-
让品牌有温度、有情感
专注品牌策划15年
滇越铁路景观设计（滇越铁路旅游规划）
发布时间：2023-03-10 04:24:14
稿源：
创意岭 阅读：
145
问大家
大家好！今天让小编来大家介绍下关于滇越铁路景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
创意岭作为行业内优秀的企业，服务客户遍布全球各地，相关业务请拨打电话：175-8598-2043，或添加微信：1454722008
本文目录:
一、滇越铁路还能用吗 滇越铁路运营状况简介
1、滇越铁路（Yunnan-Vietnam Railway）是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向。滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
2、十九世纪中后期，法国人选择了东线设计方案并规划建设。越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1903年开工，1910年4月1日竣工，全线通车运营。
3、滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。线路全长859公里（滇段465千米，越段394千米）。全线有车站34个，原来许多的车站先已经拆除或降为乘降所。
4、2003年6月1日-16日，由于连接昆明至红河州的公路影响滇越铁路的客运收入、路基破损严重、铁路老化等原因，滇越铁路滇段同个碧石铁路一起停止客运，只保留货运，越段还是客货兼用。
5、2008年6月15日，通勤列车在昆明石咀站至呈贡王家营站区间恢复通行，作为旅游及铁路职工出勤的区间线路。
6、2013年2月23日，玉蒙铁路通车运营，接轨昆玉铁路，取代昆河铁路部分职能，昆河铁路接近停运状态。
7、2014年12月1日，新建电气化复线的昆玉河准轨铁路的蒙河铁路段改造完工，全线货运通车。12月10日，蒙河铁路开通客运，即昆玉河铁路全线客运通车，接驳昆明站，并在之后开通了河口北站至丽江站的列车车次。昆河铁路改为辅助货运，兼区间分段客运的铁路线路。此后，滇越铁路的货物进出口，除米轨线路的列车车次外，均需在河口北站进行货物的列车换装。
8、2016年3-4月，昆明王家营站经昆明北站至石咀站的通勤列车因设备检修停运。同年5月恢复开行。
9、2017年12月13日起，由于昆明轨道交通4号线修建需要拆除铁路，故石咀站至王家营站区间通勤列车停运，停运时长为两年半，待4号线修建完成后，预计至2020年上半年对其完成恢复还建，并具备运营条件。
10、2018年7月20日早上，沉寂了15年的开远站再次启用。在中铁昆明局集团有限公司的大力支持下，开远市依托现有滇越铁路的米轨铁路，将其打造成一条南北轨道交通公交列车。作为一段观光铁路，此段铁路开设7个站。每天从上午7点半至晚上19点50分共开通7趟，运行时间40分钟。
11、2019年3月10日，滇越铁路首次打通了跨洲际海铁联运通道，首次运输来自大洋洲的货物。
二、人字桥是在什么地方?
云南省，红河州屏边县境内滇越铁路353.5公里处，人字桥的历史简介，他因为外形似张腿站立的人而得名，是法国的著名女工程师鲍尔�6�1波丁于1907年3月10日之1908年12月6日设计修建，桥长度71.7米，宽度4.25米，桥面距谷底深度102.8米，以人字型悬挂在两座绝壁之间的峡谷/
此桥在云南省红河州屏边县境内滇越铁路353公联接而成的是世界独一无二的，构思巧妙结构独特
三、云南旅游景点排名前十名
云南旅游景点排名前十名如下：
1、石林风景名胜区：
石林风景名胜区，位于昆明石林彝族自治县境内，来这里不仅可以看到石林，还可以观赏瀑布，这里的主要景点包括：石林、黑松岩、飞龙瀑、长湖风等。
2、宣威东山公园：
东山公园，位于城东的东山山腰，景区主要以东山寺、海会塔和革命烈士陵园组成。这里的东山寺，始建于明初，是佛、道教合一的建筑群落，有着悠久的历史，虽然屡遭大火吞噬，但是经过后人的不断修复，留下了残余的部分。
3、丽江古城：
丽江古城，位于云南省丽江市古城区，始建于宋末元初。这里是云南旅游地标之一，每一年它都吸引国内外游客前来旅游，这里有古书院、古寺庙还有教堂，是我国保护和发展的最好的一座古城之一，也是我国十大避暑之地之一。
4、玉龙雪山：
玉龙雪山，是云南省丽江市境内雪山群，全长75千米，如扇面向丽江古城展开，因为靠近古城，所以每年的游客众多，大家在去古城游玩的同时，也会去雪山一览独特独特的风景。
5、崇圣寺三塔：
崇圣寺三塔，位于大理古城西北部，西对苍山，东对洱海。三塔由一大二小三阁组，三座塔鼎足而立，大塔居中，二小塔南北拱卫。人们来这里看山看水的同时，也来领会塔文化的魅力。
6、西双版纳热带植物园：
西双版纳属于热带地区，因此形成了不一样的自然景观特征，这里不仅生活了许多热带动物，还生长了许多热带植被，例如红毛丹、龙眼、荔枝、油梨、番木瓜、可可等。
7、三江并流：
三江是指金沙江、澜沧江和怒江。这三条江水下部分在云南省，形成世界上罕见的“江水并流而不交汇”的奇特自然地理景观。在这里你可以欣赏到雪山峡谷、高山湖泊、冰川草甸、丹霞地貌等自然之貌。
8、龙马石林：
由于这个地方的喀斯特地貌，所以形成了特殊卡斯特地貌景观，这里不仅有形态各异的石林，还有森林、温泉、溶洞群等自然景观，让你尽情的游玩与放松。
9、澜沧江大峡谷：
澜沧江大峡谷，是澜沧江最险要的地段。这里的海拔高差4734米以上，水流落差极大，蔚为壮观。被大家称之为“隔河如隔天，渡河如渡险”，是大自然赐予的壮美奇观。
10、滇越铁路：
滇越铁路，是一条连接中国昆明和越南海防港的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，它于1903年开工，1910年4月1日竣工，并全线通车运营。被誉为世界第三大工程之一。
四、距今100多年的中国一条米轨铁路，为何仍在运营？
对于从小就搭米轨列车出行的云南红河州人士来说，米轨客车更具吸引力。车厢两侧的座位仅容纳两个人，墨绿色的蒙皮，车窗可以朝上拉开……如此熟悉的场景，迅速把他拉回了儿时的记忆里：每个小站都会停，沿线的村民用背篓背着鸡、鸭、蔬菜到建水城里卖。
滇越铁路地处我国西南边陲云南省境内，北起云南省省会昆明，途经开远从河口出境，进入越南老街直抵港口城市海防。全线长854公里，其中我国境内（昆明至河口）465公里，是目前我国仍在运营的最古老的一条米轨铁路。
说起全国独一份儿的“米轨”，老一辈的云南人大多怀有很深的感情。从1910年滇越铁路正式通车，米轨火车已在云南穿行百年，成为一辈辈云南人的独家记忆。火车车厢就是市场，乘客常向他们买些农副产品；窗外，与铁路并行的公路上，中巴一点点把火车超越……儿时的记忆碎片一遍遍在脑海里重组。 滇越铁路滇段始建于1903年，历时7年，于1910年建成通车，成为当时我国西南通往国外的唯一铁路通道。在修筑过程中，劳工大部分是从云南招收,不足者向全国招收。据统计从筑路到通车共用了二十多万劳工,因瘴、病、饿、虐待致死的劳工竟达一万二千余人，非常令人震惊。可以说滇越铁路渗透了中国工人的血汗，是中国人民用生命铸成的铁路。滇越铁路云南段穿越云南省的高山深谷、河流，遇山螺旋形盘蜒而上，遇深沟就要多走几十公里路而绕过，一条铁路往往是对岸相望，却相距甚远。通过这条铁路，不但开远成为滇南商业重镇，而锡都个旧更是因为交通的便利和对外交往的增加，引进了先进技术而成为举世闻名的工业城市。因此，滇越铁路的重要作用是有目共睹的。由于不少路段建于深谷悬崖之上，加之铁路轨距为1米，俗称“米轨”，许多路段曲线半径极小，车厢和机车也是特制的“小火车”。
乘车人若环顾左右时，常常会吓得两腿发软，甚至心惊肉跳。有人形容“蛇形的铁路、英雄的司机、不怕死的旅客”，由此可见铁路的惊险，在这样的地理状况下修筑铁路，绝非一般人可以想象。由于线路条件较差，列车时速最高也不超过40公里/小时，许多路段只能达到20公里/小时左右，所以，就有“火车没有汽车快”之云南十八怪之一的说法。
全路落差极大，从海拔2000多米到900米使不少路段坡度陡增，往往一列车要靠两个机车前拉后推才能上去。从蒙自碧色寨火车站到河口的铁路沿线，途经芷村站、屏边火车站、白寨大桥、人字桥、腊哈地。一路上，火车时而在悬崖峭壁上缓缓通过，时而在种满木瓜、香蕉等水果的田野中穿行，沿途云雾缭绕的山谷、充满当地少数民族风情的村落一览无余。架设在河口附近的人字铁路桥，其巧妙的设计和精确的施工，把铁路安然托架在两座绝壁之间，令人叫绝，至今仍是铁路工程教科书中的范例。行驶177公里历经十个多小时从蒙自碧色寨抵达河口。河口是越南风情浓郁，不出国门胜似出国。属于它的黄金岁月已经过去，它似乎离城市交通和居民生活越来越远，但是，作为云南的一份特别记忆，米轨与小火车从未真正远离。滇越铁路历经百年，是中国早期铁路中保存较好的一条至今仍在运营的米轨铁路。在如此陈旧的线路设备、如此险恶的环境中，为了维护这条铁路的正常畅通，沿线的铁路人无私奉献，坚持维修和护路，特别是派出专人长期对病害路段进行监护和保养，把青春和汗水都倾注到了这条百年铁路线上，使这条中国铁路活的博物馆得以生存和延续，以其古老而辉煌的业绩，无可争议地被载入了中国铁路的史册。
以上就是小编对于滇越铁路景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信：1454722008
推荐阅读：
赣公网安备 50019002502384号
