隧道内饰景观设计（隧道内饰景观设计规范）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于隧道内饰景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、隧道工程的隧道设计

• 2、隧道工程设计要点

• 3、日韩海底隧道的设计方案

• 4、中条山隧道的总体方案

一、隧道工程的隧道设计

包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。

选线　根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。

纵断面设计　沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。

横断面设计　隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。

辅助坑道设计　辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。

此外，隧道设计还包括洞门设计、开挖方法和衬砌类型的选择等。

二、隧道工程设计要点

一、隧道工程设计的基本认识

二、隧道设计的现状和存在的问题

三、隧道设计的基本理念

隧道设计基础认识

设计要点一 初始地应力场及其评价

设计要点二 毛洞的围岩力学状态

设计要点三 支护后围岩的应力状态

设计要点四 开挖后的围岩特征曲线

设计要点五 围岩的工程性质评价

设计要点六 围岩压力的确定方法

设计要点七 围岩的物理力学参数

三。 隧道设计要点；

l)工程概况、工程特点、重点和难点的项目。

2)重点、难点工程的施工技术方案设计:施工方法及工艺、关键工序的作业实施细则、监控量测、地质预报、施T通风,以及供水、供电设计等。

3)施I总平面布置:生产生活区及设施、施工便道、弃渣场地,临时供电、供水、供风、通信等工程。

4)工期安排:总进度、施工形象进度、施工网络图等。

5)施工单位组织机构及资源配置:组织机构、机械设各配置、工区划分及管理、劳动力配置、材料供应、资金使用计划等。

6)施工保证措施:质量日标、创优规划及保证措施、施工生产安全目标及保证措施、职业健康及医疗保证措施、工期目标及保证措施、成本目标和保证措施、环境保护措施等。

7)发生自然灾害、紧急情况时的应急预案。

8)附图及各种表格。

9)安全管理和安全保证体系的组织机构,包括项目经理、专职安全管理人员、特种作业人员配各的数量及安全资格培训持证上岗情况。

l0)施工安全生产责任制、安全管理规章制度、安全操作规程。

三、日韩海底隧道的设计方案

日韩海底隧道的建设方案经多次讨论已分为三个路线：

日本九州佐贺县唐津至对马岛下岛至南巨济市（209公里）、九州唐津至对马岛上岛至庆南巨济市（217公里）、九州唐津至对马岛至釜山（231公里）。这是其间一直研究海底隧道问题的日本学界拿出的方案。这条隧道的长度为英国到法国海底隧道（50.54公里）的4倍多，如果建成，将会成为世界海底隧道之最。

这三条路线各有长短。对马岛下岛到巨济的路线最短，但通过海底的跑线最长。对马岛长岛到巨济的路线，除了横跨对马岛之外与上一路线一样。通向釜山的路线比较直，但距离最长，还会通过地震带，不过因为直接通到釜山港和京釜交通轴心，物流等经济价值高，而且海底部分为128公里，比别的路线短20公里左右。

估计工程费为60万亿到100万亿韩元，工程时间为15~20年，是英法海底隧道（工程费约14万亿韩元，工程时间6年）工程费的5倍，工程时间的3倍多。至于建设几条隧道，是只建公路还是同时建设公路和铁路尚未定论。专家们估计，根据隧道的功能和路线情况，工程费和工程时间很可能会增加。

四、中条山隧道的总体方案

在中条山隧道施工设计选线时，共拟定了两条路线方案。A线方案为本项目初步设计推荐方案，B线方案主要是特长隧道方案的比较，中条山隧道（B线比较线）与推荐A线隧址区地理、气候、环境条件相同。为了更好的说明中条山隧道推荐线的合理性和可行性，现对本阶段隧道设计拟定的两套隧道设计方案进行合理性比选。

在隧道选线时，根据“长隧道的位置应尽可能避开不良地质路段，并与路线走向综合考虑”的原则确定隧道位置，依据隧道安全性、经济性、施工难度、环境保护等因素综合考虑隧址及其施工方法。根据隧道所处地形、地质条件按分离式设计，每幅为单向双车道，两隧道最小净距满足《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）的要求。

（1）隧道的位置要有利于环保，有利于洞口及洞身开挖的稳定性。因此，隧道尽可能布置在地质条件较好的地层中，洞口段无不良地质现象，避免大开挖，有利于两端接线及洞外工程布置。

（2）隧道段路线平纵面设计，结合现场条件，尽量采用较高指标，以降低洞内废气污染，保证行车舒适性。

（3）隧道结构设计要达到安全可靠，技术可行、经济合理。

（4）注重水保、环保与洞口景观设计，尽量减少对原始自然、生态环境的破坏。洞门形式选用行车条件好、与地形、环境相协调的洞门结构，洞口坡面防护主要采用菱形骨架内植草皮的绿色防护措施。

（5）积极采用新技术、新材料、新工艺。

本着以上几点原则，按确定的路线控制点，以服从路线总方向为原则，对初步设计阶段对地形地质复杂、村庄和工程量影响大的中条山隧道路段拟定了2段比较方案，路线方案比选情况分述如下：

中条山隧道（A线推荐线）隧道最大埋深681 m，属深埋特长公路隧道。

中条山隧道（B线比较线）进口位于盐湖区解州镇王窑头村，出口位于芮城县陌南镇石坡村南侧，右线起讫桩号YK5+666.522～YK15+560，隧道进口段位于R=2500m曲线上，出口位于R=7200m曲线上，洞身段位于直线上，长为9893.478m，隧道纵坡为2.00%；左线起讫桩号ZK5+665～ZK15+548.263，隧道进口段位于R=2800m曲线上，出口位于R=5800m曲线上，洞身段位于直线上，长为9883.263 m，隧道纵坡-2.00%。隧道最大埋深720 m，属深埋特长公路隧道。

（1）A线方案的优缺点是：优点：①隧道比B线短285.24m（以右幅计）。②隧道纵坡较小（1.92%），有利于隧道通风及后期的运营管理。③隧道出口段纵坡小，2公里平均纵坡为2.05%。④隧道出口地形条件较好，浅埋段较短。缺点：①A线隧道出口段为了降低纵坡、选择有利的出口，路线偏向东南，相较B线的通风竖井土建规模较大。②路线较长（比B线长306m），拆迁工程量较大。

（2）B线方案的优缺点是：优点：①路线较短，拆迁工程量较小。②B线方案隧道出口段离沟底较近，3号通风竖井的土建规模较小。缺点：①隧道纵坡相对A线较大，后期运用成本较高②隧道出口段纵坡较大，1.4公里平均纵坡为3.26%，不利于隧道通风及后期的运营管理。③隧道出口地形条件较差（右幅约320m洞身距建道沟较近），浅埋段较长。④与原解陌公路多次交叉，施工干扰较大。

另外，隧道经过的区域发现两处积水区。分别在XK8+850—XK9+100处和XK9+800—XK10+180处。其余断层带也没有明显的储水结构，希望施工过程中提前做好防护措施。

表2.3 隧道设置一览表 序号 隧道名称 起讫桩号 长度

(m) 隧道纵坡

(%) 通风形式 照明形式 备注 1 中条山隧道 YK5+673.563～YK15+282 9608.437 1.92% 1竖井+1斜井

纵向送排式 高压钠灯 推荐线 ZK5+672～ZK15+280.038 9608.038 1.92% 1竖井纵向

送排式 2 中条山隧道 YK5+666.522～YK15+560 9893.478 2.0% 2竖井纵向

送排式 高压钠灯 比较线 ZK5+665～ZK15+548.263 9883.263 2.0% 1竖井纵向

送排式 综上所述，初步设计本段推荐A线方案

推荐线方案的结论与建议：

（1）隧道区工程地质条件相对简单，隧址区在分水岭北侧只发现一条发现区域性的大断裂层经过，未见滑坡、泥石流等不良地质现象。拟建隧道进口位于山前破碎带上，岩石破碎稳定性差，隧道开挖易坍塌，隧道出口位于黄土区，由于埋深浅，稳定性一般；从隧址区地层岩性、地质构造等分析，隧址区洞身部分整体稳定，适宜修建隧道。

（2）隧道进口端洞口围岩级别为Ⅴ级，出口端洞口围岩级别为Ⅴ级，两端洞口稳定性性差，对成洞影响较大。

（3）隧址区地震动峰值加速度为0.10g ,地震基本烈度为Ⅶ度。

（4）隧址区位于当地侵蚀基准面之上，但地下水位埋藏浅，地下水以基岩裂隙水为主，对砼无腐蚀性。

（5）隧道涌水量以水动力学法为准，隧道涌水量为5061 m3/d。

（6）隧道洞身围岩以以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，Ⅳ级围岩次之。

（7）隧道洞口处仰坡和边坡开挖采用放坡开挖，开挖坡率建议取1：1.25。

（8）建议在详勘阶段在分水岭南侧加密钻孔，确定各岩层分界线，通过进一步的地质工作，探明隧道围岩级别。

（9）认真作好钻孔单孔提水试验，为求取较准确的水文地质参数打好基础，准确计算隧道涌水量。

（10）由于本隧道为深埋隧道，详勘阶段在分水岭附近钻孔中增加一个孔进行地应力测试，准确判断地应力分布情况。

以上就是小编对于隧道内饰景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

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