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乡村沿江公路景观设计（乡村沿江公路景观设计方案）

发布时间：2023-03-07 17:52:33 稿源：创意岭阅读： 89 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于乡村沿江公路景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

1、马路边的土路建该怎么弄
2、乡村公路的标准是什么？
3、乡村型特色小镇产业规划设计要点探析
4、乡村级公路设置路障安全要求

乡村沿江公路景观设计（乡村沿江公路景观设计方案）

一、马路边的土路建该怎么弄

交通部关于印发农村公路建设指导意见的通知

交公路发[2004]372号

关于印发农村公路建设指导意见的通知

农村公路建设指导意见

第一条为加强农村公路建设管理，保证建设质量，提高投资效益，结合农村经济和社会发展实际，制定本指导意见。

第二条本指导意见适用于县道、乡道和村道的新建和改建工程。

第三条农村公路建设应坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，逐步改善农村交通条件，提高服务水平。

第四条农村公路通过村镇的路段应考虑村镇的特殊需求，应与小城镇建设相结合。

第五条农村公路建设标准及技术指标的选择，应符合有关标准规范的规定。对于受地形、地质等自然条件和经济条件限制的路段，可按照《农村公路建设暂行技术要求》（附后）执行，也可结合当地实际和经济发展水平，制定适用当地的农村公路技术标准。第六条根据农村经济发展水平和农牧民出行需要，一条农村公路可视情况分段采用不同技术等级，但不同技术等级或不同设计速度变更点应选择在驾驶员容易判断路况变化的地形变化处或路线交叉地点，并设置警示标志。

第七条路线选线应贯彻保护耕地、节约用地的原则，注意与沿线环境和景观的协调，保护自然生态环境和文物古迹，方便农牧民出行，服务城镇化。

第八条选线时应注意尽量少拆房屋、少动迁公用事业管线；尽量利用老路、原有桥梁和隧道，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽、断层等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，必须穿越时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术措施。

第九条路线设计应结合沿线的地形、地质、水文条件，根据使用功能、工程投资和社会环境等因素，进行路线方案比选及技术经济论证，综合考虑平、纵、横要素，合理选用技术指标，保持线形连续、均衡，满足行车安全需要。

第十条路基路面应根据使用功能、技术等级和交通量情况，结合沿线地形、地质、路用材料和施工方法等进行综合设计，重视排水、防护及取（弃）土设计，防止水土流失和堵塞河道。

第十一条路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。第十二条路基防护应针对不稳定的高边坡、易受冲刷的沿河路段等工点，采用设置挡土墙、护坡、护岸等工程防护或与种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施，防治路基病害，保证路基稳定。

第十三条农村公路应设置必要的排水设施，并与沿线桥涵形成通畅的排水系统。边沟尺寸应根据当地降雨量和地形特点确定，边沟型式应结合当地材料情况确定。一般路段可设置土边沟，冲刷严重的路段应设置硬化边沟。

第十四条通过村镇路段的边沟可采用暗排型式，或采用干砌片（卵）石、浆砌片（卵）石、钢筋混凝土预制槽（块）等明排型式。

第十五条特殊地质和水文条件的路段路基，应结合当地实际情况进行专项设计，采取综合治理措施。

第十六条通客运班车的村镇公路，应按照“路站运一体化”要求，站点位置路基路面应适当加宽，并设置固定客运班车站点及标志。

第十七条桥涵设计应根据使用功能、通行能力和行洪要求，按照“就地取材、便于施工和养护”的指导思想，遵循“安全、实用”的原则进行。

第十八条新建和改建桥涵宜采用标准跨径、技术成熟、容易施工、经济适用的桥涵型式。季节性的宽浅河流或泥石流流通区可修建漫水桥或过水路面。

第十九条新建和改建桥梁应根据安全要求设置防护设施，大中桥应设置墙式护栏，小桥可设置安全带（或栏杆、缘石）。

第二十条农村公路改建时，原有桥梁荷载等级达不到现有规定的，应本着安全、经济的原则，采用限载通行、加固等方式加以利用。

第二十一条对窄桥加宽应采用与原有桥梁相同（或相近）的结构型式和跨径，以使新老桥受力均匀；对于使用状况良好，因经济条件暂不加宽的桥梁，其两端应设置路基过渡段和窄桥标志及其它必要的交通安全设施。

第二十二条涵洞设置应充分考虑农田排灌，便于养护。涵洞宜采用圆管涵、板涵和拱涵等经济实用的型式。涵顶填土应满足最小厚度要求。

第二十三条新建隧道应根据公路功能和未来发展的需求，遵照安全、经济、环保的原则，结合地形、地质、施工、运营和管理等条件进行综合设计。路基中心开挖深度大于30m时，应进行明挖与隧道技术、经济和环保论证，择优选定。

第二十四条新建隧道应重视防排水设计。条件具备的，可以采用全断面防排水措施；条件不具备的，应对基岩裂隙水采取洞内疏导和洞外拦截等综合措施，保证隧道结构和行车安全。

第二十五条原有隧道存在安全隐患时，应对其进行技术鉴定和专项设计，采取有效措施，保证主体结构的强度、稳定和耐久性。

第二十六条新建隧道洞内不应采用砂石路面。原有隧道采用砂石路面的应硬化。第二十七条交通安全设施应根据公路的使用功能、等级、交通量，结合当地的自然条件与路基路面的具体情况，按有关规定进行设置，做到醒目、实用。

第二十八条农村公路交通安全设施不宜低于《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的D级水平，并注意：

（一）交通安全设施应与公路主体工程同步实施。

（二）在高路堤、陡坡、急弯、临水沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和路侧护栏等安全设施；在漫水桥、过水路面等路段宜设置警示标志和标杆。

（三）在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导、警告、限速、反光镜等标志。

（四）连续长陡下坡路段应设置减速带和警示标志，有条件的可设置避险车道。（五）在主要交叉路口、村镇、学校等路段应根据实际需要设置必要的指示标志（方向、地名、距离等）、减速带和限速标志。

第二十九条通过村镇的路段应加强公路用地建筑红线控制，严格控制非法建筑，不得占用公路作为集贸市场，以保证公路畅通和行车（人）安全。

第三十条农村公路交叉设计应考虑地形、通视条件和交通环境等因素，确保行车（人）安全。有路面公路与无路面公路交叉时，无路面公路距交叉口一定范围内应铺路面，以保持路面整洁。

第三十一条农村公路建设提倡沿线绿化与主体工程同步实施，改善行车环境。绿化应满足行车视距要求，保证行车安全。

二、乡村公路的标准是什么？

（一）路基路面宽度：

1、县乡公路：

二级公路，一般情况下路基宽度不低于12米，路面宽度不低于9米；受地形、资金条件限制时：路基宽度应不低于8.5米，路面宽度应不低于7.5米。

三级公路，一般情况下路基宽度不低于8.5米，路面宽度不低于7米；受地形、资金条件限制时：路基宽度应不低于7.5米，路面宽度应不低于6.5米。

四级公路，一般情况下路基宽度不低于6.5米，路面宽度不低于5米。

2、村道

一般情况下路基宽度不低于5.5米，路面宽度不低于4.5米。

（二）路面结构

1、水泥混凝土路面：

面层：二、三、四级公路水泥混凝土面板厚度分别不少于24cm、22cm、20cm，村道不小于18cm。设计抗折强度二、三级公路不小于4.5MPa,四级公路不小于4MPa。

基层：县乡公路二、三级路应采用水泥稳定碎石基层，四级路也可采用石灰水泥二灰稳定碎石、砂砾等粗骨料类基层，厚度不小于18cm；村道除上述结构外，也可采用不小于18cm的石灰稳定土基层。

底基层：除可采用上述基层结构外，也可采用石灰稳定土或原骨料类路面冷再生结构，厚度由计算确定，村道水泥砼路面可以不设底基层。

2、沥青混凝土面层：

面层：二、三级为3.5cm+4cm沥青混凝土，四级为4cm沥青混凝土；

基层：县乡公路只能采用水泥稳定碎石结构，厚度不小于18cm；

底基层：采用水泥或二灰稳定碎石或石灰稳定土或原骨料类路面冷再生结构，厚度由计算确定。

关于农村公路的概念有不同的说法，国家有关部门对农村公路有如下定义[1] ：农村公路一般是指通乡（镇）、通行政村的公路。通乡（镇）公路是指县城通达乡（镇）以及连接乡（镇）与乡（镇）之间的公路。通行政村公路是指由乡（镇）通达行政村的公路。也有部门认为“就我国的现状而言，农村公路就是指县乡公路和通村公路。”还有一些省市根据本地的农村公路现状给农村公路下了不同的定义，不少地区将街道办事处辖区内的通村公路也归为农村公路类。

三、乡村型特色小镇产业规划设计要点探析

特色小镇“非镇非区”，是按照创新、绿色、开放、共享等发展理念，聚集信息经济、环保、健康、旅游、社区功能的创新创业发展平台。乡村型特色生态小镇侧重于绿色、开放、健康、旅游四个基本点，属特色小镇的一种。因功能的特殊性，乡村型特色生态小镇的规划设计工作得到广泛重视，加以分析意义突出。

有效的规划设计，可以提升乡村型特色生态小镇的观感和文化内涵，为旅游业、第三产业发展提供助力。基于此，文章分别就乡村型特色生态小镇规划设计方法和要点进行论述，给出生态景观规划方法、交互性的提升设计、保持生态风貌、重视景观建设、降低环境扰动等内容，为后续同类工作的开展提供参考。

乡村型特色生态小镇规划设计方法

01.生态景观规划方法

乡村型特色生态小镇的规划设计，核心着眼点在于“生态景观”，在具体的设计工作中，一切规划工作也均强调生态景观的突出。如某乡村型特色生态小镇位于我国长江以南，当地水网发达，在进行规划的过程中，应强调水体环境的保护和利用，确保小镇内水路交通形成理想脉络，且能与镇外水道取得连接，同时以“乡村型特色生态为着眼点”不建议进行河道的无限制扩宽、加深，也不建议引入机械轮船作业。

在生态景观的规划上，还应重视与水网匹配的绿色植物种植，以高大树木、乔木以及草皮等实现固水功能。考虑到乡村型特色生态小镇的旅游特色，还应对生态景观予以适当强化。

02.其他元素规划方法

乡村型特色生态小镇的规划设计中，生态景观是核心部分，人文景观以及非核心生态景观的规划，主要起到点缀和辅助作用。如上文所述的水乡小镇，其生态景观得到突出后，相关人文景观包括码头、配套服务设施等，原则上应规划为集中化和非集中式的点状分布。

集中化的景观主要强调将职能部门、服务部门集中于一处，提升服务作用。点状分布的元素包括码头、管理处等，强调必要功能的履行。总体要求上，非生态景观的规划，应避免与生态元素产生冲突，重视二者的有机融合。

03.交互性提升设计方法

绿色、开放、健康、旅游，是乡村型特色生态小镇的主要特点，这要求提升其交互性，以契合上述基本特点。以景观的交互性为例，生态景观设计重视被动交互，人文景观设计则重视主动交互。

被动交互的自然景观，需要强调观感的提升，其文化价值则主要通过自然风貌的保持间接传递，如未经修剪的各类树木、绿地等。这些景观的价值在于彰显小镇的绿色和健康的特点。

人文景观如描述小镇历史的纪念馆、石碑、仿古建筑等，这些景观能够传递小镇的文化内涵，其交互的主动性在于呈现很多的信息，使旅游者愿意了解景观尝试传递的内容，契合小镇特色中的开放、旅游两个特点。

04. 立体感提升设计方法

立体感提升，是指在乡村型特色生态小镇规划设计时，应强调将不用文化元素、景观等，以更具层次感的方式呈现给游客，避免旅游体验过于单一，缺少持续性。如在生态景观的设计上，如果只有森林、草木，则生态景观与自然环境下的风貌几乎没有差别，欣赏价值有限。

建议设计的过程中，针对小镇规划范围内的主要生态元素进行收集，分为重点景观、次要景观两个部分。重点景观数目不宜过多，面积 3km²的小镇，设置 2-3 处核心景观即可，要求核心景观以生态景观为首选；次要景观则包括人文景观、欣赏价值相对较低的生态景观两种，如具有当地特色的古代建筑、仿古式建筑等。

立体感也强调空间上的优化，可就生态景观中水体、山体、溶洞等分别进行设计，使其处于一条完整的线路上，为游客提供不同的旅游体验。

乡村型特色生态小镇规划设计要点

01.保持生态风貌

乡村型特色生态小镇的规划设计，必须重视生态风貌的保持，如达州市宣汉县马渡乡蜡梅小镇，规划中80%的面积均为绿色生态景观，特色十分突出。

在后续同类工作中，也应优先尊重生态特点、现状，以设计和规划工作服务于生态景观、生态风貌的呈现。如某地拥有理想的立碑覆盖率，在进行规划设计时，为保证其生态价值，在规划时应保留生态原貌，仅建设2~4条公路、保证小镇的交通即可。设计上无需过多修饰，所有生态元素均给予直接呈现。

如森林、草场以及灌木等等，保持其自然风貌。考虑到小镇的第三产业服务，可在大面积生态景观周边建设少量服务设施，包括酒店、银行、安全管理处等基础服务建筑，每1~1.5km²，设配套设施 1 处。

02.重视景观建设

重视景观建设，是指强调地标性景观、核心景观的突出，避免乡村型特色生态小镇规划设计的千篇一律，突出自身优势。如某小镇位于我国江苏地区，毗邻南京市，南京地区人文文化历史悠久，生态环境也具有自身特色，建议在进行规划设计时，加强不同景观的呈现，以生态景观为核心，可考虑将小镇建设于长江附近，使小镇的生态景观契合江南水乡的基本特点，发达的水网也能使生态景观兼具水陆特色。

人文景观建设是乡村型特色生态小镇规划设计的辅助，建议选取典型人文元素进行辅助。南京附近的小镇，可选人文景观如南唐后主李煜，可将其词作作为重点，匹配生态景观，提升小镇文化丰富性和规划设计效果。

03. 降低环境扰动

环境扰动的控制，是乡村型特色生态小镇规划设计的关键。与生态风貌的保持不同，环境扰动控制重视人文、生态两个方面。生态方面的保护已有论述，人文环境的扰动控制，主要强调降低工程量、避免重复建设、避免大规模土木工程。

如某地尝试进行乡村型特色生态小镇规划设计，但当地住户较为分散，规划上尝试进行人文景观和生态景观的分离，设计上要求呈现生态风貌，因此理论上应将住户集中于某处，但如果进行拆迁，必然导致工程量增加、土木工程对环境的扰动较大。可保持当地住户分散存在的原貌，只对其居住地区进行装饰，种植更多的树木、培植绿色植物，使人文部分自然融入小镇的生态景观中，从而实现环境扰动的控制。

04.确保综合效益

在乡村型特色生态小镇规划设计中，综合效益的评估应作为要点之一给予足够重视。所谓综合效益，是指社会效益、经济效益、环境效益的兼顾。

考虑到规划和设计要点在于生态风貌的突出，在社会效益、经济效益和环境效益的评估中，其权重排名为：环境效益 > 社会效益 > 经济效益。建议管理部门出具明确评估指标和方法，环境效益权重系数为50%、社会效益权重系数为30%、经济效益的权重系数为20%。环境效益上共设置4个条目，包括植被破坏后的恢复率、噪声污染、后续旅游扰动、不可恢复性破坏，每个条目15分；社会效益包括就业刺激、经济带动效果、负面影响评估，每个条目10分；经济效益分为投资回报比、长期经济收入，每个条目 10 分。若总得分超过60分，则规划设计可行，反之则继续酌情改善。

总结

综上，乡村型特色生态小镇规划设计要求综合考虑多样元素，从而追求规划设计的合理性和效益最大化。方法上看，生态景观的规范应优先考虑生态元素保护，其他元素主要强调与生态型的匹配，设计上重视交互性和立体感。规划设计的要点则包括保持生态风貌、降低环境扰动等，以综合效益为主要追求目标。

注：

四、乡村级公路设置路障安全要求

一、在高路堤、桥头引道、陡坡、急弯、临水库、沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和护柱、石砌护墩、石垛等安全设施，有条件的地点可设钢质护栏，桥头引道、漫水桥、过水路面等路段应设置标杆。二、在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导标志、警告、减速等标志，在平面交叉路口，应设置道口标志等必需标志。三、受限路段应在起终点处设置减速、限载、限高等警告标志。四、有条件的农村公路可设置里程碑、漆划标线。

农村公路安全设施的提升改造主要体现在以下几个方面：一、农村公路交通工程及沿线设施未能达到D级的路段需进行提升改造。二、农村公路在以下情况应配置必要的交通安全设施。

农村公路安全防护工程纳入农村“组组通”公路三年大决战重要内容。农村“组组通”公路应实施安全防护设施与主体工程同时设计审批、同时施工、同时验收并投入使用，从源头上控制和预防交通事故，使农村“组组通”公路建设真正成为农村群众的安全路、增收路、脱贫路和致富路。

以上就是小编对于乡村沿江公路景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。