开思平台（开思平台有假货吗）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于开思平台的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、买汽配的app哪个好

• 2、试比较国内外ERP软件的优缺点.

• 3、汽车后市场平台哪家比较有实力？

• 4、汽车美容在汽修行业中有什么发展?

一、买汽配的app哪个好

如果你是维修厂，可以考虑“开思汽配”商城，PC、APP都有；如果是个人买，建议还是找个靠谱的维修厂搞定算了，汽配真真假假，一般人真看不出来

二、试比较国内外ERP软件的优缺点.

国内ERP软件

1.用友软件

用友公司成立于1988年，致力于把基于先进信息技术（包括通信技术）的最佳管理与业务实践普及到客户的管理与业务创新活动中，全面提供具有自主知识产权的企业管理/ERP软件、服务与解决方案。

用友软件股份公司连续多年被评定为国家“规划布局内重点软件企业”，是中国软件业最具代表性企业。

“用友牌ERP管理软件”是“中国名牌产品”。

优点：从客户实际需求出发，面向成长型企业开发设计，提高管理水平、优化运营流程，实现全面、精细化财务管理与业务控制的一体化管控信息平台，帮助企业快速、准确应对市场变化，支持稳定、安全、成熟的长期可持续性发展；

同时满足企业决策者和管理者随时对内部信息的需求，提供方便快捷、高效率的实时动态信息交互，实现实时企业随时管理；

缺点：1..系统采用两层结构，部署受到一定限制。

2.用友程序不够稳定，你看看用友的维护量就知道。

3.用友管理构架比较死板，不能满足企业多变的需求。

4.管理软件反应的是先进的管理思想，而用友所体现的并不是先进的管理思想，很难满足企业需求。

5.很多模块间的契合度不是很高。

2.金蝶软件

金蝶国际软件集团有限公司是香港联交所主板上市公司（股票代码：0268）、中国软件产业领导厂商、亚太地区企业管理软件及中间性软件龙头企业、全球领先的在线管理及电子商务服务商。

金蝶以引领管理模式进步、推动电子商务发展、帮助顾客成功为使命，为全球范围内超过50万家企业和 *** 组织成功提供了管理咨询和信息化服务。

优点：高度集成了任何企业业单位都必需的账务处理、报表处理、往来管理、项目管理、工资管理、固定资产管理和财务分析等功能模块，在软件的集成度、会计管理功能、安全性、通用性、操作的方便性、用户界面、与世界优秀软件的接口等方面均有巨大的突破。

她不仅继承了以前版的各种优点而且融合了众多特版的功能，实现了用户权限管理与账套捆绑、实现了单机版与网络看版的合二为一，优化了系统的效率并采用真正的Beta测试，在各方面均达到了以前版本所未有的高度。

缺点:1不注重软件内部控制功能

2.反记账、反结账功能不够完善

3.审计功能不强

3.新中大软件

新中大软件股份有限公司是大型的先进管理软件开发商，互联网时代中高端管理软件领导厂商，是国家规划布局内重点软件企业，致力于帮助盟主企业成就电子商务先锋。

新中大公司是精细化管理倡导者和URP思想的原创者，先进的管理模式赋予新中大软件思想的灵魂，在联盟体管理（URP）、 *** 理财、项目管理等领域居于市场领导者地位。

通过举办“新中大先进管理学堂”系列讲学活动，使新中大公司员工及客户不断吸取最新管理思想，引领管理软件的潮流与发展。

优点: 界面清晰 操作方便，支持多种传输协议，基于消息复制技术，能够编排自动计划任务，使整个操做工做高度自动化，而且速度快、安全性高。

无论是在线还是离线，均可方便快速地实现远程报账和消息传送，是一种安全、稳健而且经济、实用的网络化管理处理方案。

缺点：开发的可重用性差、柔性差、功能模块缺乏管理等等。

4．和佳软件

北京和佳软件技术有限公司是目前国内最大的专业ERP软件提供商，为国内外用户提供包括管理咨询、ERP软件及实施、应用集成、系统集成在内的企业信息化整体解决方案。

和佳总部设在北京，在上海、广州、济南、成都、洛阳、常州、南宁等地设有分公司或办事处，拥有全国范围的营销和技术服务体系。

和佳拥有国内一流的企业管理与咨询专家、ERP专家、制造业和流通业专家、财务管理专家、办公自动化专家和计算机软硬件专家，在ERP领域有着十余年的产品研发和项目实施经验。

优点：模块相对独立性，客户可选择某一方向或某一层面的信息化，适应不同管理模式企业需求，操作灵活简单，实用性强，用户界面统一友好，统计报表美观大方，跨平台，支持多数据库，适应不同企业发展阶段管理需求

缺点：自动产生业务处理流程比较繁琐，语言，币种切换不太方便。

5.速达软件

速达软件技术有限公司是中国中小企业管理软件行业的领导者，由IDG、美国OZ对冲基金、鼎晖（中国）等多家跨国投资集团共同投资组建。

凭借企业的规模优势、强大的技术创新能力、丰富的产品线和卓越的服务效率，速达及其合作伙伴已经为中国中小企业信息化建设做出了杰出的贡献。

秉承“传播经营管理的智慧”之不变使命，速达将与千万家中小企业一道，共同创造中国经济奇迹。

优点：固定资产和工资模块可以导出EXCEL表格，看起来方便，尤其是对于非财务人员，容易理解。

客户资料中的往来款项模块，可以随时查到款项的到帐情况，以及未达帐项的金额，很适合会计向老板汇报资金应用情况，对于筹措资金，加速资金周转，很有实用价值。

缺点：仓库帐没有数量记录。

不能生成现金流量表。

一般纳税人或小规模纳税人，建帐套时一旦确定类型，今后就无法再做更改。

国外ERP软件

1.SAP

SAP公司成立于1972年，总部位于德国沃尔多夫市，是全球最大的企业管理和协同化商务解决方案供应商、全球第三大独立软件供应商。

目前，全球有120多个国家的超过 21,600家用户正在运行着 69.700多套SAP软件。

财富 500强80%以上的企业都正在从SAP的管理方案中获益。

SAP在全球50多个国家拥有分支机构，并在多家证券交易所上市，包括法兰克福和纽约证交所。

优点：SAP是目前全球所有ERP产品中，对企业构架和财务控制考虑得最细致的系统，也是整体控制逻辑和整体系统结构是最严谨的系统； SAP是目前全球所有ERP产品中，对产品在各种行业的适用性考虑得最多的系统，既应用的行业最广;SAP系统的整体稳定性是最好的系统； 如中国最大的几家企业集团（中石油、中石化、中海油、几个钢铁集团等等）如果要在整个企业全面展开各个专业的、统一的ERP实施，SAP是唯一能适合的产品，特别是财务模块；SAP目前在企业的各种专业管理中，应用最广的产品缺点：与其它几个国外著名ERP系统相比，在具体模块中，其它几个系统都有比SAP强许多的地方，许多地方SAP真的不值得称道，比如在排产方面、在解决能力瓶颈的功能方面、在解决具体行业的特殊性方面，SAP都有大不如其它系统的地方； 在灵活性方面，SAP比其它几个著名系统也有很大欠缺，可以说SAP钢性很强（稳定性）而柔性不足；SAP也有许多BUG，如果企业没有SAP的专门人才，当出现问题时，不能从数据库或者系统后台找出原因，就无法解决问题；SAP的一些功能不好用，比如投入产出同一个物料时，系统容易产生死循环，所以并不象SAP声称的那样好用（听说到R/4版后，可以解决这个问题，我拭目以待）；SAP不具备解决连续流程制造行业的能力（指生产管理部分）；SAP是以财务为导向的系统，它的其他几个模块比如PM、PS模块不具备企业设备管理、工程项目管理的实际需要能力，仅作为收集设备维修、工程项目费用管理的工具。

2.OracleOracle是一家软件公司。

这家1977成立于加利福尼亚的软件公司是世界上第一个推出关系型数据管理系统（RDBMS）的公司。

现在，他们的RDBMS被广泛应用于各种操作环境：Windows NT、基于UNIX系统的小型机、IBM大型机以及一些专用硬件操作系统平台。

事实上，Oracle已经成为世界上最大的RDBMS供应商，并且是世界上最主要的信息处理软件供应商。

优点：多层次网络计算，支持多种工业标准，可以用ODBC,JDBC,OCI等网络客户连接，长时间的开发经验，完全向下兼容。

得到广泛的应用。

性能高，完全没有风险。

多层次网络计算，支持多种工业标准，可以用ODBC,JDBC,OCI等网络客户连接，能在所有主流平台上运行（包括 windows）。

完全支持所有的工业标准。

采用完全开放策略。

可以使客户选择最适合的解决方案。

对开发商全力支持。

缺点：操作比较复杂，需同时提供GUI和命令行，在windowsNT和unix下操作。

3.Qad

QAD 成立于 1979 年，旨在构建能够提高全球制造企业效率的计算机系统。

这一目标一直延续至今。

此外，我们还致力于开发简明易学的系统，以便其快速实施。

QAD 致力于为全球制造商提供可增强企业实力并增加企业价值的产品和服务。

由于我们向来将重心放在制造业，QAD 比其他 ERP 厂商更了解在全球经济中制造商所面临的挑战和机遇。

对于全球制造环境的不断扩大，我们的回应就是 QAD Enterprise Applications；我们的战略是为我们全球市场的客户提供独一无二的优势。

优点：系统对硬件配置的要求不高，可节约硬件的投资成本。

配置非常灵活，可以方便进行调整；三是软件针对中小企业而设计，易于使用和维护。

缺点; 一来这些软件都是由财务软件起家，软件架构建立在财务管理之上而不是以MRPII为核心，在制造流程和BOM处理上存在局限性；二是嵌在这些软件中的流程基于国内企业的传统做法，与国际大厂接轨仍存在问题。

4.Sage

SAGE是全球第三大管理软件厂商、是全球著名的管理软件解决方案供应商之一。

它代表着最先进的管理思想、最优秀的软件设计。

世界五百强中有大部分的公司使用SAGE。

中国的大、中型国营、民营企业大部分使用SAGE。

产品阵线齐全，覆盖从大型、中型到小型企业规模的各种解决方案。

优点：支持多个网点运营，支持所有的通用数据库（比如MS-SQL、Oracle等）。

Sage X3ERP功能强大，却不失灵活性，用户可以通过改变参数的设置，或者改变内置的专业开发工具来改变软件流程，以保证用户的市场竞争力。

Sage X3ERP的网络核心功能为企业真正实现了电子商务及商业智能分析的应用，使企业资源得到了最大的利用，生产力快速提高，并增加了新的商业机会。

缺点：R/3以模块化的形式提供了一整套业务措施,其中的模块没能囊括全部所需要的业务功能并把用户与技术性应用软件相联而形成一个总括的系统，用于公司或企业战略上和运用上的管理。

5.Infor

Infor是一家与众不同的软件公司。

他们为努力进取的公司提供商业解决方案，使别人如愿以偿获得两方面的最佳表现：与小型提供商提供的解决方案一样以业务为中心的解决方案，又有财政情况稳定的公司和全球规模的市场企业软件巨头提供支持。

目前，在市场中还不存在此种结合。

Infor公司的成立就是为了填补这项空白，而目前他们的战略正在发挥作用。

上一个财政年度，共有 1,700 家新客户从我们和众多的竞争对手中选择了Infor。

优点：可以实时查看、创建和取消物料清单和生产流程，控制并传送整个变更流程。

还可以防止重复变更，并维护完整的联机变更历史记录。

您可以查看、传送、创建、测试和部署工作流程，同时在指定的时间向每个步骤分配员工。

缺点：功能模块和技术在某些方面欠佳，无法为客户优化其资产绩效，资产管理操作不够紧密。

中外ERP软件的区别

一、平台及底层技术比较

1、平台比较

国外软件部分由于诞生年代较久远，采用的平台有Novell、UNIX、NT及新崛起的Linux。

其中一些老牌产品目前还有NOVELL的版本。

采用的数据库技术也有第二代网状数据库，典型的是美国SYMIX及FORTHSHIFT（四班）的PROGRESSDBMS。

目前的主流数据库是第三代的关系型数据库，如：微软的SQLSERVER、IBM的DB2、SYBAS及ORACLE等。

第四代面向对象的数据库技术也已提出，CA公司的“问鼎”就是代表。

还有许多软件采用了AS400平台。

必须一提的是，这些软件目前都已支持主流技术，仅仅是不抛弃以前的平台，完全提供多平台。

国内软件由于大多仅有几年的时间，在平台上大多只支持主流，即：SQLSERVER、SYBASE、ORACLE。

其中开思公司是独树一帜，由于与IBM的密切关系，他们采用了全套IBM的方案：DB2数据库+AS400平台，这样在基础建设上对企业提出了更高的要求。

虽然，平台的选择并不是ERP的关键因素，但是企业今后的IT系统的实现基础，如何选择是一个课题，应该选择技术成熟、市场占有量大、有发展前景的方案。

目前NT/UNIX+SQLSERVER/ORACLE+PC平台+C/S结构是主流方案，今后的发展方向是NT+SQLSERVER/LINIX+B/S结构。

绝大部分厂商已经开始开发，但离真正广泛应用还有几年的路要走。

2、底层技术的比较

国外软件的情况必须一分为二的讨论。

一些著名的老牌ERP软件，如：JPOBS（JDEDWARD、PEOPLESOFT、ORACLE、BAAN、SAP）都已有了约20年的历史，虽然产品历经改进，核心代码恐怕会有一些“历史遗留”。

还有许多软件是伴随着微软一起成功，采用了新的技术，代表这主流与未来，特别是中小型软件更是如此。

至于编程语言，都已采用了4GL。

国内软件基本上都是90年代的产物，在底层技术上是勿庸置疑的。

二、软件的稳定性及可维护/扩展性的比较

1、软件稳定性的比较

国外软件的历史悠久，产品历经上千家企业、上万个用户的检验，版本更新换代了数次，升级更是频繁，稳定性是经过验证的。

国内软件在开发上仅仅经历了几年，系统的稳定性与否单单靠做演示是很难看出所以然。

因为，演示环境都是厂商事先反复验证、万无一失的，投入的数据量又小。

而企业实际运作环境是相当复杂的，有许多不可预见的因素。

2、软件可维护/扩展性的比较

一个软件要真正在企业内运作成功，就必须最终摆脱厂商的影响，完全独立进行维护/扩展。

这对软件这方面提出了极高的要求，如：支持后台编译、预留与其他系统的接口、采用标准技术等。

国外软件在这方面毕竟已经有数十年的经验，其提供多种便捷的工具使维护量大大下降，经过短期培训，企业的IT人员就能独立维护。

同时与各种专业系统有集成，比如：CAD接口、BARCODE（条形码）接口、CNC接口等。

目前这些专业软件还是国外软件占据了大半壁江山，在高端市场更是独领 *** 。

本身由于在全球有广泛的用户，自身也对开发的重视甚于市场活动，每年都有完整的开发计划，不断的扩展软件。

国内软件也同样提供基本的工具帮助企业进行维护。

在扩展性上对于CAD一般都能支持大众化的软件接口（AUTOCAD，华软CAD等），特别是在财务部分，与国内财政部的要求相符，本身与国内主流财务软件的集成性相对较高，是其明显的优势。

三、软件模块设计与功能的比较 　

1、软件模块的比较

国外软件的模块设计较为简洁、实用，是在解决主要问题的基础上再考虑其他辅助模块。

所以，有许多知名ERP软件目前在国内主推的模块还是以实现MRPII为目的。

其设计思路相当朴实。

国内软件设计是“大而全”的模式，往往涵盖了MRPII以外的人事、薪资等，有的还穿插了OA软件的设计。

所以，国内软件在模块数上往往多于国外软件。

单从界面设计上，就可一窥其浮华的设计思路。

2、软件功能的比较

国外软件的功能性是有口皆碑的。

许多功能覆盖了企业需求的方方面面，特别是国外软件在每个表单或MENU内提供充分的选项及配置功能，这样体现了高度的集成性并彻底摈弃了人为的操作。

其实施的路线也大多从物料为起点，以实现生产计划及成本控制为核心目标。

国内软件也同样提供众多的功能，但其实施的路线往往从财务入手，其重点在于账务处理并扩展到财务分析功能，强调进、销、存功能，在生产上能部分真正实现主生产计划，所以也无法精确控制成本。

实施成果比较多是在于固化目前的管理模式，无法彻底摆脱人工作业，有的软件根本没有BOM或仅有几层BOM的结构，造成企业仍然存在生产计划员，倒是一些行政部门得益更多，在软件内有一些国外软件少见的功能，比如：档案管理。

四、软件厂商服务与经营模式的比较

1、软件厂商服务的比较

国外软件厂商在服务上以企业为服务对象。

建立了完整的服务体系，从售前到人员教育、软件实施及客户化、二次开发都有相应的人员，互相衔接。

人员一般都是有经验的资深顾问与工程师。

在服务中除了教会企业使用软件以外，还额外提供部分的咨询服务，探讨更合理地管理模式。

国内软件在服务上是以企业及相关人员为服务对象。

实施以软件运作为目标，企业与软件厂商双方对成功的定义建立在愿望的基础上而非具体的目标。

在去年某时，国内某知名财务及管理软件供应商在电台广告中公然提出凡是到该公司上海分公司观看财务软件演示的人员均有纪念品，凡是购买其ERP产品，就可安排境外参观。

仅此，便可看出国内外软件厂商服务对象定义的不同。

2、经营模式的比较

国外厂商注重技术、开发及实施成功率。

对于自身的商誉远比签约率及利润率更重视。

所以厂商一般不会盲目接单，对于实施风险高的企业往往相当谨慎。

特别是有这实事求是的精神，事先会提供企业各种不同解决方案并陈述利弊、提供建议。

对于企业的不合理要求会据理力争，重视合作又不轻易在实施原则上妥协。

注重双方的资源，不轻易应允企业。

重视已签约企业的服务质量，有自己的操作流程，特别在售前逐步加深双方的了解，本着SOLUTIONSELLING的模式操作。

国内厂商急于与国外厂商争夺市场份额，对市场及签约率的投入远远超出在技术上的。

目前大型的ERP发布会及媒体的专栏报道基本上都是国内软件厂商在投入。

客户的要求是以能否满足而非是否合理来决定应允否。

过多的承诺导致企业对实施的难度估计不足同时实施目标的讨论与设定过于简单，缺乏量化指标。

易于被动的跟随企业的思路，难以达成一种合作的伙伴气氛。

总结综上所述，国内外软件无论是从纯计算机技术的平台还是体现ERP核心价值服务上都有极大的差别。

一言以蔽之，国外软件厂商特点是：务实、专业与系统；国内软件厂商特点是：浮华、商业与无序。

三、汽车后市场平台哪家比较有实力？

这个问题实际上很不好回答。主要是汽车后市场很大，但是又很零散，品类非常之多，可以理解成汽车有多少个零部件，就可以分出多少个行业来，除此之外，还有主机厂没有配置的相关装饰、用品、美容、保养之类的，说起来太多，说大吧!行业也有万亿规模，这还不包括二手车市场。不好回答的还有另外一块，就是平台，什么样的机构你觉得算平台?可能每个人心目中都有一个称之为平台的，甚至很多人可能都不觉得行业有平台。这两种情况，让回答这个问题构成了挑战。不过还是尝试下：

个人以为算平台的可能以零部件方面的更加接近目标：比如新康众、开思等。

至于用品：一车APP、途虎、汽车超人、天猫网站、等等都可以称之为平台

还有软件类的：车猪猪等等也算是行业应用软件平台

至于说哪家平台强，不在一个品类里面，很多时候很难比较谁更强，当前的行业江湖属于春秋时期，连战国时期都不到，只能说感觉哪一家发展势头更好一些，但是行业里面，可能一个大的浪花打过来，格局就有发生了变化。

不管是谁，说出一个行业强的平台来，可能都难于让人信服。汽车后市场需要进化的空间实在太大……

四、汽车美容在汽修行业中有什么发展?

1、中国汽车维修行业产业链分析

我国汽车全产业链由汽车制造、汽车流通和汽车后市场三个环节构成，汽车维修位于汽车后市场一环中。

从汽车维修的产业链看，汽车维修行业上游主要包括两类，其一是汽车维修设备及工具行业，其二是汽车零配件供应商。

而汽车零配件供应商可以分成两类，一类是原厂配件供应商(即主机厂)，其议价能力处于强势地位，但是政府正在试图通过反垄断措施打破窘境;

另一类是非原厂配件供应商，其议价能力相对较弱，因为市场基本处于供大于求的状态，但是资本市场正在整合汽车配件供应系统，未来行业会出现几家独角兽企业。

汽车维修企业的下游就是终端客户，目前我国汽车维修企业处于饱和状态，车主可选择余地非常大，汽车维修企业下游的议价能力较强。但是受限于汽车技术能力的不对称，在车辆技术问题方面，维修企业有绝对发言权。

2、产业链上游分析：汽车零部件种类多 更换周期明显

——产品分类与更换周期

传统汽车零部件大体可以分为七大类。一辆轿车上不可拆解的零部件约有2万件，传统汽车由车身、底盘、动力总成(发动机、变速箱等)、内外饰、电子电器、空调、车身附件等各个系统组成，零件多而复杂，分类方法也比较多，常见的分类方法是将汽车零部件分为发动机、传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统、车身附件和电子电器七大类。

汽车零部件均有固定的使用寿命，需要定期维修和更换，这为汽车维修市场带来了巨大的需求，直接推动了汽车维修市场发展。

2）汽车配件企业数量与竞争格局分析

我国汽车零部件企业主要包括以下几类：

根据企查猫数据，截至2020年8月底，企业名称包含“汽车零部件制造”的存续企业共有168.69万家，其中在业的有48.69万家，规模1000万元以上存续企业12.43万家。

2020年7月，《中国汽车报》社公布了2020年汽车零部件企业双百强榜与榜单解读白皮书。

在2020年全球汽车零部件企业百强榜中，位列前五位的企业分别是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚。其中中国共有11家企业入选，分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。在全球榜单中排名最高的中国企业潍柴集团以2164.67亿元的业务收入居于全球第八位。

3）汽车零部件销售渠道与市场规模分布

中国汽车维修行业配件分销渠道有两种主要类型：主机厂授权渠道和非主机厂授权渠道(独立后市场渠道)。其中，独立后市场渠道占据了配件后市场规模的大部分份额，未来份额还将进一步提升。

配件的独立后市场供应链体系与主机厂授权渠道相比更加的复杂。目前中国的配件分销渠道呈现出网状特征，在各层级间有很多互动。

根据中国汽车工业协会统计数据，2012-2018年我国汽车零部件行业市场规模呈增长趋势，年均复合增长率达到7.17%。2018年，我国汽车零部件行业仍呈良好增长趋势。

根据对规模以上13019家汽车零部件企业统计，全年累计主营业务收入3.37万亿元，同比增长4.20%，初步估算2019年我国汽车零部件行业市场规模约为36160亿元。

3、产业链中游分析：汽车维修行业日渐成熟 市场集中度有望进一步提升

——企业注册数量逐年攀升 广东省排名第一

随着我国汽车保有量的不断增加和车龄结构的老化，我国汽车后市场得到快速发展，汽车维修和保养行业作为其重要的组成部分也增长迅速。企查猫数据显示，近十年全国汽车维修企业注册量逐年攀升，截至2020年8月底，企业名称中包含“汽车维修”的存续企业全国共有175.47万家。

地域分布方面，企查猫数据显示，截至2020年8月底，汽车大省广东省的汽车维修企业数量全国排名第一，达34.05万家。

其次为山东省，作为汽车维修大省，拥有蓝翔、万通等知名的汽修培训学校，汽车维修企业数量为25.31万家。江苏省排名第三，拥有22.41万家汽车维修企业。

2）维修成本分析：2019年出现明显上浮

汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。汽车零整比100指数则是计算100款车型的零整比系数算数平均值。

根据中国保险行业协会披露的第11期100款车型汽车零整比系列指数显示，2019年中国汽车维修成本明显上浮，汽车零整比100指数为336.97%，较上期上涨11.14个百分点;常用配件负担100指数为16.16，较上期上涨0.81个百分点。这或与中国汽车销量下降，汽车厂商将盈利增长点转向汽车售后、维修服务有关。

其中，汽车零整比系数和常用配件负担指数最高车型仍为奔驰系汽车，具体车型为2017款北京奔驰C级W205，分别是835.29%和35.36。汽车零整比系数和常用配件负担指数最低的车型为现代IX35，分别为170.9%和10%。

3）市场规模逐年增长 2019年达到6770亿元

截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，连续多年在全球销量中排名第一，并且汽车老龄化程度不断上升，从而使对汽车维修的需求迅速扩大。

2016-2019年，我国汽车售后维修市场规模逐年增长，统计数据显示，2019年，我国汽车售后维修市场规模约为6770亿元。车辆平均年龄的增长，在线零售的发展和政府法规是推动市场发展的直接动力。随着整合和淘汰的进行，中国的汽车维修服务市场会愈加成熟。

4）市场集中度低 行业整合速度加快

同汽车保险、汽车金融等市场准入门槛(资本和牌照)相对较高的领域不同，汽车维修保养市场的进入门槛较低、市场集中度低且成熟度低，市场参与者极度分散，行业前三企业所占市场份额不到20%。

根据交通运输部数据，目前全国一二三类注册维修企业共有40多万家，其中非4S店37万家以上，行业集中度极低。

在汽车零配件领域，我国有各类汽车配件经销商50余万家，但目前尚未形成全国性连锁经营的汽车配件市场，市场布局分散，行业集中度低。大型汽车配件市场主要分布在各中心城市，区域化特征明显，规模效应未有效发挥。

由于我国汽车维修领域市场规模高速发展、行业集中度低尚未形成明显垄断格局，具有较强的潜在的集中度提升机会，近年来众多有实力的玩家纷纷加速入局以期占据一定市场份额;

加上消费群体需求变化、技术条件不断成熟等的影响，互联网企业也加紧入局，而大型连锁汽修企业的扩张和布局，则实现了产业链上下游的整合，推动行业集中度不断提升。

新冠肺炎疫情给汽车后市场带来了极大的改变，不仅表现在行业重新洗牌上，汽车后市场的整合速度也在继续加快，尤其是在疫情结束之后，优胜劣汰是趋势，行业将向集中化、规模化发展，市场秩序日益规范。

4、下游终端渠道分析：汽修连锁经营扩张迅速

——五大终端渠道比较

目前，我国汽车维修市场下游主要有五大终端渠道：汽车4S店、传统大中型维修厂、汽车维修路边店、汽车专项服务店、品牌快修美容装饰连锁店。

2）渠道占比结构分析

从各渠道占比结构来看，4S店占据约60%的市场份额，主要是由于4S店在管理、客户信息、人员培训等方面相较其他的汽车售后服务企业具有明显的优势，服务质量较高。

在美国市场非常发达的DIY模式在中国的市场份额占比不足5%，这主要是因为中国劳动力成本相较美国有显著优势，且中国居住条件与美国差异较大，中国消费者普遍不具备自己操作的空间及条件。

独立后市场占据约汽车维修行业约35%的市场份额，包括综合大型维修厂、汽修连锁纪念馆与和夫妻店等形态，就综合大型修理厂和夫妻店而言，其具有灵活、易于管理等优点，但其提供的服务范围有限，服务质量也参差不齐，在大型和特大型城市中的比例较少，主要存在于中小型城市和农村地区。

汽修连锁是近年来最新涌现的经营方式，主要运作方式为“电商平台集客导流+加盟店实体操作”。这种方式具备一般汽修厂所不具备集中采购、高标准服务等优势;

同时相比4S店，汽修连锁店因为采用标准相对较高，价格相对低廉，也具备一定优势。如今，已经出现诸如途虎、汽车超人等大众型汽修连锁店和相对高端的华胜汽修店等，行业头部效应正逐步显现。

目前，我国正逐步打破4S店对汽车维保市场的垄断，并接连出台政策大力扶持汽修连锁企业的发展，如2018年国家取消机动车维修经营许可，便是对连锁汽修企业的一个重大利好。

同时伴随着数字化时代的到来，大数据分析、人工智能、SaaS系统等新型技术的广泛应用将加快汽修连锁店市场规模的发展步伐，未来我国连锁汽修企业的市场份额将有望超过4S店，成为汽车维修服务行业的主要终端渠道。

5、产业政策分析：污染治理趋严

汽车维保行业是汽车后市场的重要细分领域之一。2017年1月，国务院印发《“十三五”节能减排综合工作方案》，首次将汽车后市场作为一个产业写入国家政策层面中，此后，国家层面政策中多次提及推动汽车后市场产业发展，深挖汽车后市场产业潜力。

在汽车维修领域，国家政策层面主要针对加强汽车污染治理、报废汽车回收以及机动车维修和检验相关事项方面。2019年6月21日，交通运输部对《机动车维修管理规定》进行第三次修正，删除了关于机动车维修经营许可的全部内容，并建立了关于机动车维修经营备案的制度体系，依法调整优化了有关事中事后监管措施，进一步规范了机动车维修经营行为，助推行业形成市场化运营机制，促进行业良性健康发展。

《机动车维修管理规定》中也体现了《大气污染防治法》等法律法规对于机动车维修经营者维修经营作业等有关要求。汽车维修行业产生的大气污染尤其VOCs排放问题一直是行业发展的痛点，近年来随着我国对环境污染问题的日益重视和环保政策的逐渐趋严，针对汽车维修行业的环保政策也密集出台，倒逼汽车维修行业的加速洗牌和升级。

6、投融资现状分析：汽配供应链成投资热点

近五年来，我国汽车后市场竟争激烈，2016年融资次数达到高峰，其中维修保养和综合服务细分领域热度最高，也是最具有发展潜力的市场。2016年后融资次数减少势必带来行业内部竟争加剧，加速了行业内部的洗牌，商业模式的成熟化，有利于落后企业的出清。2018年有10家维修保养领域的企业完成融资，2019年这个数据下滑到4家。

2019年，汽车后市场35家企业完成41起融资，相比于2018年50家企业的58起融资，2019年融资企业和融资事件的数量明显下滑，但是过亿元融资数量有所提升(2018年14起)，多家前期完成融资的企业持续受到资本青睐。

融资领域主要包括维保、汽配供应链、汽车数据、洗车、停车等，没有涉及汽车零售、二手车等。汽配供应链是2019年的融资热点，除了传统的新康众、快准车服、巴图鲁、开思等汽配供应链平台，和汽、奔世达等区域汽配连锁也完成融资。

2020上半年汽车后市场主要有11家公司完成融资，按照公开信息统计，融资总额超过60亿元人民币。其中汽车维保(包含汽配供应链)企业有6家。

2019年，在国内汽车后市场重大融资事件41起中，融资轮次集中在A轮和B轮，过亿融资达到16起，最高融资金额为新康众于2019年3月获得的3.5亿美元D+轮融资。

从融资轮次结构上看，B轮(含B+)占比最高，为30%，其次为天使轮、种子轮、Pre-A轮，占比为27%，A轮(含A+)占比为22%。

以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

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