防洪堤景观设计（防洪堤景观设计图）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于防洪堤景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、谁帮忙出个园林绿化或者景观设计的毕业论文题目和大纲

• 2、苗圃的设计说明！

• 3、堤防的级别如何划分？防洪标准如何确定？

• 4、营山县南北两河工程是什么时候开启的

一、谁帮忙出个园林绿化或者景观设计的毕业论文题目和大纲

仅供参考

园林在城市景观设计中的作用

内容摘要：

首先从概念方面探索城市、园林．绿化和景观。继而论证了城市景观的综合性和应遵循的理念"人与天调，天人共荣"，并结合实例印证这些理念．论文还简要地分析了生物的多样性与城市景观多样性之间的关系。主张为不同生态习性的植物创造不同的生态环境以实现植物的多样性和生物的多样性．最后论述了城市景观的特色，指出竞相模仿的时风是不能形成特色的病因，而治病的良方是继承和发展中国传统园林设计的主要理法"巧于因借，精在体宜"。要因地制宜而不要因“宜”制地。

关键词： 景观 多样性 城市 园林 理念 植物 生物 良方

1、概念探讨

作为地理学名词，景观泛指地表自然景色：“。城市景观则涵盖城市地表自然和人造的景色。园林是西晋沿用至今的名词，始于人造自然，古写的“艺“字象形人跪在地上双手捧举树苗，是人因脱离了自然环境建村、镇而又不满足自然的恩赐，便人工植树以改善人居环境的反映。园林的宗旨是不断满足人对自然环境在物质和精神方面的要求，最大限度地发挥在生态环境、社会文化、休息游览和经济等方面的综合效益，促进人与自然的健康长寿和共同持续发展。园林循时而进，由城市园林发展到园林城市，包含宅园、公园，风景名胜区等单项建设、城市绿地系统和大地景观建设三层次。园林设计是园林学的中心，孙筱翔先生提出Landscape Architecture可译为园林规划设计的观点是正确的．园林设计的因素包含构思立意、自然地形地貌的利用与塑造、园林建筑布置、园路和场地，植物种植，置石，假山与小品的设置等。是文科与理工科的贯穿、科学性与艺术性的交融、在广义建筑学中与城市规划学、建筑学共同组成一个学科和建设的系列。而绿地是城市用地的一种类型，指以有生命的绿色植物种植和覆盖的用地。建设绿地的行为称绿化。林学、农学、园艺学和园林学等都是与绿化相关的学科而各有其本门研究的范畴。城市总体规划中有城市绿地系统的专项规划，而城市景观不仅有绿化的要求，更要着眼于园林城市建设。说绿就是美是不全面的。园林不仅是绿，还有美学和园林艺术的内容。

2、城市景观的综合性和应遵循的理念

城市的概念也是循时代而发展的。进入现今的生态环境建设阶段，城市的本质从来就是而现在更应强调的就是人类聚居藉以生存和生活的环境。环境的综合性决 定了城市规划和城市景观的综合性。综合多样的城市景观可概括为人工景观和自然景观两大类。人工景观诸如建筑物、构筑物及街道、广场、驳岸等；自然景观包括大自然景观和人造自然景观，亦即恩格斯所说的第二自然，我们称谓的园林。城市景观的普遍问题是过于人工化。园林构成因素中面积最大的是绿色植物。惟绿色植 物，既可与山水自然景观亲和，又可与人工建筑物亲和，并可有效地综合生态环境与景观两方面来隔离过于密集的建筑景观。

从宏观而言，为了防止城市发展成“摊大饼“，可用隔离绿地加以分隔，而有些城市既想用这种名义，又打算作为建筑预留地用，因此称为绿化隔离带，这样用地性质就不是绿地了。实践下来必然是雷声大雨点小，有的大城市一半以上的隔离带用地被批准为建设用地，隔离带上再造建筑和街道就无所谓隔离了。防止摊大饼的初衷也就难以实现。若用地定性为隔离绿地，则因不许侵占绿地而将保证隔离功能的实现，大片绿地，甚至一条绿带，都具有这种隔离作用。从微观而言，绿地植物能有效地以生机盎然的自然景观调剂过于平滞和呆板的建筑线条、人工形体、质感、色彩和气氛。从理论上讲是“以素耀艳“。

城市景观首先要继承和发展中国传统文化的哲学理念“天人合一“。这是中国文化的总纲。战国时的管子早就提出“人与天调然后天地之美生“的理念。现代的东西方文化也在人与自然协调、只有一个地球、而地球上不只有人、人与自然共同持续发展等理念方面有所统一。我国传统文化对待人与自然的关系，常遵循“人杰地灵“而且说“景物因人成胜概“，不孤立地提以人为本。以人为本是对神与人之间的关系而言的。人与天调，天人共荣，人也就在其中了。中国文字“一人为大“、“一大为天“就包含人与自然的这种相互依存的辩证关系。人是大，但第一大是自然。上世纪末年国际建筑师大会在北京发表的《北京宪章》将20世纪概括为“大建设，大破坏“，而面对新世纪提出“将城市和建筑建在绿色中“，现在连房地产广告均以园林胜景为招徕，房价也确因环境而涨落。但理念与行动间尚有不小的差别。城市景观最基本的因素是山水形胜。我国60％以上的国土是山地，近山城市都有大水面，诸如惠州与杭州的西湖，宁波的月湖、南宁的南湖等。这些城市水面就面积而言都是今不如昔，都人为地缩小了。填湖造地，人造地面上再盖建筑。只有少数是自然淤积，疏于清淤所致。毁山比破坏水资源更为普遍和严重。一种是采石，古代采去石材留下一个风景区，采石不但不破坏风景反倒美化了景观。如浙江绍兴的东湖就是当时采石创造的风景名胜区。现在则是单纯经济观念主使，劈山头，断坡臂，甚至炸掉整座山，留下惨不忍睹的狼藉。另一种是在有丘陵起伏的用地上，仍然将只适用平原城市的方格道网往上扣。城市干道进入丘陵地仍追求“刚直不阿“，宽、平、直。逢山便开壑口并将山的自然坡面削为平的堤面。建筑用地似乎先把山地削平后才能建筑。环境是城规、建筑和园林创作之源。遇到山水怎能先夷为平地再建筑呢?因山势、就水形就不建筑了吗?传统风景区和园林建筑都善于化整为零，组成建筑组群，大大地减少了平整的面积，得到“因山构室，其趣恒佳“的结论。城市道路也一样，在平原上以平直求便捷．遇到丘陵地带就不能顺应地弯一下吗?保护了山形水势就有了形胜优美的环境，城市景观也就因环境而突出了。这便是“先难而后得“和“景以境出“的道理，城市景观与园林规模不同，理至则一。杭州孤山的西泠印社是典型的中国台地园。从山麓到山腰，山顶布置了不少建筑和道路、场地。但并不是把自然的山削成一层层的人工平台，而是附属在自然的山形地势上，格外地亲和、妥切，室与山融为一体。另一种破坏就是炸山填江、填海。总感到用地不够，便炸山填水为陆。城市用地哪有个够呢?水陆的比例也是生态环境结构的反映。现在提出要恢复一千多平方公里的洞庭湖，而古代洞庭湖的面积为三千多平方公里。违反了水的自然循环就要成灾。管子说：“其功顺天者天助之，其功逆天者天违之，天之所助，虽小必大；天之所违，虽成必败“。人破坏了自然，自然是要报复的。因此也要控制城市发展规模周地制宜，而不是因“宜“制地。

广义建筑学要求城规、建筑、园林相互渗透和交融。园林一方面要在城规指导下和明了主体建筑设计意图的前提下寻觅自己的位置。也要在城规专家担纲下介入城市总体规划，专项规划和在建筑师主持下配合室外环境设计。在园林专项中则要担当指挥全局的重任。那些把园林设计只看成是绿化、栽花种树的，往往造成一种不科学的建设序列，即规划带头，建筑紧跟、园林扫尾。有把大量建筑之初就应解决的土方暂待园林处理的，也有做道路不留绿化带和种植坑，最后只得用盆栽的。综合的城市景观建设要求园林设计不仅承担专项，而且要同步进入总体规划。包括城市、城市群、区域和大地景观规划。要实现建设秀美山川的宏愿，园林设汁者责无旁贷。

3 生物的多样性与城市景观的多样性~GB cCmI{ m:|0?Eq.Q 1+C z W ,sy "_jA

生物的多样性出于生态环境建设的需要，是稳定良好的生态环境的具体内容之一，同时也构成了自然景观。城市景观要有生气就必须建立在生物多样性的生态基础上。动物和微生物无不藉山林和水泽等生长和繁育。山林包括了水、空气、土壤等主要的生态因子。一切生物都离不开地面，只有在地面上创造宜于多种生物生 长和发育的环境才能达到生物的多样性。因此，城市建设一方面要保护城市的自然资源，另一方面要对在城市化过程不可避免地破坏了的自然资源进行补偿，并建立 城市的人工生态系统，保证城市持续发展。这就需要人工塑造地形，以形成适应多种生物需要的人工小气候条件。因此，地形设计不仅是创造不同的空间的手段，也是创造不同生态环境的手段。平地只是一种环境，坡谷是另一种环境。因微地形起伏可以创造阴、阳、向、背，加之理水的因素又出现干湿的差别。湿生、沼生、水生的植物就有了藉以生存和发展的环境。这样生物的多样性才得落到实处。植物景观并不是单纯种植物。植物是毛，地形是皮，皮之不存，毛将何以附焉?如前所述，城市景观可概括为自然景观和人工景观，其多样性的统一，总的来阱，是把人工建筑、街道融会到自然环境中。把城市和建筑建在绿色中，绝不是空想，它是发展的方向，是可以逐步实现的。 论文园林在城市

4 城市的形胜和自然地形的利用、改造

4．1 置县、建市都首先要相地

其中形胜便是对地理位置和地形、地貌环境优势的概括。地方志大多有形胜的描述。形胜为地理形势优越性之概要。《荀子•强国说》：“其国塞险、形势便、山林川谷美、天材之利多，是形势也。“以武汉而言，大江北流而东去，汉水西来，龟蛇两山隔江东西相望，水口三分江湄。汉阳即当汉水之阳，汉口是汉水之口，武昌的黄鹤楼因长江、蛇山之山形水势而雄踞。长江与汉水相汇之水口是武汉三镇的形胜所在，目前对水口的布置尚不成气候。宜在古龙王庙的古意基础上赋以时代的新诗，武汉的城市形胜景观便有可能为之一振。 城市形胜是如何认识和充分利用和发挥的问题，属于自然资源的保护和利用。另一方面城市景观无论宏观或微观而言，还须以人工在利用的基础上塑造自然式地 形。像武汉这样有水贯市的城市，都有洪水灾害的问题。从长远考虑则百年一逾的水位很高。如简单地设堤防洪，必须提高水堤的高程，人在江边但见大堤高耸却看 不见江景。实际上洪水来势虽猛但历时不长，一般都在一星期左右。如何在洪水位保证不淹的前提下，再开辟堤外常水位的江湄绿地，种植耐水植物，平时人在江水堤外游览江景，洪水来时任其淹没，水退了人再进来。还可将造堤和江边地形塑造结合为一体。土山种树其外，防洪堤其内。总之探索一下如何在安全的前提下，尽可能减少水土构筑物煞风景的负面。如堤外不宜设置枯水位时的绿地，则可考虑在堤内与土山地形结合，使堤顶在满足防洪的前提下层宽为滨江道供人们散步一览江景，并利用过街天桥与堤内建筑或街道连接起来并布置人造地面绿地。但这不是我们说了就算数的，防洪要靠水利专家，我们要主动向他们请教，争取互相合作，以避免滨江河因解决城市景观而损害防洪。要靠疏淤治水，泥沙沉积的河床因容量减小，水位升高，而抬高堤面高程并非上策，亦破坏滨江景观。

4．2 人造自然地形

城市景观概括为人工与自然两大类型。目前是人工化气氛太重而自然环境不足以相应。人造自然的因素本不多，主要是地形地貌和植物种植、置石和假山等。其中最带基础性和本质性的是地形。地形给人自然气氛的感染是很浓的。城市用地少有绝对平整的，大多是本有自然起伏，而“三通一平“给平掉了。建设用地未必一定要先平而后建设。城市除了挖方的土源外，矿渣、垃圾在一定条件下可用作种植土或人工造山。矿渣和垃圾等废弃物的暴露一则污染空气，二则有塌方的危险。茂名市用油页岩炼油要出大量有害的油渣。他们用以造地形，于其外再填近2M深的种植土，山上种植芒果等树木。数年后监测芒果含毒量递减，而且可望无毒食用，一般树木花草则生长茂盛。城市道路立交后热岛效应更强，但地面高下相衔，也是最好创作自然地形的地方。其间绿地或藉壁延岗，或高下拉坡，得回转处逶迤生姿。没有必要全作成几何模纹花台。有面积大的中心绿岛则更宜在符合安全视距等交通要求的前提下，造土丘曲折起伏以缓解圆形中心岛过于规整的气氛。城市道路进入丘陵地就当山回路转。如果一定要直线穿过，路两旁被破坏了的丘陵地也要进行补偿性的复原修整。既已在路旁，要给些回旋余地，自然地曲折回环，或脊或谷，虚实相生。并在两侧天际线方面大做文章，土山起伏带动了树木花草的俯仰和具有优美旋律和寓于节奏感的树木天际线的变化。人工造土山实际上也是增加城市绿量的手段。因土山的坡面积大于土山所占的底面积，高程隔开以后植物各占不同高程的空间，绿量就增大了。如果有大型公共绿地或单位用地与城市干道四面相衔接。为了隔离交通噪声和扬尘、尾气，可考虑采用降低用地高程，以沉床地形处理，周围以土山范围并大量植树，从干道往旁看土山和树木并不太高，而在用地内则显得四周自然山林环境，在视距小的部分甚至自然山林可以从视觉上全部遮挡城市林立的高楼大厦而忘记自己身居闹市之中。总之以利用和塑造自然地形为手段对于调剂城市景观过于人工化方面有广阔的前途，事实上目前利用得还很不够。

5 城市景观的特色

艺术的生命是特色。城市景观作为艺术而言也必须创造特色。特色的大敌是模仿。一时一风，竞相模仿。令人置身城市中周环回顾而不知身居何处。病因在于不借鉴先进城市如何寻觅、捕捉和创造特色，从而也来找本城市的特色。而是人云亦云，不知为何而云。治疗的良方就是中国传统园林艺术的主要理法“巧于因借，精在体宜“。藉因才出果，精在如何体验本城市之异宜，包括宜和不宜的自然资源和人文资源。首先是保护和发展山水形胜的特色。唐代白居易《馀杭形胜》说：“馀杭形胜四方无，州傍青山县枕湖“。概括了三面湖山一面城的形胜。西依湖山东建城。杭州市对湖山的保护与发展总的讲是成功的。但尽管三面湖山，它对一面城的景观负荷也是有限的。高楼林立争回西湖便形成从湖滨上船西行“不堪回首“之讽，把建筑学家警世的漫画作为蓝图，应视为教训。杭州市扩建，要在钱塘江北岸建新城区，那就不要再压钱塘了。钱塘江比西湖更不经压。城市必沿江而成带状发展。江之蓝线应与绿线相接，顺江曲折，节点处绿地扩大，而高层建筑要住后站。作为历史名城，城市景观要受到历史文化的制约。南宋画院创造的西湖十景是有严谨章法所在的。西湖东南吴山下一带的主景是“雷峰夕照“。而今在旧城隍庙的基址上新建城隍阁，表面上强调城市道路对景要高大的形体，实际上是单纯经济观点作怪，造起偌大一座城隍阁压在吴山上，这就破坏了西湖十景的章法，而将最最接近基层市居的城隍束之高阁，令人痛心。其山下的广场模仿岭南的塑石工艺。漠视“有真为假，做假成真“，“的传统理法，造出一堆假石。杭州玉泉新建的山溪以灵隐冷泉溪流为师，掇得很成功，饶有杭州特色。就是塑石也要外师吴山之石来加以人工创造。舍本逐末，令人叹息。公共建筑和居住建筑的形象，一方面突出杭州的环境特色。一方面要研究杭州古代建筑的某些特色因素如何创造性地运用在现代建筑上。惊见上海浦东由国外设计的中华第一高楼金贸大厦有杭州宝叔线性的神韵。现代高层建筑吸取了古代文化的因素，这就值得深思了。城市景观的特色是分项因素的总和，其中也包含标志性的重点景观。有地之宜便有地之不宜，要承认不良的气候因素存在，杭州还不同于岭南，夏季酷热，冬又寒冷。冬天室外需要阳光取暖，因此常绿阔叶和常绿针叶树占的比重不宜过大，在开敞空间中应有一定比重的落叶树。一方地域必有一方特征，从自然资源而言山水性格、土壤石质、地带性植物群落的景观特色等。植物种植主要以地带性植物群落为师而又有为数少的植物引种。在人文资源方面则各地有各地的文脉，通过学习、研究地方志可以了解古代的文化。通过收集现代资料和实地踏查又可以了解发展的情况。再把自然资源和人文资源拧成一股绳，便可发现藉以创造城市景观特色的因素还是很丰富的。借景的理念是很概括的，“巧于因借“的“巧“体现在“借景随机“p1。山形水势、四时季相、树木花草、风花雪月、昼夜阴晴无不可成为随机的所在。有心的创造意旨往往开始只是星星的火花。要善于捕捉微小的火花，捉准了就可以夸张放大，逐渐从逻辑思维的概念设计向形象思维逻辑飞跃，景观便顺理成章了。园林组成因素诸如山水、建筑、山石、树木都不会说话，必须借助赋予自然景物中的文化以表达，运用景名、额题、景联和摩崖石刻等为表达手段，烘托景观的意境。而借景的创作要求以“臆绝灵奇“为最高境界，似乎是想疯了，想到绝处才能逢生，这才能达到“灵奇“的高水平。景观创造是客观的，取决于在客观上是否能与观景者在心灵方面产生共鸣，让人为之心动，这便是“借景无由，触情俱是“的至理。

二、苗圃的设计说明！

资料一：

上海东郊（三岔港）森林公园设计说明

这一项目是以苗圃改造为主的公园规划，设计目标锁定为保护具有地域性、多样性和自我演替能力的生态系统，提供与自然生态过程相和谐的游览、休憩、教育、实践等活动的森林公园。

景观面貌上采用保护性设计，即最大限度地参与自然，营造具有野趣的景观。这种景观空间为生物多样性的发展提供了良好的生存环境，从而带来了生趣。当人的活动介入到公园中，就产生了情趣。野趣，生趣，情趣可以和谐共存时，人和自然之间也就达成了某种默契，形成了一个欣欣向荣，生生不息的生命的圈。 这种设计理念体现在形态上就是出于对原有基地的尊重而形成的在原有肌理和脉络上进行新一轮的设计叠加。基地的现有特征，作为历史记忆的片段，保留了人类对这块地的开发痕迹。方格网状的道路及块状用地布局是苗圃的一大特征，石油加工厂反映了人们对这块地的破坏，原有防洪堤的保留反映了这块地的形成过程.这些反映基地变迁过程的特征,在这次规划中都予以适当的保留和利用。

新一轮的设计基本保留原有方格网(水网，路网)，改良形成新颖的游览车道,并在水陆交汇处形成标识广场，同时采用大胆的圆弧和斜线将原有肌理加以打破，形成现代感极强并个性鲜明的新设计骨架，其中最有代表型的就是直通江边的，在草地和林间穿越的800米钢木栈道(尽端有面江的通透观景塔)和栈道分支伸出的观景平台所行成的空中步行网络，以及限定核心区域(生态艺术展示区)的环形林荫大道生命圈。新与旧景观元素的穿插叠加，形成传统与现代意识在同一场所中的有趣对话，从而实现以改造为主，推陈出新的造园理想。

本方案的定位是从城市生态、可持续发展的高度着手，建设上海水上门户景观和集休闲观赏、科普教育、文化健身、生态保护等功能为一体的综合性郊野公园。

运用国际最新的环保、生态理念，对原基地的植被情况进行了详尽的调查，注重对原有良好植被资源和滨江景观资源的保留、开发和利用。

贯彻“自然、生态、野趣、保护、创新、发展”的主题，整体规划设计理念可概括为：景观和历史文化融为一体，体现地方精神和场地记忆，用园林的手法延续历史发展脉络，为上海创造一座独特的，有生态、景观和文化历史内涵的郊野森林公园。

总体规划分成滨江景观区、森林湿地区、原生林地、观赏植物专类园、湿地鸟园、艺术果园、儿童园、农业景观区、木屋渡假区、公共服务区、草坪游憩区、运动休闲区、苗圃区等。

道路交通规划以人为本、人车分流、以流畅的曲线，动线与水系交融穿插，形成网络状的风景路网。

竖向规划强调自然的风貌群落及自然湿地景观，恢复和再建林地、沼泽、湿地、疏林、平原等丰富多彩的景观类型。

植被规划保护已稳定的植物生态群落，增设专类园、森林湿地等创新景点，突出森林生态、塑造林间花海、自然野趣、山花烂漫的整体景观。

水系规划以“自然”、“野趣”为主，利用一、二期水系的不同高差，创造了瀑布、跌水、河道、湿地、溪流、水潭等多种水的形态。

注重环保节能、绿色能源的制造和利用、水资源的可持续利用、湿地生态系统的净化等生态设计。

上海东郊森林公园规划设计一、二期整体考虑，切实贯彻“自然、生态、野趣，保护、创新、发展”的设计宗旨，力求创造一个人工干预下的自然原生态环境；保护利用好基地现有的苗木、水系等资源；大胆运用新材料、新技术、新理念，设计创新，体现特色；生态、经济、社会效益兼顾并举，谋求发展：搭好山水骨架，创造可持续发展的生态环境；健全造血机制，以园养园；改善区域环境，辐射公园周边地区，达到社会效益的最大化。

公园设计以人为本、因地制宜，努力创造一个符合生态、环保、节能性原则的，生态、经济、社会效益相统一的，多元的、具有江南水乡水网地带森林特点及独创性的，富有地域文化内涵和自然、现代审美情趣的滨江城市森林公园，让市民在城市中享受森林自然之美，在森林自然中感受城市文化。

公园一期（三岔港苗圃）先期实施，充分利用苗圃现有条件，因地制宜，以绿化造景为主，以保护、创新、发展为目标，营造“自然、生态、野趣”的森林环境，建成东郊森林公园景观核心区。

二期建设分步实施，先行叠山理水、贯通道路，大力营造经济生态林，创造良好的生态自然环境，后续招商引资，开发实体项目：“江鲜”特色餐饮、会议休闲度假中心、运动康体保健中心等，以达到生态、经济、社会效益的完美结合。

资料二：

园林苗圃内业规划设计的主要内容

1、生产用地规划

（1）播种区 培育播种苗的区域，是苗木繁殖任务的关键部分。应选择全圃自然条件和经营条件最有利的地段做为播种区。

（2）营养繁殖区 培育扦插苗、压条苗、分株苗和嫁接苗的区域，与播种区要求基本相同。

（3）移植区 培育各种移植苗的区域，由播种区、营养繁殖区中繁殖出来的苗木，需要进一进培养成较大的苗木时，则应移入移植区中进行培育。

（4）大苗区 培育植株的体型、苗龄均较大并经过整形的各类大苗的耕作区。在大苗区培育的苗木出圃前不再进行移植，且培育年限较长。大苗区的特点是株行距大，占地面积大，培育的苗木大，规格高，根系发达，可以直接用于园林绿化建设。

2、辅助用地设置 苗圃的辅助用地（或称非生产用地）主要包括道路系统、排灌系统、防护林带、管理区的房屋占地等，这些用地是直接为生产苗木服务的。

（1）道路系统设置

一级路（主干道）：是苗圃内部和对外运输的主要道路，多以办公室、管理处为中心。设置一条或相互垂直的两条路为主干道，通常宽6—8m。

二级路：通常与主干道相垂直，与各耕作区相连接，一般宽4m，其标高应高于耕作区10cm。

三级路：是沟通各耕作区的作业路，一般宽2m。

（2）灌溉系统的设置 苗圃必需有完善的灌溉系统，以保证水分对苗木的充分供应。灌溉系统包括水源、提水设备和引水设施三部分。

水源：主要有地面水和地下水两类。

提水设备：现在多使用抽水机（水泵），可依苗圃育苗的需要，选用不同规格的抽水机。

引水设备：有地面渠道引水和暗管引水两种。

明渠：即地面引水渠道。

管道灌溉：主管和支管均埋入地下，其深度以不影响机械化耕作为度，开关设在地端使用方便之处。

（3）排水系统的设置 排水系统对地势低、地下水位高及降雨量多而集中的地区更为重要。排水系统由大小不同的排水沟组成，排水沟分明沟和暗沟两种，目前采用明沟较多。

（4）防护林带的设置 为了避免苗木遭受风沙危害应设置防护林带，以降低风速，减少地面蒸发及苗木蒸腾，创造小气候条件和适宜的生态环境。

（5）建筑管理区的设置 该区包括房屋建筑和圃内场院等部分。前者主要指办公室、宿舍、食堂、仓库、种子贮藏室、工具房、宿舍、车棚等；后者包括劳动集散地、运动场以及晒场、肥场等。

四、园林苗圃规划设计成果资料

（一）绘制苗圃规划设计图

1、绘制设计图前的准备 在绘制设计图时首先要明确苗圃的具体位置、圃界、面积、育苗任务、苗木供应范围；要了解育苗的种类、培育的数量和出圃的规格；确定应有建圃任务书，各种有关的图面材料如地形图、平面图、土壤图、植被图等，搜集有关其自然条件、经营条件以及气象资料和其他有关资料等。

2、园林苗圃设计图的绘制 在各有关资料搜集完整后应对具体条件全面综合，确定大的区划设计方案，在地形图上绘出主要路、渠、沟、林带、建筑区等位置。再依其自然条件和机械化条件，确定最适宜的耕作区的大小、长宽和方向，再根据各育苗的要求和占地面积，安排出适当的育苗场地，绘出苗圃设计草图，经多方征求意见，进行修改，确定正式设计方案，即可绘制正式图。正式设计图的绘制，应依地形图的比例将道路沟渠、林带、耕作区、建筑区、育苗区等按比例绘制，排灌方向要用箭头表示，在图外应列有图例、比例尺、指北方向，同时各区应加以编号，以便说明各育苗区的位置等。

（二）园林苗圃设计说明书的编写 设计说明书是园林苗圃规划设计的文字材料，它与设计图是苗圃设计两个不可缺少的组成部分。图纸上表达不出的内容，都必须在说明书中加以阐述。一般分为总论和设计两部分进行编写。

1、总论 主要叙述该地区的经营条件和自然条件，并分析其对育苗工作的有利和不利因素，以及相应的改造措施。

（1）经营条件

①苗圃位置及当地居民的经济、生产及劳动力情况；

②苗圃的交通条件；

③动力和机械化条件；

④周围的环境条件（如有无天然屏障、天然水源等）

（2）自然条件

①气候条件；

②土壤条件；

③病虫害及植被情况；

2、设计部分

（1）苗圃的面积计算；

（2）苗圃的区划说明；

①耕作区的大小；

②各育苗区的配置；

③道路系统的设计；

④排、灌系统的设计；

⑤防护林带及篱垣的设计；

（3）育苗技术设计

（4）建圃的投资和苗木成本计算

资料三：

南京银杏湖会所绿地设计说明

1 设计的主题思想

主要体现高尔夫会所周围绿地的景观性、现代性和高雅性。

1.1 体现以人为本的设计思想

主要体现在：功能设计的合理性，景观设计的多样性，设计尺度的合理性（按照消费心理学、人体工程学的要求），湖岸设计体现亲水特性，植物搭配讲究色彩的季节性变化，给会员造成强烈的视觉冲击，满足人们视觉猎奇的要求。

1.2 创造出现代休闲环境

会所应该是现代休闲气息很浓的地方,而会馆绿地是球场的重要地带，其直接影响着高尔夫球场的形象，会馆的绿地要和周围的建筑形式想协调，进行重点设计。多选择观赏价值高的的树种组织绿地景观。

1.3 创造良好的自然生态环境

种植四季植物，讲究三季有花，四季有景，乔木、灌木、地被植物合理搭配，使整个景观在时间和空间有相应的变化。体现自然生态群落景观。该地雨水处理要到位，南京属于南方，多雨水，防止以后下雨后道路上流下的污水影响景观，要注意合理排水。

2 场地分析

2.1 地理环境分析

银杏湖国际高尔夫俱乐部位于素有“金陵佳丽地，十朝帝王都”之称的南京市的南郊的江宁区谷里镇。整个球场紧靠宁芜铁路、长江码头，宁马高速立交桥入道口，与经济开发区相通，距禄口机场35公里，交通十分便捷。以湖为依托，规划有18洞华东最大的国际高尔夫球场及休闲度假区、茶花观赏区。

会所位于银杏湖边，周围的整个规划面积有3万m2，其中原已经有的建筑面积有4500 m2 。该会所前的原有地势（设计广场的区域）最高，高出湖面4.1m 。该地方的地势向周围是逐渐降低的。另外，会所的前的地势比后面高出2.8m，所以在会所前使用了挡土墙，当游客们一下车进楼时候，就到达了会所的二楼。

2.2 气候环境分析

据收集的气象资料分析，该区域气象环境为：

年平均无霜期225天

年平均雨量1005.7毫米

年平均日照时数2162小时,日照率49%

年平均气温15.5摄氏度

年度最佳气节为秋季(9-11月)

最热月平均温度 28.1摄氏度，最冷月平均温度 -2.1摄氏度

最大平均湿度 81%

最大风速 19.8m/s

夏季主导风向 东南、东风，冬季主导风向 东北、东风

3 功能分区

3.1 植物景观区

植物景观区即为进入会所前的公路两边绿地 。考虑到汽车在公路的有一定的速度，在景观要求要追求大的植物斑块和色彩才能增加该区景观的节奏感吸引会员的注意力，所以在公路的两边设计大色块的模纹，主要有黄色类的金叶女贞，红色类的红花继木，紫色类的紫叶小檗，绿色类的雀舌黄杨。

公路和湖边之间的距离主要的景观有秋色植物景观，热带植物景观 。

其中秋色植物景观采用的植物有银杏，池杉，红枫，并在植物群落的下层种植常绿的火棘球和枸骨之类的小型灌木植物来弥补秋色叶植物在冬季的景观不足。

热带植物景观的造景主要有棕榈类的植物用高的棕榈来做植物的高层景观，用凤尾兰和龙舌兰做底层植物。再在其之间点缀景石，为了增加该景观的一点色彩，在景石旁边植载了迎春灌木。

总之，在植物景观设计上合理运用乔木、灌木、藤本及草本植物，多用适合该地的乡土树种。通过艺术手法，充分发挥植物的形体、线条、色彩等自然美来创作植物景观。

3.2 中心广场设计

该区域位于停车场与会所之间，面积有1800m2。对该区域设计要考虑的点有：

3.2.1方案分析

（1）要考虑并改造并利用该地原有的山石。

（2）该广场设计的一个难点、该区的停车场与会所的入口的轴线不在同一轴线。怎使其中心的假山瀑布景点很好的满足这个区域的形状，很好的协调这两个轴线成为了。

（3）该广场位于会所前，其景观性与现代性和高雅性对整个会所周围的景观有至关重要的作用。所以，怎样体现它的景观性、现代性和高雅性也成为了一个难点。

3.2.2 方案比较

对该地设计曾经设计了几个方案：

方案之1：中心设计为跌水，水流向4个方向。外面用一些方型的的池和花坛来围合，并在局部点缀一些景石。以次来协调轴线的矛盾。但该方案的不足是，不能满足广场功的基本功能要求。缺少广场所需的平地空间，很难利用现有的空间和地形创造良好的景观效果，同时会加大施工的难度，增加设计的预算。

方案之2：中间设计一个圆形水池来使得其没有明显的轴线问题，其它的地方采用精细花纹广场铺装。但这样设计给人感觉太过于简单，而且景观元素太少了！

方案之3，即现有的方案，考虑到该中心假山处的地势较高，还是设计了一个圆心水池来围合它，又考虑到人到广场需要一定的场所感，广场要与外环境有一定的分割，同时又要有一定的联系。所以只好在广场铺装的颜色和铺装的形状上下功夫了。在颜色选择上考虑到交通路色彩暗淡，而广场设计要体现出欢快，热闹的氛围，所以广场的外围的铺装采用偏深的颜色，广场的内围的铺装采用偏鲜艳、明亮的颜色，中间区域使用过度色，逐步衔接，使设计环境与原有的环境相互协调融合，同时又体现了一定的广场场所感！

3.3 停车场生态设计

停车场位于广场的西边，该区采用生态形设计，上层植物用大乔木香樟，使其夏可遮荫，同时在树下面种植杜鹃类阴生小花灌木。使其有一定的景观变化，同时树下的树池采用具有高低错落的形状来达到“现代景观”的总体设计意图。

3.4 会所出发广场设计

会所出发广场是会所建筑左边出口前的一块区域，所有面级有685 m2。考虑到会员们在去球场前要等候杆弟员开车来，所以需要一个地方等候，于是在此地设计了一个小型林荫广场。该广场靠近建筑出口的地方设计了两个单排花架，并在其后面的树池种植内种植了紫藤，来为其遮荫，并丰富其景观。

在单排花架前采用池竹来分隔空间，这样做的原因有二：

（1）银杏湖的苗圃基地有大量的池竹，这样设计也是为了能充分利用该地区的资源。

（2）这样设计可以增加该广场的空间景观,同时又分隔了空间,将电瓶车等候的区域和会员等候的区域相分隔，同时又不失整体性。通过各树池之间的空隙保持了景观联系。

最后，为了丰富真个广场的景观，在角落设计了一个林荫式的广场，采用高杆乔木高杆女贞做其树种，并在树池周围种植草坪。

3.5 游船码头景观设计

该景观区域位于会所后面，临湖。对面有秀丽的山峰和碧绿宽阔的湖面， 所以可以更好的采用借景手法来丰富该景点的景观，同时在该广场上种植高大的棕榈科类植物来增加它的垂直景观和现代气息，并用细致的铺装来表现其时尚与现代，并在树下设置一些露天桌椅来增添其高雅情调，为来此休息的人们提供一个喝茶、聊天、赏景的空间。

3.5.1 码头设计

由于银杏湖的湖面很宽广，而且景色秀丽，所以在此设计一个供人们在水上娱乐游玩的场所。该码头主要设计了左、中、右三个方向来供游船停泊，这样做可以合理地利用空间。

在湖岸种植成群的桃柳，使其形成桃红柳绿、柔枝拂水的景观

3.5.2 亲水平台的设计

该区域位于建筑的东北方向，临湖而建，考虑到游客们在赏景时需要一个休息的空间以及人的亲水性，在此设计了一个亲水平台。平台上设计了花架小品来丰富它的垂直景观。亲水平台的两边有入水台阶，中间的平台上设置了一些现代式的花钵来软化硬质景观的僵硬性。

3.6 植物设计说明

植物景观设计上合理运用乔木、灌木、藤本及草本植物相互搭配，用四季植物做到三季有花，四季有景.主要的植物景观有秋色植物景观、热带植物景观。

乔木有:银杏、黑松、水杉、垂柳、棕榈、香樟、合欢、女贞、乌桕、红枫、银海枣、圆柏

灌木有：腊梅、垂丝海棠、桃花、sss金叶女贞、红花继木、紫叶小檗、雀舌黄杨、迎春、火棘、毛杜鹃、竹、南天竹、月季、凤尾兰、构骨

藤木有：紫藤

还有不同颜色类的草花

三、堤防的级别如何划分？防洪标准如何确定？

堤防道路是以堤防工程作为道路的路基，按堤与路的不同结合形式铺筑路面结构的道路工程。在城市防洪段，市政设计和城市规划人员也将堤防道路称为滨河(江)路，山区公路不少路段与河道并行，路基的一侧成为山区河流的河岸，这种公路称为沿河公路，目前的研究集中在规划建设问题和发展策略与方向等方面。卢臻杰等从城市堤路结合工程设计的角度对堤路结合形式、堤基处理、堤身压实度等细节进行了探讨;田伟平等对沿河公路的水毁灾害和冲刷防护进行了研究。上述研究对堤防道路的建设有一定指导作用，但未涉及堤防道路在不同环境下的实际功用情况。由于堤防道路在设计中简单套用公路或城市道路标准，没有考虑自身的特点，没有合理的分类和分级，无法体现自身的功能和特性，在目前的建设中存在着一定的盲目性。本文以我国堤防道路的发展进程和功能演变为依据，参考我国已建堤防道路(滨水路)的工程情况，提出堤防道路功能分类的设想，研究堤防道路的分类依据，建立了堤防道路分类分级体系。

1、堤防道路发展概况

作为防洪设施，堤防道路能够改善堤顶交通条件，使工程查险、报险、抢险快速及时。我国幅员辽阔，各地区自然地理情况复杂，堤防建设情况不尽相同，防汛道路发展有较大差异。从我国堤防道路建设进程来看，其发展和功能演变大体经历以下3个阶段。

第一阶段:单一功能阶段。1949年以来，我国多数堤防标准低、质量差、防洪能力不足，大江、大河沿岸受洪水威胁严重，堤防建设的核心主要放在堵口复堤、加固堤防和建设达标堤防上。该时期防汛车辆主要利用未铺装的土堤堤顶或戗台通行，即使个别堤顶铺筑路面结构，也是采用低级路面，如泥结碎石路面、泥灰结碎石路面或石渣路面。偶有重要城镇防洪段，堤顶采用简易水泥混凝土路面结构。这段时期堤防道路通行能力差，遇到雨天易遭受各种车辆的破坏。这一时期堤防道路的主要作用是防洪，基本保证堤防管理车辆和防汛抢修车辆的正常通行。

第二阶段:功能扩展阶段。随着堤防建设越来越受重视，人们对防洪的交通要求也逐步提高，各地区堤防道路的修建陆续拉开了帷幕。从20世纪90年代开始，黄河下游堤防道路采用沥青碎石铺装路面，能达到三级公路的标准。另外一些城市滨水道路开始呈现出多功能的发展趋势。这些堤防道路建设标准高、宽度大、交通设施完善，大多采用沥青混凝土或水泥混凝土等高级路面，在城市范围内集防洪、交通、景观、休闲等多种功能于一体。

第三阶段:功能丰富阶段。进入21世纪，各地区河道综合治理陆续展开，作为河道治理的一部分，堤防道路的建设也加快了速度。2002—2008年完成的黄河下游山东段、河南段的标准化堤防是把黄河两岸大堤建成集“防洪保障线、抢险交通线和生态景观线”3种功能于一体的标准化堤防体系。城市防洪段堤防道路的建设更是如火如荼，如2005年广西省南宁市邕江堤路园工程、2010年重庆市主城区滨江路等堤防道路更加注重景观、亲水、休闲等功能，并大量引入多功能的社会公共服务和活动等内容，对于开发沿线土地价值、建设商业网点都起到了很大的推动作用。

2、堤防道路功能分类

2.1功能分类意义

新时期堤防道路的功能逐渐多元化和综合化，因地制宜地确定堤防道路的各项功能，对于明确堤防道路的性质，对其规划和建设提供依据和指导，使堤防道路能够综合利用，都具有重要意义。

a．正确划分堤防道路的类型。如果堤防道路在建设时未充分考虑扩展功能，导致建设指标低，将不能满足长远需求，面临重建、改建的可能。目前对堤防道路等级的划分都是参照城市道路或公路的标准，然而从主要功能看，堤防道路与它们有一定的区别，因此有必要明确堤防道路可能具备的多项功能，以及不同的功能组合所对应的等级划分。

b．合理确定路幅布置形式。确定好堤防道路功能的主次，利用有限的宽度合理分配各个功能区域，科学布置机动车道、非机动车道以及分隔带的尺寸和位置，使各类车辆和行人都能顺利通行，给出适应不同功能需求的断面形式，供决策者合理选用。

c．合理确定路面结构形式。行驶在堤防道路上车辆轴载差别很大，例如远离城市路网的堤防道路，枯水季行驶的车辆多是小客车或是农用车辆，交通量不大;在抗洪抢险期间，堤防道路则要承受重载车辆和工程机械的反复碾压。确定行驶车辆的主要类型和行驶特点，才能确保路面经受车辆轴载作用而保证使用寿命。

d．明确堤防道路管理归属。通常情况下作为防汛设施的堤防道路由水利部门管理，但当其增加了交通、景观等功能后，究竟是继续由水利部门负责还是由水利与交通或城建部门共同管理维护，以及如何分担各自的责任和权限，这也是需要考虑的问题。

2.2功能影响因素

根据所处位置和环境不同，堤防道路主要任务和作用有所不同。堤防道路的功能定位主要取决于以下4个要素:

a．防汛任务的轻重。有些城市防洪段堤防工程等级高，防汛压力不大，堤防道路的交通运输需求与日俱增。但我国许多江河堤岸仍经常遭受洪水侵害，每到汛期国家防汛抗旱总指挥部和各级地方政府仍高度重视防汛工作，这时堤防道路的主要任务还是抗洪抢险。需要根据防汛任务的轻重以及保护区的人口、面积和防护对象来确定堤防道路的主次功能。

b．管理部门的政策。除了河务部门以外，堤防道路的管理还可能涉及交通和市政部门等。由于职责不同，这些职能部门对堤防道路的管理办法和政策并不一致，不同的管理政策会影响堤防道路功能的发挥。

c．堤防道路服务的对象。以防汛为主的堤防道路的服务对象主要是堤防管理车辆和抗洪抢险车辆，即包括防汛车辆和社会车辆;堤防、道路、公园相结合的道路上还包括旅游车辆和步行的游客。

d．所在区域的规划。随着城市面积的扩大，已建低标准堤防道路可能无法提供更多的服务，与周围环境不相适应。堤防道路的功能要结合当地城乡规划，根据河岸沿线地区的发展前景和方向，超前考虑各种需具备的功能。

3、堤防道路分类体系

3.1堤防道路分类方法

不同级别的堤防工程，其安全加高值、抗滑稳定安全系数、堤身设计等指标不同。堤防工程级别越高，堤身压实度越大，堤顶宽度越大，修建堤防道路的基础越好，道路的建设标准越高。高等级堤防工程防洪任务重，防洪标准越高，堤防道路级别越高，才能满足抗洪抢险工作的需要。

地处乡村、郊外的堤防道路，与地方道路网联系较少，社会车辆驶入不便，通行的车辆多为防汛车辆和堤防管理车辆，堤防道路发挥的功能主要是防汛。地处城市郊区的堤防道路，连接乡镇较多，交叉口较多，车辆进出方便，社会车辆可以利用部分路段通行。如果不实行交通管制，堤防道路除了承担防汛任务以外，还兼具一定的交通运输功能。穿越或毗邻城镇的堤防道路，所经地区人口稠密，交通运输需求大，不可避免地构成了地方道路网中的一部分。

当堤防道路成为交通干道时，其属性就可以看成是市政设施或交通设施，其设计、施工就应参照交通行业的标准实施。

将堤防道路的功能、堤防工程的级别及其所处的地理位置有机结合起来，形成完善的堤防道路分类体系。首先根据堤防道路防汛任务的轻重、功能的扩展和沿线地区土地利用的整体规划分析可能具备的各项功能;其次分析堤防道路所处的地理位置、与当地路网的联系以及地位，明确主次功能关系;最后依据堤防工程的级别和各项功能的强弱对堤防道路进行分级，构建合理和完整的堤防道路分类体系。

3.2堤防道路性质划分

堤防道路的功能可以划分为抗洪抢险、堤防管理、交通运输、社会服务和配套设施等。在保证堤防道路抗洪抢险和堤防管理功能的前提下，为了在非汛期能够充分利用道路资源，将其性质划分为防汛性、综合性、交通性和景观性等4类。对于各种性质的堤防道路，其各项功能的重要性程度用★的数量来表示，其中★★★★★表示很重要，★表示很次要，如表1所示。

a．防汛性。防汛性堤路以抗洪抢险和堤防管理功能为主，是为江河、堤防服务的专属道路。在任何情况下，防汛性堤路的主要作用不能改变。只有保证防汛车辆和人员的顺利通行，才能确保堤防工程的监测、维修、养护、抢修等活动正常进行和救灾物资的运输。防汛性堤路优先服务的车辆是与防汛有关的所有车辆。这种堤路与地方道路的衔接较少，在仅有的路口实行管制就可封闭交通，确保抗洪通道的畅通。防汛性堤路交通量往往不大，路幅布置形式简单，多倾向于无分隔带的单幅路。路面类型和结构主要以考虑防汛车辆通行的需求为主，一般要求简单实用，损坏严重时能够快速修复。防汛性道路一般不具有社会服务和景观功能，简单实用是其最大的特点。目前在我国漫长的江河湖泊堤防线上，防汛性堤路所占比例最大。

b．综合性。当堤防道路位于郊区，沿线农业生产发达并存在一些工矿企业时，会吸引社会运输车辆通行。尽管此时堤防道路在一定程度上具备了交通运输的功能，但其防洪、防汛的基本功能不变，只在非汛期临时扮演交通道路的角色。在汛期综合性堤路优先服务于防汛车辆，通过限行等措施禁止社会车辆驶入。在非汛期沿线居民有利用堤防道路通行的需求，除了堤防管理车辆外，堤防道路上还行驶着运输物资和旅客的社会车辆，因此利用率较高。

当不同车辆在行驶运输过程中发生冲突时，堤防管理车辆具有更高的优先通行权。只有在保证堤防道路防汛和堤防管理的功能前提下，才考虑给当地沿岸民众提供一定的交通运输服务。综合性堤路既要满足防汛的需要，还要尽可能方便沿岸居民的通行，分担路网压力，其交通组成主要是速度较快的货运车辆，非机动车和行人一般较少，其路幅布置主要以车辆的快速通行为考虑重点。

c．交通性。河流穿越或毗邻城镇，在保障防汛安全的前提下，城市繁重的交通运输需求与日俱增。

堤路结合的形式能够节约土地、节省投资，这对城镇来说很重要，是河流穿越城镇堤防道路最常采用的建设方式。另外由于堤防工程的堤身更高、堤顶更宽，也使得建设高标准城市干道成为可能。在堤防道路建好以后，往往成为当地道路交通网的一部分，成为滨河(江)交通动脉，主要承担着地方交通运输的任务。交通性堤路的交通组成绝大多数是城镇交通的各类机动车、非机动车和行人，其路幅布置形式也多倾向于城市道路的布置类型。红线宽度大，横断面要素和市政设施齐全，照顾各类交通服务对象，与其说是防汛道路，不如说是一条市政道路，兼具水利设施和交通市政设施的性能。

d．景观性。如果堤防道路地处郊区，且非交通干道，除了满足防汛的需求外，为了创建堤岸生态景观，美化城市环境，发展沿岸经济，可将堤防道路建设成一条集防汛抗洪和休闲娱乐为一体的景观大道。依堤而建的堤防道路，视野开阔，风光秀美，可吸引市民前来游玩观光。作为景观道路，景观和绿化要求高，路幅的布置形式、路面材料的选择也都以此为出发点。

3.3堤防道路等级划分

堤防道路等级划分是确定路幅宽度和形式以及路面材料和结构组合等相关指标的重要依据。各类堤防道路应按照堤防工程的级别、相应的交通量和对沿线的各项服务功能分为2个或3个等级，同时考虑到防洪安全，堤防道路不宜按照高速公路和城市快速路的规格建设，各等级堤防道路的特征见表2。

a．Ⅰ级堤路应以2级以上堤防工程为依托，设置必要的分隔带或设施带，能实现交通连续通行，双向2～4条机动车道，或专设单独防汛通道，应设有配套的安全和交通管理设施。机动车与非机动车应分道行驶，城镇段应考虑行人的出行需求。

b．Ⅱ级堤路应以3级以上堤防工程为依托，双向不应少于2条车道，非机动车道应独立或与机动车道共板，人行道可不设。

c．Ⅲ级堤路应为单幅路，为单车道或双车道，不设专用非机动车道和人行道。

3.4堤防道路分类分级体系

在上述堤路性质划分的基础上，将堤路性质、等级、区位、主要功能等内容汇总于表3，构成堤防道路分类分级体系。表3中各类堤防道路均要以满足防洪需要为前提。4结语我国堤防道路功能演变经历了单一功能、功能扩展和功能丰富3个阶段。进行堤防道路功能分类，对正确划分堤防道路类型、合理确定路幅布置和路面结构形式，以及明确行政归属都有重要意义。

堤防道路功能影响因素有防汛的任务的轻重、管理部门的政策、堤路服务的对象和所在区域的规划。

按照堤防道路发挥抗洪抢险、堤防管理、交通运输、社会服务和配套设施等各项功能的重要程度，将堤防道路分为防汛性、综合性、交通性和景观性等4类，并将每一类划分为2个或3个等级。建立分类分级体系的目的是为了给堤防道路提供设计依据，制定合理的建设标准，促进防洪工程满足现代水利的需求。

近日，由日照市园林管理局牵头组织编制的《日照市城市排水（雨水）防涝综合规划（2016-2030年）》通过专家评审。

评审会在济南召开，专家组由山东省城乡规划设计研究院、山东省城建设计院、中国城市建设研究院山东分院、山东建筑大学、济南市规划设计研究院等单位的专家组成。与会专家听取了规划编制情况介绍，认真审议并通过《规划》。

《规划》以城市总体规划为依据，遵循“统筹兼顾、系统协调、理念先进、经济适用”原则，在日照主城区（含山海天，不含岚山区和涛雒）范围内进行规划建设。

《规划》确定了日照市主城区未来3-15年的城市排水（雨水）防涝标准，确保城市河道防洪标准30年一遇，山洪标准50年一遇，城市防潮标准100年一遇，城市内涝有效应对不低于30年一遇暴雨，雨水径流总量控制率75%。

经过讨论，专家组一致同意《规划》通过评审，认为规划编制目标明确、内容全面，资料翔实，达到国家有关规定的深度要求，并建议结合评审意见作进一步修改完善。

下一步，日照市园林管理局将对排水防涝规划进行完善，使其与日照市城市总体规划、道路交通规划、海绵城市专项规划等相关规划相衔接，充分做到统筹兼顾、周密安排，增强规划的指导力和可行性。

四、营山县南北两河工程是什么时候开启的

2009年2月25日，营山县南北两河综合整治工程建设正式开工，市委副书记、市纪委书记胡文龙，市委常委、市国资委党委书记、市总工会主席蔡勇，市委常委、副市长谢华国及市规划和建设局、市物价局、市房管局等部门领导应邀出席开工典礼。

营山县城南北两河整治工程，西起垮拱桥，东至污水处理厂，全长10公里。该工程概算投资3.56亿元，项目包括防洪堤、截污干管、滨河道路、景观景点打造、市政道路、污水处理厂等基础设施建设，通过整治，力争将南北河打造成生态之河、活力之河、文化之河、宜居之河。目前，项目的可研已完成，防洪堤、截污干管、污水处理厂、环评均已通过水利厅、省发改委、省环保局批准立项，委托四川省城乡规划设计院完成了县城北部城区3平方公里的控制性详规、北门河景观设计。委托成都市政设计院完成了河道市政设计，委托四川省测绘院完成了沿河地形图测量、沿河排污口的全面普查，工程将于2009年初动工，利用3年时间分步实施北门河综合整治工程。

实施步骤

（一）北门河综合整治（计划3年时间完成）

1、2009年内完成复兴桥（电力公司）至太平桥河道治理（含防洪堤、截污干管、景观景点打造、滨河道路）工程及火箭村片区土地整理工作；

2、2009年6月启动实施北门桥上游河道整治（含防洪堤、截污干管、景观景点打造、滨河道路）和土地整理工作；

3、2010年1月启动实施北门桥至电力公司段河道整治工程及污水处理厂建设工程。

（二）南门河整治

营山县城南北两河综合整治工程主要以北门河为主，待北门河综合整治工程全面完成后，分阶段组织实施南门河治理工程

以上就是小编对于防洪堤景观设计问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信：1454722008

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