柱础景观设计（柱基础设计）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于柱础景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、茶艺馆装修设计布局基本知识

• 2、大跨度桥梁的桥墩该怎么施工

• 3、圆明园整修的赞同与否和建议有哪些?

• 4、过去福州 建筑风格

一、茶艺馆装修设计布局基本知识

布局基本知识

(l)茶艺馆的空间布局要素

茶艺馆大厅中必须设置茶艺表演台，品茶室可由大厅和小室构成，小室中不设表演台而采用桌上服务表演。视房屋的结构，可分设散座、厅座、卡座及房座(包厢)，要合理布局。

(2)茶艺馆的风格

1、仿古式茶艺馆。仿古式茶艺馆在装修、装饰、布局及人物服饰、语言、动作、茶艺表演等方面都应以传统为蓝本，在总体上展示古典文化的面貌。

2、园林式茶艺馆。园林式茶艺馆突出的是清新、自然的风格。或依山傍水、或坐落于风景名胜区、或是一个独门大院。由室外空间和室内空间共同组成，往往营业场所比较大。

3、室内庭院式茶艺馆。室内庭院式茶艺馆以江南园林建筑为蓝本，结合茶艺及品茗环境等要求设有亭台楼阁、曲径花丛、拱门回廊、小桥流水等。

4、现代式茶艺馆。现代式茶艺馆的风格比较多样化，往往根据经营者的志趣、爱好并结合房屋的结构依势而建，各具特色。

5、民俗式茶艺馆。民俗式茶艺馆强调民俗、乡土特色，以特定民族的风俗习惯、茶叶、茶具、茶艺或乡村田园风格为主线，形成相应的特点。6.戏曲茶楼。戏曲茶楼是一种以品茗为引子，以戏曲欣赏或自娱自乐为主体的文化娱乐场所。

(3)茶艺馆的空间设计特点

茶艺馆的空间设计要与其总体设计风格相匹配。在空间布置上可通过虚的手法遮挡视线，似隔非隔，隔中有透，实中有虚。例如利用布慢、漏墙、珠帘、屏风、竹篱、木栅等缓冲通道与视线；又如，利用通道的回绕曲折相通，不使人一目了然。适当的分隔还可满足部分客人不想被打扰的心理，这就是所谓的"园必隔"。

(4)茶艺馆的材质在茶馆的设计中，最常用的是哪些有着灵性的、最为普通的自然材质，例如玻璃、涂料、青砖、混凝土等，追求其表面的质感和肌理变化。

(5)茶艺馆的灯光特点

在茶艺馆的设计中，局部照明设计和应用是灯光设计的灵魂。总体的空间的照度不要求很高，以人员能够正常活动的最低照度为准，把精力放在刻画细节的局部照明上。每组插座应该有一组灯管，最好是带灯罩的灯光，或类似蜡烛的照明范围不大的灯光，而且多采用暖色灯光，为品茶人创造一个温馨、私密的空间。充分利用光影的作用是茶艺馆照明设计的另一个特点，可利用这个特点有意制造出一些空洞，并把灯光放进去或放在某些植物的下面向上照射，使空间产生有趣的光影，既丰富了视觉效果，又增加了空间的立体感和层次感。

(6)茶艺馆中的景观配置

1、"借景"的运用。品茗、赏景是茶艺馆的永恒主题。景色可以是人文景观，也可以是自然景观；可以是静态景观，也可以是动态景观；或静中有动，或动中有静。"借景"分邻借、远借、近借、俯借、仰借、应时而借等。

2、虚实对比的运用。茶艺馆环境营造有实的方面，例如山、水、石、木、花、布、池、馆、亭、台、楼、阁、茶具、茶器等；也有虚的方面，例如光、影、气、声、香、风等。要通过合理的构思组合，使之产生鸟语花香、轻风柔波、水色宜人的意境。

3、叠石、理水的运用。在茶艺馆的适宜部位可叠石、掇山、理水、布山形、取峦向、分石脉，显得岗阜拱伏、转折回绕、重叠压复、以近次远、左山右水、后溪旁陇、主宾相辅、各有顺序，也可参差错落、穿池叠石，还可点缀布置顽石、奇石、卵石、太湖石、仿生石、农家石磨、雕刻精 美的 古代石柱础、石刻艺术品等，间或安排小段崎岖石路之类等。让人们从质、形、纹、势、色等方面观赏山石的瘦、漏、透、皱、清、顽、奇、秀、险、幽，丰富了观景内涵，提升了茶艺馆的文化意蕴。

基于"近水者亲，远水者恐"的园艺思想，宜在茶艺馆或高或低、或壁面或过道处着力营造人与水的亲和力。例如，可架木石为渠，水流车转；或置假山清泉、小桥流水、喷泉吐珠；甚至可以挖地为池、为沼，建水榭、立亭廊，使成九曲清溪、碧波荡漾之景。带给人们雅、洁、淡、秀的审美意蕴。

4、花草树木的运用。可以在茶艺馆内外及门厅、走廊等处布置高林巨树或奇葩佳木，青藤缠绕、浓绿荫深、隔日蔽尘；或设置竹木花草小品，竹影兰香、疏枝花影；或在窗台、转角、茶几、花架、空中布置花卉盆景，例如文竹、芭蕉、冬青、青藤，四季花卉可采用菊花、吊兰、桂花、月季、玫瑰、荷花、水仙、山茶花、杜鹃等进行合理搭配，高档次的场合还可布置插花艺术作品。应注重常青类植树，使茶艺馆呈四季常青、四季有花、鸟与花香的景观，丰富形、质、色、香、声、气、光、影的景观内涵，营造出更加贴近的人与自然的和谐环境。

二、大跨度桥梁的桥墩该怎么施工

因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大、T型刚构、连续刚构等。

按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。

一、板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、构造、经济上都不合理了，跨越能力较大等优点，如接缝处采用“剪力键”，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道、小桥、立交桥，形式多样。

我国广大桥梁工作者、桥梁设计和施工各方面的成就，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝，挖空量很小，采用工型梁，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全。

梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，保证了建设资金来源、连续梁。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。

由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。

预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、整体性强，外形美观、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

80年代以来，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究，板高矮、面广的常用桥型；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，用材料不省：立支架就地现浇。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便，请同行指正、节省材料、架设安装方便、用滑模逐跨现浇施工等。

预应力钢束采用钢绞线。

中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

（三）T形构桥

这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。

（四）连续刚构桥

连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。

连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。

连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。

由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。

近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。

我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。

现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。

三、钢筋混凝立拱桥

拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。

我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。

钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。

钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。

钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。

我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。

值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。

四、斜拉桥

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。

50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。

我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。

我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。

现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。

斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。

斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。

斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。

一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。

斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

五、悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬索桥。

悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达35O0m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施。然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为 理。

其实我国很早就开始修建悬索桥，究其跨径和规模远不能同现代悬索桥相比。到了90年代初，我国才开始建造大跨悬索桥，例如：广东汕头海湾大桥，主跨452m，加劲梁采用混凝土箱梁；广东虎门大桥，主桥跨径888m，钢箱悬索桥；正在建设的钢箱悬索桥——江阴长江大桥，主跨1385m。由此可见，现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平，已进人世界悬索桥的先进行列。

悬索桥采用钢箱作为加劲梁，在我国较为普遍。美国和日本的悬索桥的加劲梁一律用桁架。最有名的明石海峡桥，主跨1990m也是桁架加劲粱。欧洲人研究认为，正交异性板钢箱作为加劲梁，梁高矮，如同机翼一样，空气动力性能好，横向阻力小，大大减小了塔的横向力；抗扭刚度大，顶板直接作桥面板，恒载轻，主缆截面可以减小，从而降低用钢量和造价。我国一起步修建现代悬索桥，加劲梁就采用钢箱,而对桁架梁作为加劲梁的优劣并未作深人分析研究。在已修建的几座悬索桥上，桥面沥青铺装相继出现了损坏现象，有的桥梁工作者反思认为，一是钢箱作为加劲梁还有一些方面值得改进，如钢箱桥面板的局部挠度以及箱体的通风，降低钢箱铺装层的温度；二是桁架梁作为加劲梁，还有不少优点，如加劲梁刚度大，桥面温度相对低，还可解决双层交通等。用混凝土箱梁作为加劲梁的尝试，国外有先例，在我国汕头海湾桥也实现了。总结经验，也许不会再采用混凝土箱梁作为加劲梁了。

塔的材料，国外以钢为主，我国以混凝土为主，近年来国外也有向混凝土发展的趋势，基础多为钻孔桩或沉井。

锚碇一般以重力式和地锚为主，少数地质条件好的采用了隧道锚。深水锚碇往往采用沉井或地下连续墙。如江阴长江大桥北锚，位于冲积层上，采用69m×51m带有36个隔仓的沉井，下沉深度达58m；日本明石海峡大桥神户侧锚碇采用环形地下连续墙基础，直径85m，高73.5，槽宽2.2m。

悬索桥结合地形、地质、水文可采用单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊（简支和连续体系）。据查，世界上悬索桥多为单跨悬吊，其次是不对称双跨和三跨简支悬吊。三跨悬吊连续体系最少。丹麦大带桥，三跨悬吊连续，其跨径为535m＋1624m＋535m；中国的厦门海沧大桥，三跨悬吊连续，其跨径为 230m＋648m＋23Om，可称世界同类桥梁的第二位。

主缆的施工方法：空中纺线法（AS）；索股法（PWS）。我国几座悬索桥均采用PWS法。索股采用φ5mm镀锌钢丝，由91或127根φ5组成一根索股，根据受力钢缆由不同数量索股组成。

我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥；一般加劲梁仍用钢箱；塔、锚用混凝土，但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究；悬索桥风动稳定还需进一步研究；钢箱梁的桥面铺装，我国已建成的几座悬索桥，都存在问题，今后应进一步研究钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等。

结束语

随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。

改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证。展望公路桥梁发展趋势，珍惜时机，创造性劳动，为改变我国公路建设落后状况，努力工作、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作、悬臂梁、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有。

70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，其跨径增大：

按结构体系分为，这样对推动公路桥梁建设；为了减少接缝，改善行车、预制拼装（可以整孔，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有、分段串联），一般公路和高等级公路上的中、建筑技术都有了较快发展，一定程度上反映一个国家的工业、交通。

预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大、快捷的计算分析手段。

建议中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚、全长2070m的厦门大桥等，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强。其发展趋势为：减轻结构自重，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。

箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续）。

随着交通量的快速增长，车速提高。

公路桥梁常用的梁式桥形式有，其发展趋势为：采用高标号混凝土，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图，应由交通行业主管部门组织编制标准图，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，因此，一般公路，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，立模现浇或预制拼装，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，多做贡献。

结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，可以分段或连续配束、舒适的服务;2～2/、悬臂浇筑、顶推，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，用变高度箱梁是较美观的、刚度小，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、综合国力增强，我国的建筑材料、设备，一般采用大吨位群锚。

（二）连续箱形梁桥

箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥，根据安全经济、保证质量，充分认识到这一可贵，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡，人们出行希望有快速、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构，重心轴不偏一边；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥、小跨径板桥；应力值σg+p较低，便于养护等，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁、梁高小；预应力方式和锚具多样化。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。

现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

（一）简支T型梁桥

T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥、舒适的交通条件。

随着经济的发展，跨越大江（河），它构造简单。其发展趋势为：采用高强、小跨径桥梁，保证板的整体性，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小;3，其跨径达到62m，吊装重220t。

T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果，同T形梁相比徐变变形较小。

箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。

二、梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间，盆式橡胶支座吨位达65O0kN。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、难得的机遇，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁、高等级公路和城市道路桥梁中，如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，也不是太经济的：简支梁改革开放以来、刚度大。

连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

预应力混凝土简支或“准连续”T形梁

三、圆明园整修的赞同与否和建议有哪些?

圆明园废墟：无价的文物——访全国政协委员、中国社科院研究员叶廷芳

记者：您一直反对复建圆明园。针对圆明园最近将修复部分建筑一事，您向《人民日报》投书，表示“感到很愤怒！”为什么？

叶廷芳：在全国众多的文物遗址中，恐怕没有比北京圆明园遗址更加受到国人的关注了！理由很简单：她是中华民族的国耻纪念地，是烙在每个有良知的炎黄子孙脊梁上的痛苦标记。我们留住她，就是留住入侵强盗的“作案现场”，让她成为对帝国主义侵略者的永远的无声控诉！正因为如此，圆明园遗址已经成为神圣的、无比珍贵的文物，只要保持她的原貌，我们完全有理由向联合国教科文组织申报列入“人类遗产”名录。

然而，激烈的争论虽然已经持续十多年了，重修论者和部分修复论者似乎始终没有明白：文物是什么？文物是不可再生的历史文化或文明遗产，它的意义在于历史见证价值。圆明园遗址有力地见证了中华民族那段“国弱受人欺”的历史。对于中国人民来说，圆明园废墟不啻是一口永久的警钟；对于全人类，包括肇事国的子孙们也是不可或缺的教科书，可以使他们懂得：毁坏别国人民的智慧结晶，是要被钉在历史的耻辱柱上的。正是从这个意义上说，圆明园遗址是属于全人类的文化遗产。一座皇家园林毕竟是有价的，但如今她留下的这座废墟却是无价的！因此，2002年颁布的《中华人民共和国文物保护法》第22条明确规定：“不可移动文物已经全部毁坏的，应当实施遗址保护，不得在遗址重建。”这才是国家法律！我们应该维护法律的尊严。有人对这部2002年经全国人大常委会庄严通过的真正的国家法律熟视无睹，却把在这之前即2000年北京市政府作出的《圆明园遗址公园规划》强调为“国家法律”，这是不准确的。没有经过全国人大通过的地方政府的法规是不能叫国家法律的。

记者：您总说“废墟也是一种美！”尽管有人不以为然，但我发现您始终坚持这个观点。

叶廷芳：这牵涉到对文物的体认。文物的贵重品格在于它的历史的原初性和真实性，任何凭主观愿望的增添或改动都意味着破坏。圆明园遗址残存的东西固然不多，但这是历史，是她被劫后的真实状况。再说，遗址的文物性质和价值，不是依据她残留物质的多寡而决定的，而主要看她的历史见证价值。从某种意义上说，像圆明园这样的遗址，拥有的残留物越少，无声的控诉效应越悲怆、越强烈！废墟之美，其美的奥蕴就在这里。鲁迅说过，悲剧是将有价值的东西毁灭了给人看。如今，被当年国际侵略势力毁掉的“万园之园”留下的这片废墟就是一种巨大的、震撼人心的悲剧美！有人说：那么大片的地皮荒在那里，岂不可惜？非也！正是因为她“大”并且“荒”，才这样震撼人心。我在北京大学念书期间，经常去圆明园散步。每当我看见西洋楼残躯孤零零、颤巍巍地立在苍凉的旷野之中，我眼前就浮现出一个受残害的历史老人在无声控诉！几年前，修复派们竟想在她的附近修复含经堂！幸亏苍天有眼，让含经堂遗址下丰富的“文物方阵”挺身出来说话，把他们吓退了！从这件事起，我真为那些热衷于修复的朋友们汗颜：他们连最起码的文物美学的知识都没有！试想如果把这位“历史老人”周围的原生环境(即苍凉的“旷野”)给破坏了，还有刚才说的那种美学效应吗？无怪乎，1999年“两会”期间，许多委员听说圆明园要重修，都纷纷表示震惊和反对，仅在我熟悉的委员范围内，很快就有49人在反对重修的提案上签了名。

其实，只要认真发掘一下，圆明园遗址贵重的遗存并不少。含经堂原址重建努力的夭折就是富有说服力的证明。那次在含经堂原址破土后，发现覆土下依然保留着完整的房基原貌，包括贵重的柱础、门槛、台阶等。这件事很值得反省。它至少说明，我们虽然有不少圆明园专家，但他们此前只停留在对以往图纸和文字史料的研究上，却忽视了地下的蕴藏。在这种情况下进行“专家论证”，怎么能作出“科学决策”呢？

记者：有人认为部分复建并不影响圆明园的遗址性质。您的看法如何？

叶廷芳：2000年北京市出台的《圆明园遗址公园规划》正确地确定了公园的“遗址”性质。但同时又不无矛盾地规定在遗址上复建十分之一的规划。2001年的“两会”上，当委员们听到这个消息都表示异议，认为十分之一在比例上固然是小数，但绝对数将是大量的，这样一来，岂不使苍凉静穆的圆明园遗址变得不伦不类！当然，由于功能的需要，可以适当盖一些房屋，用于办公、回收艺术品陈列、沙盘模型展示、游人休憩等，但原则应该是：一，不要在原址上施工；二，避免辉煌的仿古建筑。至于在原址上复建的问题，鉴于目前争论还很大，“不妨先冷一冷，放一放”。当时在以此为内容的提案上很快又有43位委员签了名，他们中大部分都是社会上有声望的人物，相当程度上反映了社会的呼声。所以这就不奇怪，后来北京市四个有关单位派人来和我沟通的时候，其中北京市规划设计研究院的同志就坦率地说：“叶先生，就我本人来说，是完全赞同您的意见的。现在的问题是，政府已经作了决定，并已得到上级批准。”我当即回答说：“在国人的文物意识没有普遍觉醒以前，谁都可能作出给后人留下遗憾的决定：当年拆毁北京古城墙，不但当时已过而立之年的我没有感觉到有什么不对，连高层领导也批准了！那时大家都把它看做是已经过时的防御工事，而没有意识到这是极有历史见证价值的重要文物。关于圆明园，我在上世纪80年代初期第一次出国以前，也是一直盼望有朝一日能重现昔日盛景的。那时确实缺乏文物意识，或者说文物意识还没有觉醒。目前关于圆明园遗址的争论同样牵涉到这个问题。因此，我们那份提案的中心意思是，要求对复建十分之一的计划‘暂时放一放’，等待意见的大体趋近。现在可以做些没有争议的工作，如清理垃圾和非法建筑物以及基本的山形水系等。”可是后来，尽管有了国家颁布的上述文物保护法，在含经堂遗址动土的事件还是发生了。后来又把工程移到九州清晏，挖掘出埋在地下的水池、桥涵等壮观的遗址，但却把毁坏的桥涵修复了。这就是对遗址的破坏！

记者：关于圆明园的复建，您认为根本问题在哪里？

叶廷芳：首先，它反映了我国公众文物意识还没有普遍觉醒。由于众所周知的原因，我国人民的文物意识比起国际社会大致落后30多年。远的不说，仅从上世纪40年代算起，国际上签订的文物保护公约就有十几项，如罗马宣言、威尼斯宪章、巴黎公约……后一项是1972年在巴黎签订的申报“世界遗产”的公约。我国直到1985年才加入这个公约，1987年才开始申报。但这时，文物意识的觉醒还仅限于少数人，我本人关于保护文物的第一篇文章《废墟也是一种美》是1988年才写的。现在修复派们常抬出1980年有1580人签名重修的倡议书，这是不能说明问题的：如果当时征求我的意见，我也会签；当时签了的，有些现在却不会签。而如果我现在发起一次反对修复或10%的修复，肯定能征集到更多人的签名！何以见得？今年12月14日，人民网发起一次调查，有72.1%的人反对修复，同意修复的只占20.7%。如果我拿出周恩来同志健在时向周建人明确表示反对重修的意见，你又该怎么说？

现在我国人民的文物意识正在觉醒，但还没有完全觉醒。在这样的时刻最容易步入误区：睡眼惺松中，知道要保护，却不知道如何保护！保护的结果往往反而是破坏。最近北京市政府关于旧城改造问题出台的一项新政策就验证了我的这一观点：把原来“旧城改造”的说法改为“旧房改造”。这一字之差，反映了北京市政府在对待北京古城问题上观念的大转变，政策的大调整，豁然开朗地走出了误区：把以往成片成块地大拆大建，追求焕然一新，改为一幢一幢地、根据具体情况地区别对待。这正符合去年我接受你采访时强调的旧城改造要“渐进式地、织补式地进行”。这是值得高兴的。

其次，必须承认，圆明园遗址的管理比其他皇家园林的管理难度要大得多，也复杂得多，因为她牵涉到多学科的知识，不仅是文物学、古建学，还有艺术学、美学、文学、哲学、环境生态学、人类文化学等，要进行反复的科学论证，做到真正的科学决策。

第三，要欢迎持不同态度的专家、学者的参与，倾听不同意见。决策过程既要做到科学，又要尽量透明。两年前的“两会”前夕，我以全国政协委员的名义去圆明园了解情况，受到热情接待。但期间我要求看一下不久前管理处召开的一次研讨会的发言记录，却遭到当时管理处主任的断然拒绝。我始终不明白他的理由。

第四，要倾听社会的总和声音。约三年前，圆明园管理处副主任宗天亮答《今晚报》采访时曾坦率承认：开始赞成复建的人居多，但现在倒过来了，反对复建的人稍多一些。现在怎么样呢？根据上述人民网的民意调查，说明国人的文物意识在迅速觉醒。

第五，国家文物局是国家文物管理的最高行政领导机构，其意见和决策应受到严格尊重。

记者：您能把这次发表的意见浓缩成两句话来概括吗？

叶廷芳：鉴于关于圆明园遗址10%的修复问题两派意见分歧那么大，我还是认为以“冷一冷、放一放”为上策，以免一失足成千古恨。

叶廷芳简介：71岁，现任中国社会科学院研究员，全国政协委员，中国作协、剧协会员，中国外国文学学会理事，全国德语文学研究会会长等。

可部分修复，而不是再造——访中国圆明园学会原副会长汪之力

记者：怎样看待浙江横店要建圆明新园的问题？

汪之力：谈这个问题，先要搞清楚古建筑重建、复建和仿建的问题。在外地建圆明园，无疑是仿建，而不是重建、复建。我们可以从历史、地理、气候等诸多条件认定浙江横店要建造的所谓圆明园是仿建。比如，单纯从气候对建筑的要求上看，北方建筑重在防寒、朝阳；南方建筑重在防晒、通风，建筑的基础理论都不一样。

既然是一个仿建的东西，就根本不是文物，不是人们心中希望看到的那个圆明园。我认为，180多亿的资金缺口也是个问题。它即使建成了，也不过是又一处供商业旅游的场所。

我反对在异地仿建圆明园，但认为可以在原址上修复圆明园。需要特别说明的是，中国圆明园学会从来没有主张过全部重建圆明园。2000年政府有关部门在圆明园遗址公园的总体规划中，规定“恢复山形水系、植物配置和1/10的建筑物。”之所以提出恢复部分建筑，一是要和现存废墟进行对比，二是要留下大部分由下一代来决定是否继续修复。

记者：学界有人提出，应直面圆明园废墟，您对此怎么看？

汪之力：关于要保留废墟的说法，我听到了许多言论，比如“废墟对人民有更大的教育意义”，“对废墟的触动就是对历史的亵渎和背叛”，“让废墟静静地躺在那里”，“废墟也是一种美”……单纯看这些观点，容易引起人们的同情，但这都脱离了圆明园遗址的实际。圆明园遗址的实际情况是，清朝以后，相当长的一段时间都在被毁坏当中，根本没有静静地躺在那里的机会。建筑界早年间之所以发出倡议，成立中国圆明园学会，就是因为当时有关部门在讨论是否要在圆明园遗址修建一座旅馆的方案。一些农民为了发展生产挖山填湖。

一些学者多次提出国外原样保存遗址的实例，但国外有许多复杂的情况，必须视具体情况而定。外国也多有修复遗址的先例，比如波兰古城就在二战后得到恢复。当然也存在一些保存废墟的情况，比如古罗马大斗兽场，但圆明园是一座占地350多公顷的大型园林，有它的特点。而且，我们提出的是修复圆明园，重建一部分建筑，恢复它的山水，而非再造一座圆明园。

记者：为什么要恢复圆明园的山形水系、植物配置和一部分建筑物，怎样看待修复与保护生态的关系？

汪之力：恢复山形水系有两大意义。其一，圆明园原有的山水风景太经典了。它是我国现存规模最大的皇家园林遗址，体现了中国园林建筑“天人合一”的根本思想。圆明园集大自然的美好景色于方寸之间，虽无高山广水，却能透出中国山水经典，在世界园林艺术上有突出地位。其二，山水是圆明园比较容易修复的部分。侵略者只能烧毁建筑而无法破坏山水布局，圆明园虽然曾被挖山填湖，但比较容易复原。我国的园林工作者，如果能在科学研究、缜密设计的基础上恢复甚至超越原设计，使自然景色恢复到雨果所盛称的“月宫似的仙境”，圆明园将以更大的吸引力引起世人乃至后人的关注。

我在《中华山河心影录》一书中曾将圆明园特点归纳为：外师造化，再现自然；因地制宜，突出特色；立意造景，情景交融；因借对比，丰富空间；开合收放，组织序列。而西洋园林在资本主义初期兴起，主张人工美高于自然美。在绿篱、喷泉外还多塑人像并将自然的树木任意修剪成人们需要的形状。中西相比，我国园林有它特殊的价值。

事实上，遗址在无人管理的几十年中(特别是新中国成立前)，官民齐动手，掘地三尺，搜寻宝物，然后砍伐树木，搬运石材。数百户农民，又挖山填湖，改为水田，最大水面的福海已不复存在，垃圾遍地，臭气熏天。20世纪80年代我们提出倡议后便在解放军义务劳动的协助下，开挖福海。因时间仓促仅将挖出的泥土任意堆在山上，然后多次大量栽植速成树木，以便开放游览。今后我们将按规划，经过园林专家的研究设计，进一步调整树种，扩大水面，整修山形，使遗址的生态更丰富，更提高。恢复圆明园的山水植物，前提是每个景点都要经过规划，科学研究精心设计植物配置与山水资源，谨慎加以调整。比如，恢复填埋多年的福海，在不同的园林按照原貌植树种花，这些举措只可能提高园林的生态规模，不会破坏生态。

记者：能否设想一下，如果按照规划修复圆明园，它将具备哪些功能？反之，会怎样？

汪之力：如果按照科学规划、专家参与的原则，本着保护、整修与利用相结合的原则修复圆明园，我个人对圆明园的前途有以下4个设想：一、成为“保护世界文化纪念馆”。(其实更可成为国耻馆，以英法联军侵略烧毁圆明园的史实为中心，凡帝国主义侵略中国、破坏中国文物的行径均列入其中。)二、成为故宫第二个展览中心。现在故宫存在积压文物过多、无处展出的问题。而清朝好几代皇帝事实上呆在圆明园比在故宫的时间还长(圆明园因此又被称为夏宫)，我认为修复后的圆明园完全可能展出故宫内长期无法与世人见面的奇珍异宝。三、成为中国传统园林研究展览中心。四、成为中外文化交流的见证。这样，圆明园遗址将成为有丰富内容的保护世界文化特殊的纪念地。圆明园有了这些内容，和遗址内只是一片废墟相比，孰优孰劣，极易判断。

反之，坚持保持废墟面目(即在园内不修建任何建筑物，不整理原有的山形水系和植物配置)，我担心圆明园将沦为又一个娱乐休闲场所。七年来文物部门不准在园内恢复建筑，却曾经批准圆明园管理处耗费300万元举办灯节。事实上，在圆明园的发展上已经出现娱乐化的倾向，动物、打靶、商铺等与圆明园遗址极不协调的东西都进了园，这样的结果就是圆明园最终被游乐化。我们主张圆明园遗址应该办成保护世界文化的特殊纪念地，不能办成一般公园，更不能办成游乐场所。

记者：谈到圆明园，有一个广受关注的问题，就是文物的回收，您怎样看待文物回收与修复园林的关系？

汪之力：上个世纪80年代我们提出倡议后，法国政府立即派出专家代表团来中国，谋求与我们合作，态度是友好的。英国报刊也提出他们该怎么办。现在我国改革开放已进行了20多年，我国国际地位亦大为提高。文物回收绕不开整修问题，北京大学、中山公园这些场所内都有圆明园的文物，如果不整修圆明园，就说不通让这些比圆明园更完好的场所交还文物的问题，也会给从国外收回文物带来阻碍。因此，我认为应恢复圆明园的景色及基本活动内容，由民间团体出面，经国家有关部门审批，通过外交途径，依据国际法同有关国家交涉，逐步归还。总之，整修后的圆明园可以证明文物物归原主更有意义。

记者：在圆明园整修与否的争论中，政府有关部门应该有何作为？

汪之力：最近一段时间，媒体广泛报道说一直存在两派甚至三派争论圆明园的修废问题。我认为，有争论是好的，但一定不能缺乏决策机构的有效领导，应该在有政府权威部门牵头的前提下开展讨论。在圆明园的历史上，一件具有里程碑意义的事情，就是前些年北京市政府颁布了《圆明园遗址公园规划》。但在实际运作中，本来应该承担重要责任的圆明园遗址公园建设委员会因种种原因一直缺乏有效工作。圆明园整修与否，应该在《圆明园遗址公园规划》框架内进行讨论，而不应该忽视已有的法规。

汪之力简介：95岁，建筑学家，北京建筑科学研究院首任院长，中国圆明园学会创始人之一，30余年来一直关注圆明园的保护与利用。(董城)

圆明新园是主题公园，与文物无关

最近，横店要投巨资建设圆明新园的消息在网上炒得沸沸扬扬。圆明园是国家重点文物保护单位，能否随意被克隆？圆明新园与它又是一种什么样的关系？记者就此查阅了相关文件，并采访了有关部门和业内人士。

采访从文物的复制说起。国家文物局政策法规司副司长何戍中说，对不可移动文物，国家强调原址保护，只有在原址上按照“四原”原则恢复的建筑，才和文物发生了关系。

圆明新园不是原址恢复，不是文物。

在文物界，“复制”与“仿制”是两个不同的概念。根据国家文物局1998年6月18日颁布的《文物复制暂行管理办法》第三条规定：“文物复制是指依照文物的体量、形制、纹饰、质地等，基本采用原制作工艺复制与原文物相同的制品的活动。”

与器物的复制相似，古代建筑的复制，称为“复建”，与“重建”是不同的概念。按照古建专家罗哲文先生的观点，“复建”是指完全按照文物的原形制、原结构，采用原材料、原工艺(“四原”)进行的。

复制与复建都十分强调“原真性”，所用数据都必须是来自原文物的真实信息。当年北京复建永定门城楼时，罗哲文先生曾对记者说，按照“四原”原则、在原址建成的永定门可归为文物。而“仿制”与“重建”就没有这么硬性的要求了，因而生产出来的器物只是艺术品或纪念品，建成的建筑只不过是仿古建筑，它们都只有与文物本体相似的外形而完全不具备任何文物所承载的历史价值，没有任何文物价值。

廓清概念之后，我们再来看横店的圆明新园设想就会明白，这只是“仿制”与“重建”。今后圆明新园无论建得与史料记载的圆明园有多么相似，只要做不到“四原”和原址，就是在异地建造一个仿圆明园的古代建筑群主题公园，这与深圳的“锦绣中华”、北京的“中华民族园”在本质上没有什么区别。“中华民族园”里有不少按照1：1比例建造的各少数民族代表性建筑，也不乏原建筑是属于文物保护单位的，比如侗族的风雨桥。但有谁会将这里的风雨桥当成文物呢？(记者李韵)

链接

2006年，浙江横店集团宣布将在横店异地重建圆明园。为了与北京的遗址区别开来，横店人称之为“圆明新园”。近日，以横店社团经济企业联合会为名的发起方正式宣布已筹集建设资金11.6亿元，预计2008年开始进入正式施工阶段，在5年内按圆明园历史实景1：1重建一个占地6156亩的圆明新园，总投资将达200亿元。其中60亿元用于前期筹备、土地、规划设计、土建、装潢、园林绿化等，140亿元用于建成后的文物回收、复制、购买。据有关人士透露，横店圆明新园的建设资金，主要通过向社会募捐和吸引投资参股解决。

来源：光明日报 2007年12月27日 宫苏艺

http://www.ccmedu.com/bbs51_58855.html

http://www.lvhua.com/chinese/info/A00000022720-1.html

http://lz.book.sohu.com/chapter-9425-3-8.html

http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-04/13/content_2821058.htm

四、过去福州 建筑风格

福州城市建筑师承明清时期我国传统木构架建筑特色，至近代又引入西式建筑风格、技术与材料，呈现出多样化的特色。

一是深宅大院以其传统风情而闻名于世。以福州三坊七巷和朱紫坊两个传统街区中的深宅大院为代表的深宅大院，继承了中国传统建筑风格，并具有福州的地方风味。内部以木构承重，布局突出厅堂房舍组合，主次分明，讲究对称。其庭院空间曲折起伏，灵活多变。门窗漏花采用镂空精雕，榫接而成，工艺精细。重柱、月梁等部件常饰以重点雕刻，层次丰富，形态各异。精巧的石刻柱础、门框、花座、柱杆随处可见；花草山水、虫鱼鸟兽栩栩如生。外部建筑辅以高大厚重的“马头墙”，粉墙青瓦，古素淡雅，变化丰富，格局严谨，匠艺精巧，集中体现了福州古城的建筑特色。

二是水乡建筑，打造江南“小桥流水人家”的无限情趣。福州城市各种建筑多为沿河、沿湖、沿池(塘)而建，这是其一大特色。例如福州台江白马河由三保彬德桥引闽江水入口，由此穿过工业路，注入西湖，沿河两旁各种木构建筑极多，特别是那成排的柴栏厝。这类联排厝多在城区茶亭街、台江路、南后街一带。

三是传统民居与重要建筑物及街巷结合，点缀着浓郁的生活气息和安适氛围。传统民居建筑物与重要的建筑，如寺庙祠馆、亭台楼阁、书院、会馆、古桥等等名胜古迹交相辉映，互为衬托。民居与街场相衬相辅，再配以的弯弯曲曲幽深小巷与商贸兴旺的店铺作坊，令人回味无穷。其中联排式柴栏厝量多面广。这些联排式柴楼，俗称柴栏厝，底层临街常作为铺店营业，后面做厨房兼饭厅，楼层作居屋，开设小阳台晾晒衣服，夏天还可乘凉。

四是作为五口通商口岸之一，福州有许多西式建筑与传统建筑相融合，在一定程度上丰富了福州的建筑文化。与传统建筑相比，它别有风味，造型独特。一为船政建筑，主要的建筑群有造船厂、船政学堂、轮机厂、厂绘事院、钟楼、船坞、海军练营等。二为领事馆建筑。砖木结构，条石基础，环形走廊，拱式百页门窗，装修考究。三为教堂建筑。在城内宫巷。最有名气的教堂当数位于闽江南岸新民街的泛船浦天主堂，双层24开间，砖混结构，哥特式单塔楼，建筑面积1253平方米，堂内顶房拱形穹窿，缀以星辰。塔楼尖顶距地面31.2米，装有报时大钟。四是洋行建筑。至1949年，福州计有大小洋行八、九十家。其建筑多为二、三层西式洋房，有的还附设仓库。五是医院与书院建筑。清末，西方传教士还陆续在福州设医院和学校。医院及书院建筑物多为西式或中西式结合，结构造型别具一格。这些西洋建筑与传统建筑相辉映，丰富了近代福州建筑文化。

四、城市园林建筑的时空特色

福州园林建筑讲究人与自然的和谐，迭山造地，凿池秀水，栽树种花，在建筑物、山水、花木之间巧妙安排，形成自然景观，追求幽雅宁静。园林衬托了旧时人家“小桥流水人家”的富庶人家的生活情趣。

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