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高铁站景观设计案例分析（高铁站景观设计案例分析题）
发布时间：2023-03-16 17:05:02
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问大家
大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于高铁站景观设计案例分析的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、奉节高铁维修站建在哪里
奉节县朱衣镇
郑万高铁奉节站换乘中心位于奉节县朱衣镇，规划总建筑面积约4.87万平方米，广场面积约3.7万平方米。其中，广场地上一层（198标高层）建筑面积约1.28万平方米，规划换乘大厅等；地下一层（191.4标高层），建筑面积1.53万平方米，规划公交车、旅游巴士停车位约52个；地下二层（186.6标高层）建筑面积约1.04万平方米，规划社会停车位约248个；地下三层（182.1标高层）建筑面积约0.98万平方米，规划社会停车位约276个。
奉节站换乘中心设计以现代、简洁、动感和气势宏大的特点为主，而景观设计在布局、地形、铺装、小品的设计上均融入了奉节独有的脐橙和夔门元素。据奉节县高铁办相关负责人介绍，整个项目的建安费用6亿多元，其中奉节站换乘中心工程3.78亿元，高铁生态城路网及配套设施项目横一路东段工程2.26亿元。项目的建设，将为新城核心区乃至整个奉节县的高速发展起到巨大的推动作用。
二、青岛北站建筑工程介绍？
铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
青岛火车站位于市南区泰安路，始建于1899年，是一座饱经沧桑的百年老站，担负着青岛市及周边地区旅客、货物运输任务。每日始发列车26对，日接发旅客近3万人。青岛火车站是由德国人魏尔勒和格德尔茨设计，由山东铁道公司施工的。当时的火车站主要由钟楼和候车大厅两大部分组成，北联一层办公用房，建筑具有德国文艺复兴建筑风格。候车大厅以高大的装饰山墙和三个大型券门突出了面向市区的主入口，楼南角耸起一座造型优美的尖钟塔，正居于广西路和兰山路的轴线上，成为兰山路对景。火车站成为胶济铁路的终点站，并成为青岛的景观建筑之一。
青岛火车站
建筑结构
青岛火车站是中西建筑风格联姻的产物，建筑风格是德国文艺复兴风格。风格独特，距海岸线仅300米。如果说胶济线沿途的中小车站是中西建筑风格联姻的产物，那么，青岛车站站舍则为纯粹的德国文艺复兴风格作品。
青岛火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。 高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。车站前有一花园广场，使建筑物处于视野开敞的空间中。
托尔斯顿·华纳在其著《德国建筑艺术在中国》中说，通往济南的铁路沟通了胶州德占区青岛与山东省之间的联系。1904年全线通车。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由青岛火车站通向栈桥的铁路便成了各商行开发地产的必要条件。
最初的城市规划方案将青岛火车站设立栈桥一带，但弧状的轨道对当时的技术而言显然要求很高。于是，车站西移至笔直的轨道旁，构成城市的西端。
车站改造
1988年2月1日青岛火车站改建工程奠基；1991年2月15日青岛火车站候车楼改建工程开工；1992年7月1日青岛火车站广场开工改造，总投资约2亿元，面积 3.1万平方米；1994年8月8日青岛火车站广场地下建筑工程主体提前封顶， 原楼拆除，原楼正立面被砌于新建筑中，改造后的车站就是当今的模样。
青岛火车站全景
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三、国内首批建设的广州南站耗费130亿，广州南站算不算规划失误的案例？
我个人认为广州南站的规划并没有存在失误这一说法，只是相较于同等级别城市的高铁站没有那么优秀而已，不过这也很正常，因为广州南站是首批建设的。
怎么说呢，如果说广州南站的规划算是失败的案例，那么只能说你看问题太片面了。你要知道，广州南站是首批建设的大型高铁交通枢纽。换句话来说就是当小白鼠的，就是用来给大型高铁枢纽建造积累经验的，就像我国建造航空母舰一样，前面几个建造出来的各方面肯定都不如后面的，因为前面的是试验品，主要就是为后面建造更好更强的来积累经验。所以你不能说广州南站是规划失误的案例，只是因为建设的比较早，建设公司和设计公司的经验不足，导致和后面建设的大型高铁枢纽存在比较大的差异，所以不要说什么失误，那样只会显得自己无知。
有一说一，广州南站虽然的确是存在规划不合理的情况，但绝对算得上是一个合格的大型高铁枢纽的，而且其本身就是一个试验品，就是为了给其它大型高铁枢纽积累经验的。也许有人想问，为什么不在其它地方建设，给广州的大型高铁枢纽来积累经验呢？原因很简单，因为大部分城市的经济能力都达不到这个要求，没有容错率。有一些经济实力达到这个要求的城市，地理位置又不符合要求，比如深圳，肯定不适合。这也就是为什么选择广州的原因，因为所有条件里面，就它符合的项目最多，所以必须给广州来承担这个任务。
总的来说，广州南站的规划不能用失误来定义，因为广州南站本身就是一个试验品，为后来的大型高铁枢纽积累经验的，而且广州南站也并没有影响到正常的使用，所以不要再拿失误来定义广州南站了。
四、深圳东站东西广场有啥不同
您好，深圳东站东西广场有很多不同之处。首先，东广场位于深圳东站的东侧，西广场位于深圳东站的西侧，两者位置不同。其次，两者的规模也不同，东广场比西广场大，西广场比东广场小。此外，两者的商品种类也不同，东广场主要售卖服装、鞋帽等日常用品，而西广场则以珠宝、手表等奢侈品为主。最后，两者的消费水平也不同，东广场的商品价格比西广场的要低，消费水平也更加实惠。
以上就是关于高铁站景观设计案例分析相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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