离合器排行榜（离合器十大排名）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于离合器排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、汽车卡钳品牌有哪些，十大制动卡钳品牌

• 2、你一直在骂的双离合变速箱，救了自主品牌一命

• 3、大众速腾，1.6L的好还是1.4T的好，1.4T双离合后期会出问题吗？

• 4、变速箱油哪个牌子好？排名

一、汽车卡钳品牌有哪些，十大制动卡钳品牌

;     现如今越来越多的人愿意把自己的爱车打造的与众不同，而改装刹车卡钳无疑是最热门的项目之一。那么选择一个好的汽车刹车卡钳品牌，是相当重要的，不仅质量方面有所保证吗，最重要的就是刹车性能。但仍有些小伙伴对品牌方面还是了解得不够渗透，那到底汽车卡钳品牌有哪些比较好的呢。

十大制动卡钳品牌：

布雷博/brembo

      布雷博公司，创立于2012年创立，是一家意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商，也是国际市场中生产制动盘、制动卡钳和全套制动设备的绝对领导者。得益于无可比拟的技术知识，布雷博不仅能够为欧洲、美国和日本市场上最常见车型提供优质产品，还为最奢华高端的特定车型提供制动系统。

PFC

      PFC公司(Performance Friction Corporation)。创立于美国，始于1953年，现位于南卡罗来纳州，从事高性能刹车卡钳、刹车盘、刹车片，制动系统的研发、设计、制造的厂商。从专业赛车到商业车队，PFC的刹车卡钳、刹车盘和刹车片在所有制动系统领域都表现出色。 PFC继续提供市场上最好的制动器，被证明是全球赛车运动队的首选。

Alcon

      世界顶极刹车品牌Alcon出自赛车国度—英国，1984年在位于英国中部城市斯塔_德郡(STAFFORDSHIRE)创立。至今为止，ALCON在国际各大赛车场上已是无人不晓的大户品牌，凭借着英国ALCON工程师多年来对产品研发的努力及超卓的产品性能，制动系统和强化离合器产品在过去20多年里备受各世界各大顶尖赛车队认可。

AP Racing

      AP RACING成立于30年前，AP刹车系统已是当今知名的改装刹车品生产商之一，是公路和赛车性能制动器和离合器系统的领先制造商。而竞技比赛是刹车系统最好的测试标准与检验方法，AP Racing比任何竞争对手都取得了更多的国际体育成功，成为各级国际赛车公式的主要供应商。仅在2018年，AP Racing就为整个赛车界的30多个冠军提供制动器，离合器或两者。

T-DEMAND

      你如果是车迷的话，相信你经常会在改装车的渠道、杂志、车身、贴纸等发现T-DEMAND的踪影，影响力可以说是非常之大的。而DEMAND品牌旗下的刹车系统分为：4活塞、6活塞、8活卡钳产品，采用轻量化高强度锻制铝合金制成。由于夺目的外观及卓越的性能，得到全球众多车友的选购与追捧。

BAER

      BAER可以说是殿堂级刹车品牌，自1994年开始，就专业研发改进汽车的制动系统，现在的规模已经延伸到生产刹车片、刹车碟、刹车泵、卡钳等比较全面的制动系统部件，而且还拥有强悍的OEM背景。旗下的刹车钳产品，采用铝合金锻造的轻量化卡钳，不仅散热性好、抗冲击、坚固耐用，而且有着非常出色制动效果。

CEIKA

      日本CEIKA，创于2008年，CEIKA的绞牙避震和刹车制动系统已经受到全球许多专业拉力赛车手及赛车车队选择和追捧。作为一个主导的刹车品牌近20年的刹车部件品牌，凭借品牌地位的影响力，再加上优异的摩擦指数能使刹车感觉平稳舒适，颇受众多消费者的欢迎。

迪比特DIBITE

      迪比特品DIBITE品牌，创立于1998年，产品主要包括：改装轮毂、绞牙避震、刹车制动系统及性能套件。至于DIBITE刹车卡钳，是全部选用锻造6061-T6航空级合金制成，不管是散热性还是耐抗方面，都表现得相当不错。其次，卡钳表面带有防腐蚀涂层，双密封活塞，在一定程度上延长了使用的寿命。

ENDLESS

      Endless品牌，创立1986年日本，主要生产赛车用刹车盘和刹车卡钳，Endless在汽车制动界享有相当高的知名度。那么为了可以最大限度地提高性能和车辆的潜力，从赛车取得的经验和技术，然后制定并反馈到街道。以制动能力高强而著名，可以说在日系车中，ENDLESS的制动性能是数一数二的。

HARROP

      HARROP品牌，隶属澳洲顶尖的车辆性能开发制造工程公司，创立于1955年，专业从事高性能刹车制动系统、发动机部件、赛车轮毂、排气、冷却系统、涡轮增压系统以及汽车运动性能套件的研发和制造。在设计、质量和生产领域拥有100多名研发生产人员专业团队，为客户提供高质量的刹车产品。

二、你一直在骂的双离合变速箱，救了自主品牌一命

现在消费者的购车原则基本是能选AT变速箱就选AT，能避免双离合就避免双离合，真是被双离合坑怕了。因为从大众双离合风波开始，只要你谈双离合，就离不开顿挫、过热、异响这些负面词。

但你有没有发现，现在国内车企，像长城哈弗、吉利、长安、奇瑞、传祺、荣威等，它们加在一起至少有几十台车都在用双离合。在自主销量排名前十的SUV或轿车中，有一半以上都采用双离合变速箱，这就很纳闷了，为何它们不用口碑更好的AT变速箱呢？

难道AT变速箱不香？

其实许多人都知道， AT变速箱成本太高了，真要自主研发的话， AT变速箱还有一些专利技术壁垒需要规避，像主流AT大厂德国采埃孚、日本爱信、日本加特可、韩国现代派沃泰等等，它们都持有不少专利技术。在自主研发过程，万一要用某一项大牌相同的技术，那付出专利费可是一笔不小的开支，成本的确高。

当然，国内也有AT变速箱厂商，比如东安汽发和山东盛瑞，当年盛瑞推出的8AT确实轰动一时。但盛瑞的产能，根本跟不上车企出车的速度，成本也一直高居不下，把本土低价的优势给磨灭了。

此外盛瑞技术不到家是个根本问题，搭载盛瑞8AT的陆风X7，变速箱一直问题百出，即便盛瑞第二代产品开发出来，陆风X7变速箱的口碑也没有得到明显的转变，趴在修理厂的车一大堆，可以说陆风X7的失败，除了抄袭之外，变速箱问题也占了很大成分。

盛瑞和东安的AT变速箱，应该说只是解决了从无到有的问题，要让国内其它车企敢用，这些变速箱的可靠性还有很长的路要走。

国内厂商的变速箱看不上，那就采购吧，以长安CS75 PLUS为例，长安采购一台爱信6AT变速箱的成本大约是8000元左右，采购爱信8AT的成本在10000元出头，相应在整车的定价上，必定会有所提高。

其实不止成本问题

目前自主品牌最热衷采购的变速箱大厂品牌，主要以爱信和采埃孚居多，像广汽传祺GS4/GS5/GS8/GM6/GM8、长安CS35 PLUS/CS55 PLUS/CS75 PLUS/CS85、以及吉利部分车型都在用爱信变速箱，而长城和其它自主品牌的皮卡车型更多在用采埃孚的变速箱。

这么多自主车型都在用，产量和规模自然更大，成本也就不是问题。而且，这两家大厂商存在明显的竞争关系，它们也会推出更好、更有竞争力的产品出来。

但是，老用别人的变速箱，发展也很容易被人限制。现在采用这两家大厂变速箱的自主品牌，已经可以跟其它合资大厂抗衡，比如吉利和长安，它们去年的销量都能进入排行榜前十名，而丰田在国内两家合资公司都排到了10名之后。

这对丰田已经形成明显威胁，更要命的是，丰田就是爱信的大股东，拥有主导优势。从阴谋论的角度，丰田要控制局面，肯定会对变速箱供给有所收紧。

因此，国内的自主品牌在跟爱信的合作上，总有一些磕磕绊绊，传祺就被爱信卡过脖子，当时上市的传祺GS8相当火热，2017年第一季度月销量就破万，比当时的广汽丰田汉兰达还火。

可后来爱信变速箱产能跟不上了，积累大量交车订单，错失了冲击更高销量的机会，当时差点就要用自家的双离合。许多业界人员一度都认为，产能问题是一方面，“采购困难”才是重点。

为何长安当时就能率先采用爱信变速箱？爱信投放给中国企业一直很吝啬，而长安跟爱信的关系其实远超其它自主品牌，因为长安铃木、神龙汽车、长安福特、长安马自达都和爱信有合作关系，基本都有用爱信变速箱，因此长安与爱信的合作比其它品牌更顺利。但长安跟爱信的谈判也不轻松，在资金占比问题上做出很大的妥协，最终才达成合作。

2018年吉利、广汽就与爱信签约成立两家的合资公司，爱信持股最多，话语权依旧在它们手上，所以爱信愿意在2020年在国内投入大规模6AT变速箱，年产能40万台，这两年的空档期明显就是要吊一下自主品牌的胃口。还有一个原因是因为，6AT逐渐开始被8AT所替代，所以爱信在这个时候才愿意把有点落后的6AT拿出来在国内大规模投产。

自主品牌被牵着鼻子走，也毫无办法，因为爱信是为数不多可以自己研发AT变速箱供应商，技术可靠，成本又比采埃孚更低，产品根本不愁卖，把你拖一拖，你又能怎样？

双离合变速箱解决了自主品牌的燃眉之急

从市场环境看，双离合变速箱的市场地位的确有所转变，湿式双离合变速箱在欧洲市场也大规模采用，比如宝马UKL前驱平台的车型，最开始就选择麦格纳的7速双离合变速箱，此外不少欧洲车企也相继开始研发双离合变速箱。

而6AT的市场份额也在逐步下降，去年已经下降到9%，要知道6AT市场份额最高的时候，占了市场的1/4，而双离合市场已经从原本的10%，提高到了20%。越来越多的厂商选择双离合变速箱，自主品牌自然而然也跟上这股潮流。

而且博格华纳对自主品牌也助力不少，当初国内自主品牌面临无AT变速箱使用的尴尬之时，博格华纳抛出了橄榄枝，愿意跟国内自主品牌共同出资研发双离合变速箱，一来为了提升自家品牌的名气，二来也帮助了处于技术空白期的自主品牌提升技术实力。

另外，大众的双离合技术也日渐成熟，虽然前期留下不少污点，但到了今天，要看双离合谁最强，大众家的呼声还是最高的。自主品牌前期研发双离合变速箱的过程中，很多都参考大众，虽然也走了点弯路，但还是有一定的成果。

最重要的是，双离合本身的优势适合现在自主品牌发展，双离合传动效率是其它变速箱所不能企及。据有关数据统计，双离合换挡速度普遍80ms左右，要知道最快的AT变速箱换挡速度也要150ms，换挡动力中断时间缩短，效率也能提高，油耗自然降下来，自主品牌头疼的环保问题就更容易解决。

另外，在电气化过渡的这几年时间，混合动力车型也逐渐增多，比如吉利博越/嘉际/星越、比亚迪唐DM/宋DM等等，为了更好与电机进行匹配，这些车企也会选择搭配一个体积更小的变速箱，双离合显然最适合不过了。

双离合变速箱的体积比AT和CVT变速箱要小，机械结构也很简单，在有限机舱里，采用双离合变速箱的混动系统，布置起来明显要比传统AT和CVT更方便，匹配和调校的难度也会小很多。

而且全球化的今天，双离合变速箱的零部件都来自国际大厂，比如长城哈弗从2017年之前就一直在采用格特拉克的湿式双离合变速箱，这台变速箱中157个零件中，只有15个零件是自主生产的，那时候自主化并不高，但双离合模块基本都用着其它品牌同款的产品，比如UKL平台的宝马，它的双离合板竖向除了控制单元，其它技术也相差无几。

吉利也是格特拉克变速箱的支持者，但自从收购沃尔沃之后，吉利也吸收沃尔沃双离合变速箱的技术，并开发出自家的7速湿式双离合变速箱。而且，它们还与博格华纳有技术合作，变速箱模块也是来自与德国舍弗勒，硬件配置也是跟其它汽车大厂一样，比亚迪、奇瑞、荣威等等更是如此。

写在最后

可以说自主品牌用上双离合实属无奈，但也是偶然的机遇。在没有AT变速箱之前，自主品牌的确要靠他人实现技术支持，销量也要被限制。但走上自主研发道路以后，至少解决了从无到有的问题。或许在某一天，我们的自主品牌在技术发展到一定的高度，我们也能看到自己优秀的变速箱大厂，不管是趋势还是无奈，能靠自己的力量研发产品，都是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、大众速腾，1.6L的好还是1.4T的好，1.4T双离合后期会出问题吗？

大众速腾省心的选择当然是1.6L，1.4T双离合后期是否会出问题谁也不能保证。

速腾的1.4T搭载的是DQ200干式双离合，这种结构的变速箱是所有自动变速器类型里最不稳定的类型，但也并不是绝对会坏。

干式的意思是离合器直接暴露在空气中，没有变速箱油润滑、散热依靠风冷和自然温度。双离合则是指两根输出轴分别控制两组档位，为奇数挡1357和偶数挡246，车辆行驶过程换挡动作很复杂而且TCU容易错误判断。

简单的说双离合的换挡逻辑是一种【对赌机制】，假设目前在拥堵路况行车，车辆行驶在二挡跟车准备加速，这个时候变速箱档位是啮合二号输出轴二挡传动、同时结合一号输出轴的三挡，电控单元在赌驾驶员会正常加速准备换三挡。

但如果前车减速后车也要同步减速，这种情况下就是电控判断错误赌输了，那么换挡动作就是分离三挡结合一档，之后分离行驶中的二挡啮合一档，换一个档位会有多次动作，而且过程中两组离合器是同时的半联动状态，保证换挡过程中也会有扭矩输出只是小了一些而已。

所以频繁的换挡频繁的变联动，温度就会快速升高直到高温报警出现故障。以正常的驾驶方式用干式双离合的车，出现问题的概率要高的多；但还可以通过以手动模式控制锁定档位，以人工干预的驾驶模式不让变速箱出现这些复杂的换挡步骤，能持续用这种方式驾车的话即使是干式也可以使用很长时间不出问题。

所以干式双离合是否一定会出问题谁也不能保证，经手过的干式变速箱 汽车 有11万公里无故障的记录，但也有几千公里变速箱就出故障的车主。

这种变速箱可以说体验绝对一般，但故障率取决于驾驶人。应该如何选择，需要看自己是否愿意去包容一台不够便利的自动挡 汽车 。

速腾选1.6L还是1.4T？让老司机好好和你聊聊！速腾，也能算上神车了，同级别能与之抗衡的也只有卡罗拉了，12款的大众速腾断轴门事件，厂家采用打补丁的方案，丝毫不减它的热度。经过多年的市场考验，速腾也慢慢的成熟起来，质量肯定没问题，大家买车不就图个安心嘛。有很多网友问，速腾买1.6L还是1.4t的？

1.6的采用6挡手自一体变速箱，质量稳定，动力只能说够用，谈不上激情，有句话说的好：没有肉车，只有肉人。 1.4T采用7速双离合变速箱，加速有力，起步又推背感，对动力要求较高的选择1.4的妥妥的，大家可能对这个变速箱有所抵触，这个也请大家放心，既然大众投入大量使用这个7速双离合变速箱，质量肯定问题，六档手自一体大家太熟悉了，孟的出来一个双离合，大家可能一时接触不了，双离合也是一个趋势。

下面我总结了这款变速箱的优缺点： 优点： 1.相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15% 2.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失 3.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒 4.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒

大众速腾还是选择1.4T版本更加合理，就目前来看大众已经停产了1.6L发动机、取而代之的则是1.5L发动机，现在大众旗下已经找不到配备1.6L发动机的车型；至于速腾有着1.2T以及1.4T版本，所以比较合理的选择就是1.4T的版本，动力充足、油耗合理；1.2T版本动力显得不饱满！

1.4T速腾01加速为8.7秒、1.2T速腾01加速约为10.3秒、而过去的1.6L速腾01加速在14秒左右；所以单纯从家用代步的角度上看，无论是1.2T版本或是1.4T版本都足够，毕竟1.6L速腾01加速度达到了14秒，不过若对车子还有其它方面的需求比如开起来有劲、可以让车子提速更猛，那么1.4T则是首选；1.2万元的差价可以多得到34匹马力、50nm扭矩，值不值智者见智、仁者见仁！

从市场的角度来看，1.2T速腾的销量是不如这1.4T速腾的；两月前鄙人的一个在大众4s店工作的朋友说速腾月成交19台，1.4T版本达到17台、而1.2T版本只成交两台，这足以说明1.2T速腾没有1.4T的叫座，1.2T速腾更像是对价格的一种妥协、尽可能的降低这款车的准入门槛；可以说但凡对驾驶感受还有些要求就必然选择1.4T，很多购买1.2T速腾的朋友真的是因为预算实在勉强！

大众早在2003年就将双离合变速器配备在量产车上、可以说这是全世界范围独一份，至今大众对量产车使用双离合变速器已经达到了18个年头；从开始的问题多多如过热、甚至是死亡闪烁等等，到最近几年逐渐变得稳定，这十几年来大众卖了多少车？双离合变速器的装机量已经突破百万级，所以这个时候再用狭隘的眼光去看待双离合变速器就有些不理智了，况且现如今用双离合变速器的车企很多、大众匹配的双离合驾驶感受方面是最好的！

作为 动力耦合装置 ，要么用液力鼓、要么用离合器，液力鼓利用搅油传播动力磨损几乎可以忽略不计、但传动效果差，利用离合器的滑磨进行传动、传动效果好但滑磨必然生热以及造成磨损；所以早期干式双离合面临的问题也体现在这方面！早期的DSG干式双离合在设计时就没有考虑到咱们国内的实际路况、而是以路况更理想的欧洲作为路况的参照；咱们这车多、路况堵、低速蠕行是常态化，而低速行驶时1、2挡使用频率是最高的！

1、2挡之间的切换也最为频繁；要知道1、2挡之间齿轮比落差是最大的，1挡齿轮比可以是4.6、那么2挡齿轮比则是2.6左右，齿轮比的落差接近小1倍，所以1升2挡、2降1挡产生的转速差是众多挡位中最大的，所以早期的干式DSG变速器在咱们这水土不服严重；不过随着不断的使用、不断的爆发出各种各样的问题，大众也对干式DSG变速器进行了不断的改良，比如对不耐热的电子元件增加保护、低速蠕行时锁在2挡、不给油门时即便带着挡离合器分离90%等等，无非就是防止一些不必要的操作损坏DSG！

平心而论早期的干式DSG变速器的确是充满不成熟的设计，但毕竟它已经服役18年、已经不短了，再不成熟的产品经过如此漫长岁月的改良也早已脱胎换骨，所以今时今日再以一朝被蛇咬、十年怕井绳的思维去看待干式DSG变速器已经不合适了，毕竟它的服役周期已经超过10年、达到了18年，装机量也突破了百万台，这么大的装机基数、如果大面积出现问题后果是很严重的，所以说如今的干式DSG是靠谱的，所以速腾选择1.4T的干式DSG版本是最合理的！

大众1.6L匹配爱信的6AT，发动机稳定性、耐久性很不错，但是动力实在是比较弱，油耗表现也很一般。此外大众速腾的这款1.6L已经停产，取而代之的是1.2T涡轮增压匹配7速干式双离合。目前，大众速腾全系只有两个配置1.2T和1.4T涡轮增压发动机，都是匹配干式双离合变速箱。

相对而言，涡轮增压发动机对于润滑和散热的要求更高，维护保养的要求也更高一些，由于缸体温度高、压力大，涡轮增压发动机的耐久性会相对差一些。此外，车身密封的橡胶件也会因为温度过高，耐久性相对差一些。

涡轮增压发动机的缸内燃烧环境比较复杂，缸内压力更高，理论上燃烧后产生的积碳也会更多。而积碳增多的后果就是导致油耗增加、动力下降、发动机爆震等。

双离合变速箱通过两组互相嵌套的摩擦片，利用半联动的方式产生摩擦阻力，消除转速差，缓冲冲击，而干式双离合通过空气对流散热，在拥堵路况下频繁起步停车；频繁升降档会导致变速箱发热，摩擦片温度升高，高温下摩擦片材质会相对变软，导致摩擦片磨损增大。因此，双离合摩擦片在长时间使用以后，随着摩擦片变薄、间隙变大，行程增加，超过液压调整极限以后，就会出现起步打滑、顿挫、闯动等问题，而更换一次双离合模块的价格不菲，通常要过万，根据驾驶驶习惯不同，双离合摩擦片更换周期大约在10万-20万之间。这是设计和双离合模块原理导致，无法根本避免。

1、低速行驶时加速要果断，不要犹豫，特别是避免在D1、D2档位之间频繁加油、收油刹车。这样做的目的是尽量减少双离合变速箱的升降档频率。

2、在拥堵路况行驶，可以使用手动模式，降低档位升降频率，特别是在蠕行时踩刹车工况，要尽量避免。

3、跟车时尽量保持车距，这样可以提前做好预判，降低频繁刹车、加油频率。

4、雨季尽量避免涉水，干式双离合的进气孔和外界联通，行驶中一旦进水，双离合模块就会导致损坏。

您好，很高兴回答您的问题，一汽大众速腾是大众集团在华销售的明星车型，定位紧凑级A+级运动型家用轿车，多年来销量一直徘徊在成乘用轿车小玲排行榜4-6名左右，偶尔突破前三，最恐怖的就是速腾的销量稳定性，属于闷声发大财的车型，前三名争夺激烈的死去活来，状元探花榜眼频繁变化，大众速腾稳如泰山，既不做出头鸟，又稳定输出，真是“神”一样的存在。

关于大众速腾到底是1.6L排量好还是1.4T双离合的好，以及后期双离合是否存在问题，我还是比较有发言权的，本人所长期驾驶的1.4T低功率双离合车型，我弟弟的是1.6L排量的自然吸气速腾车型，下面我就以自身8年多的速腾驾驶经历给大家分析一下：

首先，目前在售的最新款大众速腾车型已经取消了该车型沿用多年的1.6L自然吸气车型，所取代它的是1.2T涡轮增压手动变速箱及双离合车型，1.4T双离合车型也紧保留了150匹马力高功率车型，所以各位如果有对1.6自然吸气速腾车型感兴趣的话，只能购买部分库存车已经去二手车市场寻觅了。

一、两种不同排量动力以及不用变速箱车型优缺点分析：

1、1.6L排量速腾： 优点-外观、内饰以及空间和1.4T车型基本保持一致，只有些许细微差异，比如排气管和尾标（颜值控可以相对放心，遗憾的是新款没有了），相比较涡轮增压车型价格相对优惠不T少，动力输出比较平顺，几乎没有顿挫感，底盘沉稳，不散不飘，AT变速箱久经沙场，稳定性占据优势。保养相对优惠，小保300左右，大保600左右，基本属于正常范围之内，可以接受。

缺点： 科技 配置少，动力差，不管是前段中段后段，超个车真心着急，作为同步欧洲A+级轿车，这排量有点对不起车型定位。油耗表现坑爹，我弟弟的1.6自动挡速腾上下班代步，油耗一直在9个以上，堵车严重的时候平均油耗甚至超过12个，发动机噪音大，速腾本身定位A+级，车身尺寸及重量较大，1.6排量，真的有点小马拉大车的感觉，一脚油门必须伴随着发动机嗷嗷的嘶吼声，然并卵用。

2、1.4T双离合速腾： 优点-自从2012年改款新速腾后至2019年全新速腾上市，该车型经历了两次较为明显的外观内饰升级，笔者认为速腾的改款还是相对成功的，作者本人的2012款新速腾（就是断轴那款），就算到了现在依然不过时，算是比较经典的了，不过2019年再次改款后，大众系套娃太严重了，无感。现款1.4T速腾内饰 科技 感十足，用料也还可以，空间已经达到一般B级轿车水平，高配车型配置也十分丰富，底盘厚重感不错，高速工况真心稳。不过速腾最拿的出手的还是大众死磕多年的涡轮增压发动机+DSG变速箱的黄金动力组合了，这套动力在油耗、动力、噪音抑制等表现抢眼，笔者本人8年多的速腾，高速油耗5个多，城市道路7个左右，甚至在快速路经常跑出4个多的百公里油耗，如果需要激烈驾驶，动力也不错，8秒破百，极速240左右，推背感还是有的。当然面子问题也能满足普通消费者需求了。

缺点：根据车质网投诉结合自己用车8年多经历，1.4T速腾还是存在一些问题的，比如动力有延迟，换挡依然有顿挫感，变速箱确实不问题，我的车在第5年变速箱电机坏了，挂不上档，第8年变速箱拨叉又坏了，也挂不了档，不过大众把速腾的变速箱延保了，所以都是免费维修更换的零件，这点还是值得表扬的。还有车门偶尔异响也是挺烦人的，拉去4S店在缝隙里塞点隔音棉之类的就好了。座椅有些硬，长时间驾驶不太舒服，后排头部空间小，如果选择黑色内饰的话，乘坐时间长了有压抑感，（坐我车晕车的人不下5个了）。后排地板隆起太高了，这是大众系的通病，没办法，就摆在那，你也没法。

二、总结：

总之，这两款车型各有利弊，各位看官就请见仁见智吧，如果朋友们有购买大众速腾的倾向，个人建议果断选择1.4T车型，毕竟这么多年了，一些问题也在逐步解决，变速箱等问题也越来越完善，而且目前市场上普遍有着3万元左右的优惠。另外1.6排量压根也不生产了，总不至于为了它去买二手车吧，没啥意思，1.2T车型虽然在油耗动力上有所改善，但仍然属于小马拉大车的范畴，不建议选购。

你好，简单明了的回答一下，希望可以帮助你[皱眉]

对于大众速腾来说，个人还是建议1.6L，因为这款发动机匹配的是6AT变速箱，成熟可靠！

1.4T发动机确实动力猛，加速快，但是匹配的DQ700干式双离合，顿挫，异响，真的让人不放心！

1.6

不需要后期5万公里，准备1万修理费

个人建议是：选1.4T。因为1.6动力弱，发动机老，速腾车身重1.6驱动 汽车 也不省油，虽然发动机可靠，但是已不适合当下，如果你买二手另当别论。1.4T动力随叫随到，开起来爽，不憋屈！不要看发动机参数一般，驾驶体验很好！提速超车一个字美！至于双离合，已经优化进步很多了，如果一个厂家总拿不合格的产品销售，那叫玩火，终将被市场淘汰！速腾街上跑的很多1.4T的，说明市场认可，尤其是这一代速腾不错！就是价钱偏高，还是值得入手！

我就是15款速腾1.6L的车主，这个问题我来解答一下。

速腾是一款好车，我自己是这么认为的。3年我跑了11W公里，没有一次在路上抛锚，出除了两次让同事把电瓶电放没了。

1.6L的油耗夏季5个多，冬季6个多，非常省油，就是起步肉，踩油不走道，但是3档以后就没有什么问题了，日常家用没有任何问题。日常保养全合成机油300元左右。

1.4T的速腾我同事有一台，起步和1.6L的比是真痛快啊，踩油就走，速度是真快啊，感觉不是一般的好[呲牙]。

所以资金充足就上1.4T的速腾，要速度有速度，但是资金有限的话，1.6L的也没毛病，家用绝对够用，后备箱空间也够大。

还有就是只是在市区上下班很少上高速的话建议1.4T，低速起步都够用。如果很少跑市区，大多数都是高速的话，那么1.6L和1.4T就没什么区别，毕竟在国内高速大多数都是区间测速，想开快没办法开快，毕竟安全最重要！

希望我的解答对您购车有一定指导作用！

四、变速箱油哪个牌子好？排名

长城润滑油、亚马逊、博世/BOSCH汽车配件、嘉实多、ZF采埃孚

1、长城润滑油

中国石化润滑油有限公司，长城，润滑油知名品牌，制动液知名品牌，北京市著名商标，中国航天专用产品，国内较大的高档润滑油专业产销集团之一，合成制动液国家标准制订参与者。

2、亚马逊

美国亚马逊公司，始于1995年，以销售图书起家。美国上市公司，世界500强，电子商务行业领先者，全球商品种类多的网上零售商。

3、博世

博世贸易（上海）有限公司，汽车配件-制动液知名品牌，源于1926德国，博世集团旗下，世界汽车配件领先生产商。从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。

4、嘉实多

嘉实多(深圳)有限公司，润滑油知名品牌，液压油知名品牌，始于1899年，英国石油公司旗下，世界公认的润滑油专家，世界上大型石油和石化集团公司，世界领先的高档润滑油、润滑脂制造商、经销商和营销商。

5、ZF采埃孚

采埃孚销售服务（中国）有限公司，采埃孚ZF，汽车配件知名品牌，1915年创立于德国，全球500强企业，德国著名汽车供应商，德国著名的跨国集团之一，全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商。

扩展资料：

变速箱分类：

1、手动变速箱（MT）

2、自动变速箱（AT）：

优点：操作容易、能减少驾驶者疲劳。

缺点：传动效率不高，拖累油耗，动力相应迟钝，成本高。

3、手自一体变速箱

4、机械式自动变速箱（AMT）

5、无级变速箱（CVT）：

优点：换挡十分平顺，动力持续而顺畅，油耗表现也不错。

缺点：加速感略差，缺少驾驶快感，能够承受的最大扭矩偏小。且不适合强大扭矩车型，动力响应稍慢。

6、双离合器变速箱（DCT）：

优点：换挡顺畅，没有一般自动变速器的换挡顿挫感。节油并可高效利用发动机产生的动能，技术先进。

缺点：变速箱结构复杂，后期保养开销高；多年研发试验质量渐趋稳定，但个别新车用户因故障更换过DSG变速箱；变速箱过热，性能有所衰减。

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