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班戈品牌设计公司哪家好（班戈品牌设计公司哪家好一点）
发布时间：2023-04-29 18:31:19
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于班戈品牌设计公司哪家好的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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汽车设计的“后浪”，是怎么奔涌的
那些口口声声说，一代不如一代的人，应该看看古今发展。汽车虽然只是一个交通工具，但它们同建筑、服装、家居等设计分支一样，映射着人类社会的点点滴滴，留存着文化脉络与审美印记。可能，很多老一辈的人看到最新的车，会满怀羡慕。它们把传统的变成更现代的，把经典的变成更流行的，把奢华的变成更大众的，把难用的变成更易用的。我们今天就先从大家第一眼就能看得到的“外观”说起，看汽车从发明至今，后浪是怎么推着前浪的。
早期的汽车设计风格，往往是由技术与产品驱动，体现在某一风格兴起之后，几乎所有汽车品牌都会跟进，品牌与品牌之间没有明显的不同。
在这个阶段，汽车厂商通过长期的产品积累，逐渐形成了一些品牌独特的元素，但他们并未有意识地将“品牌形象”与“设计风格”挂钩，也没有像今天这样，以积极推演品牌本身的设计风格为产品竞争力之一。
直到20世纪初期，人们对汽车的理解还停留在“装了内燃机的马车”这个概念上，作为英法贵族们的新潮玩具，他们竞逐的设计风格是类似马车升级版的顶级豪华座舱，比如1907年初版劳斯莱斯Silver Ghost。当然，这类模仿豪华马车的流行风潮早已成为汽车博物馆的展品，不再出现于现代汽车设计风格之中。
接着，由英国人开创的赛车风尚快速风靡整个欧洲，布加迪、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、莲花等知名跑车品牌相继诞生。专为赛道而生的车辆需要更强劲的功能，自然也就拥有相应的外观风貌。
为了更快的速度，工程师们安装了越来越大的引擎，于是引擎舱(不管是后置、中置还是前置变得非常巨大，形成了长长的“大鼻子”或者“大溜背”；为了减少风阻，同时增加高速稳定性，车辆被设计得又矮又宽，而且整体轮廓趋向于流体动力学优化后的圆润饱满，车手的座位也一改马车的高高在上，变得紧贴地板。此外，为了强调车辆的运动感，人们开始把早期挡泥用的“轮眉”设计成具有肌肉感的翼子板。
直到今天，这种功能至上的设计理念对汽车设计美学依然有着深远影响。
两次世界大战期间，技术的进步、生产力的跃升与大批普通民众的实用性需求，催生了“汽车平民化”风格。尤其是二战结束后，欧洲百废待兴，汽车不再只是有钱人的玩具，大量紧凑实用、满足日常需求且利于大规模量产的车型推向市场。
颇为有趣的是，很多今天以“情怀”为卖点的经典车型，比如大众甲亮虫、宝马MINI等，在那时却正是以“实用”为主打卖点而精心设计的。举例来说，设计者亚历克·伊西格尼斯爵士以“内部使用空间最大化”的设计理念研发了第一代MINI，这款经典车型的可爱风格背后，是极其高效的空间布置法则，而不是仅仅为了向消费者“卖萌”而已。从初代Jeep到初代MINI，汽车设计风格的多样化在这个阶段爆发，堪称汽车设计史上的“文艺复兴”。
而大洋另一边的美国则与欧洲的境况不太一样，没有经过两次世界大战炮火洗礼的新大陆，成就了战后经济增长最快的国家，直接导致了乐观主义与消费主义的繁荣。这一时期，经典美式的“科幻风格”与肌肉车大行其道，车身宽大质长，马力十足，大量使用镀铬件，加上夸张的恍若飞机火箭的翅膀和尾翼都是美国“黄金时代”汽车设计风格的鲜明烙印。
这种极尽夸张浪漫的嬉皮士风格，在经历了20世纪70年代两次石油危机引发的全球经济胀之后迅速消散，而由日本车企引领的更实用、更经济的“小方盒子”风格恰逢其时，迅速占领全球市场。
这种风格与二战前在德国发源，并快速蔓延到全球的“现代主义”设计风潮在某些点上不谋而合，于是很快被欧洲的设计大师们加以发扬，形成了经典的楔形风格。
改革开放之后，最早为中国老百姓所熟识的三大神车大众桑塔纳、大众捷达和神龙(后改名为雪铁龙)富康，就是典型的楔形风格。
在此后很长一段时间里，楔形风格影响了全球几乎所有汽车品牌，这种硬朗的、带有强烈机械感的设计风格出现在从紧凑两厢车到超级跑车等各类车型上。
尽管在1990年后，很多品牌开始加入略微柔和的曲面，但并没有改变模形风格的本质。真正颠覆性地勇敢打破这种“方盒子”风格，还要等到2000年前后，那时，有一个人在宝马的设计团队中逐渐掌握了话语权，他便是克里斯·班戈( Chris Bangle）。
克里斯·班戈是一个设计风格的“极端分子”，他开创了“火焰曲面”的设计，还用了大量圆角、凹凸面、锐利的线条，当时他设计的宝马7系、宝马Z4仿佛就是可以上路的概念车，看起来相当特别和张扬。很多人认为，正是班戈和他的设计团队帮助宝马在2005年超越了神一样的竞争对手奔驰，成为全球销量最佳的豪华汽车品牌，但也引起业界很多大咖的不满。
福特前设计负责人J.Mays曾公开表示不喜欢班戈的个人风格；福特欧洲的设计负责人Martin Smith则批评班戈的“火焰曲面”把汽车设计搞成了“玩弄曲面的把戏”；另一位知名汽车设计大师，来自雷诺的 Patrick le Quément则认为“火焰曲面”的“凹面”缺乏基本美感；目前在苹果任职的全球知名工业设计大师 Marc Newson调侃说“火焰曲面”造型语言的开山之作宝马Z4“像是用砍刀砍出来的”。
但这些设计大师们也都不得不承认，“火焰曲面”风格具有强烈的表现力，并且深刻影响了之后的汽车设计风格，在它的引领和启发之下，各大品牌纷纷抛弃原有的看上去有些过时保守的设计思路，效法宝马走上设计风格创新之路。
实际上，基于“火焰曲面”的成功，班戈创造了“曲面语言”( Surface Language）这一系统性汽车设计理论，并将其作为一种非常有效的“营销策略”。他指出，汽车品牌应该有意识地投入设计资源，研究品牌在当下应该具有的设计风格，并不断迭代，以不断吸引消费者的注意力，刺激消费者购买新车的欲望。
在此之前，尽管整个汽车行业中设计风格层出不穷，但是并没有被品牌系统地规划与执行，更没有被视为一种强有力的商业策略。
以往，汽车的设计风格往往是由于整个时代审美的变迁(比如新古典主义时期雍容华贵的老爷车们)，或是国家、民族、地域性审美的差异(比如美国独有的肌肉车们)，又或是整体技术的革新(比如二战后工程师们将战争时期对飞机导弹等流体力学方面的深入研究应用到汽车上面)等带来的整体变迁，这种变迁往往是全行业、跨品牌的。
因此，20世纪六七十年代，意大利的汽车设计工作室曾经红极一时，才华横溢的设计师们作为外部设计咨询机构，为不同的品牌设计或类似或各异的爆款汽车。这种模式下，汽车品牌并没有贯穿所有产品线的、一致性非常强的品牌设计理念。
这种情况从20世纪末开始转变。各大汽车品牌纷纷有意识地投入大量研发成本，成立内部设计团队，招揽全球设计人才，这些设计团队的任务除了设计每一款可以赚钱的车型以外，还有一项重要任务，那就是持续探索和建立品牌的设计风格。
每个汽车品牌都开始意识到，拥有自己明晰的、与众不同的设计风格，对于品牌和产品竞争力有多重要。这种与品牌互相强化的设计风格，被人们称为“品牌DNA”、“品牌设计理念”、“品牌设计语言”等不同的名字，但它们的作用都是一样的，那就是通过某一设计风格的建立和不断更迭演化，来促使消费者更关注自家品牌、更多地购买新车。
不过，人的审美总是会疲劳的，虽然现在各个品牌都奉行这样的造型设计商业思路，但似乎并没有谁真正做到出类拔萃的突出。直到2019年特斯拉亮相的Cybertruck，首次计划在量产车上采用“朋克风格”，着实让人们耳目一新的感觉。
但特斯拉这种风格不纯是搞样式主义，而是新的迭代——因为它采用了更坚固的材料，而这种材料冲压加工起来很有难度，所以才无心插柳形成这样一种风格。如果Cybertruck上市后取得较好销量，可能未来会有越来越多品牌采用这种“朋克风”，我们拭目以待。
由此，我们看到汽车的“外观”在不断变化，是受多方面因素影响的，无论那个时代都掺杂着理性和感性。你没办法去判断谁对谁错，就像人类社会的发展，没有一条最完美的公式去套用。如果你需要我们对当代新车的设计风格做一个评价，那么就是——奔涌吧，后浪！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
求 宝马设计师 如 班戈 的简历
亲爱的宝马，感谢你创造这么伟大的移动艺术，你给予汽车最高标准的性能、设计、奢华以及威望，为我们创造了梦想中的汽车。亲爱的宝马，请继续这样做，并炒掉克里斯·班戈！阻止他为完美的宝马带来任何破坏性的设计。—— 曾经的克里斯·班戈的反对者
这份几年前反对克里斯·班戈的声明书，现在看来只会让人莞尔一笑，而它曾经带来的争议，只能证明班戈作为一个汽车设计师无可争议的才华和创造力。恐怕现在希望班戈销声匿迹的，不再是那些热情的宝马粉丝而是他的竞争者们了。
在德国生活的美国人
克里斯·班戈出生于美国俄亥俄州一个叫Ravenna的小城镇，小时候便很喜欢在爸爸的车库里摆弄各种工具、制作玩具和模型。在威斯康星（一个非常“日耳曼”化的地方，有很多德国移民的后代）读完中学和大学后，执着于自己的设计之梦的班戈于1977年，拿着自己的设计作品来到了位于洛杉矶的帕萨迪纳艺术中心设计学院申请入学。洛杉矶帕萨迪纳艺术中心设计学院被称为是汽车设计师的摇篮，当时学院设计部的老师慧眼独具，看中了班戈的潜力，便将之安排在汽车专业学习。当时的教学副主任，也就是时任通用汽车设计部副主任的罗纳德·希尔对于班戈的评价非常的直截了当——“非同凡响”。
度过了出色的大学时代，班戈于1981年毕业后即被德国的“欧宝”汽车公司雇用，开始了他汽车设计的生涯。他最早参与设计的产品是“小欧宝”（opel junior），并于1983年在德国法兰克福车展推出，并且非常好运地获得了1984年的汽车设计大奖。如果说开始的成功也许归功于那么一丁点运气的话，那么仅仅凭借两年的工作就成为了欧宝设计部的副主任，则证明了班戈货真价实的才华。紧接着他被意大利的菲亚特公司挖走了，在都灵担任菲亚特设计中心外形部主任。意大利的汽车公司的传统往往是把主要的项目交给那些明星设计公司去做，比如宾尼法利那、贝尔通等等，但坚持于自己设计风格的班戈却以本厂设计师的地位保持住了自己的独立设计项目。菲亚特公司对他的让步结果不言而喻，精致漂亮的菲亚特双座房车（fiat coupe）和阿尔法·罗密欧145（alfa romeo145）相继于1993和1994年诞生，引起整个汽车设计界的一片赞扬。
菲亚特公司得到了荣誉与销量，而班戈，得到了来自德国慕尼黑的宝马伸出的橄榄枝。宝马邀请他主持宝马设计中心的工作，而不仅仅只是作为一名设计师，班戈欣然前往，对他以及对宝马来说，彼此的结合都是充满胆量与风险的。班戈一生中最辉煌灿烂的阶段将在德国土地上实现。
在争执中诞生的杰作
野心勃勃的宝马CEO不仅希望宝马汽车能够像法拉利一样拥有惊人的美誉度，还希望拥有丰田汽车那样的销量，推崇机械工程学之美的庞克在2002年上任后就着手将宝马从一个专门为高收入的唯美主义者提供运动跑车的汽车制造商，转变为拥有更多产品线的汽车制造商。而这种品牌规划无疑也完全符合班戈的设计理念，于是，他对在豪车竞争市场尚举棋不定、不知该如何发展的宝马进行了大刀阔斧的改变。
宝马在全球范围内拥有上百万的忠实拥趸。他们习惯并且偏爱宝马以前那种以驾驶者为本的豪华汽车，许多人宁愿拥有一辆二手的宝马汽车，也不愿意购买其它品牌的新车。但班戈却认为，宝马长期以来车系之间的相似性阻碍了它的发展，虽然这种相似性带来了忠实的客户，但是也阻碍了新生客户的发展。宝马需要走一条更加青春、活跃、运动感强烈的路线，这才是新时代豪华汽车需要的元素。
2002年，班戈发布了他的第一个7系作品，新作品被重新设计了前脸并扩展了乘坐空间，这无疑激怒了长期以来习惯了老宝马风格的宝马粉丝们，于是，我们看到了文章开头的那一段文字，人们开始在网络上给宝马写信，强烈建议炒掉毁了宝马传统的班戈，在网络上签名表示同意的人也越来越多……顶着这样的压力，班戈于2003年推出了新5系，对于他来说，与铺天盖地的声讨相比，他更加相信自己的设计。
奇怪的是，在不断的反对声中，宝马的销售非但没有受到明显的影响，甚至于宝马汽车仍然比它的竞争者有价值。据统计，宝马7系轿车在3年后的价值为同型号新车的54%，而梅塞德斯-奔驰S级车（Mercedes S Class） 为52%， 奥迪A8为50%。宝马集团在2004年的表现令人无法忽视，包括旗下Mini 和劳斯莱斯品牌在内，宝马集团创造了有史以来最高的净利润——22.2亿欧元，较2003财年净利润增长了14.1％，每股收益3.3欧元。
然后反对他的人们便闭上了嘴，人们开始听到班戈的声音，“轿车应该如同建筑物一样，它蕴涵着激情和生命。”，“多年来，我们致力于使用凹凸有致的造型设计语言体现车的强劲与力量。”现在当人们纷纷以诸如“超级设计师”、“最具国际冲击力”的设计师等称号给他带来美誉的时候，他的反应一如反对他的声潮一波又一波地涌现时一样，表情始终儒雅平静。在他眼里，抨击与赞扬一样，因为只要是有人评论，都代表着他设计的作品足以引起人们的注意、影响人们的生活，而这，或许正是他想做的。
这就是班戈和他的设计团队在今年6月展示的空想概念汽车GINA(GINA Light Visionary Model)，GINA是几何学与功能N种改编（Geometry and functions In 'N' Adaptions）的缩写。此汽车面料取代了钢材、铝材甚至碳化纤维，全身覆盖着无缝且光滑的纤维布料，可以随着变形的金属框架而伸展，从而让司机可以随心所欲地改变汽车的形状。
这是属于未来的汽车，柔软且坚韧，它将是汽车的一场革命。实际上这一切不仅仅停留在设计图纸上，宝马公司已经为慕尼黑的汽车博物馆制造出了一辆确实能开能跑的GINA 汽车。6年前，班戈和他的小组就在制造GINA，但宝马公司一直保密，直到最近才公诸于众。宝马公司表示，其车身采用Z8底盘，4.4升V8发动机，6档自动换挡。而值得一提的是，其最神奇的布料外壳采用涂有聚氨酯的合成弹力纤维制成，具有柔软、坚韧和防水耐热的特点。
参考资料：http://dzb.sg.com.cn/tradingup/wh/328571_2.shtml
“没人比我更懂宝马” —— 致最好的班戈时代！
我曾经无数次设想，假如班戈还在宝马担任首席设计师一职，那现在的宝马会是什么样子？
然而每次想起这个问题，我的脑子就像看到高等数学一样直接宕机?——?在这位“设计鬼才”面前，一切想象都是是苍白的。
唯一可以确定的是，那些竞争对手们肯定不会很好过。
前两天有车友给K哥投稿了一张第四代宝马7系的猜车素材，瞬间勾起了我心中属于那个年代的宝马情怀，进而再一次忍不住感叹班戈之伟大！
以至于K哥每次申请各种互联网帐号的时候，如果遇到要填写密保问题，我总是会选择“你最崇拜的偶像”这一项，然后不假思索地填上答案 ——?“克里斯·班戈”。
也不知道多少年过去了，我连“我的出生地是哪？”这种问题都忘了答案是什么，唯独上面那道题每次都是一次性通过。
世界上出现过很多著名的汽车设计大师，比如乔治亚罗、奥山清行、甘迪尼等，他们都有着足以载入名车殿堂的作品。但可能很多人跟我一样，只有克里斯·班戈的地位是永远无法取代的。
当年的作品缺乏认可，如今转而成为了无法超越的经典。而班戈本人，因为种种原因，早已退出汽车设计界，这样的境遇令人惋惜。。。
说了这么多，可能很多人不清楚班戈的作品以及他为宝马带来的诸多成就，今天K哥就是来讲这个的。
克里斯·班戈（Chris Bangle）出生于1956年，是一个土生土长的美国人，儿童时期的他十分热衷于用父亲车库中的工具做一些小模型，从小就表现出了异于常人的创造力。（这句话好像在科学家传记之类的科普读物里经常出现。。。）
后如愿拿到了帕萨迪纳艺术中心设计学院（Art Center College of Design）的入学资格，要知道全球近一半的汽车设计师皆出自于此。
1981年，毕业后的班戈开始为第一任雇主欧宝效力，其设计的Opel junior概念车成功斩获1984年汽车设计大奖，因为能力出众，没多久就成为了欧宝设计部副主任。
1985年，班戈受到邀请，加盟菲亚特担任外形设计部主任。代表作之一就是下图的菲亚特古贝，但我好像在哪见过。。。（领克出来挨打！）
1992年，班戈再次受到邀请，这次是宝马发来的 ——?“班戈时代”正式开启！
来到宝马后，由班戈主导设计的第一个项目是一款概念车（不是不相信你啊，我们大家想开开眼界.jpg）——?宝马Z9。当时是1999年，毫不夸张地说，这车放到今天也不过时！
眼熟不？没错，第二代宝马6系（E63）的设计灵感就是源自于Z9概念车。
有谁还记得当年国外媒体试驾M6的时候在Stelvio山路拍的照片？那本杂志至今我还珍藏着。
在班戈到来之前，宝马的车系之间有一个存在了很久的问题，就是它们彼此都太像了！
宝马的核心在于出色的驾驶感，包括最顶级的7系也是如此，这会给人一种“大号3系”的错觉，阻碍了该车系的发展。想打造豪华感又找不到门道，就算做了也干不过奔驰S级。。。
而班戈的设计理念刚好与集团CEO相符，从此开始宝马的各大车系出现了前所未有的“专属个性”。
最先拿来开刀的自然是迫切需要变革的宝马7系，由班戈主导设计的第四代宝马7系（E65-短轴版；E66-长轴版）于2001年正式亮相，很难想象当时的人们第一次看到它的时候脸上是什么表情。。。
上一代7系还是精瘦的西装绅士，这一代直接变成了大腹便便的名产大亨。
如此翻天覆地的变化免不了带来争议，人们指责7系的体型变得过于臃肿、前脸长相太过怪异，尤其是隆起的尾箱盖，对此不满的人们还给这一设计起了一个充满贬义的名字 ——?班戈屁股（Bangle-butt）。
然而批评的声音远不止于外观层面，及其复杂难用的（第一代）iDrive系统、美国味太重的怀挡设计等都是重点“批斗”对象。
当时甚至有人在网上发起了请愿要求宝马解雇班戈，但宝马还是理智的。
事实上，虽然大多数人口口声声说看不惯这一代7系，但是它的销量却出奇的好，甚至超越了同年代的“行业标杆”奔驰S级。
从古至今，7系战胜S级的情况，只发生过这么一次。
可能是迫于争议不断带来的压力，中期改款后的7系针对外观进行了小幅调整，就我个人而言，还是前期款更有味道。
论产品力，班戈操刀的这一代7系无疑是相当成功的。论设计，这还用说嘛？我本身就是班戈粉丝啊，我还要加一句?——?班戈之后再无宝马！
除7系之外，班戈的另外两款代表作，第一代Z4和第五代5系紧接着在2002年和2003年推出。
这里也简单介绍一下。
不同于失败的前作宝马Z3，第一代Z4（E85-敞篷版；E86-硬顶版）从定位上就发生了明显的变化。
长前悬、短后悬设计搭配非常靠后的坐姿，再换上新的3.0L直六发动机，让Z4拥有了Z3无法企及的运动属性。
其纽北成绩相比同时期的奔驰SLK和保时捷Boxster略占上风，进一步印证了Z4优秀的机械水平。
现款Z4真不如买丰田Supra，后者已经有消息了，今年进国内，期待一下！
第五代5系（E60）对大多数人来说并不陌生，独特的鹰眼大灯相当犀利，后期车型像翅膀一样的尾灯更让它成为了辨识度最高的一代5系。
这一代5系首次加入了主动转向系统，即转向角度会根据车速发生变化。简单来说，低速敏捷、高速稳定。但国产5系有部分车型是阉割了这个功能的。
班戈时期的宝马3、5、7系（班戈没有直接参与过3系的设计）都非常有特点，一眼就能区分出谁是老大谁是老幺，各有各的美。
回头看看现在。。。没什么特点，还各有各的丑。
除了上面提到的，还有宝马1系（E87）、X3（E83）、X5（E70）、MINI以及劳斯莱斯等车型，都与班戈领导的设计团队息息相关。
2009年，班戈宣布离开宝马，并退出汽车工业设计行业，开始了他个人对于设计领域新的探索。
代表着“班戈时代”终结的谢幕之作宝马GINA一直被保存在慕尼黑宝马博物馆中。
每当被问起如何看待宝马现在的设计时，班戈总是选择回避。
那K哥斗胆替您回答好了 ——
Nobody knows BMW better than me！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于班戈品牌设计公司哪家好相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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