景观设计交通布局原则（景观设计交通布局原则包括）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于景观设计交通布局原则的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、景观道路设计规范有哪些

• 2、园林景观小品设计布局原则

• 3、城市广场景观设计原则

• 4、交通运输布局的布局原则

一、景观道路设计规范有哪些

景观道路设计规范有如下：

CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范

CJJ 48-1992 公园设计规范

CJJ 67-95 风景园林图例图示标准

CJJ 75-97 城市道路绿化规划与设计规范

CJJ 82-2012 园林绿化工程施工及验收规范

CJJ 83-99 城市用地竖向规划规范

CJJ 132-2009 城乡用地评定标准

CJJ_T 91-2002 园林基本术语标准

CJJ_T 85-2002 城市绿地分类标准

CJJ_T 121-2008 风景名胜区分类标准

GB 10000-1988 中国成年人人体尺寸

GB 12941-1991 景观娱乐用水水质标准

GB 50001-2010 房屋建筑制图统一标准

GB 50013-2006 室外给水设计规范

GB 50014-2006 室外排水设计规范

GB 50016-2006 建筑设计防火规范

GB 50037-2013 建筑地面设计规范

GB 50096-2011 住宅设计规范

GB 50137-2011 城市用地分类与规划建设用地标准

GB 50180-93 城市居住区规划设计规范

GB 50178-1993 建筑气候区划标准

GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范

GB 50298-1999 风景名胜区规划规范

GB 50352-2005 民用建筑设计通则

GB 50368-2005 住宅建筑规范

GB 50400-2006 建筑与小区雨水利用工程技术规范

GB 50420-2007 城市绿地设计规范

GB 50437-2007 城镇老年人设施规划规范

GB 50442-2008 城市公共设施规划规范

GB 50513-2009 城市水系规划规范

GB 50763-2012 无障碍设计规范

GB 50858-2013 园林绿化工程工程量计算规范

GB_T 10609-2008 技术制图

GB_T 13890-2008 天然石材术语

GB_T 14529-93 自然保护区类型与级别划分原则

GB_T 16766-2010 旅游业基础术语

GB_T 17670-2008 天然石材统一编号

GB_T 18168-2008 水上游乐设施通用技术条件

GB_T 18513-2001 中国主要进口木材名称

GB_T 18921-2002 城市污水再生利用 景观环境用水水质

GB_T 18971-2003 旅游规划通则

GB_T 18972-2003 旅游资源调查、评价规范

GB_T 19231-2003 土地基本术语

GB_T 20033-2005 人工材料体育场地使用要求及检验方法

GB_T 20416-2006 自然保护区生态旅游规划技术规程

GB_T 24708-2009 湿地分类

GB_T 50001-2001 房屋建筑制图统一标准

GB_T 50103-2010 总图制图标准

GB_T 50145-2007 土的工程分类标准

GB_T 50280-98 城市规划基本术语标准

GB_T 50563-2010 城市园林绿化评价标准

HJ 2005-2010 人工湿地污水处理工程技术规范

JC_T 2114-2012 广场路面用天然石材

JGJ_T 163-2008 城市夜景照明设计规范

LY_T 5132-95 森林公园总体设计规范

LY_T 1755-2008 国家湿地公园建设规范

SL 431-2008 城市水系规划导则

SL 471-2010 水利风景区规划编制导则

二、园林景观小品设计布局原则

园林景观小品设计布局原则

在园林小品设计布局的过程中，必须充分考虑到当地的各项实际情况，下面我为大家带来了园林景观小品设计布局原则，希望对大家有用。

1、地域性原则

在园林小品设计布局的过程中，必须充分考虑到当地的各项实际情况，比如气候条件、物质基础等。所以在设计布局前，必须先对当地的空间环境、制作工艺、地理地貌等进行一个实地的调查分析。只有这样在设计和应用小品时才能把小品的内涵和韵味发挥到极致，并且还能够大大的降低生产和管理成本。

2、文化性原则

小品的设计和使用除了必须考虑到它的美观性，还必须使其具有自身的特色，所以在设计和使用小品时最好能够融合当地的一些风俗文化。如果小品没有文化属性，就仅仅只是一个人工化的产物，只有小品具有一定的社会文化属性，赋予其丰富的文化内涵，那么该小品就不仅仅是一件人工化的产物，它不仅能够反映城市居民的艺术品位和审美情趣，还能够展示城市景观特色和个性，甚至一些小品已经成为了该城市的标志物。

3、景观协调性原则

园林景观的各个要素在视觉外观、审美内涵上必须具有协调、统一的关系。园林小品作为园林景观的一个重要组成部分，也必须遵守景观协调性原则。城市室外空间的每个组成要素都不是独立存在的，都是相辅相成的关系，在设计某项景观时应该把其放到更大的景观中加以考虑。在设计布局园林小品时，必须充分考虑到园林小品要素和其他各种要素之间的联系，不能使园林小品和周围的景观造成脱离，否则不仅不能为景观增色，反而影响了景观的视觉效果。

小品设计的总体依据就是环境，所以在设计小品时必须充分考虑到周围的环境，首先应该对环境进行考察，然后再依据考察的'结果有针对性的选择小品的设计方案、使用材料、外观造型、色彩等，如此一来不仅有效的避免了小品对景观造成的视觉干扰，还能够使小品和周围的环境有机的融合在一起。通常情况下，饰景性园林小品会被放置在视点中心，这样不仅可以烘托气氛，还能够提高小品的感染力，但是应该注意过犹不及，不能使小品的设计过于突兀;而服务性设施一般会设置在不太显眼的地方，要求能够和周围的景观融合在一起，同时不能失去服务性设施本质的服务功能。

三、城市广场景观设计原则

城市广场景观设计原则

随着社会的不断发展，城市建设空间的发展也面临提升，城市广场设计作为主要的景观要素，自然便成为我们关注的一个焦点。那么城市广场景观设计有哪些原则呢?我们一起来看看!

1 城市广场景观设计的重要性及目前存在问题

我们可以在做城市绿化建设的时候，利用寓意不同的植物进行园林植物配置，这样一来，不仅可以丰富植物观赏内容，还可以反映出城市内涵所在。如梅兰竹菊自古就被喻为“四君子”，它们分别象征着高洁傲岸、幽雅空灵、虚心有节、冷艳清贞。植物配置与诗情画意相结合，如承德离宫中的“万鹤松风”景点就是借着风掠过松林而发出瑟瑟的涛声让人深临其境。

而近些年来，城市园林植物配置也存在着严重的问题，为了制造奇观，把古树从深山里搬进城市，古树树龄本已苍苍，还要被搬住进城市，硬挺着几根枯枝余留几片残片，在这个城市的风中苟延残喘。为求新奇，将没有经过驯化的外来树种引进城市，如各大城市引种的银海枣、榕树等热带树种，夏日搭阴棚为其遮阳，冬日穿上暖衣为其御寒。城市森林植物配置为求创新，不顾植物生物学特性和当地植物的建种群落，不仅有损美观，而且削弱了城市森林的生态功能，这是随着社会经济的发展，建园者产生的一种“速食”心态的体现。还有就是在城市植物配置的过程中，忽略了对文化的揣摩及对精神方面的考虑，所以如今的园林建设缺乏了中国深邃的文化底蕴，已经经不起人们细细品味，剩下的只有外表美丽实则空泛的植物景观。

2 城市广场的植物配置

不同类型的广场需要不同的植物配置。一般情况下，我们可以依据广场的特点、文化属性、功能实现等进行选择。如市政广场是政府沟通和举行仪式的场所，该类广场的植物主要呈周边式配置，中央以硬质铺装或软质的耐踏草坪铺装作会场，广场内视线通透，营造出庄严，肃穆的气氛。纪念广场一般用以纪念某一特殊事件或人物，供人们瞻仰、纪念，所以要将生态功能作为辅助元素，应采用软质绿化与硬质铺装结合设计方式，烘托纪念氛围，依据广场固有的主题与纪念意义进行植物的选择，并适应性确定风格及配置形式。商业广场更多的来体现城市商业繁华，在植物选择上没有固定的模式，可以采用丰富多彩的植物体现商业的繁荣景象。交通广场一般位于交通枢纽，人流量大，我们应令其成为道路交叉点，合理发挥交通枢纽作用，确保植物景观设计不对交通实用功能造成影响，进行见缝插景、见缝插绿的科学设计，进而最大化发挥生态效益与景观效益。休闲娱乐广场在城市中分布较多，绿地面积大，广场风格多异，植被配备时主要考虑广场功能和景观需要，要让大家身处其中时感到精神放松，心情愉悦。

3 城市广场植物景观设计原则

3.1 适应自然

采用乡土树种。我国富源辽阔，每个地区都有其特色树种。城市广场作为城市的名片是展示城市特点的一个很好的窗口，而种植当地树种就很好地传达了这一思想。除此之外，乡土树种与当地自然条件，尤其是气候、土壤条件已经达成稳定平衡，对原产地环境具有天然的适应性。

3.2 突出广场主题

前面讲到，城市中不同广场体现的主题不同，所需的植被配置类型也就各不相同。植物景观在选择时要围绕广场主题，如选择不当则失去了广场体现的文化形态。比如在一些革命纪念广场应该放置庄重的植被体现肃穆的氛围，种植松柏等。在进行草坪的设计时就可以选用耐践踏的品种，并采取把大草坪分成若干块，在一个时间段内只对游人开放其中的一块或几块，从而把草坪的使用与维护巧妙的结合起来。这种结合既养护了草坪，又增强了草坪的可接触性。

3.3 遵循艺术性原则

人是城市广场的主体，离开了人广场便成为失去价值的`物质构建。它包括空间领域感、舒适感、层次感、易达性等多方面的塑造。除了满足生态环境的需要外，还要满足艺术性的要求。拥有艺术美的植物更能展现出植物的活力，给人们带来美的享受。在植物艺术表现上，可以从植物形态、布置层次、植物组合、颜色搭配、形状拼图等方面着手，通过艺术的手法，将广场要表达的情感抒发出来。还有就是水空间的多样性和可亲近性是公共活动广场设计的一个重要部分。不论是静水还是动水，都会给人带来心灵的涤荡，给人以无限的遐想。广场、庭园中的人工飞瀑、喷泉能带给人以活跃与激情，满足视觉的享受，他们嬉戏水中、充分地享受水所带来的乐趣。城市广场的创造是为人提供沟通、交流、共享的人性空间，要给人以丰富多彩的艺术感受。

3.4 经济性原则

为了达到广场的渲染效果，在植物选择方面，我们优先选择实惠但可以达到相同效果的植物，要从成本方面考虑选择植物。植物景观以创造生态效益和社会效益为主要目的，但这并不意味着可以无节制地增加投入。在节约成本、方便管理的基础上，以最少的投入获得最大的生态效益和社会效益。改善城市环境、提高城市居民生活环境质量才是我们要追求的景观设计原则。多角度审视广场的植物景观设计，才能达到更好的效果。

四、交通运输布局的布局原则

主要遵循以下5个原则：

适应国民经济的发展

适应国民经济的发展，并与工业布局、农业布局和人口分布相适应。这就要求以客、货流的流量、流向的科学预测为基础，使交通运输布局在运输工具结构、空间分布、运输方向、能力形成的时间和规模都适应要求。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高，造成积压和浪费，也要防止因标准过低，造成再改造的浪费。

要因地制宜

要因地制宜。交通运输线网以及车站、港口码头、机场、枢纽等设施的建筑，都在不同程度上受到自然条件的影响。因此，自然条件对交通运输布局有一定的限制作用，应根据各种运输方式的特性和有关线路、航道、港口、车站、机场的不同要求，因地制宜地选择布局方案。一般来说主要注意3个方面的问题：

第一，交通运输方式的选择。自然条件对铁路、水运、公路、航空、管道等交通运输方式的发展都有影响，特别是水运和陆运方式的选择基本取决于自然条件。例如，在沿海地区和具有一定流量、水深的河道才能发展水运(除去在特定地区开挖运河)；在地震活动地段、断裂破碎带、冻土沼泽地区不宜修建铁路和港口；在某些运量不大的高山峻岭地区宜选取公路汽车运输；开发平原地区石油取管道运输为宜。

第二，选线和港、站、机场选址。如铁路、公路线一般多沿河谷修建，冲积阶地、低平缓丘、平原地区是适宜的选线地段；而在中高山地区、黄土高原、沙漠冻土地区则需要从保证路基稳定和行车安全方面考虑选线并采取必要措施；对地质严重不良地段应设法绕避或从病害最轻微的地段穿过。水位、水文不仅影响陆路交通线的位置和高度、桥涵建筑物的设置，还影响港址选择和码头位置、规模；海岸的地貌水文特点及岸流、波浪、潮汐对海港、码头、港湾选址有重大影响；气流状况对开辟航空线路有较大影响；机场用地既要求平坦，又要求一定坡度以保证排水。

第三，交通线的标准、投资以及运营规模。铁路、公路为达到一定的运行速度、运输能力和运行安全，需达到一定的技术标准（线路的坡度、弯道、承载能力）。海拔高度、地面或河床坡度、地形起伏、地段或河道的水文地质以及各地施工条件不同，对铁路、公路、内河航道的技术标准选定、工程量、投资、运输能力、运营支出，以及能源消耗等有很大影响。例如，山区修筑铁路的造价比平原地区高 2倍左右；坡度大、隧道长的山区线路宜采用电力机车牵引，缺水地区宜采用内燃机车牵引，高寒气候恶劣地区可采用大功率燃气轮机车牵引等。管道运输克服高程差的能力较大，但在严寒地区运输效率下降，能源消耗和运营费用也相应提高。

面发展和综合利用各种运输方式

全面发展和综合利用各种运输方式,使点(站、港、场)、线（线路、航道、管路）相协调,逐步建立综合运输网，形成系统的综合运输能力。现代化交通运输方式各有不同的技术经济特征，适应不同的自然条件和各种运输要求。旅客从始发地到目的地，货物从产地到销地，往往要由几种运输工具共同完成。因此，在交通运输布局中，要结合各地区具体条件实行合理分工，以充分发挥各种运输方式的优势，完成社会运输的需要。在建立综合运输网的过程中，首先要组成合理的交通运输结构，并使组成综合运输网的各种交通线（航道）的布局相互衔接和适应，使综合运输网内的干线、支线、长途、短途相互衔接畅通。其次，安排好综合运输网不同运输方式联接的运输枢纽的布局和建设。第三，要使综合运输网的点（站、港、场）、线（线路、航道、管道）在布局、能力规模、建成时间等方面相互协调和适应。

与城市规划相结合，尽量少占土地

与城市规划相结合，尽量少占土地。交通线（航道）、站、港、场等直接建筑在地面上（管路、航空线除外），需要占用大量土地，修建铁路平均每公里用地50亩左右，建造大型编组站用地达200～300亩，一般机场用地为2000～5000亩，而大型机场用地在10万亩以上。因此，在用地紧张的情况下，应采用占地较少的布局方案。例如，充分利用水运资源（内河和沿海）可以节约土地，铁路、公路、港口、枢纽的不同布局方案占用土地面积也不相同。交通运输是城市建设和发展的基本条件,影响到城市的开发建设,而城市的建设和发展又将促进交通运输的发展。但交通运输布局与城市建设规划之间也存在某些矛盾，如交通运输布局在用地、噪音、环境污染等方面影响城市，而城市建设也限制和影响交通运输布局方案的选择等。因此安排交通线路布局和站、港、场的选址时要与城市建设规划相结合，在现有交通线和运输设施的改造中也要照顾城市的建设和发展。

适应国防的需要

适应国防的需要。交通运输布局对实现国家政治统一和巩固国防具有重要作用。无论新线建设或旧线改造都要适应国家政治的统一和国防安全的要求。主要为经济建设服务的线路，应以满足经济要求为主，适当考虑国防建设的要求；主要为国防服务的线路，应以考虑国防为主，也要适当考虑经济建设要求；平时、战时地位都很重要的线路，则应兼顾经济开发和战备需要。

以上就是小编对于景观设计交通布局原则问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

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