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桥下交通景观设计师

发布时间：2023-03-09 10:07:23 稿源：创意岭阅读： 103 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于桥下交通景观设计师的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

1、世界上最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥？
2、想从事室外景观设计的工作需要什么证书呢？
3、武汉杨泗港长江大桥介绍？
4、园林景观设计属于建造师分类中的哪一类？

桥下交通景观设计师

一、世界上最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥？

世界上最长的大桥或许你知道，那世界上最长的跨海大桥你又知道吗，一起来认识一下吧。

世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥连线了杭州湾南岸的宁波慈溪和北岸的嘉兴平湖，全长36公里。

2003年6月9日世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥工程奠基仪式在宁波举行。投资118亿元的宁波杭州湾跨海大桥连线了杭州湾南岸的宁波慈溪和北岸的嘉兴平湖，这将使宁波到上海的路程缩短120公里。它的建设，不仅将直接加速中国繁荣的长江三角洲地区经济和社会的一体化，还把中国的桥梁建设从江河时代推进到了海洋时代。这座跨越整个杭州湾、全长36公里的六车道公路斜拉桥将成为中国内地第一座、世界上最长的跨海大桥。

杭州湾大桥是我国交通部规划的"五纵七横"国道主干线中同江--三亚沿海大通道跨越杭州湾的便捷通道，大桥的建成将成为上具有重要战略意义的沿海经济大动脉--同三线的重要组成部分。杭州湾大桥便捷地将上海与宁波两地连线起来，大大缩短了上海与宁波及浙东南地区的时间距离，形成沪杭甬之间的两小时交通的"金三角"地区，为建立现代化物流系统创造了条件。此专案的实施将促进长江三角洲地区交通网以及浙江省"二纵二横五联"公路网主骨架的形成，加强浙江省沿海深水良港与上海的联络，加速上海国际航运中心的建设，促进建成以上海为中心的世界级特大型国际都市圈，充分发挥上海的经济辐射和聚集功能，以及缓解浙江省杭州市公路交通瓶颈，促进长江三角洲南翼经济中心--宁波市的经济和社会的发展，都具有重要的战略意义。大桥南岸桥址座落于慈溪，这对于我市的意义是巨大而深远的。我市将从交通末端一跃成为沪杭甬重要交通枢纽之一，并进一步融入以上海为龙头的长江三角洲经济圈，发展空间、区位优势将得到极大的拓展和提升。大桥的建设对于加速我们慈溪经济的发展将具有不可估量的推动作用。

1.工程概况: 杭州湾跨海大桥是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨;南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 2001年9月成立专案公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本专案商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%***不含建设期***、12.58%***含建设期***

2.工程特点: ***1***桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 ***2***建设条件之复杂是本工程的一大难点杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。风：受台风、热带风暴影响较大，小气候易产生龙卷风。流：平均流速2.39m/s，实测最大流速5 m/s以上。潮：潮流紊乱，冲刷严重。南岸滩涂地下50米深处有浅层气分布，对大桥基础施工带来一定的影响。由于自然条件比较复杂，一年的有效工作日不足200天。 ***3***桥景结合是本工程的一大闪光点大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通讯、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 ***4***科技含量之高是本工程的一大特色科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬体及介面技术、网路及资料库技术、影象图形技术、人工智慧技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设定中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本专案已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项专案，在国内桥梁界也是少见的。 ***5***民营资本比例之高是本工程的一大创举杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施专案。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭著日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥专案的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得 *** 和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。

3.建设的重要性和紧迫性杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。

***1***直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。

***2***主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。

***3***有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联络，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。

***4***作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支援上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境***沪杭甬高速***公路交通的压力。

二、想从事室外景观设计的工作需要什么证书呢？

绿化方面:

花卉园艺(初级,中级,高级);绿化(初级,中级,高级,技师,高级技师)每个阶段要有两年工作年限的限制.

职称方面:

园林绿化养护师,园林绿化设计师,园林绿化预算员,室内绿化装饰师.(即将在上海进行试点).

高端方面:

景观设计师,花艺环境设计师(新的职业标准).

园林工程师(助理工程师,工程师,高级工程师)

可以考的，比如助理工程师、工程师、高级工程师等，这个可是以后自己找工作的砝码，工资的高低很大部分就决定在这里。还有项目经理的证书不过现在改用建造师了，这个也一定要考出来。我现在在奋斗呢，希望早点考出来。不过提一下，园林的建造师现在国家还没有定下来的，我们可以考土建或者市政。

设计方面,现在有注册景观设计师的职业资格证，是劳动厅发布的，一年考2次{5月和11月），考理论和手绘2项。理论考一般的园林常识和植物知识，很好过的；手绘考的就是一个场地的小快题（3个小时内做出自己的方案平面布置图及功能分析图、景点效果图，在写上设计说明就OK了）手绘就看自己的水平了，手绘最好是能给自己的图用马克笔和彩铅上上色，那样可能效果会好一些。针对园林施工的就是注册建造师，也就是我们以前说的项目经理，是建设部管的。注册建造师分为一级注册建造师和二级注册建造师2种：一级注册建造师是全国统考，考4门（难度很大的哟，每年过的人不超过1万人哟）；二级注册建造师是每个省自己出题考试，考3门，相对容易点哟。一级注册建造师和二级注册建造师都是一年只考一次。

现在职称同个人的档案挂钩,档案在那里,就在那里评职称,但是现在的好多人出来后,档案都不知在那里,知道在那里的也没有时间和信息怎样评职称,所以我现在见到的园林工程师一般都是在内的评的再拿出来用,现在的年青人有中级职称的很少,不知有其它什么方法可以评到职称

园林绿化工程师是一个工程师职称，只需要到人事局办理就可以了，具体考试什么，我建议你到人事局问问吧。（职称考试一般都很容易过的）。

园林工程师考试内容:

(1)考试共分三门:专业基础知识.专业综合知识.专业实务

(2)专业基础知识主要考:园林艺术,园林树木学,花卉学,园林工程等方面的基础知识.

(3)专业综合知识:主要考:园林艺术,园林工程,施工规范.工程方面的法规及规范

如:风景区规范,居住小区绿化规范,城市绿化规范等政策法规,这方面的题较多.园林树木学.花卉学等,不管是专业基础,还是专业综合,园林树木学都很重要.

(4)专业实务:主要有两种题型:一为问题题三个,二为设计题,三个园林设计题,二个施工图设计.设计题可任选三个做.

考园林工程师的要求：有正规单位的3年工作经验，考英语和计算机，还有专业。工程师到手后5年，可以考高级工程师，要求发表有省级论文一篇。

随着我国城市建设和环境建设的高速推进，景观设计师逐渐从风景园林设计、城市规划设计、建筑设计等行当中独立出来，成为一种新职业。上海市劳动局给该职业下的定义是：能运用专业知识及技能，从事景观规划设计、园林绿化规划建设和室外空间环境创造等方面工作的专业设计人员。目前，全国已有数万名景观设计人员，他们的核心技能是景观规划设计、园林绿化规划建设、室外空间环境创造、景观资源保护等。

比起大刀阔斧的城市规划，景观设计师的功力在于城市环境的精雕细琢。它不是简单的做做设计、画画图纸，一个优秀的景观设计师需要懂得城市规划、生态学、环境艺术学、建筑学、园林工程学、植物学，以及人文心理学、社会科学方面的知识。也就是说，要熟知自然科学、社会科学和工程学三个方面，了解景观环境设计艺术与硬科学、工程技术的关系，掌握城市景观环境规划设计的技能。风景园林、环境艺术、室内装潢、园林艺术、建筑、城市规划等专业毕业的人才都有可能成为景观设计师。

谁能成为景观设计师

虽然景观设计师刚刚被“任命”为365行中的一种，但我国目前的景观设计人才数量并不少。不过整体素质不高，多是刚毕业不久的大学生和从其他行业转行而来的从业者。这些人大多来自三类专业：建筑学院的景观规划设计类与相近专业、园林学院的园林专业和美术院校的环境艺术专业，分别侧重于与建筑城规衔接的规划设计、植物景观配置和环境艺术设计。刘教授认为，优秀的景观设计师需要结合上述几个专业的特长，将思路变成图纸和文字，并指导他人将设计变成现实。

景观设计师的工作包括先进行实地勘察，了解地域环境、土地条件和当地文化，再进行概念设计、方案设计、施工图设计，最后付诸于实施。这是一个极其繁琐的积累过程。一般来说，经过10－15年的实践才能塑造出一个知识技能全面的的景观设计师，而现在很多年轻设计师缺少实战经验，喜欢纸上谈兵，设计又多模仿国外作品，导致设想和现场效果脱节或经不起时间的考验。

发展前景与钱景

北京申奥成功、上海申博成功、房地产业升温等一系列利好消息，让道桥景观、建筑景观、大地景观的概念逐渐成熟，景观房型、景观住宅等居住理念也家喻户晓，这些为景观建设师带来了难得的发展机遇。从上海的地域特色来看，城市环境景观设计和居住区环境设计方面的景观设计师最为稀缺。

三、武汉杨泗港长江大桥介绍？

武汉杨泗港长江大桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，起点设在汉阳国博立交，从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后，止于八坦立交，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。杨泗港长江大桥总长约4.32公里，是武汉第一座双层公路桥，即上下两层都走汽车，共12条汽车道，两侧设置观光步行道。杨泗港大桥采取一跨跨越长江的方案，跨度长达1700米，是世界上工程规模最大的双层悬索桥，其悬索桥跨度在国内排名第一、世界排名第二。

详细信息

武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，正在施工建设中。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，杨泗港长江大桥按双层12车道布置，主跨1700m，钢桁架主梁，混凝土桥门架塔，是世界上跨度第二大的悬索桥，总投资约80.34亿元。于2014年12月3日宣布正式开工，预计2019年9月竣工，设计工期四年。

2010年10月，杨泗港过江通道经过桥隧同深度设计研究比选论证，最终确定采用桥梁过江方案，此前一直围绕着杨泗港究竟是建过江隧道还是长江大桥的猜测终于告一段落。

杨泗港长江大桥由中铁大桥勘测设计院负责勘测设计，全国工程设计大师、我国悬索桥著名专家徐恭义担任总设计师。

研究过程

桥隧论证

2004年5月，武汉市城市建设投资有限公司委托中铁大桥勘测设计院和中交第二公路勘察设计院分别进行杨泗港过江通道工程的桥梁和隧道方案预可行性研究设计。

2009年5月，继续委托上述单位进行桥隧方案深化研究比选设计。

2010年上半年，委托中铁大桥设计院结合对桥隧通道方案的比选论证开展地质初勘初测工作。

2010年8月，杨泗港过江通道阶段性成果比选论证，认为桥梁优于隧道。最终确定过江通道采用桥梁形式，同时因为轨道交通建设时序等原因，桥梁方案不考虑轨道合建。

2011年8月，武汉市发改委组织城投公司、规划院、大桥院并邀请长江航务局、长江海事局、长江航道局、省水利厅等单位对杨泗港长江大桥方案研究设计中提交的桥型、桥跨方案，如900m+900m的双主跨悬索桥、主跨1700m的斜拉——悬吊组合桥和主跨1700m的单跨悬索桥等进行深入讨论会审。

2013年7月，杨泗港过江通道工程经过中国国际咨询公司评估论证。

2014年3月，国家发改委完成本工程项目的核准批复。

2014年5月，中铁大桥勘测设计院完成初步设计。

2014年8月，邀请国内专家会审初步设计，终审确定实施设计方案。

2015年12月，中铁大桥勘测设计院完成施工图设计。杨泗港大桥上层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦立交直接联系，仅承担快速通过功能。下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接，主要解决区域内交通功能。两岸主桥过鹦鹉大道和临江大道后接入地面。

汉阳侧下层桥面连接滨江大道和鹦鹉大道，主线接入江鹦路，并在滨江大道设上下层桥面转换匝道，可供二层桥梁与地面的上下桥，以及二层桥梁与三层桥梁的上下桥转换。武昌侧下层桥面直接接入八坦路，并在武金堤路附近设上下层桥面转换匝道，三层桥上的车辆可以通过连接匝道下行到二层桥面，二层桥面车辆也可以通过连接匝道直行到三层桥面。

桥群密集，要求一跨过江

因杨泗港长江大桥桥址非常特殊，上下游桥梁密集，航道要求苛刻。枯水季主要航行通道又靠近汉阳一侧，水中顺流方向又有导流潜坝，水文条件复杂，跟据行业规范要求大桥一跨过江。

实施方案

双层公路悬索桥

2012年3月，武汉市过江通道预可行性研究专题咨询会，备受关注的武汉杨泗港过江通道终于有了突破性进展。随后武汉市政府常务会原则通过前期研究方案及专家咨询意见，确定杨泗港过江通道将采用双层钢桁梁悬索桥，为将来预留充分的发展空间，这将是武汉市第一座双层公路长江大桥。

2013年7月，杨泗港过江通道工程经过中国国际咨询公司评估论证。

2014年3月，国家发改委完成本工程项目的核准批复。

2014年5月，中铁大桥勘测设计院完成初步设计。

2014年8月，邀请国内专家会审初步设计，终审确定实施设计方案。

2015年12月，中铁大桥勘测设计院完成施工图设计。

多功能大桥设计

杨泗港大桥上层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦立交直接联系，仅承担快速通过功能。下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接，主要解决区域内交通功能。两岸主桥过鹦鹉大道和临江大道后接入地面。

据了解，钢桁梁桥由桁架杆件组成，具有较大的刚度及更大的跨越能力，而且一桥一景景观好，武汉长江大桥就是著名的钢桁梁桥。目前武汉市长江上建成的双层桥只有长江大桥和天兴洲长江大桥，但这两座大桥都是公铁合建，杨泗港长江大桥将成为全国首座跨长江双层公路大桥。

据大桥总设计师徐恭义介绍，设计双层公路桥，也是充分考虑到快行、慢行、机动车、非机动车以及行人观光漫步的需求，由此诞生"功能最全"跨江大桥。按设计，大桥上层设置6条快速汽车道，下层将布置4条慢速车道。近期考虑到市民过江需求，将设置2条非机动车道，让电动车、摩托车、自行车分区通行。远期，若非机动车减少，下层也可改为6条机动车道。上下两层均有人行道，供市民观光、游览、慢跑。

在桥梁设计时，充分利用桥位资源一次性留足最大功能潜力，将“快慢”分开双层布局，也能让过江交通更高效。在一座桥上能满足如此多功能，世界范围内都不多见。徐恭义相信，建成后，长江大桥至白沙洲大桥之间形成4座造型各异的桥群，市民可感受“一眼看四桥，座座都不同”的美景。

建设进展

2014年12月3日，杨泗港长江大桥在汉阳岸举行开工仪式。

2015年5月，主塔沉井浮运到位。

2016年8月12日，2#主塔沉井下沉到位。

2016年9月21日，1#承台混凝土浇筑工程结束。

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四、园林景观设计属于建造师分类中的哪一类？

属于市政公用。

园林景观设计根据出发点的不同有很大不同。大面积的河域治理，城镇总体规划大多是从地理，生态角度出发；中等规模的主题公园设计，街道景观设计常常从规划和园林的角度出发。

面积相对较小的城市广场，小区绿地，甚至住宅庭院等又是从详细规划与建筑角度出发；但无疑这些项目都涉及景观因素。我通常接触到的，在规划及设计过程中对景观因素的考虑，通常分为硬景观和软景观。