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道路交通景观设计（道路交通景观设计标准）

发布时间：2023-03-10 06:45:16 稿源：创意岭阅读： 121 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于道路交通景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

1、道路景观工程属于市政还是园林
2、城市广场景观设计原则
3、商业街景观设计说明有哪些分析要点?
4、景观设计中的，人流分析图和道路交通分析图的区别，里面都需要什么植被和其他设施是不是不需要，求解答

道路交通景观设计（道路交通景观设计标准）

一、道路景观工程属于市政还是园林

园林。

道路景观环境设计是指从美学观点出发，充分考虑路域景观与自然环境的协调，让驾乘人员感觉安全、舒适、和谐所进行的景观设计。

道路景观设计使工程防护得以美化，使收费、加油、服务站点风格鲜明、以绿化为主要措施美化环境，修复道路对自然环境的破坏，并通过沿线风土人情的流传、人为景观的点缀，增加路域环境的文化内涵，做到外观形象美、环保功能强、文化氛围浓。

道路交通景观设计（道路交通景观设计标准）

扩展资料

道路景观的规划、设计，涉及对原有景观的保护、利用、改造及对新景观的开发、创造，它不仅与景观资源的审美情趣及视觉环境质量有密切的联系，还对生态环境、自然资源与文化资源的可持续发展和永续利用有着非常重要的意义。

1、可持续发展原则

道路景观建设必须注意对沿线生态资源、自然景观与人文景观的持续维护和利用。在空间和时间上规划人类的生活和生存空间，沿线景观资源的建设保持持续的、稳定的、前进的势态。

2、动态性原则

随着时代的发展和人类的进步，道路景观也应存在着一个不断更新演替的过程，在道路景观的设计巾应考虑到道路景观的发展演替趋势。

3、地区性原则

我国地大物博，不同地区有其独特的地理位置和地形地貌特征、气候气象特征、植被覆盖特征等。同时，不同地区的人民有自己独特的审美理念、文化传统和风俗习惯。因此，道路景观的规划、设计中应考虑其地域性特点，形成不同地区特有的道路景观。

4、整体性原则

道路景观规划设计中，均应将道路宽度、纵坡、平竖曲线、道路交叉点、道路连贯性及其构筑物、沿线设施、道路绿化等与沿途地形、地貌、生态特征、景观资源等作为有机整体统一规划与设计，使道路建设的人工景观与原有的自然景观协调和谐。

5、经济性原则

在道路景观的规划和设计中，不必将精力放在那些耗费大量人力、物力、财力的观赏景观塑造上，而应着重考虑对道路沿线原有景观资源的保护、利用与开发，以及对道路本身和沿线设施、构筑物等作为人文景观与原有地形、地貌、自然环境的相容性研究上。

参考资料来源：百度百科-道路景观设计

二、城市广场景观设计原则

城市广场景观设计原则

随着社会的不断发展，城市建设空间的发展也面临提升，城市广场设计作为主要的景观要素，自然便成为我们关注的一个焦点。那么城市广场景观设计有哪些原则呢?我们一起来看看!

道路交通景观设计（道路交通景观设计标准）

1 城市广场景观设计的重要性及目前存在问题

我们可以在做城市绿化建设的时候，利用寓意不同的植物进行园林植物配置，这样一来，不仅可以丰富植物观赏内容，还可以反映出城市内涵所在。如梅兰竹菊自古就被喻为“四君子”，它们分别象征着高洁傲岸、幽雅空灵、虚心有节、冷艳清贞。植物配置与诗情画意相结合，如承德离宫中的“万鹤松风”景点就是借着风掠过松林而发出瑟瑟的涛声让人深临其境。

而近些年来，城市园林植物配置也存在着严重的问题，为了制造奇观，把古树从深山里搬进城市，古树树龄本已苍苍，还要被搬住进城市，硬挺着几根枯枝余留几片残片，在这个城市的风中苟延残喘。为求新奇，将没有经过驯化的外来树种引进城市，如各大城市引种的银海枣、榕树等热带树种，夏日搭阴棚为其遮阳，冬日穿上暖衣为其御寒。城市森林植物配置为求创新，不顾植物生物学特性和当地植物的建种群落，不仅有损美观，而且削弱了城市森林的生态功能，这是随着社会经济的发展，建园者产生的一种“速食”心态的体现。还有就是在城市植物配置的过程中，忽略了对文化的揣摩及对精神方面的考虑，所以如今的园林建设缺乏了中国深邃的文化底蕴，已经经不起人们细细品味，剩下的只有外表美丽实则空泛的植物景观。

2 城市广场的植物配置

不同类型的广场需要不同的植物配置。一般情况下，我们可以依据广场的特点、文化属性、功能实现等进行选择。如市政广场是政府沟通和举行仪式的场所，该类广场的植物主要呈周边式配置，中央以硬质铺装或软质的耐踏草坪铺装作会场，广场内视线通透，营造出庄严，肃穆的气氛。纪念广场一般用以纪念某一特殊事件或人物，供人们瞻仰、纪念，所以要将生态功能作为辅助元素，应采用软质绿化与硬质铺装结合设计方式，烘托纪念氛围，依据广场固有的主题与纪念意义进行植物的选择，并适应性确定风格及配置形式。商业广场更多的来体现城市商业繁华，在植物选择上没有固定的模式，可以采用丰富多彩的植物体现商业的繁荣景象。交通广场一般位于交通枢纽，人流量大，我们应令其成为道路交叉点，合理发挥交通枢纽作用，确保植物景观设计不对交通实用功能造成影响，进行见缝插景、见缝插绿的科学设计，进而最大化发挥生态效益与景观效益。休闲娱乐广场在城市中分布较多，绿地面积大，广场风格多异，植被配备时主要考虑广场功能和景观需要，要让大家身处其中时感到精神放松，心情愉悦。

3 城市广场植物景观设计原则

3.1 适应自然

采用乡土树种。我国富源辽阔，每个地区都有其特色树种。城市广场作为城市的名片是展示城市特点的一个很好的窗口，而种植当地树种就很好地传达了这一思想。除此之外，乡土树种与当地自然条件，尤其是气候、土壤条件已经达成稳定平衡，对原产地环境具有天然的适应性。

3.2 突出广场主题

前面讲到，城市中不同广场体现的主题不同，所需的植被配置类型也就各不相同。植物景观在选择时要围绕广场主题，如选择不当则失去了广场体现的文化形态。比如在一些革命纪念广场应该放置庄重的植被体现肃穆的氛围，种植松柏等。在进行草坪的设计时就可以选用耐践踏的品种，并采取把大草坪分成若干块，在一个时间段内只对游人开放其中的一块或几块，从而把草坪的使用与维护巧妙的结合起来。这种结合既养护了草坪，又增强了草坪的可接触性。

3.3 遵循艺术性原则

人是城市广场的主体，离开了人广场便成为失去价值的`物质构建。它包括空间领域感、舒适感、层次感、易达性等多方面的塑造。除了满足生态环境的需要外，还要满足艺术性的要求。拥有艺术美的植物更能展现出植物的活力，给人们带来美的享受。在植物艺术表现上，可以从植物形态、布置层次、植物组合、颜色搭配、形状拼图等方面着手，通过艺术的手法，将广场要表达的情感抒发出来。还有就是水空间的多样性和可亲近性是公共活动广场设计的一个重要部分。不论是静水还是动水，都会给人带来心灵的涤荡，给人以无限的遐想。广场、庭园中的人工飞瀑、喷泉能带给人以活跃与激情，满足视觉的享受，他们嬉戏水中、充分地享受水所带来的乐趣。城市广场的创造是为人提供沟通、交流、共享的人性空间，要给人以丰富多彩的艺术感受。

3.4 经济性原则

为了达到广场的渲染效果，在植物选择方面，我们优先选择实惠但可以达到相同效果的植物，要从成本方面考虑选择植物。植物景观以创造生态效益和社会效益为主要目的，但这并不意味着可以无节制地增加投入。在节约成本、方便管理的基础上，以最少的投入获得最大的生态效益和社会效益。改善城市环境、提高城市居民生活环境质量才是我们要追求的景观设计原则。多角度审视广场的植物景观设计，才能达到更好的效果。

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三、商业街景观设计说明有哪些分析要点?

关于商业街景观设计，营造氛围一条商业街的氛围也是非常重要的，有些步行商业街景观设计得像兵营一样，非常整齐，道路非常宽阔。大理石上去了客流下来了，不锈钢上去了，效益下来了。商业街对商业氛围要求非常高。下面一起来看看商业街景观设计有哪些要点要分析吧!

一. 交通分析

运动与通路：设计中充分考虑人的运动心理，把紧张的运动与放松的运动有机的结合起来，沿河散步道给人们提供一个可以曲折，延长的运动线路，放松休闲的观赏景观。

采用坡道设计，提供带轮的步行交通，使设计更加人性化。确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离，通过景观节点的设置，景观设施来丰富人们的视觉感受，单调平直呆板的街道虽然很短，人的心理感受距离却很长。

人车分流：通过竖向的变化，使行车道路与人行处于不同高差，人在商业街的购物会感觉安全，真正营造一个休闲，自由徜徉的街道环境。

二. 空间分析

商业街的主要特点是因商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能空间，基于商业街的店铺特色，决定了其设计的核心就是让空间有用而舒适。根据调查，一般商业街的尺度，都控制在8-12m左右，而这又是针对两侧都是店铺的商业街，15#地的商业街是单侧式的，在商业建筑前约19m宽的范围内，要满足停车，行车，还有步行的功能，所以商业街前面的步行街尺度定为5m宽，又考虑到车行对人流的影响，利用竖向高差的变化将其划分成两个不同的空间。在根据建筑的轴线在相关节点上设置种植坛形成景观序列，根据建筑的收放控制台阶的收放。

三. 景观节点

以景观意境为线索，按其所处位置的不同及功能的不同，大小设置三大景观区，它们既相互联系又具统一性，通过轴线的控制来实现。三大景观区为:入口广场与商业街区，旱喷泉广场区，邻水大草坪区,分别满足人们的购物娱乐，休闲的功能，动静分区的过渡功能，人们交流休息思考冥想的静态活动功能。

四. 色彩分析

建筑的立面以梨黄(明亮)为主色调，门窗饰线，铁艺栏杆用白色或木色，建筑功能入口用骑楼来区别，色彩为红色砖墙(仿红色砖墙瓷砖)，其整体为明亮的暖色调。设计的铺装，小品，附属设施等都采用暖色调设计，形成从色彩上达到统一的效果。

五. 停留区域与心理学边界效应理论

边界效应理论指出：森林，海滩，树丛，林中空地，建筑广场的边缘，建筑的凹处，柱下等使人们喜爱停留的区域。我们在商业街设置休息的座椅，给人们提供驻足，停留，停下来与人交谈，停留一段时间的动作诱因。

爱德华?霍尔在《隐匿的尺度》中指出处于边缘或背靠建筑物的立面有助于个人，团体与他人保持距离，是人们安全心理的需求所致。我们要紧两创造多层的边缘。

人的活动是从内部和朝向公共空间的的中心的边界发展起来的，通过孩子们总是现在门前聚集一会，然后在开始游戏并占有整个空间。

弯曲的街道使步行变得更加有趣，且再见少风力干扰方面是由益处的。

变换的接到空间，小型广场的穿插使步行网络的心理距离变短了。

人在步行时都爱抄近道，人们走捷径的愿望是非常强烈的。

哥本哈根的一处广场记录，每一个人都沿最短的线路穿过广场。