10米高护坡景观设计（10米高护坡景观设计方案）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于10米高护坡景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、园林景观工程常见的护坡方式有哪些

• 2、道路深10米护坡挡墙属于重大危险源吗？

• 3、（一）滨岸生态护坡的原则与方法

• 4、高速公路边坡绿化工程的建设要求

一、园林景观工程常见的护坡方式有哪些

常见的有二种，一是石头护坡，二是灌木护坡如紫穗槐。

二、道路深10米护坡挡墙属于重大危险源吗？

道路深10米护坡挡墙

属于重大危险源识别高边坡..

施工要领；

放样测量，做好排水，防止水的侵害。

挡土墙基坑开挖后，基底整平夯实。

施工中基坑积水及时排除。

挖高度10.5m以内的路肩和路堑墙设置挡墙，

挡墙用于主线填方地段收坡；

施工场地不能够满足现场施工要求的，

墙高2~6m设计采用钢筋混凝土悬臂式路肩墙，

墙高7~12m设计采用钢筋混凝扶壁式路肩墙。

挡土墙砌筑、浇筑后及时洒水养生，

以确保挡土墙的工程质量…

砌筑用石料主要是片石，

选用质地均匀、坚硬、

无裂隙、不易风化的石料，

石面无风化屑、泥迹、污垢，

对所选用石料要进行抗压试验，

极限抗压强度应在30Mpa以上

三、（一）滨岸生态护坡的原则与方法

1.滨岸生态护坡的原则

（1）稳定性

生态护坡要保证堤岸的稳定性。岸坡的稳定性设计需要结合试验资料和已建生态护坡工程的监测资料，对水力参数和土工技术参数进行评估，找出造成不稳定的主要因素，然后根据实际情况选用护岸形式，提高岸坡的稳定性和安全性。

（2）保护生物多样性

生态护坡与传统护坡最大的区别就在于生态护坡将生态学理论纳入护岸设计当中。首先，以生态学为基础，将生物种群作为设计的核心，考虑护岸连接长度和宽度对生物生存与繁衍的制约；其次，注意保护生物的多样性和食物链网的复杂性，积极为水生生物、两栖动物创造栖息、繁衍的环境。这样既有利于恢复和保护河流生态环境，又有利于提高河流的自净能力。

（3）因地制宜

在设计时要充分考察当地的地质、水文、环境条件和生物种群，因地制宜，尽量选用当地材料以降低工程成本；植物的配置也应以乡土植物为主，合理布局，保证较高的生物种群异质性。

（4）景观性

水环境景观是城市、乡村景观的重要组成部分，在进行生态护坡规划时，要以自然、生活、空间、历史和文化为线索，充分了解与认识当地的自然环境与人文景观，以便将生态护岸与当地的景观文化融为一体。

2.滨岸生态护坡改造途径

长期以来，浆砌石或混凝土结构等刚性材料凭借其结构简单、稳定性强、机械化施工程度高等优点被广泛应用于河道堤岸护坡工程中，人们多注重的是工程本身行洪、泄洪和抗冲刷等能力的发挥，而往往忽视工程对生态环境及景观的影响。随着社会的发展和人们环保意识的加强，堤岸护坡工程的生态环境效应愈来愈被重视，传统的砌石或混凝土护坡工程正在逐步被弃用，尤其在经济发达地区的城市河道整治中。取而代之的是一种融现代水利学、环境学、生物学、生态学、美学等多学科为一体的新型生态护岸技术。它在确保河道基本功能的同时，通过特殊材质的选择、高异质生境空间的培育及富有生物多样性的群落营造，从而构建优美的自然景观和人文景观。

早在20世纪80年代末，瑞士、德国就提出了“自然型护岸”技术。20世纪90年代初，日本把长达50年公路生态护坡技术应用于城镇河道建设而提出“亲水”观念，并推出了植被型生态混凝土护坡技术。同时，美国、法国、荷兰等发达国家也分别采用不同的生态技术，营造优美的堤岸生态景观。尽管我国相关研究相对较晚，但近年来在广大科研人员的努力下，无论在生态护坡理论研究，还是工程应用上均取得了长足的发展。其中包括周跃、陈明曦等对坡面生态工程的基本原理的探索，鄢俊等对各种植草护坡种草的关键技术研究，卢志灵、季水兴等针对不同河道特点的生态型护坡结构形式研究，何江华对生态格网工艺、郭忠义等对生态砖、陈海波对网格反滤生物组合以及胡海泓、刘娜娜、林发水，等对不同护坡形式及技术均进行了较为详细的研究。以上诸多研究主要针对不同护坡的结构进行设计研究，也有部分是对护坡植物选择的研究。但是，对于护坡植物的跟踪调查研究较少，尤其从能反映群落稳定性的生物多样性角度，对护坡植被跟踪的研究尚未见报道。

发达国家对环境和生态退化的问题认识较早，很早就开始研究传统的护坡技术对环境与生态的影响，认为传统的混凝土护岸会对环境带来不良影响，从而引起生态退化为了更有效保护河道岸坡和生态环境，提出了一些生态型护坡技术。

生态护坡技术在我国起步较晚，目前参考国外经验及根据国内自身工程特点及有关工程经验，已形成一定的生态护坡改造技术，主要有以下几种途径。

（1）变硬质驳坎为软质护岸

该方法尽量减少浆砌块石等硬质驳坎的使用，在场地条件允许、结构保证可靠的前提下，改用松木桩、树根桩结合植被绿化覆盖等手段改造河道；必须使用到硬质驳坎的地方，采用水下式硬质驳坎结合水上生态护坡的形式增加河道亲水性、生态性。

（2）景观改造

该方法使河道工程改造与景观改造完全的结合在一起，设置由高大乔木、低矮灌木、花草、鱼巢、水草、动物沿滩地、迎水边坡、坡脚及近岸水体等组成河坡立体生态体系，导入城市文化，使城市河流不仅呈现为一种自然景观，更蕴涵着丰富的文化内涵，既是自然要素也是一种文化遗产。

（3）设置功能亲水构筑物

河口、海岸设置游船码头、亲水平台、河埠头等亲水构筑物，结合自然生态岛、景观桥、廊架、园路等景观改造，方便居民在河岸休闲游憩，使城市河道成为城市中游玩、观赏的景区。

（4）截污纳管及河底疏浚

河口、海岸沿线多为农居及企业，过去雨、污合流自接排入河道，严重影响水质。根据沿海城市工程实践，可以在沿河两侧埋设截污管，使雨、污合流排入市政污水主干管中。对于污染严重而近期无市政出路的重点区域，可考虑设置小型生化处理临时设施，以解决短期污染问题。为进一步改善河道水质，在实施截污工程及配水下程的同时，还应对河道底泥进行疏浚。

3.河口、海岸生态护坡的主要结构形式

实际应用中，河口、海岸生态护坡技术宜根据不同设计理念，针对不同区段，岸、坡结合，采用不同形式，协调一体化建设，以达到生态环保的要求。其主要结构形式有：

（1）景石护坡或石笼护坡

在水位变化处，可采用景石护坡及石笼护坡，亦具有控制河势，抵抗冲刷，减少水土流失等功效，通过景石的堆砌，使岸线错落有致，富于变化，具有一定的景观美化效应。

（2）亲水景观平台

将河道护坡建成亲水平台或亲水走廊，与两岸自然衔接，扩大绿化范围，增加景观节点。在场地上建造景观等构筑物，为人们提供体闲、观景、活动的场所，使河道成为排涝防洪、绿化、景观林闲、旅游等多功能为一体的复合生态系统。

（3）树根桩或松木桩护坡

树根桩、松木桩结合植被绿化覆盖的手段改造河道，可以增强河道的稳定性，保证河道的生态性，对于挖方段河道整治应用效果更好。

（4）护坡种植

发达根系固土植物在水土保持方面有很好效果，采用发达根系植物进行护坡固土，既可达到固土保沙，防止水土流失，又可满足生态环保的要求，还可进行景观造景。

（5）生态带

根据岸坡地形地貌、土质和区域气候等特点，在岸坡表面覆盖一层土工合成材料，并按一定的组合与间距种植多种植物。通过植物的生长达到根系加筋、茎叶防冲蚀等目的。由于在坡面形成茂密的植被覆盖，在表土层形成盘根错节的根系，可有效抑制暴雨径流对边坡的侵蚀，增加土体的抗剪强度，减小孔隙水压力和土体自重力，从而能大幅度提高岸坡的稳定性和抗冲刷能力。

（6）铺设砌块

在河口、海岸护坡或护岸结构中可以利用生态混凝土预制块体进行铺设，或直接作为护坡结构，既实现了混凝土护坡，又能在坡上种植花草，美化环境，使硬化和绿化完美结合。植被型生态混凝土具有较好的抗冲刷性能，上面的覆草具有缓冲性能。由于草根的“锚固”作用，抗滑力增加，草生根后，草上、混凝土形成一体，更加提高了堤防边坡的稳定性。

（7）毛竹桩护坡

在水位变化处，毛竹桩护坡具有控制河势，抵抗冲刷，减少水土流失，美化景观等效应。

四、高速公路边坡绿化工程的建设要求

1 边坡绿化布置原则

边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡以种植草本地被为主，根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景观的植物群落。

边坡生态防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护要考虑对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可体现有当地特色的景观效果；同时在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，又能满足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。在路堑边坡（上边坡）应考虑采用不同草种或草灌混栽技术，一年生草本（或越年生）与多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型乔木。起初一年生草本迅速生长，固土护坡、防止冲刷效果明显。以后多年生草本和灌木或小型乔木成为优势种，固土护坡及景观功能进一步加强。路堤边坡（下边坡）宜选用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的草种。

2 边坡绿化植物选择

边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。

用于护坡的主要植物材料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鹃等灌木种；天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。

3 边坡绿化植物养护

公路边坡的植物定居后，在其群落结构中，仍是以草本植物为主，灌木属于从属的位置，因为草本植物早期生长速度非常快，而且耐贫瘠，这样可以尽快恢复边坡的植被覆盖，控制土壤流失，美化路容。但是这样的植物群落结构非常的不稳定，如果措施跟不上，草本植物过度发育，群落中的灌木很快就会因为营养、阳光、水分和其他资源不足而被草本植物“吃掉”，另一方面一旦草本植物把土壤中的营养捎耗到一定程度，很可能出现大面积的衰退，并且重新回到裸地的状态。这种现象已经在以往的高速公路植被恢复建设中已经是屡见不鲜。未雨绸缪，制定合理养护管理措施，促进植物群落向目标群落转化，是公路边坡绿化的重要内容，主要养护措施包括肥水管理措施、补栽措施、其他辅助管理措施等。

3.1 肥水管理措施

制定肥水管理计划，在施肥这个环节，针对植物群落的不同发育时期，采用不同的肥料配比，抑制草本的生长，促进木本植物的发育，从而达到逐步以木本植物为主的植物群落；水分是植被能否存活的另一个重要的原因，植物在不同的生长发育时期对水的需求量有很大差异，不同植物对水分的需求量也不同，通过对水的管理可以实现对群落演替方向的调控。其中包括喷水养护和追施肥料等措施。喷水养护分前、中、后期水分管理，前期喷灌水养护为60天，中期靠自然雨水养护，若遇干旱，每月喷水2～3次；后期养护每月喷水2次；追施肥料，为满足草本植物氮磷钾等营养需求，维持草苗正常生长，须在苗高8～10cm时进行第一次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）两次，另外，还可依据实际情况进行叶面追肥，如用0.1%的磷酸二氢钾或0.3%的尿素液喷施。

3.2 补栽措施

培育稳定边坡植物群落，由于公路的养护资金非常有限，培养稳定的群落，充分发挥自然力在其中所起的作用，逐步减少养护费用。其中一个主要的措施是增加群落中的多样性。一个群落中如有多个物种，而且各物种的数量较均匀，则该群落具有高的多样性；如果一个群落中物种少，而且各物种的数量不均匀，则该群落的多样性较低。一般认为群落的结构越复杂，多样性越高；群落也越为稳定；并把群落多样性作为其稳定性的一个重要尺度，在植被建植的早期由于恶劣的立地环境，仅有少量植物可以在边坡上定居，群落的多样性指数很低，其稳定性和恢复力都很弱，需要大量的人工辅助措施才能确保群落不退化，在后期随着小气候条件、土壤条件和其他条件的完善，需要在未来群落的不同发展时期，适当加入一些本地的其他植物，提高群落多样性和群落的稳定性。

3.3 其他辅助管理措施

其他辅助管理措施，如修剪、间苗、疏枝以及采用化学药剂等多种措施控制边坡群落的演替方向。包括防治病虫害和防除杂草等措施，防治病虫害是出苗后随时观察有无病虫为害，不同草本植物所发生的病害和虫害是不一样的，一经发现，需及时喷洒针对性农药。防病害可用59%多菌灵可湿性粉剂1 000倍液，甲基托布津800～1 000倍液等；防虫害一般可用敌百虫800倍液、氧化乐果、三氯杀螨醇1 000～1 500倍液等高效低毒农药；防除杂草，杂草主要与主栽草类争光、争水、争肥，且有碍草坪景观，防治方法为播种前土壤使用草甘膦、卡可基酸除灭，草苗播出前使用地散灵、恶灵草、环已隆等灭除杂草种子发芽，杂草生长已高出主草丛，可采取人工拔除。

4 边坡植被恢复

公路在建设过程中，尽管采取多种避让措施，特别在靠近山地的区域，但还是不可避免地破坏了相当大面积的天然植被和人工植被，使之成为裸露的坡面；另外公路建设中产生了大量的坡面也从另一个方面增加了裸地的面积，选择适宜的手段，恢复边坡的植被覆盖，减少土壤侵蚀，巩固路基，是公路景观中一个不可或缺的重要环节，边坡在路域可绿化的面积中所占的比例最大，最适宜创造一个具有地带性特点的植物群落。应用植被恢复的理论体系建立公路边坡绿化植被恢复体系，力图建立一个利用当地物种资源，撒播与管理，逐步恢复的公路边坡植被恢复理论体系，并加强相关步骤的推广试验研究，其恢复理论目前国内还没有成熟，有待研究。

5 新技术应用及推广

近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境体现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。根据不同的边坡土质条件，创造出人工种草护坡、平铺草皮护坡、液压喷播植草护坡、土工网植草护坡、OH液植草护坡、行栽香根草护坡、蜂巢式网格植草护坡、客土植生植物护坡、喷混植生植物护坡、岩石边坡喷混植生植物护坡。客土喷播、三维网植草等不同边坡植物防护技术。另外值得一提的是沪蓉西高速公路湖北宜（昌）长（阳）段采用了“布鲁特”岩石边坡生态防护技术，摒弃了以往单纯的以边坡土壤为植物生长的唯一载体，转变成以土壤改良剂改良坡脚、坡顶的土壤，为植物生长提供稳定的基质；同时，通过安装、固定在坡面的罩面网，强制绿化边坡，固定坡面的石块，为后期的攀援植物的生长提供支架，为最终实现自然的人工生态恢复提供了保障。大多数公路绿化根据各路段立地条件的不同，采用的是多种方式相结合，如广梧高速公路（马安～河口段）采用了挂镀锌铁丝网（或土工格栅网）喷混植生、挂三维网植草、直接喷草植生、客土喷播植草等4种形式综合整治的绿化方案，总体采取挂网客土喷播进行绿化，注重藤、灌、草的相互搭配，确保立体绿化的效果，从而达到绿化防护和景观建设的目的。在未来还将有很多新技术应运而生，这些新技术将为高速公路边坡绿化布置的合理性与生态效应的发挥达到理想水平。

6 展望

高速公路边坡绿化主要起到护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的目的，在以往的设计中多采用大面积的满铺浆砌片石的方法进行防护，这样不仅不美观，而且与自然环境也不协调，设计时应将美观、环保和防护功能结合起来，多采用植草种花和衬砌护坡，如确实要做护面墙护坡的，也宜做成窗格式，在窗格内植草、种花，总的来说公路边坡设计绿化布置时千篇一律，没有创新点。主要缺乏对边坡植被恢复的研究和高速公路边坡植被恢复体系的建立，今后应加强此方面的研究，不盲目种草、种树，要尽量考虑本地物种，慎重选择先锋物种，避免外来物种入侵；加强对新技术的研究，工程措施与植物措施相结合，达到社会效益、经济效益和生态效益的统一。

以上就是小编对于10米高护坡景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

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