看料.one（看料甜摇头定潮汕话什么意思）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于看料.one的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、新品牌的功底 解读理想ONE底盘设计

• 2、理想ONE汽车靠谱吗？安全性怎么样？

• 3、理想ONE再陷断轴风波，这一次是啥“理由”？

• 4、理想ONE“断了”，复合材料的下摆臂该不该背锅？

一、新品牌的功底 解读理想ONE底盘设计

底盘整体结构 对于一个新车公司的第一款SUV来说，扎实的底盘基础非常重要，因为它代表了汽车最基本的机械特性。上次我们揭开了李ONE工程塑料悬架的神秘面纱，有网友对这款车的底盘充满了兴趣。本期《哪里拆》我们就整体来说一下这款车的底盘。

—— 3分钟讲解小视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

——本文将谈以下几点。

1.李ONE的底盘结构没什么新意？

2.底盘的轻量化水平如何？

3.其底盘的增程式电动方案有什么特别之处？

4.李ONE的底盘驾驶体验如何？

虽然李ONE从去年11月开始向用户交付，但大多数人对这款全新品牌的新车还是不熟悉。突然，这样一款三排座的中大型SUV诞生了，售价32.8万元。今天我们就从机箱的角度来看一下。

——年轻品牌有成熟套路？

LI正式成立至今还不到五年。可以想象，李ONE的周期非常紧。显然，留给工程团队的时间不足以让他们从头开始一切。造车的时候学习标杆是非常必要的，光说谁抄袭谁是不够的，因为各个车企的底盘设计本来就是互相学习，底盘结构和悬挂形式只是少数。

扩展小知识:

什么是发动机支座或动力总成支座？你可以想象用四个指尖拿着鸡蛋的状态。鸡蛋就像动力总成，四个指尖就是动力总成的悬架。

对于卧式发动机平台，输出扭矩较小的动力总成通常为“三点悬挂”。输出扭矩大的车辆大多会设计成“四点安装”，保证输出扭矩大时反作用力不会使动力总成姿态发生太大变化。也很容易理解。四点固定比三点固定强。

全风格前副车架常见于中大型SUV，如 沃尔沃XC60 /XC90、丰田汉兰达、别克昂科威、福特夏普、 长安CS95 、 传祺GS8 等。

前副车架起着重要的作用，比如承载动力总成的重量，衰减发动机、电机和变速箱传递给汽车的振动，引导碰撞时的冲击力。李ONE的前副车架用料充足。与上述型号相似，采用钢焊接封闭截面的钢框架，可以承受相对较大的重量和强度。

采用了Li ONE麦弗逊前后多连杆独立悬架，与常见的传统燃油车结构没有太大区别。前悬架没有采用双叉臂结构，部分原因是双叉臂会占用更多的机舱空，这对于李one密集的机舱布局来说是很难预料的。所以性价比更好的麦弗逊风格是其最适合的选择。

后悬架的“三横一纵”控制臂设计在大众、丰田、中国品牌的SUV中非常常见，也是如今越来越流行的方案。选择理想的通用方案可以在研发过程中获得更多的标杆数据，因此更容易在短时间内开发出悬架系统。

总之，年轻的汽车品牌理想在底盘结构设计上采用了流行的“套路”，副车架和悬架的形式与很多主流品牌相似。当然，这也是常识问题。应用和吸收成熟的技术，会让它更快、更可靠地出现在我们面前。或许，没有惊喜才是最让消费者放心的解决方案。

用料和细节部分&驾驶感受

——底盘轻量化设计表现良好。

Li ONE的悬挂结构很标准，很普通，但用料值得细说。前悬架方面，转向节采用铝合金材质，下控制臂采用工程塑料和钢板组合而成。我们已经详细讲解了上次用在里面的工程塑料，它的成分是尼龙/玻璃纤维复合材料。

当我们举起底盘时，负责拆卸的机械师非常惊讶。他从未见过敢用“塑料”作为悬挂控制臂的车，不禁露出了狐疑的眼神。其实这并不是李ONE的第一次主动出击。已经在特斯拉等车型上验证过，强度没有问题。

李ONE积极应用新材料。尼龙/玻璃纤维复合材料+钢的下控制臂重量几乎与铝合金制成的相同部件相同，但其综合强度高于铝合金。至于成本，理想负责人表示，介于锻造铝合金和铸造铝合金之间。

轻量化对于今天的汽车尤为重要。车辆重量与节能减排和动力性能有直接关系。悬架的轻量化也与底盘的操控性直接相关。除了轻质复合材料外，Li ONE在悬架结构上也采用了许多铝合金材料，如前后转向节、后悬架控制臂等。

Li ONE是个“大家伙”，轴距2935mm，长度5020mm，电池组40.5kWh，重量肯定是个问题。因此，足够轻的重量相信是Li ONE在研发过程中一直强调的目标，我们也在底盘上找到了它在这方面的努力。

-为什么要用更传统的金属油罐？

李ONE的油箱容量为45L。它用的是金属油箱，而不是我们没想到的主流树脂油箱。我们知道树脂燃料箱有更多的优点——它们容易成型复杂的形状，没有生锈的风险，具有很强的抗冲击性和抗变形性，不容易泄漏等等。但是主流乘用车上金属油箱的能见度越来越小，甚至有被淘汰的趋势。为什么李ONE不选择树脂油箱？这位官员说，这实际上是为了增压。

其实这就跟厨房里的高压锅一般都是金属做的一样。对于PHEV或增程式车型，如果汽油机不经常运转，这种方法可以更好地抑制汽油的挥发。据说Li ONE中官方高压油箱的设计压力为-15 kPa到+35 kPa，实际工作中最大内压在25 kPa左右。金属油箱比树脂油箱更容易达到这样的高压。

——底盘为两种能源做出了哪些妥协？

在Li ONE的底盘中央是动力电池组，它几乎占据了前后轴之间的所有区域，以确保足够的电池容量。然而，与许多纯电动汽车不同，即使电池占据更多空间，它也必须为排气管留出通道。

——其他底盘细节

——底盘的主观感受

看完硬件结构，简单说一下底盘的驾驶体验。虽然李ONE的加速成绩可以达到6秒以上，但其定位绝不是性能导向的机器，而是更倾向于舒适居家的“大暖男”，以及底盘的调节风格。

底盘的滤振性能不是很好，路上的颠簸偶尔会明显传递到车的某个部位，会稍微影响它的乘坐舒适性，但总体来说还是在我们的预期范围内。

它能以高速和出色的操控稳定性通过极限麋鹿测试，这与Li ONE前后双电机驱动以及车下电池组排列导致重心偏低有直接关系。当然，ESC电子稳定程序也起到了很大的作用。如果你在实际驾驶中遇到类似的紧急情况，相信这方面的底盘知识大有裨益。总的来说，Li ONE中的底盘调校可以让我们满意，但是还有提升的空间空。

——总结

如何总结李ONE的底盘？我认为整体的设计和调整可以达到同级别的主流水平，除了一些需要改进的细节。)，找不到重大问题。对于理想的新车公司来说，能够做到这一点并不容易。初始团队、周期短、经验不足，以及增程电动方案带来的复杂问题，都是其背后不为人知的难点。好了，本期《拆哪儿》底盘解读到此结束。如果你有什么问题或者想说什么，可以在留言区留言。 @2019

二、理想ONE汽车靠谱吗？安全性怎么样？

理想ONE就挺不错的呀，它本身定位就是豪华大型增程电动SUV，在汽车质量品质方面是比较有保障的。而且我买的时候还注意到第一、第二排座椅及方向盘采用的都是Nappa真皮，触感极好。为了车主的安全考虑，车内还标配了辅助驾驶系统，还有专门的安全保障系统，极大保障了用车安全。

电动汽车晚两年再买，充电是个难题。

想要购买一辆靠谱一点的电动汽车，朋友给推荐了理想ONE，这一款汽车靠谱吗，安全性怎么样。我觉得这款车不错，大气好看，你朋友应该是真朋友，不会忽悠你。最近抖音快手上猴哥也介绍了这款车，我觉得是可以的，因为电动汽车也还是一个新鲜感，国外的也有，国内也有，所以标准不一样，现在就是在统一标准，我觉得可以考虑一下，毕竟电动汽车以后就是趋势，国家会大力发展，因为又节能又环保。汽车就是要安全，这款车的安全隐患很好，再就是续航里程也很高，电池很耐用，值得拥有。

三、理想ONE再陷断轴风波，这一次是啥“理由”？

文魏无羡

理想ONE又被曝光断轴了，它跪倒在马路边上的样子就像一头生病的雄狮。

10月15日，社交媒体上面有一则视频爆料出来，新能源汽车理想旗下的唯一一款车型 理想ONE在遭遇事故以后，左前轮出现了断轴的情况，视频的暴露，再一次将理想ONE陷入舆论的漩涡。这不是理想ONE第一次出现这种情况，也不是最后一次，关于理想ONE断轴的问题已经出现多次。

而官方迅速针对这一次的事件做了回复，根据理想官方对事故通告来看，这起事故源自于被后车超车撞击左前轮所致，甚至理想还详细的介绍了后车的速度，高达90km/h。正常来说，以这样的速度，直接冲撞到左前轮，造成这样的后果确实不意外，速度足够快，断轴也正常。

但是，对于理想ONE来说，这又不正常。

发生一次是意外，发生两次是碰巧，发生三次就需要重新审视了，发生多次的话，人们就要问“为什么断的总是你了”。

事实上，理想ONE上市至今，已经发生多起类似的问题，消费者对于理想ONE的质量也表示深深的怀疑。2020年1月份、5月11日、8月9日、9月7日、10月12日，再到最近的10月15日，一年的时间，连续被曝光多起断轴问题，让理想ONE登上了断轴的风口浪尖。而其断轴原因，有被其他车辆撞击所致，有上马路墩子所致，也有正常行驶所致等等，每一次的事故背后都有不同的原因解析，唯有的共同点就是都经受过不同程度的碰撞所致。

所以，理想ONE碰撞一下就要断轴？

显然，这样的结果是不被认可，也不难理解。毕竟，消费者在日常用车过程之中，总会有失误操作导致碰撞发生，难道所有的车辆碰撞一下就断轴？

消费者与媒体质疑理想ONE的前悬架下摆臂材料存在质量问题，是不是质量问题？理想的书面回复是：理想ONE整套前悬架系统中下摆臂部分采用“PA6+GF5O”的尼龙/玻纤复合材料，而非纯金属材质。当中“PA6”是尼龙的一种，有着较好的强度、刚度、韧性和耐磨性，常常用于机械结构零部件；“GF50”则是玻纤含量为50%（玻璃纤维能增强机械性能，百分比越大强度也越大，但韧性会变差）。

反正，理想ONE的断轴问题，官方至今为止都不承认有一起质量问题，每一次都是因为外力所致，或者消费者的操作不当所致，绝对是跟车身质量无关的。然而，理想ONE的销量其实并不算高，数据显示，理想ONE在2020年累计销量达到了18160辆，和燃油车相比，其销量也就是一线SUV一个月的销量，但是随着用户的不断提升，理想ONE的各项问题都在不断爆料出来，这显然让其产品形象受损。

写在最后：

新能源汽车的市场的前景是可以预见的，一片蓝海，造车新势力们坐拥中国这么大的汽车市场，运营得当成为巨头只是时间问题，但是以理想如今对待问题的态度和产品表现来看，其未来如何仍需观察。

（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明作者与出处。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四、理想ONE“断了”，复合材料的下摆臂该不该背锅？

目前还能获取关注度的新势力品牌一只手数的过来，理想汽车作为新势力中的头部品牌，不知道是不是名字起得好的关系，它和蔚来的认知度总是比威马、小鹏高得多。虽然正式交付的时间最晚，但却是最先完成交付一万辆车的新势力品牌。而这几家品牌旗下的产品，产品力在不在线也是大量网友所关注的，所以其实它们的压力往往要比传统车企大很多，毕竟那么多双年轻人的眼睛在盯着。

最近几天汽车圈一个大新闻就是理想汽车赴美上市了，只是资本圈的欢乐还没有过，理想汽车又面临“断轴”的质疑。但我并不想借本篇内容再往火坑里添一把柴，只是想就事论事和大家聊一聊“断轴”的原因，下面咱们先了解一下起因和经过。

#事件描述：

8月9日，有网友拍到一辆理想ONE在行驶中出现左前轮脱落，通过照片能够大致看出避震器弹簧掉出，疑似下摆臂发生断裂，也就是大家俗称的“断轴”。另外，现场还能看到路中间部分栏杆被撞倒，由此可以判断车辆是在发生碰撞后导致的下摆臂断裂。

当晚，疑似本起事故的理想ONE车主在网上发声，表示这是一起普通的事故，原因是开车没注意，碰撞到路边左侧的道路隔离栏上了，目前车辆正在进行维修。

#该事件被关注的原因：

近两年大家对车辆质量问题的关注度很高，而且类似“断轴”事件在不少车型上都有出现，所以看到这样的事故照片也引起了大家的关注，最重要的是理想ONE出现类似的事故并不是第一次。

上一次发生在5月11日，同样当时事故的照片也被网友各种转发。上海的一辆理想ONE在行驶过程中右前轮与路肩发生磕碰，导致车辆右前下摆臂球头脱落，根据当时的行车记录仪显示，车辆发生事故时的平均车速为48km/h。

重点是车辆发生事故的5天前，车主通过售后更换了存在异响的转向机，发生该起事故后车主想进行退车处理，遭到了官方的拒绝。这起事件被曝光后，网友们的目光也对准了理想ONE的下摆臂。

#理想ONE的下摆臂真的存在安全隐患？

基于这两起事故，网友对理想ONE的下摆臂是否存在安全隐患的问题，我想谈谈自己的观点，当然我不会夹杂任何洗白或抹黑的想法。

首先，这两起事故都是在行驶中且在发生碰撞后造成的，可以理解为碰撞后造成的车辆损坏。所以和之前奔驰E级所谓的“断轴”还不太一样，毕竟不是正常行驶下摆臂就断了。而大家为啥认为是下摆臂强度有问题造成的车轮脱落呢？一是车轮确实是掉了，二是发生事故时的车速大家认为并不快，这样的车速如果造成爆胎或轮毂变形是应该的，轮胎整体是不能脱落的。

但不知道大家忽没忽略一个问题，如果发生事故时的车速达到了法定限速以上，碰撞后轮胎发生脱落，你还会考虑是下摆臂结不结实的问题吗？可能更多人的指向性就没这么明确了。我这样分析可能会引来很多朋友的争议，不过确实有多起出现轮胎脱落的事故，都是因为某个车轮受到冲击造成的，只是时速“不到位”没有引起大家的关注。另外，最近很火的碰撞测试肯定大部分都关注过，如果你看过沃尔沃旗下车型测试中的表现后，你会发现在发生碰撞后有些车型出现“弃轮”的情况，事实证明也并未影响评级结果，而且也没让大家联想起下摆臂的事儿。

好了，可能还是有不少朋友觉得我废话说的有点多。下面咱们来看理想ONE的下摆臂。值得一提的是理想ONE的下摆臂用的并不是更传统的铝合金材料，而是复合材料，也被大家称之为“塑料件”。

理想汽车官方的解释如下：理想ONE前下摆臂采用的是高强钢外包覆PA6+GF50为主的复合材料。整个摆臂在保证强度的同时，能够有效的降低重量，进而降低簧下质量。

而所谓的复合材料真的是塑料吗？其实只是从照片上来看，或是实际用手摸的话感觉很像塑料，但并不是大家想的理想ONE下摆臂用的真是塑料。那如果理想ONE选择用铝合金材料不就没这争议了吗？也对也不对，这里我再提一下奔驰E级此前“断轴”的事儿，其实用铝合金和不用铝合金与断不断没啥关系，主要还是得看整个结构的实际强度，或者可以理解成“健身不练腿，迟早得XX”。

如果我没记错的话，理想ONE的复合材料供应商是韩国日进，和特斯拉用的是同一家公司。虽然和特斯拉采用同一供应商不能说明啥，但韩国日进的复合材料的原材料来自于德国巴斯夫，稍微有所了解的朋友就知道理想在此环节并不是想省成本。理想ONE的 复合材料下摆臂重量约3.2kg，和同样尺寸的铝合金下摆臂相比重量几乎没有增加或减少，但复合材料的优势是强度反而更好，寿命也稍长。

最后我观察了实车的主摆臂，发现两片式的摆臂虽然下面这片是大家理解成的“塑料”，但上面确实是金属材质的，至少看起来这样的结构还是挺合理的。

我在网上还看到了一张5月份发生事故的那台理想ONE的下摆臂，如果照片属实的话，图中的下摆臂看不出变形或是断裂的痕迹，但球头脱落，最终还是造成轮胎脱落，当然球头脱落与发生碰撞有直接关系。

#结论：

认真看完以上我的观点的朋友，想必还是会觉得我不够中立，但就事论事，既然大家都把目光放在理想ONE的下摆臂上，我也就不想扯那些有的没的。是铝合金也好是塑料也好，至少在发生碰撞后该下摆臂最有争议的位置并未见到明显变形和断裂，所以至少证明这两次事故下摆臂不用背锅。另外，这两年“断轴”的类似事件通常都是在车辆为出现碰撞且在正常行驶过程中发生的，经核查后也发现某些品牌存在偷工减料降低成本的做法。虽然我不能确定理想ONE所使用的符合材料下摆臂成本到底高或低，但能确定的是强度不比铝合金材料差，所以再拿不是铝合金来喷也没啥意思。

至于说理想ONE之前曝出的起火及各种BUG的问题，我觉得大家也要理性的去看待造成问题的原因，没必要盲目跟风，更不必对新势力总抱有一种“看不起”的心态。当然官方及时重视问题并给予正面回复才是最重要的，哪有问题就完善哪，毕竟大多数国人还是期待见到更多的国货之光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于看料.one相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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