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桥边景观设计图片欣赏（桥边景观设计图片欣赏图）

发布时间：2023-03-08 08:17:12 稿源：创意岭阅读： 82 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于桥边景观设计图片欣赏的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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1、海润滨江景观设计
2、求天津海河上的桥的名字和故事
3、如何用两种说明方法来描写海心桥
4、介绍岐江桥

桥边景观设计图片欣赏（桥边景观设计图片欣赏图）

一、海润滨江景观设计

福州海润滨江花园居住小区二期景观环境设计方案说明一、概况福州海润滨江花园居住小区位于台江区东侧，南邻江滨大道，北至鳌峰路，与闽江仅隔一条江滨大道，是近几年福州市重点建设的江滨板块的重要组成部分，具有得天独厚的商业发展价值和丰富人文内涵。项目总占地约21.37公顷，由一条连接江滨大道和鳌峰路的南北向规划道路划分为东，西两部分。西部占地约14.4公顷（其中小学代征地0.53公顷），为二期建设的范围。二期用地内以点板组合方式布置了31幢高层住宅。二期用地北面沿鳌峰路，东面沿规划道路布置沿街商业，并在规划道路形成一条花园商业街。二、设计立意 1) 亚热风情：立足于福州亚热气候特征，景观设计突出体现亚热气候环境下独特的景观风貌特征，尤其是在入口，中心绿带等公共区域，充分展现亚热植物特有的飘逸浪漫，配合特别设计的硬质景观和水景观设计，力图营造一种热情、快乐、自由的氛围。 2) 丰富多彩的主题呈现：配合“海润滨江花园” 这一总体推广主题，根据各块中心绿地和宅间绿地的空间位置特征赋予其不同的主题，并通过景观环境设计的手法表现。加强居住环境的丰富性与可识别性。 3) 家居生活原味：作为与居民日常生活紧密接触的住宅区景观，在展现其丰富、独特个性风格的同时，亦应细致入微地考虑到人的休憩、观景、交往等具体功能需求。 4) 水岸建筑：水系的规划设计将成为本案景观设计的主导线索。闽江水的引进为营造丰富多彩的水体景观提供了优越条件，景观设计将结合建筑规划进行水系布置，创造泉、瀑、溪、涧、湖等多种水体形式，满足人们亲水的愿望。三、景观布局结构 2 福州海润滨江花园二期空间景观布局结构在建筑规划总体布局结构基础上延伸细化形成。景观设计强化贯穿小区的纵向主轴线，并在主轴线与横向主干道（连接东面主入口与28＃楼）交叉处形成小区中心水景广场。在建筑规划已经形成的“宅间”区域布置主题花园，形成多条横向次轴线。对宅间主题花园进行纵向交通联系，形成纵向次轴线。纵横轴线主次分明，相互连接穿插，形成具有枝状分布特征的，层次丰富的景观布局结构体系。  绿谷溪流走廊－法兰西水景林荫大道纵向景观主轴：由中部两列建筑对列布置形成，是建筑规划的一条隐含轴线，经过景观设计强化处理成为景观主轴线。该轴线北起海马叠泉，南至望江平台，全长近300米，分南北两段，南段自望江平台起，至水剧场瀑布表演广场止；北段自水晶花园起，至海马叠泉止，以多种形态的水景贯穿始终。  运动休闲广场：小区景观主轴南端由望江平台沿江滨大向两侧展开沿江滨大道布置运动休闲广场，并在东面与商业街相接。  椰风水岸横向景观轴：沿21#-24#住宅楼北面主要联系通道布置一条水景景观带。  两条纵向景观次轴：在小区东北和西北区块，结合建筑围合形成多个横向宅间空间布置主题各异的宅间花园，并通过道路水体设计形成纵向的交通和视觉联系，形成两条景观次轴线，有机的将相对独立的各宅间花园组织起来。四、创意概述还未进入小区，在江滨大道上就可以感受到运动休闲广场带来的欢乐休闲感觉。运动休闲广场沿着江滨大道展开，全长200多米，布置了丰富多彩的健身休闲项目：游泳池，网球场，篮球场，羽毛球场，微型高尔夫，健身草坪，儿童游戏场，可以满足各年龄阶层的不同需求。面对江滨大道，层层跌落的花坛巧妙地利用了小区南部与江滨大道之间大约1米的高差。小区纵向景观主轴一直延伸到运动休闲公园在最南端形成望江平台，与运动休闲广场融合在一起。小区纵向景观主轴的南面一段是法兰西水景林荫大道，法国古典园林的主 3 题，正符合其规整宏大的轴线感觉。整齐的乔木形成的绿荫覆盖着宽敞干净的铺装场地，中间是整齐的涌泉水池，把视线导引向深远的小区内部。沿法兰西水景林荫大道向前，穿过21＃，22＃两幢住宅楼之间，是另一条横向布置的主题景观带－椰风水岸。这是一条伴随着道路的弯曲溪流，布置了丰富多变的驳岸形式，而其中最主要的还是缓缓伸入水中的卵石河滩，洁净疏缓，一边是浓密的植物，一边是清澈的水面，为家居生活带来热带海滨度假感觉。让我们把视线投回到法兰西水景林荫大道，最精彩的华彩乐章出现了。在26＃，27＃楼之间，结合半地下车库布置了半圆形的水剧场瀑布，中间是宝石凉亭和大台阶－联系着瀑布下方的表演广场。“水剧场”源于法国古典园林的传统做法，以大量的小喷泉小瀑布叠落组合，跳跃升腾。而依托现代化水景技术，水剧场瀑布可展现更为华丽的风采。穿过阳光下熠熠生辉的宝石凉亭，沿着瀑布中间的大台阶拾级而下，便来到位于瀑布下方的圆形表演广场。再往北跨越小区横向主干道，是两处通透式中央会所以及前面的节日广场，两处通透式中央会所则是以流水玻璃地面为特色的水晶花园。水剧场瀑布，表演广场，通透式中央会所，节日广场，水晶花园所形成的区域不仅位置上处于小区的中心，更以其集合了众多精彩的景观而成为小区公共活动，节日集会庆典的核心所在。从水晶花园往北，便是小区纵向景观主轴的北段－绿谷溪流走廊。高层住宅楼如耸立的山峰，建筑之间的狭窄通道正如山间的峡谷。自然界的峡谷虽然没有大海，草原那般开朗壮阔，但其静谧幽深的感觉同样吸引着人们前去探险寻奇。绿谷溪流走廊正是要以这种独特的环境氛围把一般不引人注目的建筑之间狭窄空间的景观特色做出来。这里绿树如荫，溪流潺潺，蜿蜒的步道连接着朴野的木桥，大大小小的卵石，浓密的水草……无不令人一扫烦嚣，置身于生机勃勃的自然怀抱。与绿谷溪流走廊直接相连的四处宅间花园，将以特色种植景观为主，简单朴 4 实，更注重绿化空间的分隔。赋予春，夏，秋，冬四季主题，使这四处宅间花园统一而各具特色。小区西北区块的五排住宅建筑围合出四处宅间花园，由南向北分别赋予不同的主题：太极花园，英伦花园，罗马花园，芒果花园。太极花园阳光充足，与小区中心联系紧密，将成为老年人茶余饭后最喜欢光顾的景观区域。英伦花园自然疏缓，小树林与如茵的草坪相互映衬，具有英国自然风景园的特色风貌。罗马花园的创意构思来自经典的意大利别墅花园，布局规整，尺度小巧宜人。最北面的芒果花园则扎根于福州本地的地域环境，体现热带气候条件四季果香的独特美感。小区东北区块设置了两个与商业街相连的出入口，布置了两处主题宅间花园：38＃楼北面的日本花园和33＃楼北面的加州花园。在日本花园里，可以看到简朴的小木桥跨过砂砾铺成的枯山水，花园尽端,水帘从瀑布墙青黑色条石砌成的石壁轻轻地拂过，滑落在清澈的水池里。竹篱，石灯笼，布满苔藓的青石，苍劲的松树……无不透出浓郁的日本情调。从日本花园往南，沿步道前行，一条溪流伴随始终。穿过一排住宅楼来到下一处宅间，是一条在高大热带树遮蔽下的棕榈林荫道，这是一条连接二期东北入口的车行道路。因为是次入口，来往的车辆不是很多。车道两边布置的人行步道让人们惬意的在树下散步。从凉亭那里再步入到下一个宅间，便是加州花园了。美国现代住宅花园是现代园林的起源之一，北美大草原和粗犷的牛仔文化更赋予美式花园独特的风格。石墙，木板台，砂砾步道，处处虽不事雕琢却朴野真实，透露着生机勃勃的直率。草坪疏缓起伏，映衬着浓密灌木丛的幽深神秘。商业街南起江滨大道，北接鳌峰路，全长约360米。东、西面分别是海润滨江花园的一期、二期用地。小区主入口就布置在商业街中间偏南，距江滨大道约 5 110米的位置。商业街红线宽24米，两边的商业建筑各后退红线5米建造。景观设计在商业街中央布置一条6米宽绿化带，两边是各6米的车行道路，车行道路外侧两边各3米的绿化带，再往外便是建筑后退红线5米的区域，保持南北畅通，是主要的步行带，商业建筑的室外台阶也布置在该区域，所以步行带会有宽窄变化，一般不小于2.5米宽。商业街南端入口，首先映入眼帘的是中心半圆形的大花坛，被华美的地面铺装图案映衬着。半圆形的构图是南端商业建筑造型的延续。车行道路两边，呈半圆形布置着四处叠泉，高大的棕榈树池穿插在其中，棕榈树笔直的竖线条与叠泉形成生动对比。步行在商业街上，地面丰富多彩的图案铺装与琳琅满目商业店铺交相辉映，织造出浓浓的商业氛围。高大的树木浓荫如盖，为炎热带天气里逛街的人们带来清凉。每隔不远处便有结合花坛布置的座椅供人们停步小憩。在商业街的小区入口处，布置了圆形灯光叠泉，并结合一期入口北侧比较宽敞的区域布置木栈台和涌泉池，营造出人流集聚的中心广场环境。商业街北端，布置了小叠泉和灯光树池，配合圆形花坛和特别的铺装地坪，成为商业街北端一个精彩的收束

二、求天津海河上的桥的名字和故事

刘庄浮桥 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/053/001053893_cf436786318cff2e74bbac6e673d2696.jpg 是一个繁忙的渡口，1959年建浮桥，桥下是木船，照片就是这座桥。1977年进行了改建，木船改成了水泥船。广场桥 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/050/001050999_52a7632c306b9749a4ab344267c029fc.jpg 这里原是渡口，1971年战备时修建吊桥，现桥1982年建成。因直通中心广场，故名广场桥。金刚桥这里原是一座始建于1924年的开启式铁桥，1996年拆除，现桥于1996年底建成。很怀念过去的老桥，如果新桥从老桥旁边或地下通过，把老桥保留下来，天津市就又多了一处国内少有的文物。狮子林桥 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/050/001050994_e823d9abcbf20fdf602d6cfb37b977fc.jpg 该桥初建于1954年，重建于1974年，是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。1994年在老桥上下游侧各修建一座新桥。2003年对桥体实施了整体抬升，这在中国桥梁建设史上尚属首例。金汤桥 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/050/001050995_274399e80b9819da9f57626d15e0c85a.jpg 该桥建成于1906年，是全国唯一的平转式开启桥，比解放桥早建约20年。1949年1月15日凌晨，解放军东西两路大军在金汤桥胜利会师。因此，金汤桥是象征天津解放的标志性建筑。 2003年11月开始对该桥进行修整加固，2005年10月完成对该桥的整容，并恢复了开启功能。该桥现在是海河桥梁中最年长者。解放桥 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/051/001051001_7c20d6b069206accd85c56a6e7e7eedf.jpg 该桥1927年建成，原名万国桥，民间称为法国桥，1946年改称中正桥，1949年1月25日改名解放桥。该桥是市区最大的一座开启桥，也是目前仍在正常通行的桥龄最高的桥梁。在上世纪多数年代里，解放桥与百货大楼一起无可争议的成为天津的标志性建筑，有的商品还把解放桥作为商标。前不久，又一次进行了整修，恢复了开启功能，长高0.2米。赤峰桥 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/051/001051002_ee966e9dee9550ceb4f43c60eb359c83.jpg 这里原来也是一座1971年建设的吊桥，现桥建成于1981年10月，已为市民光荣服役26年，现正在拆除。刘庄桥 http://attach.forum.enorth.com.cn:8080/001/051/001051012_169c73ab7a9d6185e66652f9b89daacd.jpg 这里原是一座始建于1959年的浮桥，每天中午1点左右开桥，经常有轮船通过，到现在蚌埠桥附近的码头停靠。在枯水或水大时就要暂停使用。1963年闹大水时，浮桥高得象拱桥，后来水太大了，就暂停使用了。在开桥或暂停使用期间，车辆需绕行解放桥，行人过附近的田庄摆渡。现桥建成于1992年，是市区第一座独塔斜拉桥。

三、如何用两种说明方法来描写海心桥

你好，海心桥！

新快报讯高耸的桥拱、弧线的造型 , 横亘在珠江上空的广州首座跨珠江人行桥仿若一道彩虹。今天（6 月 25 日），它正式开通，并被命名为 " 海心桥 "，昵称 " 小凤眼 "。

一桥飞跨珠江岸 , 天水一色映朝晖。海心桥由中国建筑设计界翘楚、中国工程院院士、华南理工大学建筑设计研究院首席总建筑师何镜堂亲手打造，跨度为 198 米 , 全长 488 米 , 宽度为 15 米，刷新世界上跨度最大、宽度最宽的斜拱曲梁人行桥纪录。

据介绍，主创团队在设计之初从岭南传统文化里面汲取了一些元素。以 " 琴鸣绢舞、岭南花舟 " 为概念，桥的平面提取了粤曲水袖的形态特征，桥拱融入了岭南古琴的造型元素，桥面景观以岭南花舟为主题，共同打造极具岭南特色的花城的新花桥。这也是何镜堂此前钟意过名字 " 海琴桥 " 的原因之一。

海心桥是世界最大跨度的曲梁斜拱人行桥 , 具有主梁结构呈曲形、拱肋横向侧斜、桥梁跨度大三大特点 , 具有梁拱制作安装精度高、线形控制要求严、运输吊装风险大、施工水域及周边区域环境复杂四大难点 , 施工单位中铁广州工程局以 " 四新 " 技术攻克了系列施工难点。采用承台围堰组合钢板桩新工艺 , 在加固基坑的同时 , 防止江水进入围堰 ; 采用抗压强度可达到 150 兆帕的超高性能混凝土新材料 , 是普通 C30 混凝土抗压强度的 5 倍 , 最大限度地降低江水对拱脚的侵蚀 , 这在我国桥梁建设史上尚属首次运用。该项目目前实现了安全 " 零事故 "、质量 " 零缺陷 "、环保 " 零投诉 "、施工 " 零封航 "。该桥建成后不但将成为美丽广州的新地标，也是中国桥梁建设的新名片。

海心桥还是广州首个以智慧桥梁理念设计的人行桥，桥上的视像识别系统，能够识别桥上的人流量与行为，在出现拥挤等危险情况时可以及时预警管控；扫一下桥上的二维码，还可以提供旅游信息、智慧导览以及科普教育等服务。

考虑到广州的炎热、多雨的天气，桥上沿步道设置有连续的遮阳雨篷，营造人性化行走体验，可实现全天候、风雨无阻的舒适通行。桥面还采用无障碍坡道、地面防滑处理，倒圆角防撞设计等人性化的措施。

" 这是一座技术之桥 , 也是一座人文之桥、艺术之桥。我们相信 , 她将会成为广州人生活的一部分 , 记忆的一部分 , 并成为广州历史的一部分。" 主创何镜堂说。

四、介绍岐江桥

中山民间有一个关于歧江的传说：相传60年代有居住在西郊的乡亲，为过上好日子打算偷渡去澳门，一个夜晚，他们来到岐江边，此时木桥未通航，他们在岐江河西岸看到河对岸灯红酒绿，以为就是澳门，立马奋不顾身地跳入江中，游到对岸，上岸才发现只是到了石岐。

历史上岐江西岸以西的地区多以农田、鱼塘为主，而东岸自铁城开始就一直都是繁华之地，岐江扮演了中山城乡交汇焦点的角色，农村人进城，城市人下乡，岐江都是他们的必经之地。故此，岐江桥给中山人留下了深刻的印象，成为这个城市的印记。

珠三角河流交错，在陆路交通并不发达的时代，船成珠三角地区最为重要的交通工具。岐江河作为一个重要河道，运力当然不容忽视。然而，岐江给百姓的陆路交通造成了不便这也是不能忽略的问题。建造一座即能够满足市民过江需要，又能通航船只的桥，成为岐江桥之所以建成开合桥的重要原因。

该桥自建成后至今，一直都坚持在规定的时间内开桥、合桥，保证中山航运。数十年之后，这种定时开合的做法，已经在人们的脑海中留下了深刻的印象。许多海外华侨，出国多年后，还专门回来看看岐江桥开合的场景。

香山文化研究会副会长

李汉超

抚今追昔

“中山城区内的景点有哪些？”但凡听到游人这么提问，中山人一般都会不约而同地推荐长堤路、孙文西路步行街附近近的岐江沿江景观，尤其是岐江桥周边几百米的河岸以及建筑。在中山人的眼里，那里是最能代表中山的一个人文景观之一。

道理很简单，岐江桥一带云集了广东特色的骑楼商铺，工业感很强的岐江公园，旋转餐厅和高层建筑，还有难得一见的的钢板开合桥等等，这些建筑所组合而成的景色是由历史上的中山和现代的中山结合而成。

其中，最为抢眼的就是横跨在岐江之上的那座“钢板桥”。尽管桥的两端都是繁荣的商业街区，但不难发现，“钢板桥桥”的东头，是白墙灰瓦的骑楼，西岸则是现代的五星级酒店、旋转餐厅。用“一桥连接历史”来形容两岸景色，竟一点都不夸张，仿佛步入了中山商业业建筑的展览中。

今天，我们信步在岐江边上，已经看不到了当年船来船往的景象，但岐江桥上川流不息的人流和车流，却又处处彰显着着它仍未褪色的活力，这座“30多岁的钢板桥”总是能够让人静下心来去仔细品味它，希望可以从它身上找到中山的往事。

东西两岸实现“无缝连接”

多年后的今天，岐江桥周边的地区已经成为中山市大型的商业圈之一，尤其是富华酒店一带，一点都看不到以前农田、鱼塘的影子，周围酒店、食肆、商铺林立，车流不息。

沿着孙文路一直往西走，走到路的尽头，就是岐江桥了。今天的岐江桥把一江之隔的孙文路和富华道在岐江上实现了“无缝连接”。

值得注意的是，经过中山市政府的努力，目前孙文西路已经成为了旅游文化步行街，每天都会迎来不少游客和购物者。而富华道云集了各类酒店，以及休闲娱乐场所。每天经过岐江桥前往孙文西路、富华道的人们络绎不绝。这也就是我们会在桥头看到许多等客的的士和人力三轮车的原因。

一位陈姓的三轮车夫告诉记者，每天都有很多人往返桥的两头，而现在岐江桥已经不能通行公交车，一些实际距离只有一两站路的地方，还需要走路去公车站、等车、绕道行驶等，浪费很多时间，故此，游客们多会选择乘坐三轮车去各种场所，顺便还可以欣赏江边风景。说话间，旁边已经有两辆三轮车来了生意。

放眼望去，岐江两边都有郁郁葱葱的大树，在岐江桥的东头，更是建设了一个类似于街心休闲公园的场所，每天都有许多居住在附近的居民在这里纳凉、聊天。家住大王庙附近的蔡老伯告诉记者，他几乎每天都要来这坐坐，看看江水，看看这里的人。

红白条纹别具一番韵味

站在岐江桥的桥头，首先映入眼帘的是一个由大理石拼组而成的墙面，上面用金黄色的字体写着“岐江桥”三个大字，右下方还有几个小字：甲子年秋扩建。这表明，现在我们所看到的岐江桥是1984年扩建的，至今已经有24年了。

岐江桥的引桥部分是由钢筋水泥制作而成的，但到了桥梁的中间部分则是两块厚重的钢板。每一块钢板的一端连接引桥，反向这边则与另一块钢板拼接，同时，南北两侧各有三根拇指粗的斜拉钢缆绳将其固定。牵引拉环的外壳则与桥身一样刷上了红白条纹，本来涂上红色涂料的钢板因为车行人走的缘故，现在只有中间的行车道能够看到斑驳的红漆。

经历了20多年风风雨雨之后，今天的岐江桥已经表现出了一种“疲态”。桥身上的红白色水泥护栏，已经布满了厚厚的一层尘土，不锈钢的护手更是可以看到许多人为的划痕、凹印等。路面上的钢板、拉索等金属部件也已经出现了斑驳的锈迹，这都证明了岐江桥已经“一把年纪”了，但也体现了桥的历史韵味。

其实，我们今天所见到的岐江桥还是在最近一两年时间里接受了“局部治疗”的。前几年，汽车经过岐江桥的时候，甚至能够听到钢板因为不平整而与支撑体产生的敲击声，几乎成为那几年岐江桥的特色。

每天定时开合桥身

在陆路交通不甚发达的上世纪五六十年代，甚至到了八十年代末期，航运可以称为珠三角地区最为便利的交通工具。据了解，现在中山人所说的岐江指的是东河口水闸与西河口水闸之间这段46公里的水道，河面宽度为80-200米，最大流量为1020立方米/秒，河内可以通航300-500吨的船。在上世纪五六十年代，岐江桥两侧更是集中了当时的客运、货运、海鲜、果蔬等码头。

岐江桥中间部分之所以设计成用钢缆吊拉钢板的形式，并不是为了节省建筑材料，而是考虑到岐江河上轮船通航的需求。由于桥面过低，如果固定桥身则等于在岐江上建立了一道栅栏，轮船无法通行。为了保证通航，每天定时开合桥身，让来往的轮船可以把乘客和货物通过水路运送到广州、梧州、澳门等地区。故此，岐江桥从第一次修建时的木桥开始，就建造成了开合桥。它是岐江上的第一座开合桥（目前岐江上的开合桥还包括光明桥、员峰桥等），也是广东桥梁史上最早的一座开合桥。

据了解，尽管现在岐江桥两边的客运、货运码头已取消，但岐江桥依然会在每天凌晨2：00-4：00间定时打开桥面。

质量鉴定

广东桥梁史上最早的一座开合桥

岐江桥，这条建造于上个世纪50年代初期的桥梁，从最初的构想到桥体全部的完工，整整经过了20年的时间，可谓是“千呼万唤始出来”。它是岐江上第一座开合桥（目前岐江上的开合桥还包括光明桥、员峰桥等），也是广东桥梁史上最早的一座开合桥。

在中山的城市版图上，岐江河贯穿着整个城市的中心区域，它原来的名字是“石岐河”，因其沿着石岐边上自北向南流淌而得名。不知道从什么时候开始，石岐河被人们唤作了岐江。最早横架于岐江之上，连接石岐和西郊的桥梁，被人们称为了岐江桥。尽管当初兴建这座桥是为方便解放军运输军用物资，但其“方便市民出行”的作用却是从建立之初就显现出来。

值得关注的是，50年前中山的西区往大涌、沙溪方向大多数地方都是农田、鱼塘、桑基等，岐江是划分“城市与农村”最明显的分界线。一座由木船和木板拼组而成的岐江桥，把繁荣的石岐与农村连接起来，在岐江桥东岸的影响和带动下，中山西区一带自上世纪80年代起就成为了中山的商业重点板块。

半个世纪过去了，岐江桥在中山人的心目中已经不单单是一座连通石岐与西郊的桥这么简单，它甚至已经成为了石岐的代表建筑。岐江桥一带更是被列入了中山石岐“新八景”，被称为“岐江晚望”，继续向人们讲述它和石岐的故事。

旧闻新知

西郊百姓进城要过江

解放前，中山城区的西端，就是长堤路，现在与岐江一河之隔的富华酒店、颐高数码广场一带均为农田、鱼塘以及桑基等，通俗一点的说法就是，河的一边是城市，而另一边则是农村。过去，生活在西郊、沙溪等地的百姓想要进城，必须到岐江西岸的隆都码头坐船渡河。倘若想去广州、梧州等地，要到岐江桥东北侧永乐大酒店门口的天字码头乘船，去江门则要到桥的东南侧。而生活在城里的人若要下乡，就要坐船过河。

岐江桥建成后不久，在隆都码头附近建造了一个石岐车站，西郊的百姓可以在那里坐车去广州等地，还有公共汽车直接到石岐。此外，随着城市版图的扩张，长堤路、孙文路一带的“繁荣”也通过岐江桥，影响到了对岸的土地。现在的岐江西岸已云集30余家酒店和大型商场，成为了中山市服务业最为集中的一个区域。今天西郊的百姓再也不用“过江娱乐”，在自家门口就可以尽情享受。

“岐江晚望”多次入选中山美景

岐江作为中山人的母亲河，在市民心目中有着一种特殊的情节。据说，中山历史上曾经有过“香山八景”，当时“石岐晚渡”列为了中山的美景，甲子年岐江桥扩建后，次年中山市民进行了“中山十景”的评选，在这次评选中，由岐江桥以及两岸风光所组成的“岐江晚望”列入了十景之中。而今，20多年过去了，横架在岐江上的岐江桥已经不是一座桥梁这么简单。它红色的桥身与周边的骑楼商铺、高层建筑、星级餐厅，甚至是绿油油的江水和河堤上的绿树，已经融为一体，成为了中山城区内的一大特色景观。

在最近公布的“石岐八景”中，中山人再一次把“岐江晚望”列入了城市美景之中。这是除了“阜峰文笔”之外，同一地段多次入选中山美景的人文景观。

第四次大修将改变开桥模式

2007年夏天，中山市相关部门推出了岐江桥重建的方案。这是岐江桥自1951年建成后，继1976年改建和1984年的扩建之后的第四次大修。根据西南交大土木工程设计公司所提交的设计方案，岐江桥将采用平衡中的提升系统代替现在的卷扬机设备，改建为垂直提升式开启桥。开桥时，长达35米的桥面将整体水平升起，让船只通过，而不是现在桥面分成两段斜拉起的模式。

除了改变开桥模式外，还将拓宽桥面。据悉，新的岐江桥将采用三跨布置，位于河道中央的开启跨距达35米，两端分别布置1孔20米空心板梁。桥面总宽31米，双向4车道，车道外侧各为2米自行车道和3.75米的人行道。市建设局相关部门负责人表示，待新桥建成后，岐江桥的通行条件将大大改善，公交等大型车辆也允许通行。

目前该方案正在进一完善中，第四次大修的时间未能确定。

口述历史

搭建浮桥帮助解放军运输军用设施

◎讲述人：中山离休老干部路华

1949年全国解放之后，为了对付万山群岛等地区的国民党剩余军力，解放军来到了岐江边，打算渡江作战。

当时人们主要是依靠各种木船摆渡过江，摇橹、撑杆等方式虽然可以满足百姓的需求，但却难以承受各种大型作战设备和军火的重量。作战的时间不等人，怎么办呢？在解放军和当时百姓的通力合作下，建设者们征用了几条木船并用木板固定起来，形成了一个浮桥。接着，江两岸较浅的地方用木板和木桩搭造了一个“引桥”。然后，把用木板固定好的船固定在两个“引桥”中间，一个简单的浮桥就做好了。

两端的“引桥”，充其量只是几块木板搭建出来站脚的一个地方，这在水乡中非常多见。巧妙的是，“引桥”下方有枕木，可以改变“引桥”的高低去迎合桥面的高低。因为岐江并不完全是一条内陆河，它的另一头直接汇入了大海，海水的潮汐变化对江内水面的高低有着一定的影响。浮在水面上的桥面也会随之发生高度的变化。

倘若“引桥”固定在某一个高度，则必然会出现桥面高于或低于引桥的情况。这对于军事设备的运输而言并不是一件好事。为了便于运输，建设者们在引桥下面的固定木桩上加入了“放枕木”的设计。倘若江面高，就多加几根枕木，江面低了，就取出几根，这么一来，就不至于会出现桥面比“引桥”高或低的情况，过桥也就更加方便了。

不过，木头因为长期浸泡在水中，为了确保岐江通航，用木板和船只搭建而成的浮桥又经常要移动，故此木桥的安全性并不是很高，过往的人群、车辆都要很小心才是。当年军队的运输车因桥面质量不佳，还曾经出现过一头扎入江中的情景。幸好及时把弹药从运输车中抢救出来，才不至于造成太大的损失。

岁月经纬

1927年岐关公路及岐叠（石岐至叠石）公路建成后，限于岐江河之阻隔，东西两公路并没有能够衔接起来，中山的陆路交通很不便利。人民不断要求建筑岐江大桥，以沟通两地之间的联系。

1931年国民党政府县长黄居素决定“架桥”，向全县征收建桥费，每亩耕地征收二元，并且在岐江河天字码头（即今岐江桥处）展开了建桥工程。但工程仅进行了3个月，只立了四个桥柱，以“工程阻塞河道交通”为由停工。后到了杨子毅接任县长时，不仅废弃了建桥的计划，反向农户每亩又征收拔桥柱费2角。

抗战初期该处曾建了一座简易竹桥，遇到空袭报警时，才开桥让群众疏散，中山沦陷后此桥被拆。

1948年12月当时的石岐镇主管部门提出发行义券以建设岐江铁桥。

1949年3月时任石岐镇镇长陈思危建议仿照东江西江各桥的建桥方法，以木材为原料建桥。紧接着，石岐镇公所延请工程技术人员绘制了木结构的岐江浮桥图则，并于当年5月2日进行了一期趸船建造的开投仪式。

1950年石岐市政建设委员会与南记工程公司签订了《建筑岐江木桥及渡车船工程合约》，正式开始建造岐江桥。

1951年1月1日耗资2.17亿元（旧币）的木制岐江桥首次建成通车。该桥长70米，宽4米，中间有浮船，可开合桥面，方便船只通行。

1976年岐江木桥开始改建为钢筋水泥桥的工程。1977年1月18日新桥通车，总投资43万元。改建后的岐江桥为钢筋混凝土结构，全长76米，宽10米，其中车行道7米，人行道各1.5米。桥面开启后通航净跨13米。

1984年，市政府对桥面实施了扩宽工程，将桥面扩宽到19米，其中机动车道7米，两侧非机动车道各4米，人行道两边各2米。

1996年1月起每天开桥时间改为一次，为每天凌晨2时至4时，至今未变。

2007年近十年间中山的相关部门对岐江桥的修缮工作一直没有停止。相关部门开始研究岐江桥第四次大修的方案。

2008年5月岐江桥与其周边景观入选中山石岐“新八景”。

「下期预告」

岐江公园，场地为粤中造船厂旧址，占地11公顷，1999年开始筹建，2001年5月建成，至今，场内仍遗留了大型钢架船坞、龙门吊、铁轨、变压器等造船厂房及设备，正如设计者所言：岐江公园，追求工业的美，生态的美，落差错愕的美。从1953年到1999年，粤中船厂经历了近半个世纪，是建国后中山第一个工业项目，是当时广东省级几个大型的船厂之一，亦被列为交通系统全国百强企业之一。敬请关注下期《中山制造》。

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