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保护海洋景观设计理念（保护海洋景观设计理念是什么）
发布时间：2023-03-09 09:12:23
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问大家
大家好！今天让小编来大家介绍下关于保护海洋景观设计理念的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、工体富国海底世界值不值得去看一下？
工体富国海底世界
【景点位置】朝阳区工人体育场南门
【景点交通】43、109、110、112、113、120、403路
【景点电话】65935263、65913397
【景点门票】75元；50元(儿童票：12岁以下)；150元（家庭票：两个成人带一个儿童）
【开放时间】08：00-20：00
【官方网站】http://www.bluezoo.com.cn/index2.html
【附近景观】朝阳公园、东岳庙、团结湖公园、金台艺术馆
【相关介绍】
北京工体富国海底世界位于北京市朝阳区工人体育场人工湖地下，建筑面积7800平米。它是北京的第一家海水水族馆，是世界上第一个有亚克力胶隧道和移动通道的现代水族馆，开创了模拟潜水的水族馆的全新理念。
富国海底世界的主池宽23.5米，长47米，深4.0米，主池加上过滤系统共可容水450万升。主池是热带海水池，所有池水都有完整的生态系统，使鱼生活在近似天然的环境中。展厅内共有18个展缸展示不同的海洋生物，它们和主池使用不同的供水系统。人工海水由来自红海的海盐和纯化后的北京城市自来水配制，通过先进的过滤系统保持水的纯净和质量。所有的展池和展缸都有海景装饰，它们都是由混凝土、砖石和染料制成，在新西兰合成后运到北京。
富国海底世界水族馆内有各种热带珊瑚礁鱼、鲨鱼、鳐鱼、鳗鱼、龙虾以及其他软体动物，共有6000尾近百种热带海水鱼，其中还有濒危鱼种：胭脂鱼、中华鲟。馆内所养鱼类购自世界各国，最大的鲨鱼长4.0米，从美国迈阿密空运到北京，另外一些大鲨鱼来自澳大利亚。
在五星级场馆的富国海底世界，可以乘亚洲最长的海底隧道畅游神秘深海；看潜水员表演亲手喂食大鲨鱼；看奇异的鳐鱼在海底“飞翔”；欣赏儿童海洋绘画；还可以加入海底教室免费课程，亲手制作鱼类标本，触摸鲨鱼的牙齿。
2004年4月新建世界珍奇贝类馆，贝类馆展示了500多种来自世界各地的各类贝壳、海螺等贝类，其中许多是世界珍品。
补充
北京工体富国海底世界娱乐有限公司 地址：朝阳区工人体育场南门 邮编： 100027 电话：65913397 北京工体富国海底世界（Blue Zoo Beijing）是中国首都北京的第一家海水水族馆，建筑面积7800平方米。亚克力胶海底隧道全长120米，为亚洲之最。可使游人在移动通道上通过类似潜水员的视角全方位地观赏海底景观。 水族馆内有各种热带瑚礁鱼，鲨鱼，鳐鱼，龙虾以及其它软体动物，共计6000多尾。主池：豹纹鲨，须鲨，护士鲨，沙虎鲨，鳐鱼，海鲡，章红，印鱼，蝙蝠鲳，苏眉，老鼠斑，豹纹鳝，石斑鱼……展箱: 海鳝，猫鲨，狮子鱼，银鼓，海象，海马，金龙，银鲤，石头鱼，倒吊鱼，蝴蝶鱼，海鳗，刀片鱼，小丑鱼…… 北京工体富国海底世界三大主题——教育 环保 娱乐教育: 富国海底世界专门设有教育部门，对儿童，青少年和成年人进行海洋生物，海洋生态学，海洋环境等方面的教育，帮助人们认识，从而爱护大自然和海底生物。环保： 富国海底世界强调保护海底生物资源，维护生态平衡。馆内利用大批的文字和图片，讲述海底生物食物链和生活习性，呼吁人们对海洋和海底生态环境采取保护措施。娱乐：亚洲最长的海底世界移动通道载你与鱼同游，欣赏潜水员与鲨鱼共舞惊险刺激。 巨大的电视墙揭示海底奥秘，琳琅满目的礼品店使人忘返。海底夏(冬)令营是孩子们的假期乐园，亲手制作鱼类标本乐趣无穷。 乘地铁朝阳门站下车换公共汽车110、112、109或换乘403、113、、101、43路公共汽车。 电话：（010）65913397 8：00-20：00(周一-周日)
太平洋海底世界
太平洋海底世界座落于北京中央广播电视塔下，是由中国和新加坡合资兴建，建筑面积8000多平方米。在企鹅馆可了解世界濒危保护动物—虹氏环企鹅；在海底隧道可畅游海底，以潜水员的视角观看数百种海洋生物；在电脑教室，游客可亲手操作电脑，掌握海洋生物知识；还有展现鲨鱼等海洋生物惊险刺激的捕食场面的人鲨共舞表演；有海豹表演、动感影院，有潜水装备知识的表演和讲解。
一九九八年十月太平洋海底世界被中国海洋学会授予“北京海洋科普教育基地”。同年十月，北京青少年科学技术馆与太平洋海底世界共同成立了北京市第一家“北京市青少年海洋爱好者科技俱乐部”。
太平洋海底世界服务宗旨是通过寓教于乐的形式普及海洋科普知识，增强国民海洋意识，了解海洋国情，培养正确的海洋观，以使更多的人认识海洋、热爱海洋、保护海洋。
联系方式：地址：北京市海淀区西三环中路11号
电话：68461172、88494695市场部
传真：68461198
开放时间：周一至周四9:00-17:30
周五、周六、周日8:30-23:00
门票：成人60元 18岁以下学生 60岁以上老人40元
位置：坐落于北京中央广播电视塔下
面积：8000多平方米
水族馆总储水量约4000平方米，有数百种海洋生物，大到凶猛的鲨鱼，小至绚丽多彩的珊瑚鱼。水族馆采用高科技淡水盐化系统和海底生命维持系统，水族馆有10多位专业的水产养殖专家，水族工程人员及海洋生物专家负责水族馆的技术及管理工作。水族馆实验室的技术人员每天都要进行水质分析，科学试验，鱼病检查，使三百余种，二万余尾海洋鱼类在这里如同生活在海洋中一样的舒适自在，生生不息。
海底隧道是太平洋海底世界的主体部分，长80米，采用90度到270度封闭式环形亚克力透明隧道设计，电动传输带载着游客沿通道在水下穿行，犹如亲临海底，您不必行走，即可轻松漫步海底。五光十色的珊瑚礁丛，珍稀的海洋鱼群环游在周围，海洋动植物的迷人景观将尽收眼底。海底世界水族馆，让你漫游海底的梦想成真。
乘300、323、374、901、40、811路公交车阜成路站下车往南即到
北京海洋馆
北京海洋馆是目前世界最大型的、现代化的、先进的海洋生物科普馆。它在多方面居于国内外领先地位：整体建筑面积最大：占地面积最大总水量最大；同时生物收藏量也最大海底生物可到1000余种．总饲育鱼类达3万-5万尾)，，北京海洋馆首创±馆使m人工海水，且人海水量女当十屉大。北京海洋馆主体建筑造型为 十曰大69“诲Ie”，色彩以蓝色和橘红色为基木色调，代表了神秘的海洋和海洋生物无穷无尽的生命力。
北京海洋馆采用全新的展示理念从浅入带领潜入认识海洋。馆内共设六大场馆：热带雨林、触摸池、海底环游、鲨鱼馆、鲸豚湾、诲洋剧院。雨林奇观 浓缩了南美亚马逊河流域的热带雨林自然景观。使游人饱览《流直下的瀑布，淙踪讯淌的小溪．虫鸣鸟崎，恍若置身于神密的业马逊原始林，找到一种回归自然，返璞归真的感觉。 神秘的塑像，古老的神桥，带给游人是更遥远的幽思。随着自然地势的变化起伏，22个大大小小的展示缸，错落有致地镶嵌其中，不留毫人工斧迹。从海象到如霞似锦的血鹦鹉、锦鲤，令人不寒而栗食鲳．通体透明的玻璃猫，雍容的红龙。银龙、珍贵¨水中国宝?中华鲟、胭脂鱼等等，共展示了100多种雨林及内陆河川的淡水鱼类。
触摸池：触摸池长36米，象征着屈曲绵延的海岸线。在这里大事栖息着浅水海域的潮间生物。有软体动物红螺、七角螺，马蹄螺等，有薜皮动物海参、悔胆和海’，海龟池有活泼可爱绿海龟。游人可以轻轻地触摸这些来自大海的朋友，尽情顿略来自大海的柔情海底环游。走出触摸池，游入惊喜的发现眼前豁然开朗，超大弧形亚客力胶示窗为您撩起大晦神秘的面纱，诲底隧道好像如歌的行板，轻柔平缓把您带人静谧而傀的海洋世界。32个展示缸，展示着地球上最富典型性、代表性海域的观赏鱼类，它们给游人讲述着一个又一十动人的海的故事；不用走出北京，游人就可以经历?次奇妙的环球海底旅行。
鲨鱼馆：许多电影或文学作品都习惯于把鲨鱼描写成噬血成性，疯狂凶残的动物，那么，真正的鲨鱼长的什么样子，游人走进鲨鱼馆，看了就知道，里面并不满阴森恐部和血腥残杀，倒是拥有几分悠然，甚至还会有一点浪漫的情调。
鲸豚湾：海洋动物的家。开放式的设计使游人可以和这些来自海洋深处的朋友面对面地交流。海豚、鲸鱼和海狮在这里愉快地生活、刻苦地训练，它们和训练员结下了深厚的友谊。
海洋剧院：最受游客的喜爱。摇摇晃晃、憨态可鞠的海狮滑稽、幽默，逗人喜爱。它们一会儿模仿嘲笑笨拙的海豹，一会儿随着音乐与人共舞，一会儿又认真地向大家宣传环境保护……出色的表演伶人忍俊不禁。海豚、鲸鱼们身怀绝技，常常令观众乐而忘返。欢笑声声，掌声庠阵，台上台下形成了一个欢乐的海洋。
北京海洋馆所处地理位置优越，南侧为动物园长河，东依高梁桥，西靠白石桥。交通十分便利。游人可从动物园南大门进人海洋馆，也可乘地铁换16路，从北大门进人海洋馆。
北京海洋馆可以向游客提供的服务项目有：海洋生态展示---向游人展示海洋生物，包括植物、鱼类、海洋哺乳类动物等。海洋动物表演---海狮、海豚、伪虎鲸大型海洋动物的精彩表演，将给游客以真实、无比欢快的感觉，寓教于乐。海洋科普知识服务---知识服务，是海洋馆最高的服务：理念。
馆内设有介绍海洋知识的展牌(文字、图片)千余块和圜俾显示屏。亲切、生动有趣的讲解，科教片、模型、标本展示，全面而形象向人们讲述着海洋知识。在闲庭信步之中，在欢笑和快乐之余，人们在海洋馆可以感觉到强烈的海洋文化和海洋文明。商品：出售鱼类、动物形象设计的特色商品，为游客缆念、收集、喜爱需求服务。快餐：满足游客在参观游玩期间的餐饮需要。导游服务：馆内有发放海洋馆简介宣传册、讲解服务。
来源：北京旅游指南
我只去过腹过那还是刚建成的时候，现在变了不少，其他的每去过，一个太远，一个太贵，再来就是没时间。三个海洋馆各有特色，新换那种特色就选那个。以上资料参考参考，做个对比。
二、海岛绿色建造管理要点分析
海岛绿色建造管理要点分析
工程建设是指为了国民经济各部门的发展和人民物质文化生活水平的提高而进行的有组织、有目的的投资兴建固定资产的经济活动，即建造、购置和安装固定资产的活动以及与之相联系的其他工作。
摘要:我 国岛屿资源丰富，海岛建造是实现我国进军海洋领域开发的重要依托。海岛建造具有施工场地有限、物资缺乏、交通不便等不利因素，制约着海岛开发目标的实现。本文通过总结现有海岛建设经验和绿色施工理念，从新材料、水资源、可再生能源利用等方面提出了海岛建造管理中应注意的技术要点，旨在为我国海岛建造提供一些合理化建议。
关键词: 海岛工程;绿色建造;节地;新材料;可再生能源
随着全球经济的快速发展和陆地资源的日渐枯竭，许多发达国家逐步将战略衷心转移到海洋资源的开发上。作为海洋系统的重要组成部分，海岛本身蕴藏着极大的开发利用价值又是实现国家海洋发展目标的前站，关系到沿海国家未来的可持续发展。目前，我国拥有海洋面积300万km2，海岛资源丰富，总面积约8万km2，岛屿岸线长约1.4万km，是我国海洋开发的重要依托。
1海岛工程特点
海岛地区资源基础良好，但是生态环境脆弱，淡水不足、电力供应不足、交通不畅、建筑等基础设施建设滞后，由于海岛周边被海水环绕，海岛建设过程中具有施工用材运输困难成本又高、施工环境恶劣，施工作业展开空间有限等特点，均给海岛建设带来较大难度。但是海岛上往往风能、太阳能等可再生资源较为充足，因此依据不同海岛自身独立的.小生态环境，将新型建材、可再生能源、水资源等综合循环利用，能实现建筑建造成本和运营成本的有效减少，将是未来海岛开发建设的必然趋势。
2海岛绿色建造综合管理方式和技术要点
2.1海岛建设节地措施
海岛上施工时，受场地狭小、自然因素作用影响严重、没有陆路与大陆相连等因素，布置材料堆场时应重点关注以下几点:
(1)不同施工用料的场地堆放应与卸货码头保证合理的运输距离。施工需用料大的砂石料及水泥因其运输损耗率大应尽可能安排在卸货码头附近，对于运输损耗率小的用材如建筑钢材可适当远离卸货码头腾出足够位置给前者;
(2)为尽量减轻大风的影响，砂场、水泥必须安排在背风面。材料堆放地应选择在坡度较缓的平地或者对堆放场地进行整平处理，并做好防排水系统，保证材料妥善保存;
(3)项目建设过程中应按照工序要求有计划的提前运送各种材料，以避免在大风、车船故障或装卸码头无泊位等特殊情况下引发的材料不能及时进场，所导致的施工待料影响项目工期和经济效益的现象，此外材料运输时还应富有一定余量的考虑建材运输与使用中损耗的数量并加入材料运送总数，以避免各道工序因材料短缺导致的误工和车船因未能充分发挥运输能力而导致的人为抬高成本;
(4)合理选用机械设备和运输方式，降低设备运输安拆成本。陆地上的起重机的配置应采用可自行行走的汽车吊或龙门吊为宜，岛上港口由于作业量大则采用塔式起重机更为合适;
(5)因为海岛上有限的空间被施工场地占用，能够容纳和安置的工作人员就相对有限，因此施工人员数量一定要精选，施工组织设计时尽可能实行全流水施工，这将有利于提高施工工效和降低建造成本。
2.2海岛建筑新材料选择
海岛工程建设项目所需砂、碎石等常规和施工用淡水，如果均从大陆运输，其成本非常建筑材料昂贵，而且还拖延工期，因此应尽可能开发可以就地取材的建筑材料。在海岛建设过程中，可以考虑以珊瑚礁为骨料、用海水拌制混凝土。珊瑚碎屑在混凝土骨料的分类上属于天然轻骨料，作为一种多孔状物质其本身强度较低，珊瑚骨料混凝土起骨架作用是硬化的水泥浆。研究结果表明:(1)在淡水资源不足的海岛上建设可以采用海水拌养混凝土，但用在工程实体中的海水应为无杂质的清洁天然海水;(2)由于自然资源丰富，在远离陆地的岛礁上建设工程可以就地取材，利用岛礁上的珊瑚礁砂，配合从陆地上运送过来的碎石河砂为骨料;(3)海水拌养混凝土适宜用于不配置钢筋的素混凝土或纤维混凝土。该想法在已有的工程建设中得到验证[1]，西沙工程的防波堤、防砂堤等港工混凝土构筑物建造，充分利用了岛礁上丰富的珊瑚块、礁碎块、珊瑚砂和海水，拌制了珊瑚混凝土以替代传统的河砂、碎石拌制成的普通混凝土。海水拌养混凝土适用于不配置钢筋的素混凝土或纤维混凝土，若用于采用钢筋混凝土的建设项目中，则应采取有效阻锈措施[2]。此外要合理利用海砂，使用淡化海砂并掺加阻锈剂缓解钢筋锈蚀问题是利用好海砂的要点。
2.3海岛建造施工用水措施
海岛上的淡水供应主要分为常规水源供水、大陆引水和非常规水源供水三部分。其中，常规水源主要包括地表水和地下水;大陆引水主要发生在距离大陆较近的海岛上;非常规水源主要包括淡化海水、雨雾水及再生水等。施工用水是海岛建筑施工必须考虑的重点。挖掘集水池收集雨水，并且在集水池前设计滤水砂池。将过滤后的达到施工用水要求的水用在浇筑和养护混凝土、润湿砖石等工序中，项目建成使用后还能将其转化为景观用水。在施工用水选择上应因地制宜结合海岛实际蓄水条件来选择。对于有蓄水条件的海岛，应以本岛内部水源为主;对于重要性较高的海岛，外部水源和本岛内部水源相互备用，确保施工供水需求;对于离岸较近的海岛，可直接接引对岸的自来水，是最为经济的;对于离岸较远的海岛，自来水跨海调用成本太高，可考虑使用海水淡化[3]设施供水。
海岛区域海水受污染程度低，水质好，海水淡化处理工艺简单，降低了海水淡化处理成本;相比其他取水方式如雨水收集等，海水淡化具备水源稳定，出水水质好，产水有保障等优势。而大部分海岛具有丰富的可再生能源如风能、太阳能等，若能利用这些清洁能源并应用在海水淡化设备能耗需求上，将极大程度缓解海岛上供水和能源供应不足的双重问题。由于污水中含有的有机质恰巧是某些农作物所需的营养物质，将其灌溉在该类作物上可以减轻污水处理的要求。建造中产生的污水也可回用于山水造景、绿化浇灌、消防用水、建筑冲厕和清洗工程车辆等。由于雾水收集投资少、几乎没有运行费用，正逐渐被人们接受与利用。雾水的收集能力大小取决于当地的地理位置和气候条件。海岛上相对海拔高的地区往往浓雾比较大，是雾水收集的合适地方。
2.4海岛建造施工用电措施
海岛用电靠海底电缆供给往往不能满足施工长期稳定的用电需求，因为停电情况会时常发生，因此施工承担单位必须自备足够的发电机以满足正常施工持续用电需求。如果能充分利用风能、太阳能、波浪装置生电，为建设期提供施工用电，使用期作为海岛运营提供电力备用来源，不失为改善海岛建造用电需要的一种合理解决途径。
2.5海岛建筑废弃物消纳措施
[4]海岛建筑施工过程中产生的废弃物处理是必须解决的问题。为了保证海岛生态系统的稳定，海岛建造既不能改变既有的海岸线形态，又不能随意弃置建筑废弃物以免污染海洋生态系统。因此，施工承担单位必须预先制定好专项施工组织设计方案，实现建筑垃圾有效减量化、资源化、无害化的要求。施工过程中采用可循环使用的钢制模板和脚手架，尽量减少不必要的建筑垃圾产生，施工现场力求做到工完场清，文明施工。少量施工中产生的建筑垃圾做好分类处理，在后续园林景观施工中资源化利用，变废为宝，即有利于综合平衡降低成本又有利于生态环境保护。难以回收利用的有机垃圾，经太阳能垃圾堆肥处理后可作为土壤改良剂或作为苗圃、庭院绿化、风景区绿化等的种植肥料使用。
3结语
海岛建造不同于陆上项目，其特殊性决定了施工过程中要充分考虑海岛本身及其周边资源环境用来降低建造成本，施工中和日后运维中都要运用绿色建造概念，以实现国家未来海洋资源开发的可持续发展。
参考文献
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[2]陈兆林，唐筱宁，孙国峰，等.海水拌养混凝土耐久性试验与应用[J].海洋工程，2008(04):102-106.
[3]施建中，顾为东.可再生能源海水淡化生态体系研究[J].生态经济，2014(07):96-97.
[4]郝建丽，陈顺甜，吴海燕，等.建筑废弃物的综合减量化措施[J].重庆环境科学，2003，25(11):10-12.
;三、杭州湾跨海大桥的设计特点
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5万辆每天，2015年达8万辆每天，2027年达9.6万辆每天。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢” ，用混凝土量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风。
大桥的护栏为彩虹7色，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。 1.工程规模大、海上工程量大
大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。
2.自然环境恶劣
潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。
3.制定总体设计方案难度很大
设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。
4.建设目标要求高施工组织与运行管理难度大
大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。 大桥36公里的长度，仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥，成为世界第二的跨海大桥，2012年为止世界上第一，第二跨海大桥都建立于中国境内。
据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形状。
在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。桥中央的海天一洲停车费30块，进观光塔要另收60块/人。
除此之外，大桥还具有以下特点：
1．杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在2012年世界上在建和已建的跨海大桥中位居第二，仅次于青岛海湾大桥（36.48公里）。
2．杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
3．杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了2012年世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。
4．杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
5．杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
6．杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
7．杭州湾跨海大桥的奠基碑是中国第一座青铜奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由铸、锻、刻等多种工艺制作而成，是传统艺术和现代技术融合的结晶，由中国工艺美术大师朱炳仁创意制作。 1．杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。
其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。
3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术
其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。
5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究
其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。
6、跨海长桥全天候运行测量控制关键技术研究
其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；2012年的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。
7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究
2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。
8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策
主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。2012年，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。
9、跨海长桥建设信息化管理技术
其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。
系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。
以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。
10、新型桥梁伸缩装置技术
采用了荣获国家技术发明二等奖的LB多向变位桥梁伸缩装置。
其创新特点是：LB单元式多向变位桥梁伸缩装置针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能上展开了广泛的研究与实践，本着“安全、舒适、经济、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代桥梁伸缩装置，该技术处于国际领先水平。
四、北京三个海洋馆哪个好？求介绍。
北京三个海洋馆里面，推荐北京海洋馆，北京海洋馆环境好，动物很多。
北京海洋馆通过丰富的鱼类展示、珍贵濒危物种的保护宣传，精彩的海洋动物表演和各种科普活动，向游客介绍水生生物的知识，讲述海的故事，倡导环保意识。
置身其中，人们不但可以领略不同种类的海洋生物，还可亲身感受人类与海洋的关系。
从南中国海下潜，经过西太平洋、印度洋、红海、地中海、到大西洋，海底隧道色彩斑斓的水中视觉效果，超大弧形亚克力胶展示窗掀开大海神秘的面纱。37个展缸向游客展示了地球上最具代表性海域的观赏鱼类。
在北京海洋馆的国宝中华鲟馆里，透过世界最长的亚克力展窗里游客可真实地看到中华鲟这一古老物种及其繁殖生活的长江流域景观，馆内富有趣味的科普知识展板系统地介绍了中华鲟神秘而极具魅力的一生。
中华鲟的水下喂食展示，更让游客真切地感受到人与生物的和谐共生。
以上就是小编对于保护海洋景观设计理念问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。
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