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隧道公路景观设计（隧道公路景观设计图）

发布时间：2023-03-08 21:11:25 稿源：创意岭阅读： 94 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于隧道公路景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

1、公路隧道设计文件主要包括哪些内容？
2、公路隧道设计新面形式基本轮廓线有哪些
3、光之隧道：马岩松与他的清津河隧道改造项目
4、邵怀高速公路工程介绍？

隧道公路景观设计（隧道公路景观设计图）

一、公路隧道设计文件主要包括哪些内容？

施工组织设计、技术交底、质检资料、会议记录、材料购置方面的文件、炸药管理方面的文件、整改通知书、工程计量、安全质量交底等等！

还有量测资料、测量资料、安全方面资料、试验资料等等。

二、公路隧道设计新面形式基本轮廓线有哪些

公路隧道设计与分析根据公路隧道设计规范和荷载结构原理,提供直墙拱隧道、曲墙拱隧道、水平明洞、倾斜明洞、直墙式双连拱隧道和曲墙式双连拱隧道的衬砌内力设计专用模块,输入简单方便,完全采用对话框方式进行交互,可进行配筋计算。

作图法确定隧道衬砌内轮廓线 ①、圆形断面的作图确定隧道内轮廓线时，以公路建筑限界为基准，并附加上通风所需要的断面。如果共21 页第2 页有侧压力则需要设置仰拱，设仰拱时应考虑水压力。在膨胀性山体和受到大水压时，通常把圆形闭合断面作为基本形状。圆形断面内轮廓线作图如图1(a)，假定公路建筑限界已确定，其控制点为a，b，c，d 四个点，分别作ab ，ac ，ad 的垂直平分线，在断面对称轴上得到三个交点O 1 ，O 2 ，O 3 ，取其中最高（至路面）者作为圆心O 2 。由于施工精度上要求 a，b，c，d 各点至少需要 10cm 以上的富余量，所以在oa 连线的延长线上取 m 1 . 0 aA  ，以oA 为半径划圆即得内轮廓线的基本部分。

三、光之隧道：马岩松与他的清津河隧道改造项目

在日本新潟县越后妻有的清津峡地区，有一条颇受日本民众喜爱的“打卡景点”—— 光之隧道 。

光之隧道其实就是原来的清津峡隧道，早年，作为“日本三大峡谷”之一的清津峡，蜚声海内外，一度带动了当地旅游业蓬勃发展。但由于落石事故与经济衰退接连出现，清津峡隧道一度关停，游客锐减引发地区衰败。

到了2018年，马岩松带领的MAD建筑事务所将这里进行了重塑，利用“光、风、温泉和溪水、反射和色彩这些最基本的元素”，将一条引入游客游览自然美景的普通隧道重生为一件艺术品，让游客“穿过县界长长的隧道，便是雪国”（ 川端康成《雪国》的开篇 ）这样的寻常本身，成为一种传统与现代的穿越。

亲临现场感受到的奇妙，与只是在屏幕前“云游”感到的精彩，其实完全不是一个等级。关于这条全长约750米的观光隧道，我还是第1次听说，对其了解也仅限于书本、图文和网上的影像资料。

于是，我只能简单聊聊对其设计理念的想法，以及“网红景点”对地方经济的拉动意义。

根据项目介绍，隧道的5大驻足点实际上对应中国的“五行”——瞧，做事儿总要有些名头，最好是古老的东西，这样才能有一些“附会”。

首先，是【木】。

它对应的是 纪念品商店&温泉足浴 。这个木屋临近隧道正式入口，一层是纪念品商店及咖啡厅，同时展示出售当地村民的手工艺品，还可以作为旅客的休憩点；二层是温泉足浴池。

日本的温泉好像到处都是，而日本动漫、影综等也是冷不丁就宣传一下他们的温泉文化。

对比起来，我们自个儿不少旅游景点的宣传思路就比较单一，我经常会在街头看到公交车、站台上的外地宣传广告，只能说毫无特色。

地方政府是真想通过旅游拉动小地方的经济，但广告也是真的俗气，不知道是甲方的眼光有问题，还是广告公司的段位有问题。

自然风光这种东西，才最好是标题党的宣传思路，要第一时间抓住有闲人的眼球，同时，风景和配套是要真做好，而不是骗来一众游客，然后死命坑钱，做一锤子买卖，这就不是良性发展的思路。

其次，是【土】

土对应的是隧道主体，这也比较好解释 。其实总长750米的隧道，走起来也挺无聊的，更不用说之前还是普通的日炽灯照明。改造后的隧道光成为了彩色光，每隔一段路程就转化不同的色彩，同时，每一段隧道所搭配的背景音乐也不同，这样就增加了行走于隧道的趣味性。

第三，【金】对应 第二观景台 。

这里命名为“窥”，原因是第二观景台的中央设计了一处有趣的卫生间，它采用的是单面透视镜——外面看不到里面，里面能看到外面。

里面的人是“窥伺”外面的人，这就比较有趣了。

不知道国内是不是有景点愿意放这么一个有趣的卫生间。

第四， 火对应第三观景台 。

这个地方从图片上看没啥特别的，就是墙壁上加装了很多面像水滴形状的镜子，背后的灯像是赤红色，暗示这是火吧。

第五，水。

水对应的是第四观景台，命名为“镜池” 。

这里是是光之隧道的尽头，由于隧道在末端进行了180度的回旋，从这个观景台像外看，是可以在清津峡的深处一览山水从峡谷深处流出的美景。

这里更有创意的是，由于隧道尽头设计了一片水面，使得半圆的洞口与水中的倒影组成了一个完整的圆。

同时，洞顶墙壁铺设的不锈钢板好像一面镜子，将外面的山水天空投射到隧道内部，从照片的视觉效果看，内和外连成了一体，颇有东方园林刻意让人造景观与自然景观相互做陪衬，达到浑然天成，美不胜收的奇景。

更为重要的是，这里允许游客在这里互动，这可远比让游客只能做看客更有吸引力了！

平心而论，感觉国内有些景点并没有考虑游客与景点的互动性，好像拍拍照就拉倒，这其实也挺无聊的。

如果看到这里的读者有去过“光之隧道”的，不妨分析下最真实的感受。

总的来说，如果国内旅游景点也进行这样的艺术化改造，第一，是要增强项目的“说头”，意义是被人为赋予的，你要给人一个心向往之的理由——哪怕这个理由是编出来的；

第二，是要强调项目本身是不是真的好看或者好玩，自然景观要保护好，人文景观也要做的雅致，至于有些地方的强制消费地方工艺品，我觉得低俗了，鼓励大众在吃、住、玩上多消费更实在，是的，你要多提供能玩的东西——这就是之前说的互动性。

当然，之于我，可能对旅行并没有太多兴致，研究旅行产业背后的经济效益似乎更有吸引力？

四、邵怀高速公路工程介绍？

邵怀高速公路是湖南省建设的第一条山区高速公路，开建时是湖南省投资最多、施工难度最大的高速公路项目。2003年9月19日开工建造，2007年11月10日正式建成通车。以下是建筑网对邵怀高速公路工程的介绍。

主要工程

雪峰山隧道

雪峰山隧道是国家重点建设的上（海）瑞（丽）国道主干线邵怀高速项目的最大控制性工程，设计于2002年，设计时为国内设计最长的公路隧道，建成时为国内贯通的第三长高速公路隧道。

全长6.95公里，为上下分离式4车道隧道，其中左线隧道长6946米，右线隧道长6956米，隧道概算投资5亿元。2004年7月正式动工建设，2006年8月19日顺利贯通。

洞口塘隧道

洞口塘隧道是一座上、下行合建的四车道连拱高速公路隧道，隧道建筑限界净宽22.0米，净高5.0米，内轮廓采用单心圆形式，边墙为曲墙，中墙为直墙，左右洞室外侧检修道下各设置一个60*40的电缆沟，路面下各设置45*35的矩形排水边沟。中墙左侧余宽内设置50*40的电缆沟，右侧余宽设置50*40的排水沟。

工程特色

生态保护

邵怀高速在开挖路基之前，先用竹篱笆、木篱笆等做好水土流失的防护，然后动工开挖，工程完工之后再按原样恢复，非常重视在临时性的水土保持。

邵怀高速在绿化中，结合了公路线型特征和功能要求，使绿化、美化服从于公路功能景观需要，在突出山区绿化特色的基础上，通过植物品种的对比选择和合理布局，注意植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性。木本植物根系发达，不仅可以很好地吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物的20倍。同时，依托公路沿线的地形地貌特征，点、线、面相结合，使公路主体与周围环境更协调。

邵怀高速设计按照生态学的原则进行，在讲究美观的同时，最大限度地发挥生态效应，恢复生态平衡。在美观上，确立“绿化、美化、亮化、人文化”的景观设计理念，力求环保、行车功能与景观生态、司乘人员视觉舒适等完美融合。在生态功能上，邵怀公司从加强坡面防护，路基、路面防护，系统化的防护、排水设施及绿化工程、控制水土流失等诸多方面考虑，优化生态环境。同时整治与原地形地貌相吻合，宜平则平、宜坡则坡，整治好的场地则进行了逐段设计、植树植草绿化，植树采取三五棵一群的自然散栽方法，避免成行列地呆板栽植。

质量把关

邵怀公司和总监办汲取以往高速公路建设的一些教训，注重防范于未然，建立了三级质量体系、质量责任终生制、质量一票否决制等制度。同时总监办根据工程实际成立了巡视监理组，每个月对各监理处施工单位进行检查，陆续开展了路基、桥梁、隧道、防护、环保、房建、机电等七方面巡监专项检查达30余次，发出巡监通报30余份，使发现的问题及时得到整改。

2003年11月开始直到公路建成，受国家宏观调控的影响，各种原材料涨价或短缺，如钢材、水泥等材料价格一路上涨，钢材价格、水泥价格、燃油价格、地材涨价且供应紧张等都给施工造成了不利影响。针对有可能出现偷工减料的苗头，公司、总监办及时要求各施工单位不能因材料涨价而降低质量标准。同时公司及时将因材料价格上涨给工程施工带来的困难上报省政府、省交通厅等有关部门，请求上级协助解决。

同时开展“质量回头看”。每次“回头看”都邀请湖南知名中介机构参与钻探检测，将各标段在“回头看”中发现的质量问题以指令形式要求承包人返工，并报送返工报告以彻底闭合。

技术采用

邵怀高速建设时建设者同省内外知名的相关科研院所和教学单位，组成了科技攻关的团队，针对山区高速公路特点和难点，作为西部交通建设科技课题的“雪峰山特长公路隧道关键技术研究”，开展了地质勘察技术研究、信息化设计与施工、通风技术研究、防灾技术、无损检测等科技攻关，在通风方案的优化、地质超前预报、防排水等方面取得了显著的成果。在隧道防水方面，邵怀公司根据课题组的建议使用了目前较好的防水材料EVA和ECB，取代了设计中的橡胶防水板。

在桥梁超薄桥面施工中，邵怀路率先在中国实行水泥砼滑模摊铺，同时运用了桥面铣刨工艺，保证了桥面的平整度、强度和厚度，成功地实现了此项工作在邵怀路大面积运用。在隧道施工过程中，率先使用隧道水泥混凝土路面摊铺机摊铺施工、沥青路面进行粗集料冲洗，从而确保了路面平整度，减少了行车噪音；石质边坡尝试厚层基材喷播工艺。另外雪峰山隧道在中国高速公路隧道设计和施工领域完成了十项创新，包括根据隧道地质情况科学制定施工方案、根据隧道水文情况采用渗透法双液注浆、洞口段设计突出了稳定性与安全性等。

以上就是中达咨询对邵怀高速公路工程的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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