15.为减少能源的消耗，应将工作区域的自然采光与人工照明相结合。

16.根据不同的工作环境确定相应的照明水平，在保证照明质量的同时也考虑节能的效果。

17.为制造不同的氛围及最好的照明效果，在进行照明设计时应考虑照明控制系统的使用。

18.即便在进行室内照明设计时，也应考虑到夜晚外部的照明效果。

19.一个建筑的设计结构可以通过优秀的照明设计得以最佳的体现。

20.照明器材和照明效果不仅仅是建筑设计的重要组成部分，还可以是形象的塑造手段。

三、供电局配电房门口路是绿化的吗

是。配电房是指带有低压负荷的室内配电场所，供电局配电房门口的路是绿化的，道路两旁的绿化叫道路绿化景观设计，倡导自然生态型道路绿化，主要就是为了城市的美观，供电局配电房主要为低压用户配送电能，设有中压进线（可有少量出线）、配电变压器和低压配电装置。

四、高速公路两旁绿化施工步骤

通安全设施是高等级公路的重要组成部分。随着我国高速公路建设的迅速发展，交通安全设施在公路中所占的地位越来越重要。实践证明，完善而合理的交通安全设施的设置，不仅可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，还可以提高行车的舒适，并为驾驶员提供良好的视觉诱导。

南京机场高速公路于1997年6月28日建成通车，全长28.756km，由于出色的施工质量而被国内公路专家誉为“代表了目前我国高速公路建设的新水平”，其中交通安全设施也得到了专家们的一致好评。交通安全设施一般包括防撞护栏、隔离栅、标志、标线和防眩设施等，本文就南京机场高速公路交通安全设施的特点、施工工艺和取得的经验做一介绍。

1 防撞护栏

机场路上的防撞护栏采用波形梁护栏，是半刚性护栏的主要代表形式。这是一种以波纹状钢护栏板相互拼接，并由立柱支持的连续结构，利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方面，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减小事故造成的损失。由于波形梁具有以上优点，被国内高速公路广泛使用。

机场路全线中央分隔带和路侧均设置防撞护栏，分为普通型和加强型两种。普通型护栏用于一般路段，立柱中心间距为4m；加强型护栏用于旁边有重要构造物、需要限制横梁位移的路段以及桥梁、涵洞、通道两头，立柱中心间距为2m。在中央分隔带开口处设置活动护栏(插装式)，以利事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。

为保证护栏的产品质量，指挥部采取公开招标选择了4家具有一定施工经验、并具备大批量生产能力的厂家来施工。在施工过程中，监理组全天在路上巡视，对到场的每一批立柱或护栏进行抽检，尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致的产品立即要求清运出场，彻底杜绝在产品质量上存在的问题。

防撞护栏施工的流程为：放样→安装立柱→安装防阻块、端头和顶帽→安装波形梁→调整线形。在防撞护栏施工中主要采取了以下措施：

(1)以道路中心线为基准放样。以往高速公路在立柱放样时，以土路肩外侧为参照物。由于土路基在施工中不可能宽度均匀一致，使立柱线形的精确度受到一定影响。

在机场路上施工时，吸取了这个教训，采取从中央分隔带向路两侧放样的方法，虽然提高了劳动强度，但使得立柱的线形与路线走向更为协调。

(2)提高立柱安装质量。立柱安装位置严格按照设计图和放样位置，并与道路线形相协开挖法埋设立柱时，回填土用良好材料分层夯实(每层厚不得超过10cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。立柱安装完成后，用经纬仪测量校正，确保线形顺直流畅。当需调整较大时，不得将立柱地上部分校正，须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

(3)精心安装波形梁，确保线形的流畅。波形梁的安装是最关键、也是难度最大的一个施工环节。波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱上。按照规范要求，波形梁搭接方向应按照行车方向第一块压在第二块上，第二块压在第三块上。波形梁的连接螺栓不宜过早拧紧，以便安装过程中利用波形梁的圆孔及时进行调整，使其形成平顺线形，避免局部凹凸。

波形梁的顶面应与路面曲线相协调，侧面应与路线曲线相协调。当波形梁安装结束后，全线应进行细致调整，当上述两条曲线都达到要求时，方可最后拧紧螺栓。

在上述措施的保证下，机场路全线的防撞护栏线形流畅，令人赏心悦目。

2 隔离栅

隔离栅设置的主要目的是防止人畜进入公路，防止非法侵占公路用地。按照网片的构造形式，可分金属网、钢板网和刺铁丝网。由于机场路要建为“精品工程”，对外观的要求很高，选择了绿色浸塑点焊网。这种网片不仅外形美观，其独特的浸塑层设计使得耐久性大为提高，可保持10年以上的使用寿命；外观采用的绿色与公路两旁的绿化树木互相映衬，溶为一体，使驾驶员在行驶时，感觉不到视觉上的压抑。该网片每片长3m，通过立柱进行连接，立柱基础采用现浇混凝土，每7片网设置一个斜撑。

隔离栅的线形是否平顺，是否与公路及周围环境相协调，在很大程度上影响到公路的整体效果，因此必须进行认真设计。由于公路两侧的地形在施工过程中因取土、修筑便道等原因发生了很大变化 ，原有的隔离栅设计图纸已不能满足实际要求，在机场路隔离栅施工之前，专门对沿线地形进行了测量，并对隔离栅埋设的高程和平面位置，除了重新设计之外，在公路两侧的整平工作上也花费了大量精力，在整平时就考虑到将来隔离栅的埋设位置，并力争使整平后的地形自然起伏，与周围环境协调一致，为隔离栅的埋设提供了良好的前提条件。

由于隔离栅是公路最外边的一道“防线”，在公路施工过程中积累的各种地方矛盾最后全部反映到隔离栅的施工上来，在施工中经常受到沿线居民的阻挠。这个问题如果处理不好，将严重影响到施工进度。对此我们采取的做法是：遇到这种情况一般不与老百姓发生直接冲突，防止矛盾激化，造成更加被动的局面，并以最快的速度通知当地地方政府，请求协调解决；另一方面迅速转移施工段落，有条件的先施工，确保了整体工期不受影响。

隔离栅的施工步骤和采取的技术手段现介绍如下：

(1)严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位上定出标志。

(2)在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净。

(3)连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)。连接完后，按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架(如毛竹)进行支撑；根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。

(4)在隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。

(5)在混凝土强度达到设计标号的80%以上后，每7片网设置一个斜撑，斜撑基础的尺寸和混凝土标号须符合设计要求。

3 标志

机场高速公路共设标志26处213块，标志类型有限速、收费预告、收费处、车距确认、指路、禁令、前方预告、车道识别、出入口预告、著名地点等。标志板面尺寸根据内容而确定，最大板面为21.68m�2；支架结构有门式、单柱、双柱、悬臂、附着式等；标志的反光材料全部采用日本“Nikkalitte”高强级产品；为了提高视认性，主要标志汉字高均为80cm×80cm，英文为汉字高度的二分之一。在支架形式的选择上，除受地形及标志牌数量的影响之外，一律采用双立柱设置于路侧，这主要是考虑到人体在高速行驶中的视野夹角特征，为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果，同时也改善了道路的视觉空间，美化了路容路貌。由于机场路在起终点两端各7km除设置有监控、通信设施外，还设有照明设施，因此在标志设置的具体桩号上，本着统筹兼顾的原则做了适当的调整，既保证必要的交通信息，又避免了标志与其它设施的相互干扰。

标志的制作质量，关键在于贴模工序及板面的平整度。如果标志板面局部产生坑凹，突起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，影响标志的视认效果。而影响标志板面平整度的主要因素在于标志结构的设计刚度及制作中的铆接质量。由于目前标志生产单位尚缺乏完善的技术管理，因此在一些关键工序上屡屡发生因操作不当或忽视必要的技术措施而影响了产品质量。针对上述问题，交通安全设施监理组深入生产单位，详细交待质量要求，严格检查各道工序的生产情况，一旦发生问题，立即提出改进意见，协助生产单位克服技术难题，直至产品达到要求。为了确保标志板面的平整度，监理组根据实际情况对原设计中的标志结构形式提出了修改意见，将原设计中标志背面单向使用铝材加固改为纵横双向加固，从而明显增强了标志结构的整体性，提高了标志板面的平整度。

此外在标志的安装过程中，要求精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样就能为标志安装后的合格提供了必需的技术保证。通过以上各道工序的严格管理，取得了良好的效果。

4 标线

机场路标线布置为单幅两条边缘实线及一条车道分界线。除此之外全程设有匝道出入口标线、减速标线、斑马线、导向箭头等，共计34990余m�2。标线采用热熔型反光涂料，标线宽度为20cm，厚度为2mm。

交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。为了达到上述作用和效果，机场路在标线涂划工程中，采取了以下几种做法：

(1)确保标线放样的精确性。统一采用以道路的中心桩为基准，对应测出各条线的座标点进行放样。

(2)合理控制涂料温度。依据施工当天的气温、路面温度及路面空隙率情况及时控制调整涂料温度，尽力做到划出标线边缘整齐，厚度均匀，无气泡、毛边开裂等不良情况。

(3)采用新型的镀膜玻璃微珠。反光标线夜间的清晰程度主要取决于玻璃微珠的洒布质量。

机场路指挥部总结了其它高速公路经验教训之后，优选了先进的镀膜玻璃微珠。这种微珠有效地克服了以往采用的普通玻璃微珠洒布不均、沉降量难以控制的缺点，从而大大提高了夜间反光效果，实践证明这一举措是一项成功的经验。

机场路标线在使用过程中已初步得到了有关专家及广大驾乘人员的认可，这为今后高速公路标线工程提供了一个有益的经验。

5 防眩设施

南京机场高速公路防眩设施主要设置在大中桥梁及局部不宜绿化的地段，全程共设防眩设施4818延m。防眩板采用新型复合材料制作，具有重量轻、刚韧性好、耐腐蚀性强、抗老化性能优良的特点，颜色选用淡草绿色，支架部分采用工字型金属结构。

机场高速公路防眩设施的特点概括起来有以下几个方面：

(1)支架部分采取用槽钢做横梁，并用膨胀螺栓固定在桥上，再通过垂直立柱连接上端安装板。这种结构的优点是支架强度大、外形简洁，避免了以往一些高速公路一板一柱的繁琐杂乱情况。

(2)在上端安装板上设有伸缩结构，使防眩支架部分可随桥梁的伸缩同步伸缩，有利于安装面的高程控制。

(3)防眩板的安装工序精心细致，采用经纬仪反复调整。

通过上述措施，机场路的防眩设施施工达到了总体线形顺畅，防眩良好，结构形式优美的效果。

以上就是小编对于道路两旁景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

推荐阅读：

道路景观设计图（道路景观设计图平面图）

道路景观设计主题案例（道路景观设计主题案例范文）

道路景观设计导则（道路景观设计导则规范）

私人形象顾问

美容院上班需要什么证（美容院上班需要什么证明）