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2、春游的感想
1 北京香山
2 南京栖霞山
3 苏州天平山
4 长沙岳麓山
江心洲景观设计实惠（江心洲文化旅游度假区开工）
发布时间：2023-03-08 09:16:40
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问大家
大家好！今天让小编来大家介绍下关于江心洲景观设计实惠的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、阜阳旅游攻略景点必去
阜阳旅游景点必去的有：颍州西湖、竹音寺、文峰塔、八里河风景区、阜阳生态园、颍上县江心洲滨河公园等。
1、颍州西湖：湖中有岛、岛中有潭，绿柳盈岸，芳菲夹道，花木扶疏。景区主要的景点有：碑林公园，建有碑林长廊、碑林八卦阵，荟萃了当代名书画家真迹五百余幅。百龙亭、八仙、十二生肖等石雕，惟妙惟肖，令人拍手叫绝。紫竹院，建有假山、游泳室等。
2、竹音寺：皖北地区最大的寺庙，现被评为中国名寺。全寺由天王殿和大雄宝殿两座建筑群组成，大殿左右各有钟楼鼓楼及弥勒佛石像，寺内有放生池、古圣水井、敲棋厅、诵经阁、千鸟园、斋良居、百花园、盆景园等。其中亚洲地区最大的五百罗汉堂位于该寺大雄宝殿地下室内。
3、文峰塔：位于安徽省阜阳市中心干道颍州路文峰公园内，文峰公园因此得名。据史志记载，因奎星楼不高，文星不太显露，所以当地文风不振，功名不多。康熙三十五年（1696）于此建文峰塔，以振兴阜阳文风。文峰塔是安徽省级文物保护单位。
4、八里河风景区：南临淮河，东濒颍河，景区融中西建筑于一体，尽显建筑文化和园林文化的魅力。游客在此可行走栈桥，览万顷碧波于脚下；可乘坐舟船，赏十二花岛于四时；可进明清古宅，赏砖瓦缝合、斗拱飞檐。
5、阜阳生态园：位于阜阳市西北郊，园中种有大量花草和果树，春天和秋天可以来此赏花，夏天和秋天可以参与采摘活动。生态园中还有动物园、游乐园，适合亲子游。阜阳生态园的正大门在东部，园中央拥有大片湖面，园中各区域都围绕着湖水展开。
6、颍上县江心洲滨河公园：是一个集文化、休闲、绿化、美化等功能于一体的生态型景观公园，以人文、自然、和谐为主题进行设计构思，整个公园处处透“绿”显“水”，形成人在绿中、绿在水中、水在林中的美丽画卷。
二、春游的感想
春游的感想
阳春三月，春暖花开，又到了踏春赏景、活动筋骨、开阔视野、陶冶情操的好时节。
春游，自然成了近期同学们谈论的焦点话题。春游，也是同学们迫切期待的乐事美事。生活中，我虽然已参加了五次春游，可每次都会像第一次一样的激动和好奇，每次也都会有新的发现、新的感受。不知会是一番什么样的场景，又会有什么不同呢？想到这，总有一种别样的滋味涌上心头。不管怎样，我是满心欢喜并翘首盼望着。
想象里，或许同学们会变得更文静一些了吧，不再吵吵叫叫，更不会打打闹闹。我把坐在车里的时间利用起来，与大家多聊聊、多笑笑；把坐在地上数蚂蚁的时间利用起来，和同学们玩游戏、做运动。多和老师及同学们合影留恋，记录美好的时刻和捕捉精彩的瞬间。我会做个有心人，好好欣赏周围的景与物，仔细观察身边的人和事。
沐浴着明媚春光，享受着真挚友情。与大自然亲密接触，放松身心，释放热情。春游，对于我，每次都是新的、美妙的，令人难忘和值得回味的。
小学春游感想
到了“海底世界”以后，我发现那里人山人海，等候参观的人排起了一条长龙，要买一张票可真不容易啊！
前来参观游玩的人有情侣，有年轻夫妻，有老爷爷、老奶奶，有一家三口，还有的一家人用轮椅推着行动不便的老奶奶、老爷爷……。谈情说爱的情侣们相互依偎着；年轻的夫妻们惬意地交谈着；老爷爷、老奶奶们相互搀扶着；一家三口之间相互吆喝着，不论男女老幼，不论地位高低，这个时候他们之间是平等的，他们的目标是一致的，就是要尽情欣赏大自然，充分享受快乐。看着每个人脸上都洋溢着幸福的微笑，我被眼前这些情景感染了，“海底世界”还没有开始游玩，我就已经陶醉了。这是否就是我们党和国家所努力倡导的“建设和谐社会”的一个缩影呢？我美滋滋地想。
我们首先参观了海洋生物馆。在海洋生物馆里展出了大量的海洋生物如鱼类、贝类标本，还有大量的海洋植物如海带等标本，这些标本，活灵活现，生动具体，增强了我对海洋的认识。经过抹香鲸室，就到了海底世界的入口了，我期待的时刻终于到了。游人在现场工作人员的指导下，井然有序地进入海底世界游览电梯，在游览电梯的上方和两侧，是一个很大的海洋世界，里面有好多好多种鱼儿，它们在尽情地舞蹈，尽情地高歌，仿佛在用最隆重的仪式来欢迎我们。它们在里面嘻嘻、觅食，见了我们一点也不害怕。游客们有的照相、有的摄像，忙的不亦乐乎；而鱼儿们也很大方，也频频游到玻璃前摇头摆尾，像是在和游客打招呼。
看，他们配合的多默契，好像一支舞蹈队，跳着世上最优美的舞蹈，让人不得不佩服它们。
听，是水声，好像是从前方传出来的。原来是一只大海龟在挥着它的手，与我们打招呼呢！
一上午的参观结束了，我依依不舍地离开了“海底世界”。虽然这一天很累，但我很充实，我不仅掌握了很多海洋世界的知识，而且还懂得了一些道理，不仅人类之间需要和谐，人和自然之间也同样需要和谐，让我们大家共同努力吧！
春游的感想怎么写
提纲：
题目
一、开头，简单介绍一下自己什么时候和谁去了哪里春游。
二、主体，简单描写一下自己在春游中的所见所闻所感，重点要放在感受上面，如在春游中自己获取了怎样的收获，学到了什么，春游给自己带来了什么。
三、结尾，表达一下自己对春游的喜欢和感情。
春游感想（发现王国）
终于盼来了我们的春游，我们此次的目的地是被誉为青少年活动基地的上海东方绿舟。
东方绿舟是一个集聚文化、娱乐、度假、国防教育的多元化休闲活动场所，这里占地面积广阔，绿化也做得相当漂亮。因此，当我们放弃租借自行车，选择步行代之的时候，得到最好的回报恐怕就是清新的绿带给我们的无限惬意了。这次活动，我们虽然没来得及将整个绿舟都游过来，但“趣桥世界”和“勇敢者道路”着实让我过了把瘾。这两个活动地都是考验我们勇气与体力的，但实际来说，它们也并不那么令人望而却步，至少我是这么认为的。“勇敢者道路”的层层关卡都比较容易，但也很需要细心，当我小心翼翼地闯过了一关又一关，最后终于到达终点时，些许的自豪感让我发现自己成长了许多。记得三年前我第一次来挑战这条道路时还带着恐慌，最后通过时的那份心情也不只有自豪，那时简直是对自己佩服得五体投地的啊。之后的迷宫又考验了我们的耐心，在走了许多冤枉路与死路之后，我们也没有气馁，即使是在那一条条因时常有人作弊而开出的能过人的树缝儿面前，我们也没有为之心动，始终抱着希望，终于走出了这条惑人的迷宫。生活中也处处藏有迷宫，它是对我们品质的考验，我很佩服自己今天能够走出这样一条有形的迷宫，但面对今后的人生迷宫我又能否顺利通过呢？我想，惟有提高自身修养，树立起正确的价值观，才能在人生道路上少走弯路了吧。接下来的“趣桥世界”也让我感受到了以前没有体验到的勇气，我竟然走过了只有上下两根钢索的桥。但惭愧的是，还有几座桥我连踏上去的勇气都没有，相比那些活泼得像一只只猴子的小朋友们，我真是差远了，唉，后生可畏啊！以上的这些体验都给我带来了快乐的记忆，但最有纪念意义的就数我们在绿舟广场上举行的成人仪式了。当我们穿着整齐的校服，高举起右手，在红旗下庄严地许下承诺的时候，我感到自己肩上多了一份叫做责任的担子。时光转瞬即逝，转眼间，我已长大成人，但少年时的青涩与懵懂还经常出现在我的眼中，我们是大人中的小孩儿，我们需要磨练的还有很多，不要着急，让我们共同经历风雨，看见彩虹。
这次春游意义重大，使我收益不少。
春游感想标题怎么拟
我品怡春
写一遍春游的感想(400字)
2012年5月4日，龙年春季最后一天，踏着春的尾巴，迎着明媚阳光，我们期盼已久的春游像我们走来。
早晨，同学们穿着整洁的校服来到了学校，此时我发现他们的嘴角都上扬着，我想他们应该都很高兴。不久后我们上了车开始了第一站的征程——江心洲。
这里有百业馆，农趣馆，等。我们本以为是豪华的房子，但进去一看呀，是古代人有的一些工具。农趣馆就是农趣馆里面有一个池塘但水很脏，里面有活的金鱼和死的金鱼，我有疑问为什么这个池塘这么脏。
随后我们来到了绿博园，绿博园里，各种植物蓬勃茂密。同时吸引孩子们的，还有各项游乐项目。旋转飞椅上飞转的笑声、碰碰车内开怀的笑脸、水世界激扬的水花……无不传递着快乐的气息。其中我们玩的激流勇进最为 *** ，个个脸上都写满了快乐。不一会儿我们便在那里用餐，虽然我没有做飞机，但我仍然对绿博园充满好奇。
最后的“绿宝藏”之旅更是奇妙，看这个展厅废旧材料制作的服饰美轮美奂；看那个展厅废旧纸箱也能变换许多造型；再瞧那悬在空中的花朵、墙边的绿意原来都是用废纸剪折而成……我们惊叹不已！
通过这次春游加强了我们对环保的意识和习惯。也让我更期盼下一次春游!
狮子山春游后的感想
冰雪消融,春暖花开.我们迎来了美好的春季.在这春意盎然的日子里,我们踏上了绿色的春游之路.
一路上,我们有说有笑,尽情享受着阳光的和煦和春天的气息.看,目之所及,哪里都是绿的.田野里,野草是绿的;马路边的石头上,青苔是绿的......
没过多久,我们就在欢声笑语中来到了目的地-狮子山.向远处望去,苍翠欲滴的景色在我眼前呈现.近处,一排排的茶树在阳光下格外鲜艳;远处,一棵棵树木也在春天的感召下爆出嫩绿的新叶,小鸟在枝头上叽叽喳喳地叫着,好像在欢迎我们.我们顿时像出了笼的小鸟,笑着跑着来到空地上.我和几个好朋友一起选了个僻静的地方坐了下来,玩了没多久,我就发现我们身后有一条小道.于是我马上约了几个好朋友一起进了这个幽静的林间小道,没过多久,我们穿过了林间小道,来到了的地方是一个盛开桃花的地方,真是竹外桃花三两枝呀.时候不早了,我们匆匆离开了,但每个人手上多了一束美丽的桃花.
我们离开了,但我们的欢声笑语将永远留在这幽静的地方......
《春游湖》的感想600字以上
在5月8日我们去了月圆园, 又称月湖,是一个雕塑类主题公园,那儿以月湖为中心展开一系列的景点:
艺术园区在整体景观设计中采用四季为主题，即以春、夏、秋、冬将园区分为四个相对独立的区域。每个区域以不同的植被和建筑表现各区不同的自然风光。 春区：游客在进入园区时就能感受到春的温暖，春的气息。区内有游客服务中心、水上舞台、水晶宫、观景平台等表现春意盎然的休闲服务点。 夏区：利用月湖的天然湖泊优势和近5000吨黄沙修建的人造沙滩，使游客感受到真实的夏日海滩的气息。矗立在夏岸的有真树、假树共同组成的高12米，直径达1米多的数棵大榕树是园区的另一亮点，树上观景台是欣赏园区风景的最佳位置。 秋区：秋区主要是有婚纱馆和秋月坊。建筑理念别具一格，手法体现独特。 秋区给人带来那种成熟和惬意的秋韵，同时，又能享受到艺术大师为游客创造的现代与自然结合的景观美感。 冬区：小佘山附近的冬区有湖心亭、综合配套设施楼。在三个美丽风景之后，冬区带给人们的是另一番景色。岸边的老梅树在冬雪中傲放，使游人感受到在万物皆萧的时刻梅树那卓越的风姿和生命的强大。
我们在上午举行了队风队纪的比赛.
但我最钟爱的是瞭望台附近的人工水池,可以在里面游玩.
我们小组绕着月湖走了大半圈,来到了这个水池,我飞一般得向水池跑去,就下水了,里面的水最深过膝盖,最浅过脚踝.我第一次下水只是把裤子弄湿了一点,但第二次下水把全身都弄湿了.我走向一个向上的斜坡,斜坡两旁还有喷水的孔,又从上面奔下来,还和几个女同学一起在水里跑,衣服不湿才怪呢!
不管怎么说,这次去月湖,都是开心的!
南澳岛春游一日游的感想
阳春三月，天气宜人，正是春游好时机。3月4日，老同学强哥约我这个星期六日两天一起去汕头南澳游玩。我一听，别说有多高兴了。因为我早听说汕头的南澳岛，经过 *** 的整修，已建成我国别具一格的风景区了。因此，我对汕头南澳，早已心有向往。
3月6日，我们收拾行裹，坐着宝马，上高速，下高速，快马加鞭，直奔汕头南澳，幸好有汽车导航，我们不到一个钟头就到达南澳大桥。哇！这南澳大桥真长啊！长得看不见桥尾，汽车奔驰在桥面上，坐在汽车里好久了，还是看不见对岸，只模糊看见前面有个小山，这就是南澳岛。看见南澳岛好一会儿，汽车还要许久才过桥尾。这南澳大桥就是一座连接汕头市澄海区和南澳县唯一的的跨海大桥。大桥起于澄海莱芜围，终于南澳长山尾苦路坪，接环岛公路。路线长约11.08公里，其中桥梁全长9341米，连接线全长1739米，太震撼了。
我们的汽车沿着环岛公路向前驶去。开始，我们只是坐在汽车上一路观赏，虽说是有点像“走马观花”，然而感受到这里海岛碧绿，大海湛蓝，海风凉爽，空气清新，很是享受，别有一番滋味。接着，我们不时把车停在观景台边，然后下车，走近栏杆，眺望海景，心旷神怡。
最有趣的要算是“宋井” 景区了。顾名思义，那里就是因为有了宋代挖的一口井而出名。据记载南宋景炎元年（1276年）5月，因元兵进迫，时礼部侍郎陆秀夫和大将张世忠等护宋少帝退经南澳，驻跸澳前村，并挖有供皇帝、大臣和将士兵马饮用的宋井。宋井之奇，在于700多年来，古井时隐时现，出现时古井虽离波浪滔滔的大海仅10来米，但清泉不绝，水质清纯甘甜，久藏而不变质，故被称为“神奇宋井”。我们走过去，用小桶儿提了一桶水上来，倒在手心中，用口尝一尝，哇！还真是清凉甜润，竟没有一点海水的咸味！井，近海边，而井水没海水的咸味，奇！
春游去贾汪石头阵的感想
感想部分可以借鉴
今天是个好天气，太阳公公把自己的身体靠向大地，使大地变得无比的温暖。
我们说说笑笑的走上了仙岩山。我们先去梅雨潭，梅雨潭之所以得名的原因是因为大作家朱自清曾经来过这里，还写下了一篇散文叫《绿》，我们来到了梅雨亭，有人为了纪念朱自清，立了一块石碑，刻了朱自清写的《绿》，我赶紧跑上去读，直到把这块三面石碑上的文章都读完，才松了口气叫好，这篇文章主要是描写梅雨潭的景色，文中说，梅雨潭的瀑布像雨点般的落下来，又如梅花般的轻，文中还说，梅雨潭的水非常绿，绿得无法拿东西来比喻，我就攀岩揪草去看个究竟。可是我眼里的梅雨潭根本就不绿，但为什么朱自清眼里的梅雨潭那么的绿呢？我看了又看，终于发现了原因：我看到了梅雨潭水面有一层垃圾，可能在水中发黑。我恨不得插上翅膀飞到潭上把垃圾捡走，不让它们污染水土！
我接着向上走去，来到雷响潭，雷响潭的瀑布高37米，之所以得名是因为瀑布响声很大，像打雷那么响，爸爸说，他小时候在雷雨潭上面扔了一块石头，潭底就会有隆隆响声，我也试着扔一块石头，潭底没有一点响声，连续扔了好几块石头也没有一点声音，我有点失望了：难道就爸爸小时候扔下的石头潭底才会响，我扔下的就不会吗？我很快找到答案：听别人说，由于地形变化和人工采石，雷响潭潭底原本像一个大锅子，因为人工采石锅被打破——雷响潭被挖空了石头，所以不响了。我怀着沉重的心情来到了龙须潭，龙须潭的瀑布像八条龙须那样细，所以称为龙须潭，潭水那样的清，清得让你感觉那是一面晶莹透剔的大镜子，在岸边就能看见潭底的沙石，小鱼儿好像冲着我招手，这时，不和谐的一幕又发生了：有人借这次春游的机会，竟然在山上野炊，弄得龙须潭浓烟滚滚。于是我壮着胆走过去，对一些阿姨说：“请问你们是那里人，这是风景区，请不要野炊好吗？”一位阿姨听了我的话，打量了我一下，觉得有点惭愧了：一个小孩子都想到了我怎么没想到呢？过了一会儿，她对我说：“小弟弟我知道了，我吃好后会整理的，你要不要吃？”我谢绝了一转身就和爸爸下山了……
在回家的路上，我愁眉苦脸，嘴里还咕着：“人们怎么都破坏仙岩山呢？仙岩山的美景被破坏了对我们有什么好处吗？
我们应该保护环境，不应该破坏大自然，“美化环境，人人有责”。让我们一起记住这句话吧……
三、有哪些地方适合秋游团建？
秋游团建，天气已经有点凉了，想要继续拥有温暖的阳光，三亚你值得拥有！！
D1三亚感受海岛风情，畅玩蜈支洲岛一整天，潜水拖伞，环岛慢游
D2豪华游艇出海游（远海潜水），后游南山佛教文化苑
D3游览亚龙湾热带天堂森林公园，融入大自然山海美景
D4自由享受三亚休闲时光，下午返程
秋游团建，当然要去秋天的标志性景点啦，漫山的红叶绝对不容错过。
中国四大赏枫胜地了解一下，在红叶枫中，既可以漫步散心，又可以驻足野餐，联络感情谈谈心得，不容错过！
香山红叶最为著名，每到秋天，漫山遍野的黄栌树叶红得像火焰一样。这些黄栌树是清代乾隆年间栽植的，200年来，逐渐形成拥有94000株的黄栌树林区。每年10月中旬到11月上旬是观赏红叶的最好季节，红叶延续时间通常为1个月左右。半山亭、玉华山庄和阆风亭都是看红叶的好地方。
栖霞山古迹名胜很多，她的深秋红叶，特别是2000年发现的“东飞天”石窟，成为蜚声海内外的旅游胜地。栖霞山清幽怡静，风景迷人，名胜古迹，遍布诸峰，被誉为“金陵第一明秀山”。山西侧称枫岭，有成片的枫树，尤其是深秋的栖霞，枫林如火，漫山红遍，宛如一幅美丽的画卷，登高远望，甚为壮观，景色十分迷人，素有“春牛首，秋栖霞”之说。
天平山位于苏州市城西15公里处，海拔221米。因有名人范仲淹的高祖葬在山的东麓，又名范坟山。北宋皇朝曾将天平山赐给范仲淹，也称“赐山”。以枫、泉、石为著，并称“三绝”。这里也是观太湖的好地方。山麓有成片枫林，大者年逾四百，秋日经霜，层林尽染，称“万丈红区”。半山有白云泉，誉为“吴中第一水”。
岳麓山在长沙市区之西，东临湘江，面积约8平方公里，古人赞誉其“碧嶂屏开，秀如琢珠”。唐宋以来，岳麓山即以林壑幽美，山幽涧深闻名。六朝罗汉松、唐宋银杏、明清松樟相当著名；爱晚亭、清风峡、蟒蛇洞、禹王碑、岳麓书院等景观闻名遐迩。
秋天的标志，当然不只有红枫，阳光下金灿灿的绝美银杏也值得驻足呦！
杭州朝晖公园——银杏林
这是一条很短的水畔散步小径，路面不宽，不过百米长，中间用条石铺砌，两边的银杏树枝叶相互交叠。缤纷的银杏叶落了踩，踩了又落，把这里妆点成了一条银杏小道，每到深秋，就有不少市民惦记着这里的秋色。
四、南京长江隧道介绍？
南京长江隧道位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，是沟通南京江北新区、河西新城和江南主城的重要过江通道之一，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江发展具有重大意义。长江隧道为双向六车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米。
在2015年之前南京扬子江隧道未建成时，南京长江隧道是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，被称为“万里长江第一隧”。
南京长江隧道的直径为14.93米，列全球盾构隧道第二。南京长江隧道项目公司开展了近60项课题研究和科技攻关，申报专利15项，其中超大型管片衬砌结构原型试验被列入国家“863”计划示范课题，填补了地下工程建设相关领域的空白。
2013年底，南京长江隧道获得全国建筑行业工程质量的最高荣誉——“鲁班奖”，成为国内首个获“鲁班奖”的过江隧道工程。2015年12月，荣获国家优质工程奖金质奖。
建筑规模
南京长江隧道选址于浦口区黄家村，由江南滨江快速路与应天大街西延线互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程隧道总长5853米，按六车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。
南京长江隧道工程是中国长江上隧道长度最长、盾构直径最大、工程难度最高、挑战性最多的工程之一，工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区——江心洲——浦口区。
中国铁道建筑总公司为南京长江隧道项目的投资人，出资80%，南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司出资10%、南京市浦口区国有资产经营（控股）有限公司出资10%，共同出资10.1514亿元，组建南京长江隧道有限责任公司，全权负责过江隧道项目的投资、建设、运营、管理和维护。公司经营期限暂定34年，其中建设期4年，经营管理期30年。
左汊盾构隧道由中铁十四局负责建造，右汊江心洲夹江大桥由中铁十五局负责建造。
南京江心洲夹江大桥是南京长江隧道的组成部分，连接建邺区扬子江大道与江心洲，全长665.5米，主跨248米，为独搭自锚悬索桥，在国内尚属首例。大桥双向6车道，并设有专门的人行道，供行人和非机动车通行。大桥跨过江心洲夹江在江心洲落地，有专门的立交互通通道供行人、自行车和汽车行驶上江心洲或者是直接通过长江。从江心洲夹江大桥下到江心洲后再向前开几百米就正式进入了南京长江隧道的主体。
南京长江隧道工程由江南滨江快速路与应天大街互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程通道总长约6.2公里，按6车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/时，采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，左汊盾构隧道建筑长度3.9公里；盾构直径近15米，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一，仅次于上海长江隧道盾构机。
右汊江心洲大桥全长665.5米，主跨248米，为独塔自锚悬索桥，主塔高107米。大桥双向6车道，并设有专门的人行道，供行人步行过江。在南京长江隧道中使用的刀盘直径为14.93米、重约4000吨、长130余米、有5层楼高的“巨无霸”盾构机。
技术特点
隧道与其它隧道相比，安全性特高。
如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道。这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。另外，隧道内还将安装水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可充分保证行车安全。
号称中国“水下施工第一难”的南京长江隧道左线隧道冲出江心洲洞口，意味着这条长达三千多米的长江隧道正式贯通。该隧道开挖直径近十五米，是世界上最大直径的盾构隧道。
南京长江隧道利用了江心洲，南北掘进的隧道都要在这个小岛上出洞，减少了整个隧道在水下的长度。
南京长江隧道要在深达六十五米的水下穿越长江，隧道每平方厘米所承受的水压高达六点五公斤，是迄今长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、难题和挑战最多的世界级越江隧道工程。施工中击穿冒顶、江底沉降、透水坍塌等风险巨大，前所未有。左线贯通标志着南京长江隧道工程面临的世界级技术难题成功破解，也标志着中国在特殊不良水文地质条件下越江隧道技术取得重大突破。
据介绍，南京长江隧道施工采用了两台世界上最先进的泥水平衡盾构机掘进，开挖直径相当于五层楼高，是世界上最大直径的盾构隧道。
中国在长江上已经建成和正在修建的大桥有六十多座，而建成过江隧道的城市只有中游的武汉，在建的仅有南京和长江入海口的崇明岛。
南京长江隧道工程面临着诸多世界级技术难题和挑战，可以概括为六个方面。
一是“大”，南京长江隧道使用的盾构直径超大，开挖直径达到14.96m，是世界上最大的泥水平衡盾构机之一，盾构机尺寸的增大使施工难度和风险呈几何级增长；
二是“高”，施工中承受的水土压力达到6.5kg/cm2，（即相当于65m水头压力），居当前超大直径盾构水下隧道项目之首；
三是“深”，隧道最深度处到江底60米处，地层透水性极强，所有水头压力均直接作用在隧道上，江底掘进风险巨大；
四是“薄”，江底盾构覆土厚度超浅，江中长150m的冲槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞径（约10.79m，仅为开挖直径的0.72倍），且地质为粉细沙层，施工坍塌冒顶风险极大；盾构机始发和接收超浅埋，隧道洞口段上方覆土厚度仅5.5m（约0.37倍开挖直径），在同类隧道中埋深最浅，对盾构开挖时开挖面稳定和地层沉降控制的技术要求极高；
五是“长”，盾构水下一次掘进距离长，地质条件复杂，在掘进过程中刀具更换极为困难，两条双向六车道的3020m的盾构段隧道掘进需一气呵成，对刀具保护要求极高。南京长江隧道三公里的地质对刀具的磨损相当于地铁盾构掘进17公里，而通过江中石英含量高的砂砾层对刀具的磨损相当于同类盾构机在软土地层掘进30公里；
六是“险”，在设计方面，超大直径水下盾构隧道的设计理论和经验在国内几乎是空白，国外经验也不足。施工方面，地质条件异常复杂，隧道在江底穿越淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩层，透水系数是粘土层的千倍以上，且松散容易坍塌，高透水、高水压的各项指标均达到或超过世界同类工程的风险防范极限。
建设历程
2009年8月22日上午，随着南京长江隧道右线盾构机转动着巨大的刀盘冲破最后一层加固区实现顺利贯通，继左线隧道于5月20日胜利出洞，由中国铁建十四局集团承建的南京长江隧道工程迎来了隧道全线贯通，这标志着中国长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道成功攻克了施工中的所有难题，规避了一切风险，取得了在特殊不良地质条件下施工的重大突破，也标志着中国超大直径盾构隧道的施工技术水准达到了一个新高度。
据权威专家，国际岩石力学会前副主席、中国工程院院士、南京长江隧道专家委员会主任钱七虎介绍，南京长江隧道是中国长江流域已建成的和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，是名副其实的“万里长江第一隧”。
工程自2005年3月奠基、9月开工以来，项目建设单位南京长江隧道有限责任公司、施工单位中国铁建十四局集团及设计单位中国铁建第四勘察设计院勇敢应对挑战，用科研的力量和先进的管理力推工程攻坚克难，不断破解世界级技术难题。南京长江隧道公司和中国铁建十四局集团坚决贯彻“稳字当头，安全第一，万无一失，确保成功”的建设方针，组织专家团队和科研院所开展科技攻关，破解技术难题，推动科技创新。项目先后投入3000多万元科研经费，完成了30余项专题论证，申报专利15项，并就5项大课题29项子课题进行科学研究，取得了诸多科研成果，填补了相关领域研究的空白，其中超大型管片衬砌结构原型试验被列入国家“863”计划示范课题。
南京长江隧道左右线隧道均安全顺利实现贯通，成型的隧道光滑平整、美观整洁、不渗不漏，管片拼装无错台，管片生产和隧道施工工艺、质量达到世界一流水平，受到国内外专家和业内人士的一致认可和高度评价。
南京长江隧道工程左线于2009年5月20日10时贯通，右线于2009年8月22日上午贯通。
建设意义
南京长江隧道建成后，它的通车能力是南京长江大桥的两倍，将改变长江南京段唯一的桥梁过江方式，大大缓解交通压力。隧道建设有利于优化城市空间结构，提升城市辐射功能，推进两岸融合互动，也有利于充分利用地下空间，保护南京独特的人文景观和生态环境，缩短了江南江北的距离，对于实现南京市政府提出的跨江发展战略，拉动江北经济快速发展起到了促进作用。
随着南京过江隧道的建设，位于江北的浦口区和江南出口的江心洲岛将成为最大的收益者。
它的建设，将改变当前长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。
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