城市街景现代创意景观设计（城市街景现代创意景观设计方案）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于城市街景现代创意景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

创意岭作为行业内优秀的企业，服务客户遍布全球各地，相关业务请拨打电话：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

文章目录列表:

• 1、广州街道 (7) ‖ 弥漫着都市气息的天河路

• 2、城市绿地系统规划中各种层次的景观规划设计有哪些方面

• 3、城市街景线稿体现了什么

• 4、城市景观特色形成的环境要素有哪些?

一、广州街道 (7) ‖ 弥漫着都市气息的天河路

图: 杨和平 / 文: 大地倚在河畔

这是一条几乎没有历史但很有现代感、个性不足却很有人气的街道。位于城区东部天河区的天河路，路面宽阔，高楼林立，可能是广州新城市中心最具标志意义的街道。仅仅在20多年前，此街所在区域还是城东一片乡野，如今俨然成为这座城市的新的中心。

天河路因旧有天河机场得名，它伴随新城市中心的崛起迅速演变成为一条气势恢宏的街道。有趣的是，街道两侧城中村的村民们还在享受着村里集体经济分红，却同时已成为这条最现代化的城市中心街道的最早市民，更有的成为街道南侧城市中央商务区——都市最时尚之区的新型市民。街北侧的天河体育中心与街道同时诞生，它的宏大尺度有力助长了天河路的恢宏气势。如今体育中心已经显得有点陈旧，这恰好为年轻的街道带来一些历史感。

天河路起始于环市东路东端的天河立交，往东连接中山大道，全长约 2.2 公里。整条街道自西向东分别与水荫路/梅花路、广州大道、体育西路、体育东路、天河东路交汇，形成多个十字路口。它的南北两侧还分别连接多条街道形成多个丁字路口。 这条东西走向街道宽 60 米，双向共 8到10车道。它的宽度与世界上那些著名的类似街道譬如巴塞罗那的格拉西亚大街、巴黎的香榭丽舍大街等大体相当。

街道中段即体育西路与体育东路之间街段，中央车行道的宽度约为48米。车行道两侧是宽 1米多的绿化带，植有大叶榕，树间距约为 8米。这一街段的树木虽不算高大浓密，却已经可以为街道带来荫蔽，并且有效强化街道的边界。街道南北两侧人行道宽度不一，南侧天河城广场和正佳广场沿线有开敞的场地，北侧约 3米宽的人行道相对显得狭窄。当然，如果将绿化带、自行车道和人行道合起来看，那是足够宽阔了。

天河路西段即天河立交至体育西路之间街段，不同之处主要在于树木。这一街段在中央行车道上加设了两列同样是 1 米多宽的绿化带，整个街道看上去树木明显高大茂密得多；天河路东段往东越过与天河东路交汇的十字路口之后，略微向东北方向弯曲，不过依然保持街道的规整，到了华南快速干线立交附近，车道有所调整。整条天河路所呈现的，完全是注重环境品质要求、体现标准化设计的现代城市街道景观。

这样一条新型的街道，完全值得我们花上些时间作一次专程的漫游。而这漫游，应该从街道北侧自西向东行进。在这里我们可以看到高低错落变化丰富的街区天际线。沿街建筑大多体量巨大 , 高度差异很大，既有尺度亲密的约 7至 9层的各类购物场所，更有直指天际、尺度超人的超高层建筑。

首先看到的是街道北侧造型独特的 7层高的全国第一个购书中心—— 广州购书中心。它旁边是由两幢呈菱形的分别为 52层和 37层的南北塔楼组成的维多利广场。南侧是有隧道相通的 9层高的中怡时尚广百购物中心。往东越过体育西路，街道南侧依次是中国大陆首个综合 MALL—— 天河城广场，和据称全亚洲单体建筑面积最大的购物中心正佳广场。这两座建筑的共同点是在高 7 层的裙楼之上都矗立着东、西两塔楼，均为耸入云霄的甲级写字楼和五星级酒店。街对面是曾经举办过第六届全国运动会开幕式和闭幕式的天河体育中心。这里是天河路的核心路段， 广州城市新中轴线就在这里通过 。

此处往北可以看到80层高的中信广场，往南可以看到 103层高的广州国际金融中心 (俗称西塔)，以及远处 610 米高的世界最高钢塔——广州电视塔。所见所感，堪称宏伟精致。许多人喜欢在正佳广场前的露天咖啡座喝上一杯，悠然自得地边聊天边欣赏街景。

再往东越过体育东路，是天河路最新景观的聚焦点。街道南侧除了原有的广州电脑城、南方电脑城、颐高数码广场等之外，又崛起了由多座超高层建筑组成的万菱汇，其中包括楼高55层的万菱汇广场，纯净的玻璃幕墙建筑格外引人注目。街道北侧有群楼耸峙的太古汇广场，这是又一个云集数以百计国际品牌、顶级时装、生活精品、知名食府和各地美食，以及进行文化娱乐活动的街道新亮点。在其周围错落着财富广场、金利来大厦、百脑汇广场、天河娱乐广场等各式建筑，构成整体的街景。

天河路显然具有突出的商业气息。自1996年天河城广场建成开业起，那些资本雄厚、规模更大的综合 MALL一个接一个聚集于此，使这里成为购物中心聚集密度全国最高的带状商圈，以至超越上海徐家汇和北京西单，成为名副其实的 “中国第一商圈” 。 但这些巨大的商业机构似乎没有哪一个自我表现得更为突出，它们共同作为街道的组成部分，以日常生活时尚面貌出现，渗透于每个街角，使无所不在的商业符号成为街道的存在方式之一，也成为街道的景观细节。

由于天河路对城区东部交通的重要性，本地媒体总是不断地报道这里的交通状况。尽管有10条车道，但行车难或塞车依然是家常便饭。现场观察可见，这条交通要道实际上已经控制甚至封闭了几个十字路口的南北交通，但似乎无济于事。从天河路至东边中山大道以及由此处引致的周围成片区域的交通拥堵，已经成为影响城市生活、阻碍城区发展的严重问题。

为了解决天河路的交通问题，2010年春节前此处开通了BRT快速通道，其中作为通道始发点的体育中心站就设在天河城广场前面的街道中央。BRT从筹建之日起就充满争议，但它终究还是在一片质疑声和期待声中如期出现，成为这条现代化街道的新设施和新景观。

人们从过街隧道进入车站，然后如同乘坐地铁一样通过电子购票程序搭乘快速车辆。BRT的交通效益还有待检验，但它对常规车道的影响却已是明摆着的。从天河立交自西向东而来的各类社会车辆要为之让出专用道，原来 5条车道上的车辆行驶至此要缩减至 3条车道上。相反方向来车也要作出同样调节。而且为了BRT的 “快速”，天河路甚至其它相关街道的多处左转弯取消了。这是BRT的必要代价，它畅顺的前提是其它车辆和街区的不畅顺和不方便。孰重孰轻，似乎全在于观点与角度的不同。

然而，人们好像很快适应了这些变动，如今只是期待BRT尽快发挥应有的快速交通功能，达致设计中的交通效益。

天河路俨然神奇的都市魔幻，它的另一半透过街上不易察觉却无所不在的通道隐身于地下，变幻迷离，恣意纵横。或者说，地面上的街道伴生着一个四通八达的地下世界，那是潜行于地下的另一条天河路。

城市一个重要特征就是对垂直空间的拓展，这是城市的定然状态，它不仅在地面上沿垂直方向向上拓展天际空间，还以同样方向向下创建地下空间。

没有人知道天河路到底是地面上的人多，还是地底下的人更多。原以为地铁体育西站和天河城广场、正佳广场的地下街场已足够宏大，谁知后来出了一个更具规模的 “又一城”，沿着体育西路地下径直向北延伸。紧接着，一个比这几个空间之和还要大得多的天河体育中心地下世界又闪亮登场。如今，天河路快速膨胀的地下空间，已经神不知鬼不觉地扩展到了街道东端万菱汇广场和太古汇广场一带。

置身这四通八达的地下街场，每展开一个视角都令人眼前一亮。所有店铺争相秀出时尚气息。多间民族风服饰店的店员穿着唐装旗袍典雅迎客，那是十足中国传统的精致品味；JOLIE&DEEN的韩国衣柜在水晶吊灯映照下投影于纯白色的砖墙前，休闲中散发一种东方式前卫； ADIDAS 著名的三条平行间条是年青人所熟悉的, 这个自1970 年开始就赞助了许多知名足球队及NBA联盟的德国运动品牌，把它在天河地下世界中象征力量与尊荣的标志做得格外醒目。咖啡香也在这里隐然飘荡。 但一种名为 “皇后恋曲 ” 的曲奇似乎更吸引人，据说许多人购买它不仅因为六种曲奇味道的美妙调配，还因为那精致得令人爱不释手的盒子。相比之下“大卡司”显然是一种大众饮品，不过这种台湾珍珠奶茶无论在任何地方品味都保持纯正，它的店铺不大，却一眼就能认出来。

毫无疑问，天河路的地下空间是天河路的组成部分。从完整意义上说， 天河路是由垂直方向的天际空间、地面空间、地下空间和水平方向的横向空间组成的 。天河路无疑是将现代城市的空间特征诠释到了极致。它的地面空间充满现实的世俗烦嚣，它的地下空间多少有点另类，它的云上空间则是纯净的。从地面上仰望那些立于云端的玻璃幕墙，更能体会柯布西耶所阐述的现代建筑的纯净之美。

当然最终我们还是乐于回到地面空间，尽管这里不无遗憾。事实上稍加深入观察，天河路的短板即昭然可见。在体育东路到体育西路之间的街段北侧，沿线是天河体育中心场馆前的开阔地，街道之为街道的必要围合顿然消失。加上南侧正佳广场前地面也相当开阔，致使这里的街道感微弱至极。漫游至此或会有一种奇异感，空间是完全敞开的，它是一条街道但又不像街道，它像一个广场但不是广场。

有街道理论认为，当你沿着街道一侧行走，抬头沿 30°角的方向朝对面一侧看，假如此时街对面与你视线相交的建筑的高度与你到这一建筑的距离之比刚好为 1:4 的时候，这时你会感到你所在的街道的空间是清晰限定的，街道感未必会很强烈但却是明确的。但当这个比例缩小到 1:5 甚至更小的时候，人们就不会再有置身于街道的感觉了。又从街道边界的角度指出当街道的宽度超过450 英尺（137米）的时候，两侧建筑不管高大到何种程度，即使空间仍然可以界定，但此时街道已经不复存在。

天河路这一开阔街段当然还没到人们要问街道是否还存在的严重程度，而且它还有行道树及人行道里侧的广告牌帮助营造街道的空间领域。但很显然，这一路段的街道感是被大大削弱了，这可以被看作是一段 “不完整的街道” 。同时这也不仅仅是街道的形式美感问题，现场观察可以看到，这一侧的行人特别是休闲的漫游者较之南侧明显要少，更多的是匆匆过路或等候公交车的上班族。可以想象当烈日当空或刮风下雨时，人们会多么狼狈。即使是天气清朗时候，行人也会因沿街没有建筑，缺乏多样性而感觉路途冗长、单调沉闷，因而将其视为畏途。这可能是天河路难以解决的先天结构问题。

我们能否想象在天河路体育东路到体育西路之间的北侧，出现一条绵延约 800米的壮观的现代骑楼街，骑楼建筑楼高4到5层，整体造型具有丰富的统一，充满后现代主义建筑的“复杂和矛盾”，外立面是传统广州骑楼建筑的现代演变，散发某种体现历史传承的现代街道之美。

骑楼下是各式精致店铺，做为城市漫游者和各地游客的淘宝胜地。小店可以只占一个柱廊，大店则可占数个甚至更多。当中还应当有城市老字号品牌、著名咖啡店、悠闲茶室、旅游精品店，尤其要有著名的实体书店。这骑楼街在城市新中轴线通过的地方可以开一个口，设置大小适度的开放空间，两侧的骑楼往北边天河运动场方向呈弧线型拐入，形成一个变化的街景。果真如此，这条骑楼街就可以遮挡住体育中心那几幢粗陋难看的大块头，不仅能有效地弥补和强化该路段的街道完整性和围合感，更能为天河路带来空前壮观的现代街道节奏。

这是城市大胆而惯常的做法。19世纪时候的巴黎居然在城市心脏地带的罗浮宫北侧，沿杜勒里花园到协和广场，开设了一条绵延两公里的里沃利柱廊街 (Rivoli)， 以上百次重复排列的拱廊营造了城市中心壮观的新节奏。拱廊下的事物飘荡着城市的优雅、浪漫与骄傲。这或许可以做为我们 “天河路想象”的某种成例。法国的巴黎和意大利的博洛尼亚有柱廊街，广州有骑楼街。如果广州的骑楼街能以崭新的现代面孔蔓延于此，那么这街道将会变得多么有意思及多么有趣。或许它还会促使街道具有游人们所期待的某种历史文化意味，生发出更有趣的多样性。

天河路骑楼街只是一种想象，但我确信它至少意味着天河路是有足够条件变得更好的。其中一个重要理由就是，天河体育中心周边的开阔地，可以为完善街道提供所需用地。这里顺便述及天河体育中心，就其所占土地面积与所发挥的效用比较来看，它似乎有点大而无当。今日天河路已经不是在郊野风中迎来第六届全运会的天河路了。那时城区一下子扩展至东部，城乡之间似乎有用不尽的土地，规划的尺度是大手笔的。这个体育中心始终为城市所需，但调整它的边际面积丝毫不妨碍它为市民及游人提供健身锻炼之所。让天河体育中心为天河路变得更优秀作出贡献，实在是极有意义。

当然完善天河路可以有更多的选择。据说广州亚运之后约一年半时间，天河体育中心将 “变身”为全开放的体育公园，围绕体育中心将兴建一条长约 4.8 公里的体育休闲长廊。也就是说按照这一规划，天河路最重要的中段，其北侧将是一条长廊。或古典或现代或国际风格或本土特色？它的容貌到底如何，实在引人想象。

                                            (写于流花湖畔)

~~~~~~~~~~

■ 此文引自本人所著、杨和平摄影的《广州期待伟大的街道》（广东旅游出版社2010年10月第1版）。在此重发时作了修改并加了小标题。

■ 摄影师杨和平，喜欢“街头摄影”，喜欢拍摄小地方和小人物 , 喜欢用影像来陈述故事。曾经用上述手法陈述过《伦敦：视而不见》、《San Remo: 逝去的优雅》以及《维也纳: 有一种咖啡叫忧郁》这样的平凡故事。

20190404

二、城市绿地系统规划中各种层次的景观规划设计有哪些方面

B 答案解析：种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地。在绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景现路应配置价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌：同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和手相变化的关系。

三、城市街景线稿体现了什么

城市街景线稿体现了城市的建筑风格、街道形态、植被类型、交通网络等信息，以及城市的经济活力、文化氛围、人文景观、居民生活方式等社会状况，可以作为城市规划设计、城市更新改造的重要参考。

四、城市景观特色形成的环境要素有哪些?

城市景观要素包括自然景观要素和人工景观要素。其中自然景观要素主要是指自然风景，如大小山丘、古树名木、石头、河流、湖泊、海洋等。人工景观要素主要有文物古迹、文化遗址、园林绿化、艺术小品、商贸集市、建构筑物、广场等。这些景观要素为创造高质量的城市空间环境提供了大量的素材，但是要形成独具特色的城市景观，必须对各种景观要素进行系统组织，并且结合风水使其形成完整和谐的景观体系，有序的空间形态。

说到结合实例，再要求方法和途径，就近乎一篇论文了。这个我不可能给你写一篇。恰好去年我写过一篇类似的文章。不妨就给你吧。也许有帮助。下面是正文：

在国内外，如果要试图去界定清楚“城市设计”(Urban Design)这个词汇，很可能会是费力不讨好的。尽管城市规划设计由探讨城市形体的视觉关系整合开始，但发展至今，其研究的各要素和整合的系统日趋复杂。也许正是由于这一概念的弹性存在，才能够更好地适应难以捉摸的城市现象。

而所有难以捉摸的城市现象，归根到底，是由社会中不同人群千姿百态的，有时甚至是极悬殊反差的心态和行为，不同的决策以及相互消长的作用，在不同的历史时期积累所形成的。因此，我们现在所看到的社会政治、经济、文化呈现出五彩斑斓的多元化不同，城市功能多样，形态风格迥异。面临20世纪后半叶以来人类技术高速发展，世界范围内广泛的城市化大潮冲击和受全球性的资源环境生态的制约，尽管城市发展生长在历史上存在一定的共性规律，但作为城市规划设计却不存在完整的现成答案。

城市设计在我国是一门正处于欣欣向荣发展之中的学科，也是一个讨论多时的热门话题，尽管已有定义甚多，然而对于其定义内涵、设计要素、文本内容、实施范围等都还存在一些争一议。而且，有时这些争议导致在实践中产生问题。

美国学者、著名城市规划设计师，在这一领域有许多著述的巴奈特(Jonathan Barnett)在他早期影响巨大的著作《城市设计作为公共政策》中有一句名言叫做:规划设计城市而不设计建筑(DESIGNING CITIES WITHOUT DESIGING BUILDINGS)。这句话对国内城市规划设计的理论建立与实践影响甚广。目前，大多数以指导性准则存在的导则型城市规划设计，往往必须依托规划条例、法规及规划部门来实施执行，所以实际上，城市规划设计受到规划部门的很大影响。国内许多实践中，习惯上总是结构规划先行，城市规划设计必须服从规划确定的路网结构。而规划师确定路网常常遵循经济开发为先或汽车导向的交通规划先行原则，大多数纯粹按照所谓宏观的“技术”的需要，很少从挖掘城市原有文脉或是空间需求或是具体的个人的行为出发来进行微观研究。而路网体系作为构筑城市结构肌理很重要的一个要素，首先决定了地块大小，也大体决定了地块之间的各种关系。在我国现行规划机制下，城市规划设计师(或建筑师)在城市规划设计阶段的许多创意，因为突破习以为常的规划“惯例”做法，则往往在规划审批过程中被“纠正”。于是，这种做法导致城市规划设计的创作性受到很大限制。城市规划设计两大任务—即整合城市系统与城市特色塑造，其中后者就不能圆满完成，也会影响前者的实现。如果仅仅按照规划师确定“经济合理的”路网在先的方法，怎么可能产生皮亚诺(Renzo Piano)设计的德国柏林波茨坦广场地区那样的具有特色的城市形态?皮亚诺的设计成功地再生原有波茨坦大道，并与道路尽端的方形广场和建筑结合，解决了道路尽端直接面对原东、西柏林分治时期西柏林的国家图书馆背面的问题。这样，新的城市规划设计成功地缝合了由柏林墙制造出来的割裂形态。再如，城市里许多由工程师在城市规划指导下单独完成的立交桥，常常是千城一面，与城市既有的文脉毫无关联，缺乏特色。

1.纽约曼哈顿路网，其密集的街道网既可容纳高楼大厦，又非常适应资本交换的最大

化需求，其路面交通解决是通过单向车道的设置，地下还有非常密集的轨道交通支持

2.我国某城市的规划路网，横平竖直，街区巨大，与水系山体等自然要素毫无关系

在所有关于城市规划设计的各种说法中，最引起我思考的是两个说法:其一是很具权威性的英国《大不列颠百科全书》的相关说法:“城市规划设计是指为达到人类的社会、经济、审美或者技术等目标在形体方面所作的构思……，它涉及城市环境可能采取的形体。就其对象而言，城市规划设计包括三个层次的内容:一是工程项目的规划设计，是指在某一特定地段上的形体创造，有确定的委托业主，有具体的规划设计任务及预定的完成日期，城市规划设计对这种形体相关的主要方面完全可以做到有效控制。例如公建住房、商业服务中心与公园等;二是系统规划设计，即考虑一系列在功能上有联系的项目的形体……;三是城市或区域规划设计，这包括了多重业主，规划设计任务有时并不明确……”。而其二则是盖兰(Gerald Crane在《城市设计中的实践》一书中提出的:城市规划设计是研究城市组织结构中，各重要要素关系的那一级规划设计。

由此，或许可以这样认为，认识城市设计的关键问题在于两个方面:1.城市设计的目的根本在于塑造城市形态，而且其结果乃是能够为人们所感知的;2.城市设计研究对象是涉及城市组织结构的要素，全部或部分(但至少在一个以上)，这些要素是作为最终形态结果的依据而非研究目的本身。

这里，值得注意的是英国《大不列颠百科全书》中关于城市规划设计的第一层次:即有确定的委托业主，有具体的规划设计任务及预定的完成日期，在某一特定地段上的形体创造的工程项目的规划设计。在一些北美城市中，这样的例子经常是与较大规模的城市开发联系在一起，由特定的房地产商联合建筑师予以完成的大型城市综合体(City Complex);其间，也常常有公众参与的内容。城市规划设计的角色在这里不仅作为指导准则而是作为实实在在的项目而存在。并且一个优秀项目的完成，也往往为附近地块的未来发展起到示范和引导作用。例如，作为城市规划设计典范的美国费城市场东街城市综合体，应该就属于这一层次。它经由长期多阶段的城市规划设计推敲。而我们现在看到的落成结果，其最主要部分，是由建筑师负责完成至施工图设计的一个大型城市综合体，跨越两个以上街区，地上、地下一体化规划设计，地面一层车行与地下层、地上二层及以上的人行体系分开。建筑作为综合体，商业内容与公共交通设施，如地铁、灰狗长途车站等联系在一起。而加拿大温哥华上诉法院，也是通过一个跨越街区的大型建筑综合体，通过不同标高平台和下沉广场及其立体绿化，整合步行和车行的关系，使绿化融入温哥华市优美的自然环境之中。再如，由戈鲁恩(Gruen)完成于20世纪50年代的著名的美国德克萨斯州沃斯堡(Fortworth,Texas)市中心的城市规划设计，[4]主要就是通过一个单项市政环境规划设计，在连接城市南北的中心轴线大道地面满铺红砖，通过地面色彩的统一整合城市视觉系统(图9、10)。

3.美国费城市场东街城市综合体，二层天桥连接

4.美国费城市场东街城市综合体。内部商业，地下层与地铁车站连接

5.费城市场东街城市综合体，东向西街景

6.加拿大温哥华上诉法院，东南角

7.加拿大温哥华上诉法院，庭院

8.加拿大温哥华上诉法院，鸟瞰

9.美国德克萨斯州沃斯堡市中心的城市规划设计，大道北端市政厅(左)与大道南端体育馆(右)

10.美国德克萨斯州沃斯堡市中心的城市规划设计，大道向北街景(左)与大道向南街景(右)

从操作层面看，以上都是单项设计工程项目或单项设计的扩展，由于建筑师的城市意识，把单项设计融人综合的城市大系统之中，使原先不那么完整甚至较为混乱、支离破碎的城市环境系统得到整合。这种整合可以是视觉的，也可以是行为的，或者是市政系统的，城市生态系统的等等。建筑师常常在其中占有相当主导的地位。如果说，我们一般概念里的城市规划设计常常是用来指导单项建筑规划设计、景观规划设计或是市政规划设计的处于上一层次的“二次设计”，那么，这样的城市规划设计可以说是一种相当直接的“可行的”城市规划设计。

另外，在西方国家发达的市场经济条件下，上述几个例举项目也能起到很好的示范作用，像是费城市场东街综合体，目前在其周边地块，仍然按照这一模式在继续扩展。而就我国目前管理机制而言，城市设计还缺乏必要的法律地位，其实施运作也主要依托城市规划，依靠政府部门来组织实施，城市规划设计大多数以导则的形式存在，控制和指导城市形态发生。这种情形和美国在20世纪70年代的占大多数的实践有某种相似之处。巴奈特曾经总结说:“大多数的城市规划设计尺度都在地方政府的权限之内，所以大部分的城市规划设计工作都由地方政府执行，另外小部分设计可以由政府幕僚单位或由顾问来执行，这两种方法各有利弊。”比较而言，在我国，由于正处于大量性的新城建设时期，大型项目居多，对于长期引导城市发展的城市规划设计指导准则更为常见。而相对而言，对于一次性(或短期)实施建造，影响并带动周边地块开发的引导性城市规划设计案例就比较少。目前，上海新天地或许可以算是一个。

综上所述，或许我们就此可以把城市规划设计分为两种——引导性的城市规划设计和指导性的城市规划设计——这种分类可以更好地赋予城市设计以活力、特色和可行性。

从学科分工来探讨也可以说清城市规划设计。在当前实际操作中，城市规划和城市规划设计的分工常常被混淆。所以，清楚地予以划分各自职责范围线尤为必要。一般而言，城市规划是决定做什么(What to do);城市规划设计是决定怎么做(How to do)。从英语用词来看，Planning和Design是有明显差别的。当然，城市规划和城市规划设计在各自所需的背景知识(Why)方面很大程度地共享重叠，例如所需遵循的生态原理或是人类行为学原理等。

再详细而言，一方面讲，当代学科的分布并不是像食物链一样单向环环相扣，而更多呈现网状交织。有些研究对象部分不排斥重叠，学科相互交叉。有关城市建设的各学科，传统建筑学也好，各项专门性设计如市政设计和景园环境设计等也好，城市规划也好，城市规划设计也好，其根本目的都在于解决城市面临的问题，塑造宜人的城市空间。另一方面讲，随着社会分工的日益细化，在问题的深度解决上，各门学科也各有侧重点。各门学科在专门性的基础上相互关联交织在一起显得尤为必要。在欧洲，特别是法国，则更加习惯用着眼更为宏观的“城市主义(Urbanism)”这个词来涵盖城市规划、城市规划设计及相应的城市研究。[2]

让我们不妨再引用巴奈特关于城市规划设计师、规划师与建筑师三种职业特点的有关论述“城市规划设计师与规划师或建筑师之间到底有何不同……城市规划师首要的工作是根据未来的需求分派资源。由于涉及决定各地方的需求，比如说决定在哪个特定区兴建一所学校，才能和其他地区平衡发展。所以经费的分配必须是一连串规划决策的结果。建筑师负责设计建筑物，比如说盖一所学校，建筑师必须负责拟定整套工程合约才能盖一座建筑物，而且在法律上必须对整个兴建过程负责。这两个行业之间存有一些缝隙，虽然两者都要负责，却没有办法完整地弥补这个缝隙。规划师认为土地使用是资源分配的问题，根据分区法令分割一块块土地，而不太关心三度空间的性质，也没有将未来的建筑物特质考虑进去。结果大部分公告的土地使用计划及分区管制规则就产生单调乏味，或者毫无想象力的建筑物。如果有人真正了解如何设计三度空间，必有助于改进土地规划一一好的建筑师将会详细考虑所设计的建筑物与周围环境之关系，但对于基地以外其他土地的开发却毫无办法。就象我们现在所看到的，良好的城市规划设计与业主的利益常发生冲突。比如说印地安纳州的哥伦巴市(Columbus，Indiana)与康涅狄克州的纽黑文(New Heaven, Connecticut)就是例子——否则即使城市中盖满美观的现代建筑物，却也无法改善城市整体的设计。必须有人负责设计城市，而不只是设计建筑物而已”。同换言之，城市设计在学科分类和实践中所起的角色，是传统的城市规划与建筑设计以及其他单项设计分类所无法涵盖的。

城市规划设计有许多取向方面，城市规划所关注并提供的偏重于社会公平、资源分配方面的知识倾向也是城市规划设计的取向之一。也就是说，合格的城市规划设计师应该兼具必备的规划知识;而从提供具体形态而言，城市规划设计师也必须具有建筑师的基本技能，包括塑造形态能力以及对形态背后的各种技术支持有所了解。

以上论述实际上表明了:学科的分类和定义，不应该是固定和僵化的，他们应该随着对实际问题的解决而相应充实内涵，在实践中加以明确。

以上叙述的城市规划设计定义及其分类是否在各个地区、各个历史时期都水远普适呢?如果不是，那么未来的发展趋势大概是怎么样的呢?在美国学者郎(Jon Lang)的著作《城市设计——美国经验》(Urban Design: The American Experience)中指出，城市设计作为一个概念和方法，是不会永远存在而终有消亡的一天的。

让我们来回顾“城市规划设计”这一概念形成的历史。二战以后，以美国为代表的欧美西方国家进人大规模的城市建设时期，出现城市面貌混乱等诸多方面问题，“城市规划设计(Urban Design)"概念随大规模的结构性的城市建设被提出并得到广泛关注，在此之前已经存在多时的“Civic Design”等概念被取代。其后多年的实践证明，城市规划设计针对结构性的城市形态调整相对非常有效。

城市是人类意志的产物，如科斯托夫(Spiro Kostof在《城市形态》(The City Shaped)一书中所说“城市是人为的而非自发的(Cities were made, they did not happen)"，对城市的规划设计(Design of Cities)自古有之，古往今来，城市形成的方式不外乎两种:自上而下和自下而上。作为一种组织化了的意志的投射，规划设计作为前者居多。作为正式学科，当代城市规划设计的确立是以哈佛大学20世纪60年代设置专业为标志。

而相应地，当代城市设计出现的历史背景是:学科分工日益细密，交叉学科的出现;欧美各国在现代主义思潮指导下的战后大规模建设;传统城市结构的遗弃失落(生活方式的变化受到小汽车普及的巨大影响);城市肌理组织的过度拼贴化;人类深层心理需求的共通性和外在表现的多样性促使城市形态在保留多元化的同时适度整合。进人全球化时代以后，作为产业中心和各种交换(包括物质、信息乃至基因的交换)所在地的城市又出现了许多新的发展倾向，文化输出成为城市的重要功能，世界上那些著名的城市的知名度往往与其强大的高雅文化、流行时尚的输出能力成正比，甚至有学者提出都市营销的策略。另外，从城市的物质分布形态而言，一方面适应产业专门化的特征，一方面有强大的高速公路、高速铁路、航空等交通体系作为保障，出现了所谓一百英里城市(100-Mile-City)和超级城市(Super City)，人们生活状态的变化引发了城市行为和形态不可避免的发生着重大变动。

城市多样的目的使其成为行为的庇护所、场所精神的创造地、新技术的积极响应之处，并且提供财政和生物环境的健康性。在进入所谓后现代时期以后，作为对当代城市发展一个显著的对应现象是:城市规划设计开始从单纯的功能主义、局限于关注视觉形态发展到向多方面伸展。以往仅从现代主义强调功能的原则出发，“形式追随功能(Forms follow function)”的观念被修正认识成为“形式追随主观倾向的功能((Form should follow intended function)" 。对于前一句话，文丘里(Robert Venturi)辛辣地称之为“现代主义者差一点就把它搞对了(The modernists almost got it right)"。[7]

城市规划设计对以往现代主义城市规划对城市所作的机械的功能分区进行了修正，主旨在于:考察并结合人类多元化和多样化的行为，从行为心理等出发，功能在某些时候和场合既可分区，在某些时候和场合也可叠加。规划设计涵盖的领域及其评判准则开始涉入建造的意义以及“诗意建构(Tectonic)”本身。

而在相应的理论和实践层面，城市复兴和新城市主义(New Urbanism)运动等试图恢复“传统的场所创造艺术”，避免漫无边际的城市郊区化扩张。而其他相关的例如:紧凑城市(Compact City), [8]绿色城市主义(Green Urbanism),[9] TOD(Transportation Oriented Development)、ESD(Ecological Sustainable Development)等诸多理论和实践也正在层出不穷。

正如城市规划设计替代了以往其他名称的规划设计一样，随着城市的细化与发展，在一个人口增长、技术变化、消费主义三位一体并成为社会发展的双面刃以后，[10]处于两难境地的城市尤其是处在高速城市化发展中的发展中国家城市，急切需要研究如何在全球化大潮中既保持聚居带来的福社又避免“城市病”等许多负面影响商业主义、消费主义导向作为催化剂和动力所推动的城市规划设计和发展也将渐渐让位于个性化、地域化、满足自然生态导向、适应科技快速发展、乃至于达致广义的社会政治、经济、文化的可持续为导向的城市规划设计和发展。达到良好城市的手段也必然根据不同地区、不同文化——总之是不同的生活图景和人类行为而有所调整。

近期，有欧美学者把研究关注更多地转向城市与大地景观、城市与照明、城市与艺术家关系等课题，旧金山发展计划研究等更是由许多政府部门、非政府组织等一起，在互联网上形成综合、全面而又各有所侧重的系统协作。

城市，充满机遇和挑战的场所，永远对人们充满魅力。反而言之，正如E•培根在《城市的设计》(Edmund Bacon, Design of Cities)中所说:“人类最伟大成就之一就是建造城市(The building of cities is one of man’ s greatest achievements)"。

以上就是小编对于城市街景现代创意景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

推荐阅读：

珠海城市阳台景观设计（珠海城市阳台景观设计图）

城市广场景观设计案例手绘（城市广场景观设计案例手绘图片）

杭州城市设计（杭州城市设计规划院）

莱芜众创空间申请条件（莱芜众创空间申请条件及流程）

公牛照片霸气（公牛照片霸气高清）