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    分离式道路景观设计(分离式道路景观设计图)

    发布时间:2023-03-07 19:32:07     稿源: 创意岭    阅读: 117        问大家

    大家好!今天让小编来大家介绍下关于分离式道路景观设计的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

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    本文目录:

    分离式道路景观设计(分离式道路景观设计图)

    一、做桥梁设计一般用什么软件好

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    桥梁,一般指架设在江河湖海上,使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业,桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成,上部结构又称桥跨结构,是跨越障碍的主要结构;下部结构包括桥台、桥墩和基础;支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

    分离式道路景观设计(分离式道路景观设计图)

    二、韶山高速公路介绍?

    韶山高速公路为进入湖南省韶山市的快速交通通道。路段起于潭邵高速公路韶山互通,由南向北延伸,经银田镇北,经湘潭县、宁乡县和韶山市三县市地域,过韶山灌区和韶山铁路,止于洞江口,连接韶山天鹅路,全长13.295公里,其中,高速公路11.3公里,一级公路连接线1.76公里,全路段为双向四车道、全沥青混凝土路面,工程总投资3.86亿元,主线于2006年8月开始施工,2008年12月25日正式通车。以下是建筑网通过查询资料得到的相关信息。

    韶山高速公路为进入湖南省韶山市的快速交通通道。路段起于潭邵高速公路韶山互通,由南向北延伸,经银田镇北,经湘潭县、宁乡县和韶山市三县市地域,过韶山灌区和韶山铁路,止于洞江口,连接韶山天鹅路,全长13.295公里,其中,高速公路11.3公里,一级公路连接线1.76公里,全路段为双向四车道、全沥青混凝土路面,工程总投资3.86亿元,主线于2006年8月开始施工,2008年12月25日正式通车。

    韶山高速公路共设置2座主线桥,5座主线上跨分离式立交桥,7座上跨主线分离式立交桥,互通式立交内桥梁3座,1处渡槽和1座跨铁路分离式立交。公路沿线设有景观带,景观带长5.1公里,总投资5300多万元,景观建设资金全部由湖南省内19个省直政府机构、25家金融机构和18家大型企业捐赠。

    韶山高速公路是韶山“一号工程”的重要项目。该路将于毛主席诞辰115周年前夕建成通车,是向毛主席诞辰115周年献上的一份厚礼。据该市市长谢振华介绍,该路通车以后,从伟人故里到湖南省会长沙只需45分钟,到达黄花机场也只需1个小时,这将极大地方便海内外游客来韶山参观游览。该路的修建,标志着韶山的交通已经进入现代化高速公路网络。

    该路是韶山市连接潭邵高速公路的主要通道,起于潭邵高速公路韶山互通,路线由南向北延伸,接韶山市韶山大道。公路全长13.295公里,其中,高速公路11.3公里,一级公路连接线1.995公里。采用全部控制出入四车道技术标准沥青混凝土路面,设计速度100公里/小时,路基宽度26米,项目总投资3.86亿元,建设工期为2年。

    在路线选择和路线设计方面,按照“自然、和谐、秀美、精致”的设计理念,坚持有利于环境保护和社会经济可持续发展的原则,充分考虑车辆的行驶安全。

    韶山高速公路是伟人故里通向全国、全世界的一条黄金通道,它对完善韶山的基础设施、提升伟人故里的形象、带动韶山红色旅游的发展、融入长株潭城市群、促进韶山经济社会各项事业的发展将起到极大的推动作用。特别是该路将带动韶山工业发展核心平台——韶山永泉科技园的发展,该园正位于高速公路韶山出口,伟人故里的独特品牌加上便利快捷的交通优势将吸引更多的投资,加速韶山经济的发展。同时,该路将进一步完善湖南的旅游精品线路“长沙-花明楼-韶山-灰汤-乌石”名人名泉走廊,推动整个湖南旅游业的健康、高速发展。

    以上就是中达咨询对韶山高速公路的介绍。更多关于公路的知识,请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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    三、柳南高速公路介绍?

    柳南高速公路是指广西境内柳州至南宁高速公路,该线路是G72泉南高速公路的一部分。全程225公里,分两段通车,柳州至王灵全程136公里,1998年12月8日通车。王灵至南宁三岸全程89公里,1999年10月1日通车。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关柳南高速公路的相关信息:

    柳南高速公路(柳南高速),全程225公里,分两段通车,柳州至王灵全程136公里,1998年12月8日通车。王灵至南宁三岸全程89公里,1999年10月1日通车。

    广西柳南高速公路宾阳至南宁段简介

    广西柳州至南宁高速公路宾阳(王灵)至南宁(三岸)段全长83.967km,总投资18.33亿元,由广西壮族自治区交通厅筹资兴建,中交第二公路勘察设计研究院有限公司和广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院共同完成勘察设计,其中该公司承担南宁(三岸)段至横县(六景)(K00+000~K44+000)段勘察设计任务。该项目作为广西建设的精品工程,质量优良、工期短、造价低、社会效益和经济效益十分显著,反映了我国在高速公路勘察设计与施工建设管理方面的新水平,本项目同时获得了2006年公路交通优秀设计二等奖和优秀勘察三等奖。

    项目背景

    项目位于风景秀丽、山川秀美的北回归线附近。路线全长83.976km,主要跨越那平河、邕江、青龙江、那河、六叱水库及湘桂铁路。全线设有特大桥2座、大桥4座、中桥9座、分离式立交28处、互通式立交4处、服务区2处;工程于1997年9月开工建设,1999年9月通过交工验收,历经2年艰苦建设,提前一年工期建成通车。施工图决算较概算节约投资4.8亿,社会效益、经济效益十分显著。2001年9月,工程顺利通过交通部竣工验收,工程质量优良。

    勘察测量

    广西柳南高速公路宾阳(王灵)至南宁(三岸)段地形复杂,溶岩、软土、膨胀土发育,产良地质路段较多,路线走廊受既有公路、铁路及邕江限制,特别是下民竹村至六叱水库地段,选线走廊狭窄,地形起伏大,布线十分困难,也给构造物的设置及勘探过程中的钻孔布置和机具展开带来难题。同时南方茂盛的植物及湿热的天气,给勘察带来很大的困难。

    勘察设计过程中,设计人员深入现场多跑多看,调查研究,充分利用GPS、航空摄影测量与遥感、全站仪及多种地质勘察先进技术,精心勘察,在短时间内获取了大量的原始资料,为路线设计的多方案比选和优化提供了基础数据,大大提高了勘察设计质量和效率,减轻了劳动强度,经济效益显著,达到国内外高速公路勘察的先进水平。

    路线路基

    1)路线采用平原微丘区双向四车道新建高速公路标准,计算行车速度120km/h。设计中依据地形、地质选线的原则对路线和路基进行了多方案比选和优化,路基宽度考虑实际地形情况,分别采用28m和26m两种,其宽度渐变在互通进出口范围内完成。平面线形设计对沿线地形、地物、工程地质、水文、地质、桥位、立交位置以及地方道路规划和水利设施、环境保护等方面进行综合协调,据此优化线位,实现了尽可能少拆迁建筑物和重要设施,节约工程造价,少占良田,保持原有水利体系和排灌设施的完整性的目标;

    2)路线设计线形连续,线形指标均衡,避免突变,以保证行车安全、舒适、快速。结合地形条件,灵活运用线形要素,不追求高指标,纵面设计力求与平面线形协调,避免凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部与平曲线的起终点或反向曲线的拐点重合;避免在直线上的纵面线形出现频繁的起伏,避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形,保持线形顺畅的连续性,起到了良好的视觉诱导作用。

    3)对软土地基,根据该地区软土层较薄的特点,发挥大机械作业的优势,采用置换处理,并采取相应措施,积极有效地做好防水处理。

    4)边坡防护根据地质土质特点和景观要求采用了窗式衬砌拱、护面墙及护面墙结合锚杆处理等多种方法,即保证了防护设施的功能性和安全性,又使硬质景观具有多样性和变化性,并尽可能增加坡面的绿化面积。对膨胀土地段的开挖边坡,经多次试验和充分比较,采用掺灰加改性添加剂处理,实践证明,该方法简单可靠,经济节省。

    桥涵

    1)小桥涵的布置以不改变原有水利排灌系统为原则,一般采用一跨8m的钢筋砼板,涵洞为钢筋砼盖板或圆管涵两种型式,标准统一,大大方便了施工和后期养护;

    2)为方便施工,降低造价,确保质量,大中桥梁主要采用20m跨径的空心梁,简支桥面连续方案;

    3)通过对六景郁江特大桥主桥设计方案的进一步优化,施工图设计时采用220m中承式钢管拱。该桥造型优美,主桥色彩选用了既具个性又不太张扬的亮灰色,在美学上突显了与郁江两岸优美景色的融合。该桥获得了2002年度交通部优秀设计三等奖。

    互通立交

    在互通立交设计时特别强调了对线路和跨线桥的美观需求。跨线桥梁、特别是互通匝道中处在超高段的弯坡斜桥,采用钢筋混凝土连续箱梁或箱形连续刚构,配合薄壁式桥墩或独柱墩,桥型结构轻巧,造型美观,投资节省、使用效果好。另外,在充分论证的基础上,根据本地区实际交通量,通过合理调节互通匝道平、纵面线形指标,尽量减少互通占地规模,节省投资,为地方经济发展服务。

    景观与环保

    1)路线线形与地形、环境、景观协调配合,减少占地拆迁,最大限度地保护好路域环境和自然景观,对路侧的石林和大树,采用避让和景观诱导相结合的利用原则,使道路融入自然景观之中(图1)。局部不可避免的高填深挖路段边坡,采取了工程防护与生物防护相结合的措施,尽可能增大绿化面积,使司乘人员感到安全舒适、环境优美;

    2)最大限度保持既有的水利措施及泾流系统,做好排灌系统的改建工程,少占农田,减少水土流失,清除的表土或耕种土要求按指定地点堆放,以便及时恢复耕地;

    3)构造物型式的选择,除考虑满足使用、施工方便及造价合理要求外,力求使其与自然景观融合在一起,使其成为景观的一部分;

    4)合理设置好分离式立交桥、通道和涵洞,不因高速公路的修建而给群众带来生产和生活的不便;

    5)做好公路边坡绿化,取弃土设置与耕地农田的改造恢复相结合,并做好绿化。结合沿线地形地物等不同情况,种植各种灌木、乔木和花卉等以美化环境,减少尘土,隔蔽噪声源;

    6)做好施工组织设计,使施工对环境的影响降低至最低程度,工程完工后,做好场地清理平整工作,整饰路容。

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    四、公路工程施工图设计的审查要点有哪些-公路施工图的审查要点(2)

    公路工程施工图设计的审查要点有哪些-公路施工图的100条审查要点

    第八章 隧道

    第46条 审查内容包括设计说明、工程数量表、平面图、纵断面图、净空横断面图、一般设计图、各部结构设计图及附属设施设计图。

    第47条 重点审查隧道洞口形式、衬砌结构及防排水系统设计是否与地形、地质相适应。

    第48条 核查隧道内及洞口附近的平、纵面线形指标是否符合规范要求,有利于通风、排水及营运安全。

    第49条 核查净空横断面各部尺寸是否符合标准要求,是否满足防护结构及附属设施安装要求。

    第50条 审查隧道的初期支护参数和二次衬砌结构尺寸是否合理。

    第51条 核查洞内车行横洞、人行横洞及洞口的横向联络线等设置是否符合规范要求。

    第52条 核查隧道施工场地布置、弃碴方案及施工量测方案是否合理可行。

    第53条 对特长隧道和深埋隧道,评价其施工组织计划和岩爆分析是否合理可行,相应的技术措施是否安全可靠。

    第九章 路线交叉

    第54条 路线交叉审查内容包括设计说明、立体交叉设置表、工程数量表、平纵面设计图、匝道连接部设计图及标高数据图,同时包括交叉区内路基、路面及排水有关设计图表,桥型布置图及结构设计图,通道、涵洞、管线及附属设施设计图。

    第55条 重点审查互通位置、形式及其连接线的规模、标准是否符合初步设计批复要求。

    第56条 核查互通形式是否与地形、地貌相适应。主线及匝道各项线形指标是否符合规范要求,是否体现少占土地、经济合理的原则。

    第57条 核查互通匝道之间、分离式交叉及通道的净空是否满足相应建筑限界要求。

    第58条 核查互通立交与服务区、隧道等其他重要设施之间的距离能否满足规范要求。

    第59条 评价分离式立交及通道的设置,是否与地形、地貌、地质及被交道路相适应,是否与周围环境相协调,优先采用主线下穿方案。下穿主线的分离和通道,超过人通高度部分宜下挖,并配备必要的自动抽水泵站,以降低路基填筑高度。

    第60条 互通立交、分离立交及通道具有相对独立性,核查是否按照《编制办法》要求,专门提供平纵面、路基路面、排水防护、土石方数量及桥涵、隧道等相应图表,对交叉范围内各专业设计的审查要点参照以上相关专业要求。

    第十章 交通工程及沿线设施

    第61条 交通工程及沿线设施的审查范围,包括设计说明、平面布置图、横断面布置图、管养机构构成图表,安全、监控、通信、收费、服务、供电及照明等设施的工程数量表、一览表、材料数量表、布置图及各部设计图,房建工程的一览表、总平布置、设备布置、站房布置及建筑设计有关图表。

       第62条 重点审查交通安全设施是否符合现行国家标准,核查沿线设施工程的规模是否执行初设批复意见,并满足功能需求。

    第63条 审查交通工程及沿线设施是否进行了全线统筹考虑,并符合全省联网约定。

    第64条 检查护拦的设置是否体现因地制宜,不同区段应设置不同型式的刚性或柔性护栏,并考虑不同型式护拦之间的平顺衔接和刚度渐变。挖方路段及高度小于1.5m的填方路段大于100m时,宜取消路侧护栏;填方高度大于6m及沿河或沿溪路段应设置加强型路侧护栏。

    第65条 核查标志的设置是否满足安全、导向需要,除特大桥和特长隧道外可取消桥隧名称标志,增设主要景区和城镇等指示标志。

    第66条 核查主要设备和材料的技术指标或参数的选择是否合理适当,数量是否统计准确。

    第67条 核查线缆管道、设备基础、预埋件、手孔、人孔等是否设计全面、到位,尺寸规格是否合理。

    第68条 审查各设备和材料的安装方式和位置是否合理明确。

    第69条 审查主要设备或系统的供配电方式是否合理,容量是否匹配,应急供电方案是否切实可行,设备负荷等级设定是否合理等。

    第70条 审查图像、数据、语音等传输通道或通信信道的配置是否合理,带宽是否足够,板卡数量是否足够,预期的传输质量和功能目标能否实现。

    第71条 审查各类应用软件流程及模块详图和预期的功能目标是否相适应和匹配。

    第72条 审查各类控制方案、救援预案、交通诱导预案等是否切实可行。

    第73条 审查设备电缆沟、走线架(槽)、接线盒、消防水管等的布置是否合理、经济、美观。

    第74条 审查系统的防雷接地保护措施是否完善合理。

    第75条 审查光电缆的芯数配置、型号规格、干线光芯分配是否合理。

    第76条 审查操作台、控制台、机柜等定制件的`尺寸规格是否合理,结构形式是否满足使用要求。

    第77条 审查联网运行设计方案是否翔实可行,通道或接口的预留是否足够,相关设备和通信用房是否满足联网运行的规定和技术要求。

    第78条 审查图像显示模式、压缩模式、储存模式、切换模式是否切实可行。

    第79条 审查系统或设备运行的安全性设计是否可靠,包括线缆保护、病毒防护、接口冗余、报警显示、自测、自愈等功能的实现。

    第80条 核定机电工程与房建、土建等工程的工程界面划分是否明确合理。

    第81条 审查房建、通信、供电、监控等设计图表是否符合各相关专业的标准规范要求。

    第82条 审查单向二车道的高速公路,当连续纵坡大于3%的路段超过5km时,是否考虑上坡路段增设爬坡车道,下坡路段宜设置避险车道,平纵指标较低路段,因地制宜适当增设港湾式停车区等安全设施。其他等级公路结合地形适当增设安全设施,确保营运安全。

    第十一章 其他工程

    第83条 其他工程包括环境保护、绿化、改移工程、施工便道、筑路材料及施工组织计划等内容。核查各项设计内容是否符合《编制办法》要求。

    第84条 核查是否已将批准的环境报告书所提的环境保护方案纳入到施工图设计文件中,各项环保措施是否合理可行。

    第85条 检查绿化设计是否结合沿线自然景观,因地制宜,核查互通立交、服务区等重点景区的绿化设计是否经济合理。

    第86条 核查服务区、管理区、养护工区等区域的污水处理设计是否齐全、合理、可行,处理结果是否符合满足水质要求。

    第87条 重点审查改路、改河、改溪、辅道等改移工程内容是否齐全、合理,原则上不低于原标准,必要时结合批准的规划进行设计。

    第88条 核查施工便道及租用场地是否满足施工要求,宜避开基本农田、主要经济作物用地、军用基地、学校及医院等区域。

    第89条 核查筑路材料分布示意图中内容是否齐全、明确,核查各材料的质量、储量、采运条件及试验成果是否合理、可信。

    第90条 核查是否按《编制办法》要求编制了概略施工组织计划,对关键工程提出的施工建议是否合理可行。

    第十二章 基础资料

    第91条 基础资料包括工程勘察、水文分析、地形测绘、环境评价、水土保持评价、地质灾害评价、与沿线政府和相关部门签订的协议、会议纪要及与设计有关的其他资料,核查其内容的完整性和真实性。

    第92条 重点审查工程勘察的范围和深度是否满足设计和施工的需要,所提供的地质参数是否完整、准确。

    第93条 审查不良工程地质类型的划分及影响范围评价是否准确,提出的建议措施是否具有针对性和合理性。

    第94条 核查软土地基的路基是否有专门的工程勘察分析,沿山的软基区段是否有横向工程勘察分析,高挖方边坡是否进行必要的专项工程勘察及稳定分析,其工程勘察资料及分析结论是否准确,能否满足路基稳定和安全设计需要。

    第95条 核查水文地质条件对工程的影响分析是否合理,提出的结论、建议措施是否可行。

    第96条 核查水文调查及计算资料是否完整可信,核查相关部门提出的通航和交叉等净空要求的资料是否完整合理,评价通航论证、行洪分析、风浪试验等外委专项报告成果的合理性和可信度。

    第97条 核查地形测绘成果是否完整可靠,能否满足施工需要。

    第98条 核查环境保护、水土保持及地质灾害评价提出的防治方案及建议是否落实。

    第99条 评价与沿线政府及相关部门签订的协议是否合理、可行。

    第100条 核查其他设计所需的基础资料是否完整可靠,并满足设计需要。

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