滨水绿带串联景观设计（滨水绿带串联景观设计）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于滨水绿带串联景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、湖南交通职业技术学院的校园环境

• 2、森林城市天然氧吧，暑伏之际，来石景山开“森”一夏

• 3、道路毕业设计如何做？有没有人可以提供资料或者指导。

• 4、滨水防护绿带包含在河流蓝线之内吗

一、湖南交通职业技术学院的校园环境

湖南交通职业技术学院坐落在历史文化名城长沙，总占地面积1059亩。新校区位于长沙县干杉镇均直接与规划城市道路相接，南面离香樟路的延长线(黄江公路)仅500多米,北面离县道秋江路400米,西面离长—株高速2公里,离机场高速互通7公里,离学院南院22公里,交通极为便利。

新校区建设规模按11000人设计，贯穿“以人为本，天人合一”的设计理念，按照“南北主轴+生态核心圈+多元化”的结构骨架进行规划，按功能划分为行政交流区、核心教学区、生活服务区、体育运动区、核心生态区、交通职业培训区。

老校区，座落在长沙市雨花区，交通便利，环境优美，占地面积230亩，建筑面积15万平方米。

行政交流区：处于校园南面位置，面向城市主干道布置，包括主大门、行政办公楼、詹天佑广场、停车坪等。

核心教学区：位于新校区中西部，由公共教学楼、各系实验、实训楼，图书信息中心组成，与核心生态区、体育休闲区及校前区直接联系，教学及实验实训楼沿其中心南北向主轴依次排列，规整有序。

生活服务区：位于新校区北部，由男女生宿舍，食堂活动中心，附属用房及配套运动场地等组成，通过生态核心区与校区其它功能区分隔，并与新校区北向城市道路直接联系，自成体系，配合运动、绿化休闲空间，形成浓郁的生活服务氛围。

体育运动区：根据新校区实际地形和学生活动就近原则，布置在校园西侧，紧邻生活服务区，通过核心生态区与核心教学区，生活服务区的有机分离，减少对各功能区的干扰。

交通职业培训区：位于新校区东半部，通过水库与西部功能区分离，其中东北部考虑部分教师宿舍区，并拥有单独对外出入口。交通职业培训区主要考虑社会化经营模式，布局有培训楼与驾驶训练场地。

生态核心区：位于校区南北向轴线端部、校区中心位置。绿化系统结构为“一心两带多点”。一心为生态核心区，利用原有山体改造为生态核心区，并与南、北两翼公共教学区及生活服务区相呼应，形成整个校园规划的绿核。两带为中心景观绿带和滨水景观带。中心景观绿带结合入口广场、生态礼仪步道设置，充分考虑体现校园氛围的绿化树种，结合具有文化气息的小品设计及地面铺装，形成校园主要绿化景观休闲带。滨水景观带主要结合基地原有水库设置，通过滨水休闲步道，景观塔设计，形成收放有致、活泼灵动的滨水景观。多点指结合道路设计、综合考虑建筑功能布局，形成不同特色的绿化景观节点，以开放空间与半开放空间为主要空间形式，与生态核心及景观绿带共同形成合理有序的绿化系统。整个生态核心区营造出幽雅、宁静而富有文化内涵的校园环境，让学生放飞理想、让来访者流连忘返。

新校区工程建设实行一次规划、分两期建设的原则。按照学院要求，2009年6月已完成第一期工程，具体纳入一期建设实施的项目有：一期公共教学楼、信息管理系实验实训大楼、行政办公楼、体育馆、运动场、图书馆、学生公寓ABC栋、学生食堂、教职工单身公寓、驾培训练场及相关生产、生活的配套用房、辅助设施等，共计建筑面积18万平方米，可保证6-7千学生的学习生活。一期工程完工后可实现除汽车系、机电系以外的系部整体搬迁，到时整个学院教学行政、生活用房建筑面积均可达到国家教育部规定创建全国示范性高职学院的要求。

图书馆;湖南交通职业技术学院图书馆坐落于校区中央，是学院标志性建筑之一，图书馆大楼是于2010年建成投入使用的一座全新建筑，建筑面积达一万六千平方米 。

图文信息中心：即新校区图书馆，为一栋五层方格式大楼。窗户玻璃的颜色与外墙颜色融于一体，色彩斑驳，格外显眼。图书馆正面外墙置有一块近30平米大小的LED显示屏，每天晚上18:30—19:30都会直播湖南新闻联播和中央新闻联播。为了给师生营造舒适的读书环境，图书馆在冬夏两季会提供空调来调节馆内温度。

二、森林城市天然氧吧，暑伏之际，来石景山开“森”一夏

在北京，有一个区，

享有 “一半山水一半城” 的美誉，

是北京创森界妥妥的网红区之一，

那就是石景山，

别看它版图面积不算突出，

绿色能量却绝对

杠杠滴~

森林湿地、城市公园、

小微绿地、精品道路、森林社区……

种类繁多、功能多样，

如若举办一场选秀赛，

可以说，石景山大多数公园都可以凭实力

C位出道~

名誉之战，

C位最终花落谁家？

请看他们的表演~

松林 公园（颜值担当）

“创新、协调、绿色、

开放、共享”的设计理念

植被和景观提升 后

乔、灌、草的 立体复合景观层次

遍布丁香、榆叶梅、连翘等多种花木

花期繁花堆锦，四季各有风情

复兴花园（人气担当）

我是 人气担当 复兴花园，是 西长安街城市森林公园群 的一员，要说整体体现长安街风貌完整性，估计没谁能越过我去！

休闲健身功能与森林景观融为一体

花卉苗木巧妙布局出休闲步道、小广场

长安街慢行系统示范段

耐候钢的“展翅”雕塑

寓意新首钢展望未来、畅想复兴

新安城市记忆公园（门面担当）

不是我不谦虚啊，这么 门面担当 我相信也只有我可以胜任了，我是新安城市记忆公园，来自于西长安街北侧，与 新首钢高端产业综合服务区 就一路之隔哟~

西长安街城市森林公园群 的一员

新首钢地区最重要的绿地公园之一

石景山城市记忆

“五建筑、两条街、十元素”为构架

城市森林为基底，异地复建

留存 历史 记忆，还原文化本色

构建现代城市新生活

西长安街文化艺术公园（文艺担当）

我是西长安街文化艺术公园，兼才华与美貌于一身的 文艺担当 ，东至石景山上庄东街，西至上庄大街，北至郎园park内部路，南至长安街，别忙着翻地图，亲自来逛逛才能记忆深刻哟。

石景山区艺术文化名片

绿色与银灰色交织

极具艺术气息的文化栖息地

设计极具 现代感和未来感

郎园park文创企业开展

文化艺术活动的室外基地

永引渠森林公园（潜力担当）

大家好，我是永引渠森林公园，别名永引朝晞，源于汉乐府《长歌行》诗句“青青园中葵，朝露待日晞”。“朝晞”意起始，因我是 永引渠滨水绿带在石景山区的东端起点。

规划了 两园五区

涵盖健身广场、休闲花园 、

森林氧吧、浅水草畔和康体健步道

五大主题功能区

植被种类极为丰富

布局高低错落有致

风景如画、赏心悦目之极

年轻态，潜力派

小青山公园（亲和担当）

大家好，我是小青山公园，位于五里坨地区。俗话说得好，尺有所短寸有所长，我虽然不如前面那些选手引人注目，不过胜在 亲和力十足 哦~

西山森林景观带 建设的重要一环

美化居民生活环境

旱溪、雨水花园等区块布局

汛期变身开放型小湿地

达到 涵 养生 态 的目的

观赏价值与实用价值兼得

等等~

你以为石景山的C位选手只有这些吗？

怎么可能！当然不止了！！

瞅瞅下面这张成绩单就知道啦

● 2020年，作为创建国家森林城市工作的关键一年，石景山区按照 “山环水绕，绿轴穿城，绿链串园” 森林城市建设空间布局，形成 23项重点项目 ，围绕重点工程项目加快手续办理、倒排工期，保障绿化重点工程项目的落地实施。

● 2020年，石景山区将继续推动 新一轮百万亩造林绿化建设 ，加快五年任务三年完成步伐，计划完成首钢冬奥场馆周边绿地、首钢冬奥场馆周边重要交通路线绿化、麻峪滨河森林公园、古城地区集中绿地、衙门口城市森林公园、小微绿地等 9个项目 。

● 同时，石景山还加快 腾退地块绿化建设 ，实施西黄村三角地、八角东街、老山早市等 6个项目 ；加大 “战略留白” 临时绿化力度，开展永引渠南路红线外空地绿化等 3个项目 。

看到这，

自豪感满满自信心爆棚有木有，

“让森林走进城市，让城市拥抱森林”

可不仅仅只是一句口号，

更是在多方发力下日渐成为现实。

加快绿化步伐，推动创森进程，

石景山努力ing~

三、道路毕业设计如何做？有没有人可以提供资料或者指导。

1 道路绿地概述

一 街道绿地的组成和断面布置形式

(一) 街道绿地的组成

街道绿地是指城市道路及广场用地范围内（道路红线之间）可进行绿化的用地。主要由街道绿带、交通岛绿地、街头小游园和街道广场绿地等组成。

(二) 街道绿地断面布置形式

1．一板二带式 一条车道、两条绿化带，是最常见的形式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。优点：用地经济，管理方便；缺点：机动车与非机动车混合行驶，不利于组织交通，景观单调。

2．二扳三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城道路。优点：用地经济，上、下行车辆分流，减少行车事故发生，道路景观有所改善绿带数量较大，生态效益较显著；缺点：不能解决机动车与非机动车之间互相干扰的矛盾。

3．三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两则的行道树有四条绿带。优点：组织交通方便、安全、卫生防护及庇荫效果好，道路整洁美观；缺点：用地面积较大。

4．四扳五带式 利用三条分车绿带将车行道分成四块板，连同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带式断面绿化形式。优点：不同类型、不同方向车辆互不干扰，各行其道，保证了行车速度和安全； 缺点：用地面积大。

5．其他形式 依道路所处地理位置、环境条件不同，产生许多特殊情况，如在道路窄、山坡旁、湖边，则只有一条绿带，一条路形成一板一带式。

二 树种选择

根据街道绿地环境条件的特殊性，树种选择一般应遵循以下几条原则(标准)：

1．冠幅大、枝叶密 2．耐贫瘠土壤 3．具有深根性 4．耐修剪 5．抗病虫害与污染 6．落果少或无飞毛 7．发芽早、落叶晚 8．耐旱、耐寒 9．寿命长

三 街道绿地规划设计原则

1．街道绿化应以乔木为主 乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土地。

2．绿化应符台行车视线和行车净空要求

3．绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排 保证树木有必要的立地条件与生长空间。

4．植物种植应适地适树，并符台植物间伴生的生态习性 不适宜绿化的土质，应改善土壤后再进行绿化。

5．街道绿地应根据需要配备灌溉设施 绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统相结合，防止绿地内积水和水土流失。

6．街道绿化应远近结台

7．修建道路时，直保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护。

2 街道绿带设计

一 行道树绿带设计

行道树绿带是布设在人行道和车行道之间，以种植行道树为主的绿带。其作用主要是为行人及非机动车庇荫。

(一) 选择合适的行道树种

(二) 确定合理的株距及与周围相关物体的距离

(三) 确定种植方式

行道树种植方式，通常有树带式和树池式两种。

二 路侧绿带设计

路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内连续与完整的景观效果。

路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，方便行人进出、游憩，提高绿地的功能作用。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70％。

濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。

路侧道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。

三 分车绿带设计

车行道之间用于绿化的分隔带，称为分车绿带。其位于上、下行机动车道之间的为中央分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。

分车绿带的功能主要是保证车辆行驶安全。

分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽度不宜小于1．5m。当分车绿带宽度大于2．5m时才能种植乔木。

处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75—100m为宜。分段尽量与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采用通透式配置，便于透视，以利行人、车辆安全。

3 交叉口与立交桥头绿地设计

交叉路口与立交桥都是为了改善道路交通能力、合理组织交通、疏导车辆和行人通行而设立的，是城市道路交通的咽喉。

一 交叉路口绿地设计

交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿地组成。

安全视距、停车视距、视距三角形

交通岛位于交叉卧中心，主要是组织交通、约柬车道、限制车速和装饰道路之用，依其功能可分为中心岛、方向岛和安全岛等。交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为40~60 m。

二 立交桥头绿地设计

道路立体交叉的形式有两种，即简单立体交叉和复杂立体交叉。

立交桥头绿地的设计要点：

1. 绿化设计首先要满足交通功能的需要。

2. 在绿地面积较大的绿岛上，宜种植较开阔的草皮，再点缀些常绿树或花灌木及宿根花卉。

3．立体交叉绿岛因处于不同高度的主、干道之间，常常形成较大的坡度，应设挡土墙减缓绿地的坡度，一般坡度以不超过5％为宜，较大的绿岛内还需考虑安装喷灌系统。

4．立体交叉外围绿化树种的选择和种植方式，要和道路伸展方向的绿化结合起来考虑。

首先确定设计的道路是什么类型，再选择植物配置。

四、滨水防护绿带包含在河流蓝线之内吗

滨水防护绿带包含在河流蓝线之内。

防护绿带：规划在城市主要道路两侧、工业用地两侧种植宽度为10—20米的防护绿化带，以尽量减少其对居民的干扰，保证居民的安全。

规划区内河道的蓝线宽度应控制在15—35米。

以上就是小编对于滨水绿带串联景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

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