公路护坡与景观设计（公路护坡与景观设计哪个好）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于公路护坡与景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、适合高速公路护坡的灌木

• 2、1、 简述护坡工程设计种类及特点。答案

• 3、道路绿化模式介绍？

• 4、园林景观工程常见的护坡方式有哪些

一、适合高速公路护坡的灌木

讲到高速公路，第一个想到的肯定是那些护坡，很多公路都是开山而建的，而公路的一侧就是山坡，肯定要种些灌木类的保护土地，比如猪屎豆、小冠花、胡枝子、多花木兰等。

高速公路是我们日常出行选择的一个重要的道路。因其高速，在货物运输方面也发挥着重要的作用，是许多货物运输的首选。也为了其高速，国家投入了大量的物力、财力和人力。为了保护这么重要的道路，护坡种绿化植物的存在就有着重要的价值。种植护坡植物的主要目的在于：防止边坡土壤被侵蚀以此来保护公路设施的完善。因为公路周边坡地土壤的特殊性，所以我们选择植物的标准以节水为主，当然易存活、好生长、易繁殖这些标准也都是重要的，所以我们选择了上文提到的这些植被。如我们首选的灌木类的具有护坡能力的刺槐、紫穗槐等，它们不仅在生存能力上达到了公路护坡绿化所要求的，而且它们在观赏价值上，也是值得肯定的。

二、1、 简述护坡工程设计种类及特点。答案

1.自然生产草、木护坡

天然生长的草、林、木护坡，是依靠当地环境根系较发达的水中生长植物或有耐水性的树种来固土护坡，它主要可以防止土壤侵蚀、绿化边坡和改善生态环境。当然主要护坡治理环境常用于河堤、溪流、沟渠、堤坝及水流流速比较小的弯道冲蚀处。

2.石块衬砌护坡

使用石块进行衬砌护坡历史悠久，通常是利用当地石料，由人工衬砌而成具备一定的坡度或者竖立的护坡。这种衬砌护坡结构简单、施工简便、工程开支小，护坡工程周期短等特点，但是对于一些石材缺乏的地域来说，石材原料是一个大问题。

3.竹桩、木桩护坡

指的是将竹子、松木、柳木等耐腐能力较强的原料制成护坡桩，倾斜或者垂直插入地基。主要特点原料生态、绿色，造价低廉，施工简单，多用于公园及景观河道护坡项目中。

4.浆砌块石整体护坡

为了防止大流量河道受洪水过渡冲刷，就要采用相对坚固的浆砌石衬砌护坡。浆砌石整体使用实体材料、水泥砂浆砌筑成竖直的挡土防护墙，充分利用河道的过水断面，提高抗冲刷能力。浆砌石护坡结构较为完整，稳定性好，强度高，抗冲击能力强，施工方便，但成本相对较高，一般用于大型江流的提防护坡工程。

5.抛石护坡

在较大型河流急弯段或受河道水流直冲的深沟处，其堤脚容易被冲击成深坑，任期发展势必造成决堤等严重事故，若此处石料充足即可采用抛石护坡，与衬砌护坡、干砌石护坡及混凝土护坡组合施工。

6.石笼护坡

石笼护坡指的是利用铅丝或竹条等编织成网笼，将卵石、块石整合成大体积的护坡块体，提高抵抗大洪水的冲刷能力，技术相对老旧，即将被淘汰。

7.现浇混凝土护坡

普通混凝土护坡采用常规的浇筑方法现浇一定厚度混凝土，在河流两岸建成倾斜或智力的混凝土护坡挡墙，在过去的几十年中，对于河道护坡整治中使用较为广泛，但是缺少绿色植物覆盖，使用期限相比生态类护坡较显劣势。

8.新型生态混凝土护坡

新型生态混凝土护坡是现浇混凝土护坡与生态技术的结合，采用空心护坡砖模具来预制水泥护坡砖，整体有效的铺设于堤坡上，再将植物草种播撒于空心护坡砖内，便于植物根系深入土壤，从而为植物的生长提供了必要条件，但是相对工艺较为复杂，成本较高，最大的优势就是生态护坡效果更优，护坡年限更长。

三、道路绿化模式介绍？

结合道路绿化景观问题，现阶段，我国建筑企业如何记性道路绿化景观设计？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语道路绿化工程基本介绍：

道路绿化指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。那么谈到道路绿化模式，现阶段，常规道路绿化模式基本情况怎么样呢？以下是中达咨询介绍的基本情况：

城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。

（1）景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。

（2）防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

（3）高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

（4）园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。

城市道路绿化的布置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：

（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

（2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

（4） 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

（5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。

道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。

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四、园林景观工程常见的护坡方式有哪些

常见的有二种，一是石头护坡，二是灌木护坡如紫穗槐。

以上就是小编对于公路护坡与景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

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