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快速路景观设计（快速路景观设计规范）
发布时间：2023-03-09 00:50:19
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于快速路景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、如何科学合理布置市政工程管线
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管道横断面布置的要点①应符合城市总体规划要求无论管道单侧还是双侧布置，管道布置方向都应与总体规划一致。例如，深圳市总体规划要求燃气管道单侧布置在道路的西、北侧。这样做使得分段施工的管道最后能方便地接驳，不会出现两段管道分别在道路两侧的情况，也便于各管道业主单位巡查、检修。②管道应尽量布置在人行道下管道应尽量布置在人行道下，再依次考虑绿化带、慢车道、快车道等位置。人行道下的管道检修最方便，检修时不影响车辆通行，占道检修施工容易获得城市管理部门的批准，占道时间限制小。人行道路面荷载小，对管道埋深要求低，在石方路段，除排水管外其他管线可适当浅埋，以减少开挖量，减小施工难度。目前，各城市对道路沿线特别是城市主干道沿线绿化带有很高的景观要求。由于各种管线均对深根植物有间距要求，这对景观设计有一定影响。特别对于小尺寸横断面绿化带，有时因为管道设置在其下方，使得整个绿化带只能种植灌木或草皮，影响道路景观。行车速度快的城市主干道、城市快速路，由于其车流量大，有的还通行载货车辆，若管道设置在车行道下，道路运行一段时间后有的井盖处会下沉，造成路面下陷及破损。车行道下管道井也影响行车舒适度，降低通行效率。在已建道路车行道下新敷设管道的过程中，需要破除并恢复路面，施工要求高，工程量大。特别是在城市主干道下新敷设管道时，由于城市主管部门给予的施工时间短，回填土密实度有时难以保证，在路面恢复并运行一段时间后，敷设管道处路面会下陷，缩短道路使用寿命。此外，车行道下管道检修需要占用车行道，检修难度大，检修时间受限。③预留远期敷设管道的位置在市政管线与道路同期施工时，不要把管线间距拉得很大，应尽量预留一些位置给远期可能加设的管道。随着生活水平及节能、环保意识提高，国内一些城市已经开始敷设如中水、供热(在目前未供暖地区)等以前未考虑过的管道，有的还规划有真空垃圾收集管。道路横断面适当预留空间给这些管线，有利于降低远期施工难度，减小施工时对已建道路通行的影响。对道路施工阶段暂不建设燃气管道的，应按照规划预留燃气管道横断面位置。预留位置时，应结合燃气管道的管径、压力级制、管线间距要求等因素综合考虑。对高压、次高压及输气管道，由于此类管道管径大，开挖断面、施工作业面宽，应给此类管道的位置预留在道路绿化带、主辅道分隔带等管线较少处，以减少未来施工时对其他已建管线的影响，也减小施工难度。此外，也应根据预留位置考虑绿化景观设计方案。在未预留横断面位置的已建道路下加设燃道时，应先期调查其他管线位置、管径，不能仅根据地面上其他管道井的位置来布置燃气管道。必要时，设计前要进行管线探测，施工前在重要设计节点开挖探沟确认。此外，基于安全考虑，单侧布置的燃气管道应避免与电力电缆设置在道路同侧。2城市燃气管道与其他管线的间距城市燃气管道(设计压力≤4.0mpa)布置在城市道路下方时应按照规范要求，与其他管线保持一定间距。为保证各管线的安装和安全，各专业的设计规范均规定了安全间距要求(见表1)。道路综合管线横断面布置时应满足各专业规范的间距要求。二、杭州湾跨海大桥 文章
宁波杭州湾跨海大桥建设工程奠基仪式在南岸桥址慈溪隆重举行。
杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。大桥设北、南两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。其余引桥采用30—80米不等的预应力砼连续箱梁结构。大桥确保2003年内开工建设，计划2008年建成，2009年通车。
“一桥飞架南北，天堑变通途”。宁波杭州湾跨海大桥在世界跨海大桥中长度第一，同时在纵贯几千公里的中国沿海大通道同三线中，是以高速公路取代滚装轮渡，贯通海湾天堑的第一跨。建设宁波杭州湾跨海大桥，对于宁波乃至该地区经济社会的快速、健康、协调发展都具有重大而深远的战略意义。大桥建设有利于接轨上海，提高宁波市对内对外开放水平，推动长江三角洲地区的经济一体化进程，有利于完善长江三角洲地区公路网络布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力，有利于宁波建设长江三角洲南翼交通枢纽，进一步提升宁波的区位优势，有利于促进江、浙、沪旅游业的协调发展。
杭州湾跨海大桥揭秘
在杭州湾大桥奠基前夕，昨天（6月7日）下午，宁波杭州湾跨海大桥指挥部总指挥王勇在新闻发布会上就大桥建设中令人关注的问题回答了记者提问：
一、长桥卧波
记者：为什么杭州湾跨海大桥采取“长桥卧波”的设计理念？
王勇：杭州湾大桥的设计，我们首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。
二、桥下航道
记者：杭州湾上有天下奇潮，更有海轮过往，大桥的建造是否意味着观潮不再？航路不通？
王勇：杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，我们专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。桥下净空高、流速急，北通道为35000吨海轮留下了航道，南通道为3000吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端将出现钻石型双塔及A型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段，钱塘潮也就自然通过了。
三、海中平台
记者：据说杭州湾跨海大桥中段设有海中平台，这座平台有挡潮之危吗？
王勇：我们在离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建一个像东海石油平台一样的海中平台。施工时，作为南北接点，便于物流。施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。这个平台有2个足球场这么大，平台上还拟建�望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。所以这个平台于潮流无碍。
四、巨型工地
记者：提供这条世界第一长桥所用的土石方、钢材的用量将是个巨大的天文数目，这么多的材料在杭州湾进出，会不会造成海上拥挤？
王勇：陆上造海桥将是我们这次造桥的特点。王勇介绍说：慈溪是个经800年围垦的大市，从一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如镜的滩地将为几万甚至十几万建设者铺开场地，所以这次建杭州湾跨海大桥将预制化、工厂化、大型化。最后以搭积木的办法实施海上搭建。
整个新闻发布会气氛活跃，来自海内外200多名记者一致认为：这条8日即将奠基的，目前世界上最长的跨海大桥将成为人类与自然实现对话与挑战的范例，就其工程量、景观、科技含量、施工环境复杂的特点，将在国内外建桥史上留下光辉一页。
这条“人便于行，货畅其流”的大桥可使上海至宁波的距离缩短120公里，有利于长三角的联动。
三、为什么北京的立交桥没有修成上海那种巨型高架桥？
1. 我认为这题是在问同样是干线、环线，为何北京是地面环线，上海是高架环线。
2.无论是地面环线还是高架环线，提高交叉口通行能力的方法有两个——隧道和立交桥。
3.隧道和立交桥北京和上海都在用，数量同样都很多。所以“隧道和立交桥”方面，北京和上海的差别并不大。差别还是在于北京的地面环线和上海的高架环线。
4.题主的第一张照片是南浦大桥引桥。第二张照片应该是某立交。其实这两张照片都不太能体现上海的高架环线特点。
5.决定采用地面环线还是高架环线，需要考虑的因素有很多，包括但不限于：地质要求、道路围界要求、交通量要求、景观要求等（虽然排名分先后，但是排在后面的如今越来越被着重考虑）。
6.虽然上海较北京土质更差，但是既然都能修隧道和立交，地质要求肯定能满足。但政府应该还是很担心高架桥垮塌这件事，而且现有的检测水平，在我看来也有很多技术难题有待解决，这也是研究热点。对于北京这种保守的典范，应该还是倾向于保守的地面环线。再次重复一下，立交桥是单独的构筑物，但是高架环线的桥梁长度和桥跨数量跟立交桥甚至不是一个数量级。
7.围界要求是一个重要因素，北京路很宽，很大气，上海路很窄，所以要一层一层往上修。
四、交旅融合项目如何突破？
2017年，交通运输部、国家旅游局等六部门发布的《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》中，就提出构建“快进”“慢游”旅游交通基础设施网络。统筹规划、保障快进、丰富慢游、功能拓展、需求导向、产品创新。绿维文旅基于资源整合和文旅开发需要，总结了交通枢纽服务区站节点的旅游服务模式，风景道及营地驿站的设计建设与运营模式，交通企业主导的“全域旅游F+EPC+O”模式，并基于项目经验，认为交旅融合项目可从下面四个角度去突破：
第一个角度：交通系统中的风景道开发建设。全域旅游理念下，可以选择合适路段，打造一条融合旅游观光、休闲体验、慢跑赛道、运动养生为一体的主题体验道。
第二个角度：快速交通中的景区休闲化节点开发。依托交通快速路，通过“借景”、“融景”、“造景”等方式，形成主题型观光节点、景点、景区、街区、综合体。
第三个角度：慢游体系上驿站节点开发。沿公路可以在风景优美位置规划营地、驿站等节点休闲结构，其中驿站更多的是服务结构，营地可以是休闲+住宿结构，两类还可以结合构建多样化服务。
第四个角度：TOD理念下的文旅综合体开发。指依托交通及交通枢纽建设，构建旅游休闲中心，聚集休闲、游乐、休闲、文教等多种功能，形成带状或聚集型发展。
绿维文旅拥有旅游规划、城乡规划、风景园林设计“三甲”资质，2005年创立之初，便提出了“创意经典·落地运营”理念，历经近20年创新发展，已拥有规划、设计、建造、基金等全程服务资质，形成了从顶层设计到投融资、开发、建造、招商、运营、培训、智慧化等全程全链业务体系。
绿维文旅的交融融合服务覆盖全域交通体系策划规划、风景道品牌策划/设计与建设、主干道/旅游专线/乡村风景道、桥梁/河流景观策划规划、交通服务设施景观设计、旅游专项交通策划设计、营地/驿站策划设计等内容，服务过的案例有：厦门全域旅游旅游综合交通体系规划、宁夏泾源县生态旅游服务长廊服务设施规划与景观规划设计、山西太行一号旅游公路的品牌策划设计、山东济宁微山岛镇环岛“风景道”规划设计、山西长子县全域旅游--金山银山风景道设计等项目。
以上就是小编对于快速路景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信：1454722008
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