桥梁景观设计（桥梁景观设计案例）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于桥梁景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、桥梁与环境有什么关系？人们如何处理好这些关系

• 2、悬索桥的主要案例

• 3、景观桥的施工工艺及方案是什么？

• 4、为堪培拉设计的一座生态桥 ——澳大利亚景观师协会竞赛记

一、桥梁与环境有什么关系？人们如何处理好这些关系

不同形态的桥梁与环境之间的协调呈现不同样式。为此我们需要注意，在进行桥梁设计时，除了需要考虑好桥梁自身的承重能力，还要密切关注其造型与环境之间的协调性，争取桥梁既实用，又与周围协调美观。

如果将桥梁作为一个审美对象，那么其组成的构件则必然是外露。我们在观察桥梁的时候，肯定是将桥梁与周围之间的环境作为一起来看待，而桥梁形象作为整体环境图像的有机组成部分，其在我们中会有标识或象征的作用。

作为环境景观的一部分，桥梁须与自然环境保持协调。我们既需要做到桥梁自身的和谐，还要让其与周围环境保持协调。我国传统就崇尚自然、热爱自然，既有儒家的“上下与天地同流”，也有道家的“天地与我并生，而万物与我为一”，人和天地万物紧密联系，成为不可分割的一体。

我国古代的桥梁建筑尤其注意和自然环境之间的协调，更加善于利用、效法自然、地形，实现桥与自然环境的融为一体。我们现在在进行桥梁的设计时，更需要把桥梁的结构、选址与周围的自然环境相结合好，结合好地貌、地形，因地制宜的做出桥梁自身的特色，不断提高桥梁建筑审美价值。

二、悬索桥的主要案例

自锚式悬索桥

一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。

过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构，如1990年通车的日本此花大桥，韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等。2002年7月在大连建成了世界上第一座钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩，为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验。此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中。

自锚式悬索桥有以下的优点：①不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。

②因受地形限制小，可结合地形灵活布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，也可做成单塔双跨的悬索桥。

③对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。

④采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。

⑤保留了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。

⑥由于采用钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。

自锚式悬索桥也不可避免地有其自身的缺点：①由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。

②施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。

③锚固区局部受力复杂。

④相对地锚式悬索桥而言，由于主缆非线性的影响，使得吊杆张拉时的施工控制更加复杂。 19世纪后半叶，奥地利工程师约瑟夫·朗金和美国工程师查理斯。本德分别独立地构思出自锚式悬索桥的造型。本德在1867年申请了专利，朗金则在1870年在波兰建造了一座小型的铁路自锚式悬索桥。

到20世纪，自锚式悬索桥已经在德国兴起。1915年，德国设计师在科隆的莱茵河上建造了第一座大型自锚式悬索桥——科隆-迪兹桥，当时主要是因为地质条件的限制而使工程师们选择了这种桥型，该桥主跨185m，用木脚手架支撑钢梁直到主缆就位。此后，美国宾夕尼亚州的匹兹堡跨越阿勒格尼河的3座桥和在日本东京修建的清洲桥都受科隆-迪兹桥的影响。虽然科隆-迪兹桥1945年被毁，但原桥台上的钢箱梁仍保存至今。匹兹堡的3座悬索桥比科隆-迪兹桥的跨径要小，但施工技术比科隆-迪兹桥有了很大的进步。科隆-迪兹桥建成后的25年内在德国莱茵河上又修建了4座悬索桥，其中最著名的是1929年建成的科隆-米尔海姆桥，该桥主跨315m，虽然该桥在1945年被毁，但它至仍然保持着自锚式悬索桥的跨径记录。在20世纪30年代，工程师们认为自锚式悬索桥加劲梁的轴力将使该种桥梁的受力性能接近于弹性理论，所以这段时间美国德国修建了许多座自锚式悬索桥。 1、受力原理

自锚式悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。传力路径为：桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受，主缆承受拉力，而

主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。由于悬索桥水平力的大小与主缆的矢跨比有关，所以可以通过矢跨比的调整来调节主梁内水平力的大小，一般来讲，跨度较大时，可以适当增加其矢跨比，以减小主梁内的压力，跨度较小时，可以适当减小其矢跨比，使混凝土主梁内的预压力适当提高。由于主缆在塔顶锚固，为了尽量减少主塔承受的水平力，必须保证边跨主缆内的水平力与中跨主缆产生的水平力基本相等，这可以通过合理的跨径比来调节，也可以通过改变主缆的线形来调节。

另外，自锚式悬索桥中的恒载由主缆来承受，而活载还需要由主梁来承受，所以主梁必须有一定的抗弯刚度，主梁的形式以采用具有一定抗弯刚度的箱形断面较为合适。

2、结构特点

采用自锚式结构体系，和地锚式相比可以不考虑地质条件的影响，而且由于免去了巨大的锚锭，降低了工程造价。采用自锚，将主缆锚固于加劲梁之上，相比同等跨径的其他桥型，更有其特有的曲线线形，外观优雅，而且现代桥梁除了满足自身的结构要求外，也越来越注重景观设计，其发展前途很大。

自锚式悬索桥采用混凝土加劲梁，虽然增加了体系的自重，但也增加了体系的刚度，在一定的跨度允许范围内，使桥梁的安全性指标、适用性指标、经济性指标、美观性指标得到了完美的统一。对结构受力而言，由于采用了自锚体系，将索锚固于主梁上，利用主梁来抵抗水平轴力，对于混凝土这种抗压性能好的材料来说无疑是相当于提供了。免费的。预应力。因此采用的是普通钢筋混凝土结构，节省了大量的预应力器具，而且又由于混凝土材料相对于钢材料的经济性，工程造价大大减少。但是由于混凝土的抗拉、弯的性能较差，所以对其进行受力分析时应综合考虑这个特点。

由于自锚式悬索桥的主缆拉力是传递给桥梁本身，而不是锚锭体，主缆拉力的水平分力在桥梁的上部结构中产生压力，如果两端不受约束的话，其垂直分力将使桥梁的两端产生上拔力。例如金石滩悬索桥桥采用了两种办法来抵抗这种上拔力：一是在锚块处设置拉压支座；二是在主桥和引桥的交接处设置牛腿，从而将引桥的重量压在主梁上。

由于主梁采用混凝土材料，设计和计算时必须计入混凝土的收缩）徐变等因素的影响，这就使得混凝土自锚式悬索桥的设计较钢桥更为复杂。 1、主塔施工

悬索桥一般主塔较高，塔身大多采用翻模法分段浇筑，在主塔连结板的部位要注意预留钢筋及模板支撑预埋件。对于索鞍孔道顶部的混凝土要在主缆架设完成后浇筑，以方便索鞍及缆索的施工。主塔的施工控制主要是垂直度监控，每段混凝土施工完毕后，在第二天早晨8：00至9：00间温度相对稳定时，利用全站仪对塔身垂直度进行监控，以便调整塔身混凝土施工，应避免在温度变化剧烈时段进行测试，同时随时观测混凝土质量，及时对混凝土配比进行调整。

2、鞍部施工

检查钢板顶面标高，符合设计要求后清理表面和四周的销孔，吊装就位，对齐销孔使底座与钢板销接。在底座表面进行涂油处理，安装索鞍主体。索鞍由索座、底板、索盖部分组成，索鞍整体吊装和就位困难；可用吊车或卷扬设备分块吊运组装。索鞍安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm标高误差最大值3mm.吊装入座后，穿入销钉定位，要求鞍体底面与底座密贴，四周缝隙用黄油填实。

3、主梁浇筑

主梁混凝土的浇筑同普通桥一样，首先梁体标高的控制必须准确，要通过精确的计算预留支架的沉降变形；其次，梁体预埋件的预埋要求有较高的精度，特别是拉杆的预留孔道要有准确的位置及良好的垂直度，以保证在正常的张拉过程中拉杆始终位于孔道的正中心。

主梁浇筑顺序应从两端对称向中间施工，防止偏载产生的支架偏移，施工时以水准仪观测支架沉降值，并详细记录。待成型后立即复测梁体线型，将实际线型与设计线型进行比较，及时反馈信息，以调整下一步施工。

4、索部施工

（1）主缆架设

根据结构特点，主缆架设可以采取在便桥或已浇筑桥面外侧直接展开，用卷扬机配合长臂汽车吊从主梁的侧面起吊安装就位。

缆索的支撑：为避免形成绞，将成圈索放在可以旋转的支架上。在桥面每4-5m，设置索托辊（或敷设草包等柔性材料。），以保证索纵向移动时不会与桥面直接摩擦造成索护套损坏。因锚端重量较大，在牵引过程中采用小车承载索锚端。

缆索的牵引：牵引采用卷扬机，为避免牵钢丝绳过长，索的纵向移动可分段进行，索的移动分三段，分别在二桥塔和索终点共设三台卷扬机。

缆索的起吊：在塔的两侧设置导向滑车，卷扬机固定在引桥桥面上主桥索塔附近，卷扬机配合放索器将索在桥面上展开。主要用吊车起吊，提升时避免索与桥塔侧面相摩擦。当索提升到塔尖时将索吊入索鞍。在主索安装时，在桥侧配置了3台吊机，即锚固区提升吊机、主索塔顶就位吊机和提升倒链。

当拉索锚固端牵引到位时，用锚固区提升吊机安装主索锚具，并一次锚固到设计位置，吊机起重力在5t以上；主索塔顶就位吊机是在两座塔的二侧安置提升高度大于25m时起重力大于45t的汽车吊，用于将主索直接吊上塔顶索鞍就位，在吊装过程中为避免索的损伤，索上吊点采用专用索夹保护；主索在提升到塔顶时，由于主跨的索段比较长，为确保吊机稳定，可在适当的时候用塔上提升倒链协助吊装。

（2）主缆调整

在制作过程中要在缆上进行准确标记。标记点包括锚固点、索夹、索鞍及跨中位置等。安装前按设计要求核对各项控制值，经设计单位同意后进行调整，按照调整后的控制值进行安装，调整一般在夜间温度比较稳定的时间进行。调整工作包括测定跨长、索鞍标高、索鞍预偏量、主索垂直度标高、索鞍位移量以及外界温度，然后计算出各控制点标高。

主缆的调整采用75t千斤顶在锚固区张拉。先调整主跨跨中缆的垂直标高，完成索鞍处固定。调整时应参照主缆上的标记以保证索的调整范围。主跨调整完毕后，边跨根据设计提供的索力将主缆张拉到位。

（3）索夹安装

为避免索夹的扭转，索夹在主索安装完成后进行。首先复核工厂所标示的索夹安装位置，确认后将该处的PE护套剥除。索夹安装采用工作篮作为工作平台，将工作篮安装在主缆上（或同普通悬索桥一样搭设猫道），承载安装人员在其上进行操作。索夹起吊采用汽吊，索夹安装的关键是螺栓的坚固，要分二次进行）索夹安装就位时用扳手预紧，然后用扭力扳手第一次坚固，吊杆索力加载完毕后用扭力扳手第二次紧固。索夹安装顺序是中跨从跨中向塔顶进行，边跨从锚固点附近向塔顶进行。

（4）吊杆安装及加载

吊杆在索夹安装完成后立即安装。小型吊杆采用人工安装，大型吊杆采用吊车配合安装。

由于自锚式悬索桥在荷载的作用下呈现出明显的几何非线性，因此吊杆的加载是一个复杂的过程。主缆相对于主梁而言刚度很小。如果吊杆一次直接锚固到位，无论是张拉设备的行程或者张拉力都很难控制而全桥吊杆同时张拉调整在经济上是不可行的。为了解决这个问题，就必须根据主梁和主缆的刚度、自重采用计算机模拟的办法，得出最佳加载程序。并在施工过程中，通过观测，对张拉力加以修正。

吊索张拉自塔柱和锚头处开始使用8台千斤顶对称张拉。吊索底端冷铸锚具，其锚杯铸有内外螺纹，内螺纹用于连接张拉时的连接杆以便千斤顶作用，外螺纹用螺母连接后将吊杆固定于锚垫板上。由于主缆在自重状态标高较高，导致吊杆在加载之前下锚头处于主梁梁体之内，因此在张拉时需配备临时工作撑脚和连接杆。

第一次张拉施加1/4的设计力将每一根吊杆临时锁定！第二次顺序与第一次相同，按设计力张拉完，然后检测每一根吊杆的实际荷载，最后根据设计力具体对每一根吊杆进行微调。在吊索的张拉过程中，塔顶与鞍座一起发生位移！塔根承受弯矩！这样有可能产生塔根应力超限的危险，为了不让塔根应力超限！张拉一定程度后，根据实际观测及计算分析！进行索鞍顶推，使塔顶回到原来无水平位移时的状态，如此反复后！将每根吊索的张拉力调整至设计值。

施工过程的控制对于自锚式混凝土悬索桥每一道工序的施工均非常重要，尤其在索部施工过程中每一阶段每一根吊索的索力都要及时准确的反馈。吊索张拉时千斤顶的油表读数是一个直观反映，另外利用智能信号采集处理分析仪通过对吊索的振动测出其所受的拉力，两种方法互相检验，确保张拉时每一根吊索的索力与设计相吻合。 （1）更优越的施工方法的研究。例如将中跨主缆锚固在主梁的底部，用转体施工，从而可以在一定程度上克服施工上的困难，但在跨径较大的情况下，如何保证转体施工时的稳定性，还需要做进一步的研究。

（2）主缆锚固点锚下应力的分布研究。

（3）当主缆外包钢管混凝土时，吊杆在主缆上的锚固方式研究。

（4）吊杆及主缆的合理张拉顺序研究。

（5）新型材料的研究和开发。

（6）受力体系及理论的进一步完善。 （1）通过国内工程时间证明，钢筋混凝土自锚式悬索桥在中小跨径上是一种既经济又美观的桥型，结构的刚度也相对较大，对于中小跨径的公路桥梁和人行桥都适合建造。

（2）对于钢筋混凝土结构的自锚式悬索桥，锚块的设计是一个关键环节，它不但影响结构的整体工作性能，也是影响桥梁的经济效益和美观要求，应给予足够的重视。

（3）自锚式悬索桥主缆的锚固形式是与地锚式的最大不同之处，根据受力大小和锚块构造要求的不同，可采取直接锚固、散开锚固和环绕式锚固等方式。

（4）由于主缆非线性的影响而使吊索张拉时的施工控制变的尤为关键。

（5）加劲梁采用钢材造价较贵，并且钢结构容易在轴力作用下压屈。而采用钢筋混凝土材料恰好可以克服这两个缺点。

尽管自锚式悬索桥有着自身的缺点和局限，但在中小跨径上是一种很有竞争力的方案。这种在20世纪曾被忽视很长一段时间的桥型随着社会的进步又得到了人们的重新认识，自锚式悬索桥的设计理论和施工方法也将趋于完善，跨越能力也会不断提高，相信在以后会有越来越多的方案倾向于这种桥型。

三、景观桥的施工工艺及方案是什么？

小桥施工方案x0dx0ax0dx0a目 录x0dx0ax0dx0a第一章 工程说明x0dx0a第二章 施工总布置及施工准备x0dx0a第三章 施工组织x0dx0a第四章 资源配置计划x0dx0a第五章 施工总进度计划x0dx0a第六章 工程施工方案x0dx0a第七章 冬雨季施工措施x0dx0a第八章 施工质量、工期、安全的保证措施x0dx0a第九章 文明施工x0dx0a第十章 环境保护x0dx0ax0dx0a第一章 工程说明x0dx0a1.1工程概况x0dx0ax0dx0a1.2水文气象x0dx0ax0dx0a1.3 主要材料x0dx0a（1）混凝土：x0dx0a预制构件及现浇桥面采用C3O 混凝土；x0dx0a生产桥墩台帽、耳背墙、栏杆、盖梁采用C25 混凝土；x0dx0a混凝土基础采用C20 混凝土；x0dx0a桥面铺装采用C30 防水混凝土。x0dx0a(2)普通钢筋：x0dx0a钢筋直径≥12mm 采用HRB335热轧螺纹钢筋，其力学指标应符合GB1499-98 中Ⅱ级钢筋的规定；x0dx0a钢筋直径＜12mm 采用R235钢筋，其力学指标应符合GB13013-91中Ⅰ级钢筋的规定；x0dx0a（3）油毛毡支座采用四毡三油厚2CM。x0dx0a第二章 施工总布置及施工准备x0dx0a2.1 总体布置x0dx0a考虑到本工程比较分散，新建桥梁的结构都是一样的，根据招标资料和现场查勘情况，拟在一处设中心预制场，将所有的预制粱板、栏杆等中小预制件在此集中预制，然后转运到相应的桥址处安装。各新建桥址处分别设立临时设施布置场，满足现场施工的需要。工场规划本着就近布置，便于施工监理满意的原则，同时综合考虑现场地形条件合理规划和布置，并报监理人审批后实施。x0dx0a2.2场内外交通道路x0dx0a本工程施工交通较为便利，利用现有的乡镇道路，可以满足施工需要，可以保证施工机械设备、材料、物资等运输进、退场等。场内交通道路将根据现场临时设施的布置情况，充分搞好场地平整，然后布置交通道路。x0dx0a2.3施工用水x0dx0a生活用水：施工现场生活用水采取打井抽取地下水。x0dx0a施工生产用水：就近抽取河内经检验合格的河水。x0dx0a2.4 通讯、照明和动力x0dx0a施工现场各主要人员都配备手机，可以很方便地和外界联络。同时，我们的项目经理部将安装程控电话，配备传真机，以满足施工需要，保持通讯畅通。x0dx0a因为沿线临时生产设施分布的点较多，进场我们将和淮阴区供电局联系，尽量将电网电接到施工现场，并按照现场用电设备的容量，配备电表，在临时设施布置区内架设临时线路，安装室外照明防雨灯，在线杆上设配电箱，供接动力电之用，同时我们自备发电机备用。x0dx0a2.5 临时生产设施x0dx0a在各临设区内设置砂石料场、拌和场、水泥仓库，设中心预制场3000平方米，砂石料场、拌和场、水泥仓库、木工、钢筋、金属加工厂等，试验室20平方米。x0dx0a2.6砂石料系统x0dx0a在临设区设砂子料场，石子料场。砂石料场采用15cm碎石作垫层，并设0.5%排水坡度，坡向设排水沟，确保砂石纯净，减少含泥量和控制含水量，并在中间砌墙隔开，分仓堆放。x0dx0a2.7砼及砂浆拌和系统x0dx0a由于本工程中8座桥之间相距均较远，为确保砼的浇筑质量，在各临设区均设立内砼拌和场。每个砼拌和场设1台350砼拌和机，设20m3蓄水池，抽取河水，作为拌和用水。生产区内设20m2水泥库一间，可储存水泥。x0dx0a2.8砼构件预制场x0dx0a考虑到预制场地的设置和交通、材料的进场等综合因素，本工程中心预制场区，设砼地坪，预制梁板堆放场可利用原地面整平即可。x0dx0a2.9木工加工厂x0dx0a在临设区设置木工加工厂，按设计图纸组合成定型模板，现场加工场只承担模板折卸、储存、整修和涂脱模剂，以及现浇部位砼模板加工，木工房面积20m2，木工场布置一台圆盘锯，一台小型组合刨床和一台砂轮机。x0dx0a2.10钢筋加工厂x0dx0a在临设区设置钢筋加工厂，钢筋堆放场地面积400 m2，现场负责钢筋的调直、拉伸、弯曲、焊接、切断及绑扎。x0dx0a2.11 临时生活、办公设施x0dx0a各临设区搭设临时办公、生活用房。选择较为平坦、宽阔的场地进行临时设施布置，以满足施工生活需要。x0dx0a2.12 建立工地试验室x0dx0a按照工程实施需要和监理人的要求，各建桥工地建立工地小试验室，配备必要的试验检测仪器、设备，以满足工程质量检测的需要。对于工地试验室无法承担的试验项目，将按监理人的要求，送公司中心试验室或市内有相应检测资质的试验室进行试验。x0dx0a2.13 安全防火设施x0dx0a为了满足安全生产需要，在布置生产生活设施时，同时布置防火设备。油灌、仓库等的布置要运离生活区。同时在工棚区，按规定距离放置灭火器，在油罐、仓库、机电房等重要部位，布置大的灭火器和消防砂池。x0dx0ax0dx0a第三章 施工组织x0dx0ax0dx0a3.1 组织机构x0dx0a我公司按“项目法”施工的要求组织施工，抽调具有丰富桥梁工程施工经验的管理人员及业务骨干，成立“淮阴区2005年财政支农整合优化农桥项目建设I标工程项目经理部”，建立以项目经理为首的管理层，具体负责本工程的实施，与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调工作。项目部下设工程科、质检科、财务科、综合科、材料设备科五个职能部门。 x0dx0a项目经理在本项目代表企业法人，是本项目的全权代表，主管整个工程全面工作，实行项目目标管理，对工程的施工质量、安全、进度、效益及文明施工等全面负责；x0dx0ax0dx0a3.2组织机构框图（详见附表）x0dx0a第四章 资源配置计划x0dx0a4.1材料供应x0dx0a我公司中标后即成立材料供应小组，选择货源充足、质量好，企业信誉好、实力强的供货单位组织供货，每批材料进场必须经过材料质检员或工地试验室及相关检测单位的质量检验，不合格的材料坚决退场，不得使用。组织调用的材料将根据以施工进度和施工强度编制的材料进场计划单，及时、保质、保量的调运进场，保证满足施工进度需要。x0dx0a4.2 设备配置x0dx0a施工设备计划表：x0dx0ax0dx0a4.3 人力配置x0dx0a劳 动 力 计 划 表x0dx0ax0dx0a第五章 施工总进度计划x0dx0ax0dx0a该工程招标文件规定总工期为90个日历天，针对该工程的结构特点，结合我公司在以往类似工程的施工经验和目前的施工能力，本着精心组织，规范施工，工程质量达水利水电工程优良等级标准，确保在合同规定的工期内完成本合同工程施工。x0dx0a我公司若中标后即按照招标文件规定，组织机械、人员、材料进场，于2005年12月15日进场开工，2006年3月15日前全部完成本合同内工程量。x0dx0ax0dx0a中心预制场设施区平面布置图x0dx0ax0dx0a第六章 工程施工方案x0dx0ax0dx0a6.1 桥梁工程施工程序如下：x0dx0ax0dx0a6.2测量放样x0dx0a进场后即对业主提供的平面控制网和高程控制点进行复测验算，核算无误后接引至工地现场埋设控制桩，控制桩要求通视良好，不受施工干扰，满足施测精度，并进行固定和保护，报请工程师认可，作为施工控制依据。x0dx0a6.3平面控制x0dx0a根据控制点坐标，建立施工现场的控制网点，绘制坐标网点，复测无误后对定位桩固定保护，并定期进行复测，若发现定位桩有位移迹象时，应及时复测、校正。x0dx0a6.4高程控制x0dx0a在桥两头适当位置建立施工用高程控制点，并从提供的水准点引测高程，高程控制点设在容易进入和通视的地点，并每周一次进行复测、校验。x0dx0a6.5施工放样x0dx0a钢筋砼工程立模前应放出结构纵横向轴线和立模线，以保证立模、扎筋位置的准确性，施工期测放人员与有关工种技术人员交底，以保证放样的准确性。x0dx0a6.6竣工测量x0dx0a工程全部完工后进行竣工测量，包括平面布置和高程控制点等，并整理汇编到竣工资料中。x0dx0a6.7人员、仪器配备x0dx0a人员：根据工程需要项目经理部成立测放组，由工程科负责，配备测量工程师2人，技术员4人，测工2人。x0dx0a测量仪器配备：电子全站仪1台，DS3水准仪1台，以及必要尺牌、花杆、卷尺等工具。所有测量仪器，检测设备全都经标准计量局检验、核定。x0dx0a6.8下部结构施工x0dx0a 基坑开挖应预留50CM的保护层土方（待人工开挖），严禁欠挖现象。x0dx0a浆砌块石x0dx0ax0dx0a⑹砌体每日的砌筑高度，不应超过1.2m。x0dx0a6.9墩台帽施工x0dx0a墩在立柱砼达到设计强度的80%以后，人工打毛柱顶面砼，即可开始墩台帽的立模和扎筋工作，桥台在灌注桩强度达到75%以后，人工铲除灌注桩桩头砼，至设计高程且砼无夹渣、浮泥，断面砼质量较好后，进行桩身质量控制，检测合格后便开始台帽施工。x0dx0a1、墩帽施工x0dx0a①立模：先在搭好的脚手架上立底模，底模支撑利用网络支架，并加固处理，确保牢固不变形。底模采用大块钢模或大块竹胶板（竹胶板后用10×5cm的木方间距30cm加固）。x0dx0a②浇筑：钢筋和模板完成经自检合格后报请监理工程师检验，合格后根据监理工程师签发的砼准浇证进行砼浇筑。。x0dx0a2、台帽施工x0dx0a台帽施工底模利用原回填土夯实的地基，在上面用低标号砼做5cm厚的底模，5cm厚的底模内预埋φ16对拉螺栓，底模尺寸同同台帽底板尺寸，顶高程为台帽的底高程。然后在其上扎筋立模，台帽耳墙、背墙和台帽同时施工，耳、背墙后用钢管加固支撑。x0dx0ax0dx0a6.10上部结构的施工x0dx0a1、墩台帽细石砼垫层的施工x0dx0a砼采用C25级细石砼。先复测墩台帽的中心线、高程，如发现问题及时处理。x0dx0a墩台帽顶高程、中心线符合规范要求后，凿毛湿润墩台帽顶部垫石部位，绑扎钢筋网，按要求浇筑支承垫石，支承垫石一定要保证其表面水平平整，其顶部高程与设计相差值为±2mm，一定要保证其施工精度及质量，施工完后加强养护。x0dx0a2、 C30空心板梁预制x0dx0a1）、施工工艺流程x0dx0ax0dx0a2）、模板制作安装工艺x0dx0ax0dx0a筋骨架的制作与成型x0dx0a钢筋加工制作前应认真核对图纸，严格按技术规范要求及现场材料的长度，确定钢筋接头位置，接头可采用焊接或绑扎，每根主筋都要编号。钢筋焊接不得在模板内施焊，避免焊熘烫伤模板。 主筋焊接头采用闪光对焊或搭接焊。并注意按规范错开接头。电焊工必须持有上岗证，严格执行操作规程，焊接接头质量及所用焊条均要保证满足技术规范要求。 x0dx0a4、砼浇筑、振捣与养护x0dx0ax0dx0a①拌和及运输x0dx0a根据批准的配料单将各种原材料送入拌和机内拌和，投料顺序为：黄砂——水泥（外加剂）——碎石，拌和时间一般不少于1分钟（指投料结束到出料开始）。熟料出机后检查砼坍落度、和易性是否符合要求。砼在浇筑地点坍落度见下表：x0dx0a混凝土在浇筑地点的坍落度（使用振捣器）x0dx0a建筑物的性质 标准圆坍落度（CM）x0dx0a水工素混凝土或少筋混凝土 3～5x0dx0a配筋率不超过1%的钢筋混凝土 5～7x0dx0a配筋率超过1%的钢筋混凝土 7～9x0dx0a砼出机后用机动翻斗车运至浇筑地点。x0dx0a小型构件预制砼采用随拌随用x0dx0a②砼浇筑x0dx0a砼浇筑时应严格按规范要求和监理工程师要求进行x0dx0a③砼振捣x0dx0a砼浇筑期间，如表面泌水较多，应及时采取措施减少泌水。仓内泌水及时排除，严禁在模板上开孔排水，以免带走灰浆。x0dx0ax0dx0a砼振捣器采用1.5KW插入式振捣器和平板振动器，面层砼用平板振动器振平后辅以人工收平。x0dx0a④砼养护x0dx0a砼的养护采用覆盖浇水养护和薄膜养护相结合的方法。扩大基础、桥面等表面可采用覆盖浇水养护，即用草包等材料对砼表面加以覆盖并浇水，使砼在一定时间内保持湿润x0dx0a⑤雨季施工x0dx0a雨季施工期间，要勤测粗细骨料的含水量，随时调整用水量，注意收听天气预报，尽量避开雨天施工。砼运输过程中其容器及仓面加以覆盖，仓内排水应畅通，以确保砼浇筑质量。x0dx0a⑥砼构件的预制x0dx0a预制砼构件主要指栏杆扶手的预制在砼预制场进行。砼配合比以及砼施工均要按施工规范和有关规定执行，成型后尺寸偏差应符合《钢筋砼工程施工验收规范》的要求。x0dx0a 在砼预制时，按照不同类型构件进行分别预制，分别堆放，每个构件的预制模板分别加以编号和字母以识别，并在预制成型的构件上标明砼浇筑日期。x0dx0a⑦试块留置x0dx0a砼浇筑时应派专人负责留置试块，并做好浇筑记录，砼试块制作和留置应符合有关规范要求，并送标准养护室养护，到达龄期后试压。x0dx0a（4）砼浇筑过程中的注意事项 x0dx0a①、混凝土浇注过程中，要配备专人进行现场指挥，严格按施工方案中砼浇注顺序进行浇注。 x0dx0a②、配备足够的检查人员，随时监视模板及支架的有害变形，发现问题及时处理。 x0dx0a③、砼浇注要连续进行，不得中途停顿间断。 x0dx0a④、在浇注过程中，要派专门试验人员随时检查，砼的坍落度。x0dx0a6.11 C30空心板梁安装x0dx0a1一般要求x0dx0a①梁板在脱模、移运、堆放、吊装、转运时，砼强度不应低于设计要求的吊装强度。x0dx0a②检验梁板的支承结构墩台、盖梁、支座垫块是否满足梁板安装要求。x0dx0a③梁板安装前必须检查其外形尺寸和预埋件位置，其允许偏差不得超过设计规定。x0dx0a④梁板安装、吊运时，必须遵守有关的安全操作技术规程。x0dx0a⑤吊运工具设备的使用技术要求，必须满足起重设备所具备的安全系数。x0dx0a2架桥机的选择x0dx0a根据桥梁的长度，宽度和跨径选取架桥设备。x0dx0ax0dx0a3施工工序x0dx0ax0dx0a4.梁的运输及安装x0dx0a成立梁板运输小组，安排富有经验的起重机师指挥，使用平板拖车运输梁板。在预制场用龙门吊机吊装梁板，梁板端部支垫在枕木上，用钢丝绳固定牢固。沿施工便道运输，运输过程中注意对梁板边角的保护。由于本工程项目采用双导梁进行安装。x0dx0a梁板安装注意事项：安装前检查支座平面位置、顶面高程、表面平整度，梁板几何尺寸，并将支座表面、板底支座位置处清理干净。x0dx0a安装时保持梁板两端基本水平，两端基本同时接触支座。安装必须仔细、认真，确保梁板就位准确、竖直度符合规范要求，且梁板底与支座接触紧密；否则必须吊起重新安装，严禁用撬棍移动梁板。x0dx0a安装前，准确控制支座标高、支座中心线位置,各支座受力均匀，无脱空现象，梁板端整齐，梁板缝均匀，无错台现象。安装严格按照操作规范，防止梁板损伤，注意安全。x0dx0a6.12 C30防水混凝土桥面铺装x0dx0a为使桥面铺装与梁紧密地结合为整体，预制梁的表面应打毛，冲洗干净后，方可浇筑桥面砼。为防止前层砼初凝，钢筋网片长度不超过8米，第一块浇筑完后，预留50cm长的钢筋网片，再浇第二块的底层砼，铺上钢筋网片和前层钢筋网片绑扎搭接浇筑上层砼，依次类推，后退浇筑桥面系。浇筑桥面铺装砼时，注意伸缩缝和预埋件的几何位置的准确性及砼铺装层的高程控制，采用平板振动器振捣，浇筑结束时人工光模收光。铺装层砼达设计强度的75%以上时，对桥面刻纹防滑，确保桥面铺装砼平整度达到质量要求。x0dx0a 桥台台帽需待台背回填完成后施工。x0dx0a第七章 冬雨季施工措施x0dx0ax0dx0a本工程为了确保按期完成施工任务，特制定如下雨季施工措施：x0dx0a1、临时工程设施以满足雨季施工生产为标准，全面考虑防水、排水和集水，并提前各种怕潮、怕湿设备进行防雨保护。x0dx0a2、在施工中加强对天气的预测，及时与当地的气象部门取得联系，建立联络通道。x0dx0a3、做好雨季施工的各种物资准备，各种雨具、棚布、防水物资等提前备好。x0dx0ax0dx0a第八章 施工质量、工期、安全的保证措施x0dx0ax0dx0a8.1质量保证措施x0dx0a1)质量目标x0dx0a桥梁工程施工的质量目标是：“建精品工程，确保质量优良”。桥梁工程质量的好坏直接关系到人民生命安全和整个企业的形象，为此在本工程桥梁施工过程中确立质量优良为施工的奋斗目标，组织精兵强将，精心施工，切实落实我公司“精心施工，确保质量，严格管理，争创一流”的质量方针。保证做到：x0dx0a（1）、工程一次验收合格率100%，优良品率必须95%以上。x0dx0a（2）、满足业主在工程合同中明确规定的各项要求。x0dx0a（3）、对工程项目的基本质量终身负责。x0dx0a2)保证措施x0dx0a我公司现正全面执行GB/T19002-ISO2000质量管理标准，本工程将严格按此质量保证体系运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。质量管理体系实施三级管理。第一级为具体操作班组质量员；第二级是施工队技术负责人具体实施，负责对第一级管理人员的外场监督检查和内业资料的收集、整理和汇总，并负责内业资料的归档工作；第三级为公司项目经理与总工负责，质检部具体实施，对第二级管理人员监督检查。x0dx0a ①开竣工报告及各类管理文件；x0dx0a②工序自检单。 x0dx0a③技术交底记录及质量活动记录x0dx0ad、及时掌握工程中各工序的质量情况，发现问题及时组织有关人员解决。x0dx0ae、每道工序下级管理人员检查合格后及时对其进行验收，发现问题及时整改。x0dx0a f、配合试验员搞好原材料的取样和送检。x0dx0ag、每月举行二次质量活动，并做好活动记录，填好质量月报及各类台帐，并在每月28日前交工程部。x0dx0ah、及时整理好第一级质量管理人员上报的内业资料。x0dx0ai、参加领桩、控制点复核及放样复核工作，负责工程水准点的复核。负责工程中的各项检测工作。x0dx0aj、第二级管理体系由施工队及科室负责人负责，质量员具体实施。x0dx0a（3）、第三级管理体系：x0dx0a a、负责工程的质量验收工作。x0dx0ab、每月对已完成的工序进行一次质量检查，并组织一次质量活动。x0dx0ag、第三级质量管理体系由项目部总工程师负责，质检部具体实施。x0dx0a（4）、其他要求x0dx0aa、材料部门应及时向项目部、试验员提供材料质保单合格证等。x0dx0ab、各级质量管理人员发现问题均有权向施工操作人员提出，要求整改。要求拒绝后，可向上级质量管理人员反馈情况，查明确属实情，予以奖励。x0dx0ac、原材料试验由试验员实施，材料管理部门必须及时提供原材料质保单。如工程急需材料，应提早通知到场时间。x0dx0ad、原材料的试验必须与工程进度相符，不允许拖工程进度的后腿。x0dx0ae、原材料试验后的试验报告及质保单，由项目部质量员统一收集、整理，并及时做好台帐和月报表。x0dx0a（5）自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创优质工程”这个一贯目标。x0dx0a（6）建立健全自检、互检、专检和抽检制度：做到每道工序要首先自检，不合格的不交；后序对前序要进行复检，不合格时不接；原材料进场及半成品、成品工程由质检人员专检，不合格不验收；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放过。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，开展质量竞赛，质量与经济分配挂勾。x0dx0a（7）运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件来分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。x0dx0a8.2 工期保证措施x0dx0a本工程桥梁施工工期较为充裕，但是我们还是严格按照紧凑的施工计划安排施工任务，向时间要效益，在优质高效的情况下，尽早完成施工任务。详细施工进度计划见附表。x0dx0a1)组织“精干、高效、权威”的项目经理部，切实加强对工程项目的领导和组织管理工作。x0dx0a2）加大投入，立即行动x0dx0a(1)、立即行动，快速进场，保证设备、人员和资金到位，有分工、有秩序地迅速开展各顶施工准备工作，限期完成驻地建设和施工便道的施工，调足够的施工机械设备和测量、试验、检测设备尽快到场，保证满足施工进度需要，尽快提供第一批工作面，使主体工程尽快开工。x0dx0a(2)、组织有经验人员，进一步深入现场调查，认真编制实施性的施工组织设计，力求优化各项施工方案，全面估计各种影响，做好与业主、监理和设计单位材料供应单位等各方面和沟通，使施工组织设计更加科学、实际，可操作性和应变性强，能有效地指导施工。x0dx0a3） 向科学技术要效益x0dx0a(1)、引用先进的计算机管理程度软件，进行工程动态管理，绘制网络管理图及时发现生产薄弱环节和关键路线，集中调度，灵活安排，做到及时调整计划和提出必要应对措施，保证工期的实现。x0dx0a(2)、建立合理的工序，安排计划，使各分部工程的施工有机联系起来，一环紧扣一环，协调进展，上道工序尽可能为下道工序开创有利的施工条件，尽早提供工作面和方便条件。x0dx0a(3)、各项具体工程力求推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高生产效率缩短生产周期。x0dx0a(4)、采用流水作业法，使各专业施工班组最大限度地发挥作用。x0dx0a(5)、加强设备维修，保证完好率和利用率，责任到人，保证不耽误施工。x0dx0a4）建立一整套有效管理制度，向管理要效益x0dx0a(1)、建立严格工期责任制度：在确保质量前提下，完成任务情况与分配直接挂勾，层层分解落实，超产者奖，完不成计划者罚，当月兑现。以班组保作业队，以作业队保项目经理部，以单项工程保全合同工程。x0dx0a(2)、建立旬报制度，以旬保月，以月保总工期。x0dx0a(3)、各职能管理部门明确责任，立军令状，做好本职能的保证工作，确保工程不因本职能工作不得力而卡壳，以职能部门保整体工作。x0dx0a5)加强外部环境的协调配合工作x0dx0a加强与业主，监理工程师、设计方代表、地方乡镇政府与驻地附近村委会和居民的联系沟通，及时妥善解决可能出现的某些矛盾，避免环境条件的干扰，保证工程的正常进展。x0dx0a8.3建立健全的安全管理组织机

四、为堪培拉设计的一座生态桥 ——澳大利亚景观师协会竞赛记

​由澳大利亚景观师协会（AILA)联合首都政府(NCA)，城市更新委员会，环境规划及可持续发展委员会共同组织的 Remaking Lost Connections 竞赛，旨在搭建堪培拉未来城市发展与当下可持续发展的相关议题之间的桥梁，从景观角度提出对气候异常，生境缺失，健康人居等可持续发展议题从城市更新的角度提出创新解决方案。

我们最终递交的成果，是在堪培拉的城市“水轴”—— 格里芬人工湖 上构建一座生态陆桥。

格里芬湖是在莫郎格洛河上筑坝形成的一座人工景观湖，竣工于1963年。修建过程中永久性的淹没了当地土著部落努纳瓦（Ngunnawal）人的岩画遗址，这些岩画对土著居民而言是传承文化，教育下一代的重要资源。拓宽的水域也成为城市环境中的一道人造天堑，切断了两岸的生态联系。

我们提议的“生态飘带”(Ribbons of Life)，依托连接国会三角和城市CBD的联邦大桥而建。为原大桥包裹了一层森林外壳。从河的上游提取一片原生植被林地（Bushland），覆盖于曲面形态的混凝土薄壳结构之上，呼应堪培拉国会大厦（国会山）覆土建筑的原型，成为大桥的生态上盖；同时提取被永久淹没的土著岩画，以激光投影的形式投射在薄壳结构的底面，形成通行桥的艺术天穹，给断裂的土著文化以新形式的重生。

新构建的动物通道，连接两岸公园地，最窄处逾30米，足以形成有安全感的生物通道。其曲线造型来自对周边环境中主导元素的一一呼应：湖中央的库克船长喷泉、西岸半岛上的国家博物馆、西北湖湾的新城市水岸，当然还有国会山的对景，都成为形态生成的要素。

同时也考虑到生物通道对水源的要求，将一翼下折入水，形成坡地形态的生态湿地，净化水体的同时，为动物提供所需水源。

与“生态飘带” 并行，但却又彼此相互独立的，是一条名为“城市飘带”的线性公园。两条飘带相互缠绕交错，形成全方位、多角度的互动关系，但又保持物理上的分离，以避免产生对生物通道的人为干扰，却能同时引入生态教育机会。

线性公园由几个功能模块衔接而成：1悬浮在生态陆桥之上，由分隔罩包裹的树顶观鸟走廊；2悬挑于水上，面向湖心大喷泉的户外剧场；3穿越到混凝土薄壳之下，欣赏土著艺术激光秀的桥段；4以及近距离观察水生动植物的双层立体沉水栈道。

作为线性公园的“城市飘带”也结合了太阳能板铺装路面等元素，以达到自我供能的零碳目标。

“生态飘带”的微地形和植被设计，充分尊重本土生物的需求，构建完整的食物链和食物网络，为生物迁徙创造适宜的原生环境。比如，断面植物配置上形成两翼的防风林带、中间的林间开阔草甸、密林带、林间蜜源植物带、岩石灌木林带、滨水湿地带等多种生境形式。岩石和枯木的布置也为原生动物们提供自然栖息的生境。

通过在关键节点架构生态陆桥和线性公园，为堪培拉这座遵照“花园城市”模板规划建设而成的年轻都市，注入全新生态意识，扭转人们对于“绿色既是生态”、“公园既是生态”的错误观念。尊重自然过程、尊重本地历史、体现场所精神，确立可持续城市发展的未来方向。

作品将于2019年六月下旬在堪培拉的国家首都展览馆进行为期两周的展出。

项目团队：

卓承学 (George Zhuo) 澳大利亚注册景观师

赵艺栋(Simon Zhao)建筑师/3D

彭晶（Jing Peng）澳大利亚注册景观师

董吉程（Daniel Dong）建筑师

黄安妮（Annie Huang)景观师

以上就是小编对于桥梁景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信：1454722008

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