胎压计排行榜（胎压计哪个好）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于胎压计排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、汽车上的胎压检测，都是如何进行检测的？

• 2、请不要忽略我的存在 这些经典款能撑起半边天？

• 3、别克英朗胎压监测怎么设置

• 4、雷克萨斯ct200h有胎压监测吗

一、汽车上的胎压检测，都是如何进行检测的？

由于气体的物理性热舭冷缩，所以汽车轮胎的胎压也随着环境温度的变化而变化，胎压过高或过低都会对车辆的行车安全造成一定的影响，所以很多汽车都配备了胎压监测设备，从而保证胎压一旦出现问题，能及时将信息反馈给驾驶员，避免事故的发生。

目前，市场上的胎压监测设备按其原理可分为两种。直接式胎压监测设备，它是利用安装在每个轮胎上的压力传感器来直接测量轮胎的压力，然后用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收模块，在车辆仪表屏幕上对每个轮胎的压力数据进行显示，当某个轮胎压力过低或过高时，系统会自动发出提示。间接式胎压监测装置，它是利用车辆轮速传感器计算速度差的原理，当一个轮胎的压力降低时，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其速度比其他车轮快，通过比较轮胎速度差，从而达到监测轮胎胎压的目的。

但是，由于间接胎压监测实际上是靠计算轮胎滚动半径来监测胎压，它不能显示每个轮胎的实际压力，而且当四个轮胎的压力过高或过低时，这种监测原理不能及时发现，存在一定的弊端。无论是直接监测还是间接监测都只是一种辅助手段，因为传感器等电子元件也有一定的不可靠因素，所以养成定期检查轮胎气压的习惯最为重要。

检测的方法有两种。就是传感器直接检测胎压和胎温，传感器直接安装在轮胎的充气口内，分别检测每个轮胎的数据，然后无线传输到显示屏上，在驾驶台前就能看到胎压和胎温的实时数据；检测方法是通过轮胎间的速度差间接测量胎压。例如，当一个轮胎的胎压低时，正常行驶中的车轮速度会高于其他车轮，当速度差达到一定值时，就会报警胎压低，这种间接胎压检测方法实际上是汽车车身电子稳定系统ESP功能的延伸。

二、请不要忽略我的存在 这些经典款能撑起半边天？

钟志涛 编辑 导购编辑推荐 2020-06-16 08:25

合资轿车在国内打拼多年，一直是刚需购车者的首选，尤其是10万 元 左右紧凑型家轿，几乎没有国产车什么事。其主要原因在于合资品牌车型质量稳定可靠，而且省油耐用，对于家庭用车来说简直是再合适不过了。不过随着汽车市场竞争越来越激烈，合资家轿也不断降低准入门槛。其中 日产 、 大众 以及 别克 更是将旗下口碑不错的老车型重新包装，化身物美价廉的“经典版”继续在市场上发光发热，甚至有的对整个车型销量起到重要支撑。今天我们就从几款比较代表性的车型说起。

它们分别是 轩逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）经典、 英朗 典范、 朗逸 启航、 宝来 ·传奇。其中英朗是改款重启四缸车型，朗逸和宝来是基于PQ平台打造的上一代车型，而轩逸则是上一代车型的延续。保有量大价格便宜，皮实耐用省油可靠，保养也便宜，空间够大造型稳妥，都是它们的优点。加上入门价格不足10万元，而且还有不小的优惠，很多讲究性价比、又不想费神太多的刚需消费者也愿意为它买单。

轩逸是近几年国内轿车市场上的一棵常青树，无论新换代车型还是经典款，产品力都是在线的。在4月轿车销量排行榜中，日产轩逸以41470辆的成绩， 成功 超越 大众 朗逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）夺得了当月的轿车销量冠军，成为那颗最闪亮的 星 。而在这个成绩背后，轩逸经典版妥妥是一名功不可没的大将。

轩逸销量弯道超车，离不开它的产品力很好地照顾到家用车需求，以及“新老同堂”的销售策略，重点是轩逸与轩逸经典同样值得各自的潜在消费者选择。据网上的调研数据，轩逸经典或占轩逸系列车型总销量超3成。也就是说，如果轩逸系列每个月卖5万辆，轩逸经典可能就贡献超过1.6万辆。

一款老车型能卖到这个程度，确实值得把它拿出来好好说一说。价格让利自然是第一位，目前轩逸经典有4款车型，官方指导价9.98万-11.86万元，终端优惠大约在1.3万元左右，低配车型裸车价只有8万多。这么一来，实际成交价格确实要比 卡罗拉 、 速腾 、 福克斯 等都便宜一点。

可消费者也不傻，买车也不能光因为便宜一个原因就头脑发热入手，产品力是不能忽略的环节。再之前的轩逸经典，不管在实用性上还是价格上都有不错的竞争资本，只是造型实在不适于这个时代了，很多人下不去手。源自13代车型的新款经典，外观终于跟上了时代，比起第14代轩逸，呈现出更居家稳重的设计或许还更得主流消费者的欢心。

虽然轩逸经典则是13代轩逸车型的延续，但是实际上现款车型和经典款是同平台产品，所以除了外观内饰以及配置不同外，它们的驾驶质感以及品质并无太大的差别。日产Vmotion 设计以现在的眼光来看并不过时，经典的V型镀铬配回旋镖大灯辨识度高，侧面造型曲线流畅，而且饱满圆润，尾部凹凸有致，两侧尾灯造型与前大灯做到了很好的相呼应，整体外观谈不上多么惊艳，但能够让大部分人接受。

内饰也不是走豪华、科技路线，而是居家的车厢氛围让人感到比较舒服，中控台的做工和用料都比较精细，深色的内饰配色不会过于沉闷。2700mm的轴距保证了车内空间（只比 新轩逸 差12mm，基本不会感到差异），无论头顶还有腿部空间都能让人满意，不会有拥挤和压抑感，日产引以为傲的“大沙发”也没有缺席，厚实、宽大的座椅坐在上面真的很舒服，家用仍是它的代名词。

轩逸经典的1.6L+5MT/CVT质量稳定可靠，5.6L/100km的综合工况油耗也很经济，毕竟经过了时间的验证。开起来动力中规中矩，爆发力不如涡轮增压发动机，可优点是输出平顺、线性，给人的感觉轻快好开，并且燃油经济性也比较出色。如果就想要一辆省油省心的代步工具，那轩逸经典就值得考虑，不过它简配比较多，确实令人不太满意，如果优惠力度再大一些就更好了，毕竟原来的轩逸经典低配七八万块钱就能买到。

英朗 （ 查成交价 | 车型详解 ），一个绝大部分消费者都不会陌生的名字。作为别克旗下销量主力车型，刚推向市场就迅速走红，甚至与朗逸、轩逸等国民神车长期霸占轿车排行榜前三甲，是很多人心中第一台家用车。然而，这样一款热销车在两年前出现下滑，原因是通用为应对节能减排强推三缸机，消费者不怎么买账。既然短时间内消除不了这种偏见，那不如转变思路顺从民意，于是，四缸的英朗典范来了。

或许给英朗全系换上三缸发动机，是别克这些年做过最后悔的一个决定。在英朗销量风光无限的2017年，国内车市恰恰处于谈三缸机色变的阶段，全系换上了三缸发动机。市场对此反应来的很快，英朗的销量迅速下滑，从曾经轿车市场上的销量前三甲一路下滑到20名开外，后来英朗也采取了以价换量的策略，收获了一定的效果，但仍很难达到曾经的市场高度。

坚持了两年多后，大家对三缸机的抗拒并没有减弱很多，迫使别克做出了让英朗重新搭载四缸机的决定。2020年3月底，别克调整了英朗的动力阵容，新增了两款英朗典范车型，售价分别为11.99万元和12.59万元，正式宣告了四缸机的回归。

4月份的销量数据显示，别克英朗销量大增至30643辆，并进入了当月销量前三甲，1.5L车型售出了25180辆，可见四缸车型的受欢迎程度。毕竟对于家用车而言，稳妥靠谱是根本，现在英朗典范的出现则给了消费者更多的选择理由。

英朗一直以来都是许多消费者喜欢的合资好车，无论颜值还是实力都是同级别中的实力派。英朗典范跟普通版三缸车型完全保持了一致，同样使用了别克最为经典的飞翼式进气格栅设计，搭配两侧开眼角大灯组，时尚当中还透着几分精致感。侧面经典的双腰线设计，让其俨然有一副小君越的气场。车尾很圆润，尾灯也设计得很精致，在亮起后辨识度不错。说实话，在这个价位来说，英朗典范的外观设计还是足够出彩的。

英朗典范内饰很人性化，360度环抱一体式设计的座舱布局，软硬适中符合人机工程学设计的皮质座椅，搭配软质材料包裹，以及近乎全平的后排地面，很好地顾到乘客的感受。最重要的是：全系标配后排出风口！2640mm轴距看似中规中矩，但带来的空间满足日常家用绰绰有余。

英朗典范配置挺厚道的，满足基本需求没问题。比如全系做到标配4气囊、胎压显示、ESP、发动机启停技术、胎压监测、上坡辅助、LED日行灯、自动头灯、后座空调出风口等配置很实用。不过配备卤素大灯、驻车雷达和倒车影像的缺失，驾乘体验还不够舒适便捷。

英朗典范两个车型均为1.5L+6AT的动力组合。这款1.5L发动机最大功率113PS，最大扭矩141N·m，动力水平因国六排放法规限制有所降低，5.9L/100km的综合工况油耗不变。虽然动力参数不如之前1.0T发动机，但6AT要比过去双离合要靠谱得多。而且当前优惠力度也比较大，相信你到店咨询后会有更大惊喜。

虽然朗逸在4月份丢掉了月销量冠军的头衔，但它依旧是个“狠角色”。4月朗逸共计售出3.56万辆，成为紧随 轩逸 之后的“亚军”。虽然轩逸换代后势头很猛，但如果要论国内轿车市场常胜将军的话，朗逸应该仍是头号“种子选手”。

朗逸的热销，原因其实已经不用过多赘述，虽然属于国内特供车型，但很适合中国家庭，加上整体产品力优势和 大众 品牌在国内市场上的强大号召力，这款车多年以来一直都是国内市场上的“硬通货”，出色的销量也是大家对它实力的认可。

两代轩逸同堂销售确实为轩逸所带来不少好处，毕竟疫情后期获得月销5万台的疯狂现象在轩逸身上实现了。我们都知道朗逸跟轩逸一样，上一代车型的产品力一点也不过时，机智的大众早早察觉到这点如法 炮 制，推出了朗逸启航车型，为大众带来更低的准入门槛。说白了，它就是老款的朗逸焕发新生，让价格进一步下探，来赢得更多的市场份额。

去年朗逸启航版上市之后，朗逸系列的官方起售价直接降到了10万 元 以下（售价9.99万-12.29万元，），再加上终端市场普遍能够拿到2万元左右的现金优惠，朗逸系列的市场吸引力可以说是又提升了一大截。所以对于那些朋友的购车预算并不是很充足，不妨看看朗逸的启航版，价格更实惠，品质也很可靠！

在外观方面，朗逸启航版确实不如朗逸PLUS漂亮，但看起来并不会让人感到过时，依旧散发着大众车应有的沉稳、大气。相比原来的老款，启航版在细节的处理上略有不同，前脸进气格栅内部辅以横幅镀铬饰条填充，并与左右大灯连在一起，拉宽了视觉效果。2610mm轴距相比竞争对手已经没有明显优势，但启航版从侧面来看并不小气，车内空间也不拥挤压抑。方正硬朗的车尾，是大众一贯的设计手法，说不上好看但也不难看。

来到朗逸启航版的车内，还是我们熟悉的大众风格，中控台非常简洁，使用了金属拉丝面板让深色的内饰不会过于沉闷，各种功能操作起来简单、好上手，装配工艺也比较用心。什么储物槽、杯架之类的设计都比较合理，只是车厢内的用料一般，大部分都是硬质塑料，摸着手感会比较差。后排地板中央有着比较高的凸起，满载时候会影响到中间乘客的舒适性。

值得一说的是，朗逸启航版入门版就配备了胎压报警、牵引力控制、ESP车身稳定系统、倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、15英寸铝合金轮毂、车内PM2.5过滤装置等实用功能。虽然整体配置水平是一般，但都是一些很实用的东西，最起码比轩逸经典入门版那黑色钢圈看着好一些。

朗逸启航版搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为112PS，峰值扭矩145N·m，匹配的是5MT或6AT。实际开起来，动力中规中矩，好在输出平顺，有着不错的燃油经济性。前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构的底盘开起来还是很扎实的，滤震做得比较出色，依旧是浓浓大众式“德味”，跑高速很稳。

在一汽-大众的轿车矩阵里，宝来虽然月销2-3万算是比较畅销，但捷达和 速腾 才是真正的主力车型。进入2019年之后，事情发生了比较大的转变，捷达成为一个独立品牌，旗下车型不再悬挂大众VW车标，所以一汽-大众入门车型随之变成宝来。于是，宝来顺势推出了传奇车型，定位和朗逸的启航版情况类似，其目的也很明确，降价保量。毕竟取消老捷达车型损失的市场份额，用宝来传奇抢回来也是在情理之中。

宝来能够持续走红，还得从它的价格说起，如今真是越来越亲民了。为了销量，一汽-大众可以说真的是“很拼”，目前完全走的是“以价换量”的路线，其9.88-11.68万元的售价再加上不错的优惠，不到6万元的价格基本到底，再降估计就要亏本了。相比此前宝来的售价，如今降到了6万，确实是很实惠，和捷达的价格差不多了。

也正因较为低廉的售价，宝来传奇上市后，宝来在轿车市场上的月销量排名几乎没有掉出过前十位，4月宝来以2.51万辆的成绩排在轿车市场月度销量榜的第五位，真正做到车如同其名，成为传奇一般的存在。

现在看宝来传奇的设计确实很经典，毕竟它诞生已有好些年了，路上的可见度非常高。它前脸算得上比较简洁，单幅格栅相当干净利落，没有累赘的复杂元素，不过透着大众庄重沉稳的气息。笔直的车身腰线十分醒目，从前大灯边缘起一直延伸到了尾灯处，很有立体感。尾部有着不错的层次感，尾灯造型也是当时非常有辨识度，让车尾不会过于单调。

宝来传奇的内饰体现出了大众一贯的高水准，用料和做工都属于同价位车型的第一梯队。中控台体现出了简洁对称之美，用料和做工都可圈可点。2614mm轴距放在今天，也只能算入门紧凑型车水平了。好在，后排乘坐空间还是有保障的，乘客坐进去也不会觉得压抑，后备厢的容积有490L，满足日常家用代步是完全没问题的。

它全系配备了倒车雷达以及定速巡航，这两个功能日常使用频率是非常高的。此外，自动启停、上坡辅助、后排座椅整体放倒也都是很好用的配置。高配车型配备了6.5英寸触控屏，支持倒车影像功能，而且还支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射，并且全系均提供了6个扬声器。宝来传奇的配置比较良心的，也符合它家用车的定位。

动力方面，宝来·传奇配备的是1.5L四缸自吸发动机，最大功率112PS，最大扭矩145N·m，提供了5MT或6AT，动力表现也完全能够应付一家人的日常出行，并且综合油耗仅5.8L/100km。自吸发动机和AT变速箱后期的维护成本也非常低，加上保有量巨大，日后的养车成本也能被大家接受。如今宝来传奇虽然是老平台老车型开新花，凭借低廉的价格以及出色的稳定性成为了消费者的新选择。

写在最后：

从这些经典车型重生可以看出，他们的设计虽然不是最潮，配置、动力、底盘也都是中规中矩的表现，但优势在于符合主流基本需求，足够大和好用的空间、皮实耐用且可靠的三大件，以及较为经济的油耗。严格来说，作为简单可靠的家用代步工具，只要优惠足够大，是没有明显短板的，刚需买它没毛病，这也是为什么它们有能力撑起车型销量半边天的原因。（图/文/摄： 钟志涛）

三、别克英朗胎压监测怎么设置

别克 英朗 （ 查成交价 | 车型详解 ）胎压监测怎么设置？ 汽车网我为您来解答。

别克英朗胎压监测调出的方法（低配的无法查看）：按下转向灯操作杆上的“MENU”按钮切将仪表盘上的小屏幕切换到“车辆信息菜单”，车辆信息菜单只有两个页面，区别是超速报警和胎压监测，燃油 里程 信息菜单内容很多，有即时速度，瞬时油耗，平均油耗，续航里程，平均时速等等。按MENU键，切换到车辆信息菜单，如果这时候显示的是超速报警，再转动一下左杆靠顶部的旋钮，就会转到胎压监测信息了，四个轮子的胎压都可以看得到。

总评：在合资品牌中，别克汽车的销量一直都不低，尤其是英朗这款车，国内轿车每月销量排行榜中前五的位置能经常看到它的身影

以上就是汽车网我整理的关于“别克英朗胎压监测怎么设置”相关知识内容，希望能对您有所帮助。（仅供参考）

四、雷克萨斯ct200h有胎压监测吗

【太平洋汽车网】雷克萨斯ct200h有胎压监测，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600mm。

直接式胎压监测直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

间接式胎压监测间接式胎压监测的工作原理是：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速区别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。钥匙通电着车不显示数字的是间接式胎压监测，只有在胎压低于或高于标准值时才会报警！

CT200h身为雷克萨斯在国内开启混动先河的车型，一直以来以价格不高、养车低廉（6年15万公里保修）、质量出色（国内外质量服务排行榜领先）著称，在雷克萨斯家族开始逐渐统一化改款之时，CT200h这款“功勋级”车型也在2014年初迎来了2014款车型。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

以上就是小编对于胎压计排行榜问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

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