高速路景观设计（高速路景观设计图）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于高速路景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、为什么中国高速公路中间都有很多小树

• 2、景观设计方法的内容简介

• 3、高速公路边坡绿化工程的建设要求

• 4、高速公路上的风景

一、为什么中国高速公路中间都有很多小树

很简单,第一是为了安全,这是最重要的。因为这样子可以避免相反方向的车辆相撞,减少事故率。中间加了这道,是非常有效果的,毕竟我是开车人。其二,树苗,这可能是为了美观吧。现在都在发展绿化嘛。

二、景观设计方法的内容简介

《景观设计方法》旨在介绍景观设计的理论基础、内容、特点、原则和方法、表现及流程等专业设计知识，以期使读者掌握循序渐进的学习方法，认识景观设计的本质，进而达到运用景观设计原理来进行设计的目的。《景观设计方法》以国内现代景观设计代表性实例为素材线索，深入浅出地探讨，阐述了居住区、城市公园、城市道路、河岸、校园、工业园区、风景名胜区等各类典型景观设计及其基本原理和方法步骤。《景观设计方法》结合教学实践，图文并茂，具有可读性与实用性。

《景观设计方法》可作为高等院校的城市规划没计、环境艺术设计等相关专业学生学习用书，也可作为景观设计人员和相关人员的参考资料。 前言

第1章 景观设计的理论基础

1.1 景观与景观设计

1.2 中国传统的景观设计

1.2.1 中国哲学对景观设计的影响

1.2.2 中国传统园林的艺术特征

1.2.3 中国古典园林的表现手法

1.3 西方现代景观设计的主要理论与实践

1.3.1 英国的景观设计

1.3.2 美国的景观设计

1.3.3 拉丁美洲的景观设计

第2章 景观设计的内容

2.1 地形设计

2.1.1 地形设计的作用及影响因素

2.1.2 新技术的运用及表达方法

2.2 植物景观配置设计

2.2.1 植物景观配置设计的流程

2.2.2 植物景观设计的原则与方法

2.2.3 植物造景的主要手法和注意事项

2.2.4 植物造景的发展趋势

2.3 地面铺装设计

2.3.1 铺装的功能

2.3.2 铺装设计的特性

2.3.3 铺装营造意境的设计要素

2.4 水景设计

2.4.1 水景设计的历史渊源

2.4.2 水景的类型

2.4.3 水景设计的影响因素

2.5 景观小品设计

2.5.1 景观小品的类型

2.5.2 景观小品在公共环境中的应用现状

2.5.3 景观小品设计注意事项

第3章 景观设计的特点、原则和方法

3.1 景观设计的特点

3.2 景观设计的原则

3.3 景观设计的方法

3.3.1 景观设计的思维方法

3.3.2 景观设计的艺术构图方法

3.4 景观设计方法应用的案例分析

3.4.1 设计思维与方法

3.4.2 南京市玄武湖风景区总体规划

第4章 景观设计表现及流程

4.1 景观设计步骤

4.1.1 客观合理的全面分析

4.1.2 明确项目的定位

4.1.3 制订项目发展战略

4.1.4 确立总体布局与功能分区

4.2 景观设计流程

4.2.1 设计准备阶段

4.2.2 设计构思阶段

4.2.3 初步方案设计及方案的确立与深化阶段

4.2.4 施工监理阶段

4.3 景观设计表现技法

4.4 景观设计图的构成及范例

4.4.1 设计构思草图

4.4.2 设计方案图

4.4.3 景观施工图

4.5 景观工程概预算

4.5.1 概念及目的

4.5.2 预算定额

4.5.3 计算方法

4.5.4 实例分析

4.6 景观工程设计施工合同

第5章 居住区景观设计

5.1 居住区景观规划设计概述

5.1.1 居住环境的变迁与发展

5.1.2 居住区的组织构成

5.1.3 影响居住区景观规划设计的因素

5.1.4 居住区景观结构布局

5.2 居住区景观设计的原则

5.3 居住区景观规划设计的内容及方法

5.3.1 居住区绿地景观设计

5.3.2 居住区种植景观设计

5.3.3 居住区道路景观设计

5.3.4 居住区公共环境设施景观设计

5.3.5 居住区环境小品景观设计

第6章 城市公园景观设计

6.1 公园的基本知识

6.1.1 公园的演进

6.1.2 公园的范围

6.1.3 影响公园景观规划设许的因素

6.2 城市公园景观规划设计的要素及在设计中的运用

6.2.1 地形

6.2.2 水体

6.2.3 植物

6.2.4 建筑及建筑小品

6.3 城市公园景观规划设计中的基本形式和形态构成

6.3.1 公园设计中的形式美手法

6.3.2 公园设计中的形态构成

6.4 城市公园景观规划设计的一般方法及原则

6.4.1 城市公园景观规划设计的特点

6.4.2 城市公园景观规划方案设计的方法

6.4.3 城市公园景观规划设计的原则

第7章 城市道路景观设计

7.1 城市道路景观设计概论

7.1.1 城市道路景观的构成模式与要素

7.1.2 城市道路绿地景观的类型

7.1.3 城市道路景观设计的原则

7.1.4 道路景观设计的程序

7.2 城市道路景观设计

7.2.1 道路绿带景观设计

7.2.2 街头绿地景观设计

7.2.3 林荫道景观设计

7.2.4 步行街景观设计

7.2.5 高速公路景观设计

7.2.6 交通岛景观设计

7.2.7 滨水带道路景观设计

第8章 河岸景观设计

8.1 河岸景观概述

8.1.1 河岸景观的相关概念

8.1.2 河岸景观的类型及空间构成

8.1.3 河岸景观的主要功能

8.1.4 河岸景观设计的主要内容

8.2 河岸景观细部要素设计

8.2.1 河岸景观细部要素的构成

8.2.2 河岸景观细部要素设计原则

8.3 河岸景观设计原则

8.4 河岸景观设计方法及步骤

8.4.1 “绿荫里的红飘带”案例项目背景与概况

8.4.2 现状调查与分析评价

8.4.3 定位景观功能，确定发展目标，确立核心理念

8.4.4 河岸景观规划的原则

8.4.5 从整体向细部拓展，制订设计框架，定位细部节点设计

8.4.6 河岸景观设计方法与法则

8.4.7 河岸景观规划设计的方法

第9章 校园景观设计

9.1 校园规划和景观设计理论

9.1.1 校园景观设计的概念

9.1.2 校园不同空间的景观设计

9.2 校园景观设计的内容与特点

9.2.1 校园景观设计的内容

9.2.2 校园环境景观设计要点

9.3 校园景观设计的原则

9.3.1 以人为本原则

9.3.2 连续性原则

9.3.3 文化性原则

9.3.4 整体性原则

9.3.5 多样性原则

9.3.6 可持续原则

9.4 校园景观构成要素

9.4.1 自然景观

9.4.2 人工景观

9.5 校园景观设计案例分析

9.5.1 总体概况

9.5.2 设计依据

9.5.3 规划原则

9.5.4 景观处理和总体布局

9.5.5 主要经济技术指标和设计图样

第10章 工业园区景观设计

10.1 工业园区概述

10.1.1 工业园区的概念

10.1.2 工业园区的分类和特点

10.2 工业园区景观设计相关理论

10.2.1 工业园区景观设计的概念

10.2.2 工业园区景观设计的特点

10.2.3 工业园区景观建设目标

10.3 工业园区景观设计方法

10.3.1 工业园区景观设计的理念

10.3.2 工业园区景观设计构成要素分析

10.4 规划案例——广西崇左湘桂糖厂工业园景观设计

10.4.1 项目背景

10.4.2 崇左工业园功能布局

第11章 风景名胜区景观设计

11.1 风景名胜区景观设计的相关概念

11.1.1 风景名胜区定义

11.1.2 风景名胜区发展概述

11.1.3 风景名胜区景观特点

11.2 风景名胜区景观设计要素

11.2.1 社会要素

11.2.2 物质要素

11.3 新材料和新技术的应用

11.3.1 新材料的选择

11.3.2 新技术的应用

11.4 广西南宁状元泉景区设计

11.4.1 青秀山风景名胜区基本概况

11.4.2 状元泉风景区规划总纲

11.4.3 景区专项规划

11.5 广西南宁青秀山旅游区凤凰台建筑景观设计

11.5.1 项目概述

11.5.2 规划目标

11.5.3 设计理念

11.5.4 总体规划及节点分析

参考文献 景观设计艺术是在历史的长河中由城镇建筑文化积累而逐渐形成并不断发展的一种艺术，是一个复杂的系统工程的设计，是现代社会对广大建筑师、设计师、艺术家提出的严峻的挑战。由于现代社会城市化进程的加快，出现了能源危机、生态恶化、人口膨胀等问题，已使人们不得不更加关注城市的环境。面对急速变化的时伐，面对新的生活方式的涌现，人们正不断确立新的环境体系的价值观，以种种新的理念超越技术、艺术、经济、政治等领域；延伸到更高的层面，不仅需要创造悦目的环境，而且需要创造悦心而又健康的环境。

三、高速公路边坡绿化工程的建设要求

1 边坡绿化布置原则

边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡以种植草本地被为主，根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景观的植物群落。

边坡生态防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护要考虑对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可体现有当地特色的景观效果；同时在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，又能满足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。在路堑边坡（上边坡）应考虑采用不同草种或草灌混栽技术，一年生草本（或越年生）与多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型乔木。起初一年生草本迅速生长，固土护坡、防止冲刷效果明显。以后多年生草本和灌木或小型乔木成为优势种，固土护坡及景观功能进一步加强。路堤边坡（下边坡）宜选用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的草种。

2 边坡绿化植物选择

边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。

用于护坡的主要植物材料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鹃等灌木种；天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。

3 边坡绿化植物养护

公路边坡的植物定居后，在其群落结构中，仍是以草本植物为主，灌木属于从属的位置，因为草本植物早期生长速度非常快，而且耐贫瘠，这样可以尽快恢复边坡的植被覆盖，控制土壤流失，美化路容。但是这样的植物群落结构非常的不稳定，如果措施跟不上，草本植物过度发育，群落中的灌木很快就会因为营养、阳光、水分和其他资源不足而被草本植物“吃掉”，另一方面一旦草本植物把土壤中的营养捎耗到一定程度，很可能出现大面积的衰退，并且重新回到裸地的状态。这种现象已经在以往的高速公路植被恢复建设中已经是屡见不鲜。未雨绸缪，制定合理养护管理措施，促进植物群落向目标群落转化，是公路边坡绿化的重要内容，主要养护措施包括肥水管理措施、补栽措施、其他辅助管理措施等。

3.1 肥水管理措施

制定肥水管理计划，在施肥这个环节，针对植物群落的不同发育时期，采用不同的肥料配比，抑制草本的生长，促进木本植物的发育，从而达到逐步以木本植物为主的植物群落；水分是植被能否存活的另一个重要的原因，植物在不同的生长发育时期对水的需求量有很大差异，不同植物对水分的需求量也不同，通过对水的管理可以实现对群落演替方向的调控。其中包括喷水养护和追施肥料等措施。喷水养护分前、中、后期水分管理，前期喷灌水养护为60天，中期靠自然雨水养护，若遇干旱，每月喷水2～3次；后期养护每月喷水2次；追施肥料，为满足草本植物氮磷钾等营养需求，维持草苗正常生长，须在苗高8～10cm时进行第一次追肥，追肥分春肥（3～4月）和冬肥（10～11月）两次，另外，还可依据实际情况进行叶面追肥，如用0.1%的磷酸二氢钾或0.3%的尿素液喷施。

3.2 补栽措施

培育稳定边坡植物群落，由于公路的养护资金非常有限，培养稳定的群落，充分发挥自然力在其中所起的作用，逐步减少养护费用。其中一个主要的措施是增加群落中的多样性。一个群落中如有多个物种，而且各物种的数量较均匀，则该群落具有高的多样性；如果一个群落中物种少，而且各物种的数量不均匀，则该群落的多样性较低。一般认为群落的结构越复杂，多样性越高；群落也越为稳定；并把群落多样性作为其稳定性的一个重要尺度，在植被建植的早期由于恶劣的立地环境，仅有少量植物可以在边坡上定居，群落的多样性指数很低，其稳定性和恢复力都很弱，需要大量的人工辅助措施才能确保群落不退化，在后期随着小气候条件、土壤条件和其他条件的完善，需要在未来群落的不同发展时期，适当加入一些本地的其他植物，提高群落多样性和群落的稳定性。

3.3 其他辅助管理措施

其他辅助管理措施，如修剪、间苗、疏枝以及采用化学药剂等多种措施控制边坡群落的演替方向。包括防治病虫害和防除杂草等措施，防治病虫害是出苗后随时观察有无病虫为害，不同草本植物所发生的病害和虫害是不一样的，一经发现，需及时喷洒针对性农药。防病害可用59%多菌灵可湿性粉剂1 000倍液，甲基托布津800～1 000倍液等；防虫害一般可用敌百虫800倍液、氧化乐果、三氯杀螨醇1 000～1 500倍液等高效低毒农药；防除杂草，杂草主要与主栽草类争光、争水、争肥，且有碍草坪景观，防治方法为播种前土壤使用草甘膦、卡可基酸除灭，草苗播出前使用地散灵、恶灵草、环已隆等灭除杂草种子发芽，杂草生长已高出主草丛，可采取人工拔除。

4 边坡植被恢复

公路在建设过程中，尽管采取多种避让措施，特别在靠近山地的区域，但还是不可避免地破坏了相当大面积的天然植被和人工植被，使之成为裸露的坡面；另外公路建设中产生了大量的坡面也从另一个方面增加了裸地的面积，选择适宜的手段，恢复边坡的植被覆盖，减少土壤侵蚀，巩固路基，是公路景观中一个不可或缺的重要环节，边坡在路域可绿化的面积中所占的比例最大，最适宜创造一个具有地带性特点的植物群落。应用植被恢复的理论体系建立公路边坡绿化植被恢复体系，力图建立一个利用当地物种资源，撒播与管理，逐步恢复的公路边坡植被恢复理论体系，并加强相关步骤的推广试验研究，其恢复理论目前国内还没有成熟，有待研究。

5 新技术应用及推广

近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境体现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。根据不同的边坡土质条件，创造出人工种草护坡、平铺草皮护坡、液压喷播植草护坡、土工网植草护坡、OH液植草护坡、行栽香根草护坡、蜂巢式网格植草护坡、客土植生植物护坡、喷混植生植物护坡、岩石边坡喷混植生植物护坡。客土喷播、三维网植草等不同边坡植物防护技术。另外值得一提的是沪蓉西高速公路湖北宜（昌）长（阳）段采用了“布鲁特”岩石边坡生态防护技术，摒弃了以往单纯的以边坡土壤为植物生长的唯一载体，转变成以土壤改良剂改良坡脚、坡顶的土壤，为植物生长提供稳定的基质；同时，通过安装、固定在坡面的罩面网，强制绿化边坡，固定坡面的石块，为后期的攀援植物的生长提供支架，为最终实现自然的人工生态恢复提供了保障。大多数公路绿化根据各路段立地条件的不同，采用的是多种方式相结合，如广梧高速公路（马安～河口段）采用了挂镀锌铁丝网（或土工格栅网）喷混植生、挂三维网植草、直接喷草植生、客土喷播植草等4种形式综合整治的绿化方案，总体采取挂网客土喷播进行绿化，注重藤、灌、草的相互搭配，确保立体绿化的效果，从而达到绿化防护和景观建设的目的。在未来还将有很多新技术应运而生，这些新技术将为高速公路边坡绿化布置的合理性与生态效应的发挥达到理想水平。

6 展望

高速公路边坡绿化主要起到护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的目的，在以往的设计中多采用大面积的满铺浆砌片石的方法进行防护，这样不仅不美观，而且与自然环境也不协调，设计时应将美观、环保和防护功能结合起来，多采用植草种花和衬砌护坡，如确实要做护面墙护坡的，也宜做成窗格式，在窗格内植草、种花，总的来说公路边坡设计绿化布置时千篇一律，没有创新点。主要缺乏对边坡植被恢复的研究和高速公路边坡植被恢复体系的建立，今后应加强此方面的研究，不盲目种草、种树，要尽量考虑本地物种，慎重选择先锋物种，避免外来物种入侵；加强对新技术的研究，工程措施与植物措施相结合，达到社会效益、经济效益和生态效益的统一。

四、高速公路上的风景

汽车行驶在高速公路上，倚着车窗向前方看去，玻璃窗外的景物飞快地向后方倒退着，从入眼到消失只要几秒钟的时间。把这些几秒的时间串起来，过眼的景便成了一副画，这幅画真是长啊！从一座城市到另一座城市，延绵数十甚至几百公里，沿途的景和物都入了画。那是些怎样的景致呢？不外乎远方的山、农田、房屋、湖泊，近处沿公路护栏栽种的各种树和灌木丛，从起点到终点，一路随行，似乎并没什么新奇的地方，看过几眼之后不免心生乏味。其实，这样的画须得细细品赏，才能觉出其中的妙处和乐趣来。

山是不常见的，有也是在很远的地方，坐在车里，只能看到一团黛蓝色的影子在路旁的树梢上方绘图似的画着起伏的曲线，或高或低，匆匆几笔就完事了。农田多在车辆开出市区较远的地方才能看到，夏天插着水稻秧，冬天种着小麦和油菜，放眼尽是旺盛的绿色，没有头，只在靠近道路的地方能看到把田亩切割成一块一块的田埂，田埂上长满不知名的野草，也是茂盛的绿。赶上收获的季节，才能看到明黄色的油菜花或金黄色的稻子和小麦，可那样的时候毕竟很少，不能经常遇到的。房屋多在农田的另一侧，两三层的楼房，外墙贴着白色的瓷砖，很显眼，叫人不去注意它都很难。这些楼房或连成排，或单栋独立，聚集的地方便是村子了。距离城市较近的地方也有楼房，是十几层的高楼，有规律地排列着，它们的前身也是村子，后来拆掉了，建成了现在的安置小区，距离高速路也有些距离，从车里可以看到高层的玻璃窗整整齐齐地嵌在水泥墙上，黑洞洞的像一个个方形的窟窿，有的窟窿里晾晒着花花绿绿的衣服被单。湖泊池塘是很多的，有时车子在公路上行驶着不知不觉就平稳地上了一座桥，若是车子在桥上匆匆一闪而过，那桥下的就是一条不知名的小河，不甚清澈的河水静静地流淌着，翻不起大风大浪。有时候，车子行驶在桥上的时间很长，那便是穿过湖泊了。这时看到的水很干净，漾着粼粼的波纹，一眼看不到湖的另一头，偶尔能看到一丛丛芦苇长在水浅的地方，白色的水鸟在附近出没。池塘更常见，田间夹着一块方形的水池，池面平静得像一面镜子，靠岸的地方长着些菖蒲茭白一类的水草，过不了多久便能看见这样的池塘，有时候在村子边上也能看到，水面是绿色的。

把远些的东西都看尽了，再来看近处的，挨着公路的，是那一排排连绵着没有间断的绿化树木。靠近路面的一侧是矮一些的灌木丛，外侧则是高大的乔木。乔木多是白杨一类的树木，笔直的挺立着，有些像恪守本分的守卫一类的角色。也有种柏树的，宝塔似的树冠四季常绿着。樟树是没有的，大抵是因为这一类的树冠茁壮起来一发不可收拾，会影响行车的视线。与这些树作伴的常是木槿夹竹桃，跟树比起来，它们的身形难免有些矮小，但也不可因此而轻视了它们。它们的本领不在于长高长大，全用在开花儿这件事上了。木槿从初夏便开始捧出或粉或紫的花朵来了，一直到深秋才结束。期间无论晴天还是风雨，开车上高速的时候，那路旁木槿的花朵从没有减少过，尽管它们早上绽开，黄昏便要凋落，可下一日要开的苞蕾早已悄悄地酝酿好了。这木槿是如此的兢兢业业，从没一天是偷懒儿的。再看那夹竹桃，一人高的植株上全叫那一簇簇粉嘟嘟、白莹莹的花朵给占据了。人们常用“花海”来形容花的数量之多，可那毕竟是在平面上做文章，千万棵挨在一起，一望无垠才能成海。而夹竹桃不需要众志成城，单株便能成林，它们的文章全做在空间上了，是立体的。那繁盛的夹竹桃长成了蒙古包似的，看上去似乎全是用花和叶堆成的，连那蒙古包里面也是娇艳的花朵和狭长的叶子。这景观的设计者真是善于发掘并充分利用夹竹桃的美，将延绵数十里、百里的高速路两旁全种上了夹竹桃。车子一路开来，过山又过水，远方的景色不停的变化着，可近处的景却一直没变。那一大团红、一大团白的夹竹桃间隔均匀地交替着，连成了一道延续不断的山脉，寻不到头，也望不见尾，只有一座座红或白中缀着绿的小山丘沿着眼角飞快地向后倒退着。

这一路的风景更迭起伏，看得久了也不知厌倦，最后甚至生出不舍。上车的时候明明去心似箭，恨不得能立即到达终点，可真正当那蓝底白字的路标牌出现在眼前提示目的地就在不远的前方时，心里又生出些惆怅，好像是对这行程即将结束的不满和遗憾。此时竟希望车子能够继续行驶，好教那路旁的风景在车窗外一直移动下去。可是车子却在事与愿违地减速，它偏着身子驶下了高速，终点就在眼前了！

以上就是小编对于高速路景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

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